Форд эксплорер 3 отзывы владельцев все минусы и плюсы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ford Explorer (3G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
всех с весной Конечно, реагенты беспощадны. В том году ремонтировал левую сторону.(крыло и закаьт) В этом году, похоже придется делать правую БЫли пороги Целехонькие, когда брал. И за 3.5 года … И у… Читать дальше
Довольно скоренько после покупки случилась беда. Ехал себе ехал, заехал на заправку, сдеал все дела — бац! Коробка не переключается с паркинга, ручка заблокирована. Ответ нашелся довольно быстро, в ко… Читать дальше
Второй раз отваливается трубка на заднюю форсунку омывателя… Первый раз было слышно, как незамерзайка льётся в районе правого заднего крыла, за обшивкой, под окном, как раз стык и расстыковался Сегодн… Читать дальше
Зима прошла, потеплело и грязи на дорогах меньше, значит, пора мыться Мойка самообслуживания, полил, выбрал щётку с пеной, а пена-то розовая… Понимаю, что так лучше видно, где не смыл, но почему розов… Читать дальше
Ну вот прошло почти два с половиной месяца как я сдал машину мастеру. Ну начну сначала. Сдал я значит машину, и так как точно никто мне не мог назвать сроки ремонта, я выпросил у жены фокуса и поехал… Читать дальше
Спроси у него "vk.com/avtorpodbor" не должен отказать в помощи, у него есть мастера по ремонту "Американцев" в том числе наших авто.
Решил сменить его так как погода позволяла Вывернул колесо по совету Ivanovici13 👍 В старом датчике аж масло в фишке была
Зимой раз застрянув на даче, обнаружил, что отсутствуют передние буксировочные крюки, а на место них стоят заглушки. Мой друг и сосед по даче, предложил сколхозить. Результат на фото, толщина 12 мм. В… Читать дальше
отлично. Но прекрасно ставятся проушины от Форд Экспедишн. ( поставил на свой ФЭ-3 ) Выглядит отлично.
В общем сдохла камера, не разбираясь заказал у китайцев новую но взлёта доллара за тысячу, сейчас она уже две стоит😂🤦♂️ Так вот:установил и при замене проводов обнаружил что отгнили провода которые шл… Читать дальше
Писать о обе нечего, люфты во внутренних гранатах, стружка в редукторе. Взято все контактное. В редукторе поменяли подшипники и сальники приводов. Редуктор — 26500₽ Приводы 2 по — 1500₽ Timken F… Читать дальше
С Новосибирска в Ярославль, ТК Энергия привода 680₽ 23кг, а редуктор с Владивостока тоже Энергия 1650₽ 58кг.
Времени писать сюда особо нет, буду добивать тем что накопилось. С самой покупки не работал обдув. Вернее работал в первом и четвертом положении, тоесть либо никак, либо как паровоз. Такая история мен… Читать дальше
Дошли руки поменять гайки на колёсах. Родные гайки имеют декоративные колпачки из нержавейки, которые, видимо, подразумевалось что нужно снимать, прежде чем откручивать гайку, когда автомобиль был нов… Читать дальше
Так как подножка уже вся отгнила как и пороги болталась и я боялся что она прилетит кому-то, снял только с левой стороны, ))с права ещё стоит) Заодно поменял ремень и ролик (ремень и ролик были ку… Читать дальше
Приветствую всех. Забегу наперед, эта запись не последняя. Итааак. Колеса на лето купил б.у но с новой резиной. Диски хром, хром уставший. С двух метров колеса просто соска но вблизи плакать хочется.… Читать дальше
Всем привет! Купил сайлентблоки, не пригодились. Может кому нужны? Продам по той же цене, что и брал. MS40419 — 2700р.(пара), MS40433, MS40434 по 3500шт. Все абсолютно новое, не вскрывалось, просто не… Читать дальше
У меня диски с накладками из нержавейки, хочу вернуть им первоначальный блеск. Думал обойдусь силитом, но окислы слишком внушительные, может кто знает способ как вернуть блеск?
Ставил такой фирмы наконечники. Вообще мало проходили. И качество так себе уже стало понятно при распаковке.
Предыстория началась еще прошлой осенью, когда внезапно обнаружилось, что передние колеса нихрена не крутятся при буксовке, причем внезапность данная обнаружилась сидя по подножки в грязи (ну добрые… Читать дальше
Еще в конце ноября-начале декабря заметил что пуски двигателя становятся все хуже и хуже, хитрый глаз в аккумме все чаще меняет цвет, а при подключении зарядника, ток жрет как не в себя… Ну чудес не б… Читать дальше
Смысла не увидел, 100 почти в половину дороже, а пускового 750А и так хватает с запасом, в — 39 тюменский запускал мотор без проблем.
Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а специалист-электрик такой машине и вовсе не нужен. Коробки – гидромеханика, моторы – атмосферные V6 и V8 с распределённым впрыском. Ломаться нечему?
Полноприводная трансмиссия
О сновная масса машин на российском рынке, разумеется, полноприводная. Заднеприводные имеются, но их немного. Сама трансмиссия выполнена достаточно надежно. Валы и приводы почти всегда служат больше 200 тысяч за редкими исключениями. Стоимость правда, не очень гуманная, но если воспользоваться поддержкой сообщества владельцев и активно штудировать американские ресурсы, то можно найти варианты.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Основных типов раздаточных коробок на Explorer III два. На большей части машин это BorgWarner BW-4111 с автоматически подключаемым приводом передней оси. Такая схема трансмиссии является составной частью системы безопасности Control Trac и является стандартом для модели. Менее 10% машин имели опцию AdvanceTrac и коробку BW-4412 с полноценным межосевым дифференциалом и распределением момента по осям в пропорции 35:65.
Обе раздатки отличаются хорошей устойчивостью и запасом прочности. Поломки обычно связаны с потерей масла, небрежностями эксплуатации или же вытягиванием цепи при больших пробегах и нагрузках. В большинстве случаев при пробегах 200-250 тысяч километров каких-то серьезных проблем с ними нет. Впрочем, уже нужно следить за сальниками и сапунами, да и электроника управления порой выдает сбои.
Автоматическая коробка
А вот практически безальтернативная АКП серии 5R55x доставляет немало хлопот. Жаль, что МКП на Explorer редкость, ведь коробка M5OD на пикапах проявила себя как крайне надежная. Проблема автоматов в первую очередь в том, что на тот момент это была новая, экспериментальная серия. Детские болезни лечились постепенно, но на момент выпуска Explorer третьего поколения ее еще не довели до ума, да и в целом конструкция оказалась не самой удачной. Особенно страдают машины 2002 и 2003 года выпуска, которым полагалась модификация 5R55W. После устанавливали уже заметно улучшенную 5R55S.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Крайне неудачный гидротрансформатор (ГДТ) первых выпусков дорабатывался неоднократно, и все равно остается одним из слабых мест коробки. Обычно покупка нового ГДТ — не самое лучшее решение, но не в случае с этим семейством АКП. Тут изнашиваются не только накладки блокировки, а еще и элементы демпфера крутильных колебаний, да и конструкция лопастного аппарата слабовата.
Очень неудачна здесь конструкция маслонасоса с клапаном, который редко ходит более 150 тысяч километров, а при редкой замене масла и его загрязнении — и того меньше. При его некорректной работе сценарии различные: от ударов на холодную до пробуксовки на горячую, или даже просто задиров втулок и полного отказа коробки, когда клапан из-за грязного масла и высоких нагрузок дополнительно забивается “мусором”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Барабан Overdrive ранних лет с солнечной шестерней на 24 зуба откровенно ненадежен, но деталь от коробок с мотором 4,6 после 2003 года с 38 зубьями — тоже не идеал: изнашивается так же, просто от момента не сворачивается. Обгонные муфты барабанов Reverse и Overdrive тоже слабоваты, рассыпаются сепараторы. Если пропадают первая и вторая передачи, то это она, обгонка. Планетарный ряд Forward так же подводит: со временем начинаются вибрации, а в запущенных случаях возможно и полное разрушение.
В общем, коробка проблемная, и естественно страдающая от традиционного букета чисто эксплуатационных проблем с редкой заменой масла и перегревами. Если ездить спокойно, установить внешний радиатор и внешний фильтр АКП, да обновлять масло раз в 40 тысяч или чаще, есть шансы проездить до капремонта тысяч 300 и более. Но так почти никто не делает — у среднего водителя коробка начинает пинаться при пробегах 120+ и обычно с усилением ударов доезжает до 200-250 тысяч, если стиль обслуживания не меняется. Возможны мелкие ремонты с заменой датчиков/соленоидов в промежутке.
После 200 тысяч пробега при таком варварском обслуживании почти все коробки потребуют достаточно серьезного ремонта. Типичный список работ и запчастей включает в себя как минимум полное восстановление ГДТ (что заметно дороже, чем просто разрезать и поменять накладки), обязательную замену клапана маслонасоса, фрикционов и стальных колец пакетов Forward и Direct, тормозных лент и поршня привода.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Часто в список работ добавляется восстановление цилиндра поршня и переточка отверстия штока, почти обязательно — комплект соленоидов, чистка гидроблока, обгонные муфты. Очень часто и сами планетарные передачи требуют замены или восстановления.
С бэушными коробками ситуация сложная: ставили ее в основном на сугубо американские Ford и Lincoln, которых мало не только у нас, но и в Европе. Из исключений — только Jaguar S-type до 2002 года да Mazda BT-50: тоже не самые распространенные машины. Поэтому ремонт агрегата предпочтительнее попыток заменить его на более живой. Тем более что нарекания на качество работы этой коробки были не только в России — в США эта АКП также считается не особо надежной и ресурсной. Есть немалый риск купить б/у и через год получить тот же букет проблем, что и на исходной коробке.
Моторы
Самый распространённый эксплореровский мотор V6 4,0 Cologne с двумя распредвалами, по одному на каждую из ГБЦ, как уже было сказано, имеет немецкое происхождение, однако ставился только на американские машины и к OHV “шестёркам” от старых Scorpio имеет опосредованное отношение.
При этом если внимательно посмотреть на систему газораспределения, то становятся видны “пушродные” корни. Когда-то распредвал располагался в развале блока и приводил клапаны с помощью толкателей. Теперь, в SOHC-версии, вместо распредвала в развале находится промежуточный вал, приводимый от “колена” короткой цепью. Распредвалы в “головах” приводятся от промежуточного отдельными цепями: на левую ГБЦ цепь находится спереди, а на правую — сзади. Конструкция необычная и не особенно надёжная.
Основными поставщиками проблем являются не сами цепи, а их натяжители и успокоители — конструктивно неудачные и хлипкие, с ресурсом около 150 тысяч. Пластиковый успокоитель при вибрации цепи может запросто перемолоть, а остатки забьют маслозаборник.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Если бы обе цепи были спереди, трудоёмкость замены была бы невысокой: тут даже радиатор не надо снимать. А вот “заднюю” цепь так просто не скинешь: нужно или вынимать мотор, или в крайнем случае расстыковать его с АКП и подвинуть вперёд. Операция, как можно догадаться, в любом случае сложная и дорогая.
Вишенкой на торте является еще и цена качественных деталей. При высокой стоимости работ экономить на железе не имеет смысла, и вместе с натяжителями-успокоителями имеет смысла заодно перекидывать и цепи. При этом хорошие Motorcraft и Cloyes стоят дорого: комплект цепей в США — 500 долларов, у нас - заметно больше. Любая экономия может привести к снижению ресурса ремкомплекта до цифры “менее 100 тысяч”, что просто неприлично. Попутно потребуется наверняка новый демпфер коленвала: он расслаивается, и рывки мотора с неисправным ГРМ его быстро добивают. И не забудьте заглушку отверстия промвала в задней крышке — она склонна к течам, и ее лучше менять на новую.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Ну и частенько, когда влезают в мотор, выясняется, что и ГБЦ требует ремонта: клапаны тут не самые удачные, сильно просаживаются, а то и трескаются. Сразу откладывайте деньги на прокладки “голов” и их крышек, задний сальник коленвала и часто на шпильки выпускных коллекторов.
При ремонте обычно сразу заваривают трубку ЕГР (она тут трескается), ну и по мелочи: кольца форсунок, герметики, свечи и еще много всего. Если покупать вразнобой, то удобно заказывать запчасти от Land Rover с таким же мотором: его одно время ставили на Discovery III. Цена деталей на удивление часто ниже, чем у Ford: так, наборы заднего и переднего натяжителя — менее 5 тысяч рублей за каждый, причём в комплекте и цепи, и успокоители с крепежом.
Осталось отметить, что мотор очень чувствителен к ошибкам сборки, а их часто совершают, если пытаются подлезть и поменять ГРМ частично, да еще без снятия двигателя. Поставленные не той стороной успокоители, сбитые фазы, неудачные компоненты — это всё реальные истории.
Казалось бы, мотор V8 4,6 литра не сильно мощнее чем V6 - 244 л.с. против 210-219, кому он нужен? Между тем, машины с ним пользуются куда большим спросом. Ведь этот двигатель принадлежит к семейству Coyote, он прост, тяговит и крайне надежен, особенно на фоне “младшенького”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Впрочем, впускной коллектор последних выпусков изменен (у него теперь есть алюминиевая вставка в проблемных зонах), сервисам понятно разъяснили, как обращаться со свечами и прочим. После 300 тысяч Койот начинает подъедать масло, причём довольно активно — расход более 500 мл на 1 000 км встречается не так уж редко. Есть положительный опыт “лечения” масложора химической раскоксовкой, без замены колец.
Брать или не брать?
Если нашли относительно свежую машину с V8, то почему бы и нет. Это, правда, не так-то легко, ибо разница при растаможке предопределила выбор большинства россиян в пользу менее мощного V6.
Впрочем, если трезво смотреть на ситуацию, то в возрасте у Эксплорера по всем статьям выигрывает Chevrolet Tahoe тех же лет, про который мы подробно писали неделю назад, отмечая как крайне выносливую раму, так и значительно более надёжные коробки и моторы.
Долго выбирал между Форд Маверик, Эскейп. в итоге выбор пал на Эксплорер U3, он больше, комфортней, мотор V8, 7 мест.
За эту сумму можно было купить и 4 Эксплорер, но либо 4 литровый, с бедной комплектации и не в лучшем состоянии. поэтому купил третий Эксплорер в максимальной комплектации Limited, с мотором Triton V8 SOHC SEFI мощностью 240 л.с. при 4.750 об./мин. и максимальным крутящим моментом 397 Нм при 3450 об./мин. (355 Нм при 1.500 об./мин.)
Машина в отличном состоянии, без колхоза и прочих косяков. Европеец, куплен новым в Рольфе в 2005 году предыдущим владельцем.
Завожу бортовик, буду делится фотографиями и интересной информацией с форумчанами.
Сразу после покупки поехали на обслуживание, хотя он был обслужен со слов продавца. Приехали на диагностику и ТО к нашим партнёрам в компанию ТрансЛаб. Провели полную диагностику от бампера до бампера, проверили основные агрегаты, двигатель, АКПП, мосты. Провели компьютерную диагностику. В процессе было выявлено несколько мелких неисправностей. Спасибо коллективу Транслаб, сделали всё быстро и качественно, все расходники были в наличии, необходимые оригинальные запчасти оперативно привезли и заменили.
- Крестовина переднего кардана под замену, сразу поменяли на месте, поставили крестовину Spicer.
- Стойки стабилизатора под замену, установили новые оригинальные, так же заменили втулки стабилизатора на оригинальные.
- Сняли и обслужили рулевой вал
- Заменили фильтр на новый FL820S MOTORCRAFT и масло в двигателе, залили оригинал 5W20 Моторкрафт в красных канистрах (XO5W20QSP MOTORCRAFT).
- Заменили масло в АКПП, и фильтр в АКПП, заодно провели осмотр поддона АКПП на наличие стружки и прочей шелухи, ничего страшного выявленно не было, залили новое оригинальное MERCON-V XT5QMC MOTORCRAFT и установили новый фильтр АКПП FT140 MOTORCRAFT.
- В процессе диагностики обнаружили небольшой люфт (свободный ход) хвостовика заднего моста.
- Заменили ATF в раздатке
- Заменили воздушный фильтр MOTORCRAFT FA1695
Позже опубликуем видео как проводилась компьютерная диагностика моего Форда, что считывали и как проверяли. Внешняя диагностика, замена масла (Меркон) в АКПП и т.п.
На диагностике в ТрансЛаб
Может кому пригодится, номер рамы (VIN номер) Ford Explorer 2005 года находится здесь:
Мотор V8 4.6 Ford Explorer фото
Буксировка кемпера Spectrum 420 - 7 метровый Английский жилой домик на колёсах
Погода была разной и дождь и снег с градом и слякоть и ураган и пыльные бури)
После всех процедур двинулись за прицепом, а точнее дом на колёсах, дача, караван, кому как удобней называть) Прицеп нужно было тянуть за 2000 км, вес прицепа 1500кг. Двухосный, длина 7.5 метров. У эксплорера установлен штатный фаркоп, но пришлось купить другой шар, более толстый, штатный маловат и болтался в цепном устройстве прицепа, решили не рисковать и правильно сделали! Где то в Краснодарском крае чуть не потеряли прицеп. был очень сильный ветер, по новостям сообщали что был ураганный ветер, ветер был очень сильный, сдувало аж с ног. Около 70км\ч, видимо на небольшой ямке прицеп подпрыгнул и порывом ветра его сдуло и положило почти на бок. прицеп ехал боком, раком на одной стороне на 2-х колёсах. жуткое зрелище! Каким то чудом удалось его словить, несколько раз его подкидывало обратно на 2 колеса, машину ловили по всей дороге, но не зацепили обочину и разделительную полосу, хорошо машины от тормозились и дорога было свободной для манёвров, пару раз пришлось нажать газ почти в пол, чтобы выровнять прицеп.
Караван, кемпер он же дом или дача на колёсах остался цел, фаркоп выдержал и шар не отцепился от прицепного. Единственная потеря это люк. на крыше каравана был большой прозрачный люк, где то около метра шириной и его просто сдуло ветром и он разлетелся, собирали осколки в внутри каравана, а остальные части так и не нашли, улетели где то далеко далеко. пришлось заделать фанерой образовавшуюся дырку в крыше, чтобы дождь не промочил всё внутри кемпера.
Одну ночь спали в машине, потолочный обдув греет как надо) Постелили мягкие подушки диванов в багажнике и лягли спать.
Перекус в кемпере
Какой кайф спать в караване на стоянке, круче гостиницы ))) Если кому интересно, про караван будет отдельная тема от mcse2000
Во общем добрались целы и почти не вредимы, по машине никаких замечаний, всё работает и крутится. Накатал уже около 2500 км, доволен как слон)
Тихая, мощная, большая, комфортная машина Форд Эксплорер 3. Не сравнить со многими японскими внедорожниками в этой ценовой категории!
Итак с самого начала:на фирму приобрели EXP3, v6, 2003 г.в с пробегом 49000км.
Первый владелец был не "Шумахер", авто исправно обслуживалось на FORD Кунцево, сейчас 82000.
Заменено:тормозные диски 4шт, торм.колодки 4шт, насос ГУРа, верхние пер.шаровые (они идут вместе с рычагами), правая пер.ступица, левая нижняя шаровая, задние привода-оба, перемещались горизонтально в пределах 3-4 см.с противным стуком, рулевые наконечники-оба, стойки, втулки стаб-ра перёд+зад.
А так же была сменена везде жижа. Странно, но почему при бытующем мнении, что у америкосов всё сделано мощно, с запасом, пришлось при таком смешном пробеге производить ремонт.
В авто за полтора мульта нет даже салонного фильтра. Я тоже не"Шумахер", неровности объезжать умею.
Да, конечно, внешний вид, комфорт, не такая распространённость всё же дают свои плюсы, но где надежность?
Вложения
сергей
Участник
Если Форд Эксплорер 2003г стоит полтора мульта, то за пять лет дороги мог проехать 49тыков . А вообще то, это владелец фирмы свято верит, что его авто прекрасно обслуживается, пока не охренеет от количества поломок и ремонта и счетов. А когда полезет проверять.
PS Я к тому, что у каждого все поразному.
Voldemar
Участник
Полтора мульта-цена нового в 2003 году.49000 км я знаю кто и как на нём ездил,а 32000км проехал на нём я сам и на обслуге стою рядом.Я имею в виду где америкосовская прочность-это же внедорожник.И это моё мнение-водителя этого внедорожника.
Gudwin
Велик и всемогущ!
У нас по салонам крузаки продают собраные в кеттае. Народ сначало радовается - новое и относительно недорого, потом блюет. Тоже самое мицубоны пикапы. Так что комплектующие могут кое что значить
сергей
Участник
Пауль
Участник
Друг, не обижайся, но не нравится Форд -купи лохус и ездий как все -не выделяйся из толпы)) у меня тоже машина как твой третий Форд Эксплорер, езжу год -поменял тока жидкости, одну ступицу (ибо нефиг носиться по пескам и овргам ), щас вот рулевую подтяну -просто подтяну. Предыдущий хозяин значит нихрена не делал или обслуживался у официалов (что на мой взгляд еще хуже))) Я на надежность не жалуюсь хотя езжу по бездорожью. Один раз поменяешь, по нормальному ессесна, будешь годами ездить. Я вот например на свою вольву жауюсь, хотя вроде тоже форд, тока маленький. А ваще то "Нет Бога кроме машины и Форд пророк его!" Не обижайся, ладно-я вроде как честно сказал))
сергей
Участник
Да он Форд не ругает, а просто недоумевает. Только тама ситуация запутанная. приобрели у частного лица или же из под водилы? Неизвестно.
Да и VOLDEMAR написал так, что не понятно. он владелец или просто на Форд Эксплорере работает? Если владелец, то удивлен кол-вом бабла, которое с него тянут, а если работает то тоже. "проблеммы "
Пауль
Участник
Я наскока понял из профиля Вольдемар водитель )) -тогда друг крепись-один раз поменяешь будешь ездить как бог)) а нет салонного фильтра-так чего ж поделать и так отлично все))
Voldemar
Участник
Спасибо за участие.
Дело в том, что я водила под шефом и EXP3 это первая НОРМАЛЬНАЯ иномарка.
До Форда пришлось рулить два года на Хёндэ Галлопер V6 3l, два года на Донинвест Кондор (Дэу Леганза), дальше Баргузин, Соболь, 10 и т.д.
Ну и в процессе работы приходилось ездить на Туареге, Раф 4,RX 350.
Ну вот после тех авто, на которых мне приходилось работать, а не на тех на которых просто ездить, то я думал, что с Форд Эксплорер, всеамериканским творением, у меня не будет большим проблем, так как всегда уважал большие американские джипы.
Но проблемы начались,может даёт о себе знать возраст,может предыдущая эксплуатация, но я удивлён-где амер.мощь, прочность, меняю одно и думаю, что надо заказывать дальше?
Просто обидно, на том же Прадике за 80000км поменяли только втулки и стойки стабилизатора, на Тахо тоже мелочи, а парни"гонщики"
Шеф в шоке, что за проблема, а я ему тащу верхний рычаг с болтающейся шаровой.
Пока на данный момент всё в норме(сегодня забрал с сервиса).
Читайте также: