Люфт заднего суппорта солярис

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

С момента покупки выбешивал стук задних суппортов. Менял направляющие, смазку — все равно гремят.
Решил попробовать поставить пружины от астры арт. PFK241.

Снял колесо, а они и близко не подходят.

Прикинул что, в принципе, можно установить. В ход пошли тиски и пассатижи. 3 часа мучений и подгонки и все готово.

Немного прокатился — шума нет, диски и колодки не греются.

Пока понаблюдаю, если не поможет. Буду менять скобы суппорта, направляющие и поставлю простую пружину

Parts

Hyundai Solaris 2014, engine Gasoline 1.4 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 27

скажите пожалуйста, какой характер стука суппортов ? имеется стучание брякание: в основном только на малых скоростях и при проезде гребенок, или наледей на парковке к примеру. Звук такой: тук-тук, тук-тук, , и он ощущается и вниз и вверх (как буто засунули палку в отверстие и туда сюда стучат вверх вниз вверх вниз), как например при нажатии таких кнопок тарельчатых, просто звук обьемнее и громке, не тик-тик как кнопки но характер похож ( на фото). Когда едешь быстро не понятно, вроде не стучит, а может и тупо не слышно:)
еще вроде, когда заезжаешь обеими колесами вместе на гребенку синхронно то не стучит, а по отдельности явно проявляется.

Я хз как объяснить, что за стук. Но явно проявляется по мелким неровностям на небольшой скорости, как будто в багажнике чтото мелкое болтается. Похарактеру походе на стук, когда резинка на амортизаторе изнашивается. И на снятом колесе суппорт легко шатается с небольшим люфтом.

а на большой скорости тоже стучит? от стука стоек стабилизатора сильно отличается?
и еще :стук одинарный или двойной. тук, тук, тук, или тук-тук, тук-тук. тук-тук?

не как на видео, ?

Это какие-то колодки с пружинами или отдельно пружины?

Поставил пружины на перед и на зад от новых рио/солярис никакого колхоза и дребезга нет.Самое нормальное решение.

25 16

Мастер сказал что тепловой зазор то что надо меньше делать опасно, ищи стук в другом, и оказались стуки в колодках, поджали скобы стук ушел, но все одно на каменке суппорта бубонат, тут надо шумку делать хорошую чтобы не слышать этот матюк.

13 2

Мне кажется, шумка не спасет, она лишь частично решит проблему. Первые пару-тройку дней Вы будете кайфовать, думать, что все прошло. Но как не лечи симптомы, причина остается нетронутой. Как только Ваше ухо привыкнет к шумке, Вы будете по-прежнему обращать внимание на этот лязг. Это не выход, учитывая, что ШВИ стоит не малых денег. Через какое-то время у Вас опять будет болеть голова по этому поводу, а неприятный осадочек останется (это я про потраченные деньги )

Я когда стучала рейка поехал в начале просто к знакомым мастерюгам. про рейку ничего не сказал, что бы объективнее было - их первый вердикт - стучат суппорта, даже на подъемнике показали как они болтаются (пробег был 3500). цена вопроса у нас - 1300 рублей с работой, меняют направляющие на какие то другие, причем показали их - запечатаны в пакете с какой то лейбой даже (не самопал то бишь), я отказался так как догадывался, что стучит рейка, а не суппорта, на что получил ответ: рейку трогать не будем (хотел подтянуть) так как у тебя гарантия, а с суппортами все равно приедешь. вот как то так.

Наконец то решил эту проблему. По порядку:
1. Покупаем новые (если старые без выработки тоже сойдут) направляющие с резинками
2. Ищем токаря (желательно сельского, ниже будет почему)
3. Токарь "нарезает" на направляющих два ободка равномерно от резинки
4. На эти два ободка одевается два резиновых колечка от гидросистемы с/х техники
5. Смазываем направляющие смазкой МС-1600 универсальная (пользуюсь 2 года-резинки не разбухают, наравляющие не закисают)
6. В итоге-подвеска как у новой машины, тишина даже на гребёнке.

Ответить 2

1 2

Проблема стука (чтоб не сказать громыхания) суппортов встречается на многих современных авто, подвеска которых расчитывалась на идеальное дорожное покрытие.
Некоторые горе-мастера умудрялись диагностировать это как стук стойки.
Попытки вылечить применялись разные — смазка (помогает на 3-5тыс), замена направляющих, пружинки от ручника, втулки на направляющие и ещё вагон решений… которые не лечат эту проблему на 100%, так ещё и противоречат безопасности.
В 99% случаев стук издаёт сам суппорт о колодки, сказывается выработка рабочей поверхности о направляющие.
Кардинальный выход менять суппорт, но это дорого.
РЕШЕНИЕ было подсказано одним добрым человеком на просторах интернета.
Просто вырезается по размеру колодок прокладки из листового 2мм паронита. (Купил в Одессе на староконом рынке огрызок пол метра за 35 гривен)
И устанавливаются эти прокладки поверх всех колодок. Грохот при проезде неровностей ИСЧЕЗ!) На совсем сильных ямах что-то грохочет но мне кажется что это уже что-то с рейкой скорее всего, но того знакомого до боли стука я не услышал
Это решение проблемы проходит без вреда безопасности. Добавлю, что такая конструкция суппорта раньше встречалась у некоторых производителей.

2 1

11 4

На солярке пока в живую не смотрел,но думаю принцип тот же,на шевроле авео Т300,опеле астра,шевроле круз одна направляющая с демпферной резинкой другая без,одна гофра пыльник вставляется внутрь скобы и выполняет роль демпфера для направляющего пальца,другая гофра пыльник одевается просто сверху и не чего не демпфирует,то есть направляющая просто двигается в скобе и трется и стучит метал о метал,суть доработки:берется четыре направляющих пальца с демпферными резинками и четыре пыльника которые вставляются внутрь скобы,в скобе сверлится увеличенное отверстие(одно у нас заводское)по размеру второго штатного,устанавливается внутрь пыльник с демпфером и все смазывается смазкой для направляющих,и вуаля никаких дополнительных пружинок,прокладок и прочего,ничего не гремит и не стучит,более подробно есть видео на ютубе.

25 16

ТСБ ТАйоты говорит не о изношенных суппортах которые приводят к стуку а к новым машинам и что интересно так же не у всех оно и стучит, а вы как плохой врач, " Что болит,горло!" Операция срочно резать . .

445 439

Ты же сам говорил, что еле вытащил направляющие из втулок? Значит зазора совсем не было? За счет чего тогда суппорта у тебя гремели?

163 58

Вячеслав2, Я вообще эти направляющие не вытаскивал, когда колодки менял. Подумал, что ни к чему это. )

445 439

Гляну теперь, из принципа))) Да, пробег уже к 60-ти приблизился, а колодки не свистят еще, подозрительно, хотя тормоза придумали трусы конечно, но иногда все же приходится тормозить. Сейчас гляну пойду)
4-5мм однако)))

163 58

flintj, Ссылка на Тойоту тут неуместна, мы не знаем досконально конструкцию суппортов у японского производителя. Я с таким же успехом могу классические "Жигули" вспомнить, где система "суппорт-направляющие" становилась неразборной конструкцией после месяца езды по зимним дорогам. Там никакая смазка не помогала. Рассверливал на 0.5 мм отверстия под эти "пальцы", будь они неладны.

25 16

Вот поэтому я и говорю Вам и говорил в посту 178, вы почитайте сначало или мой Бж чтобы понять когда начали стучать, почему сейчас они не стучат и почему еле еле вытащил направляющие, а то вклинились в разговор. 2слышали звон да не знаете где он" и потом говорите что кто-то что-то не так делает. И перечитайте ветку тогда.
Хотя в посту 178 и так понятно в кратце что и как.

25 16

А я знаю и в ТСБ рисунок есть суппорта , он такой же как и тут плавающий и по большому счету отличаеться только размерами а принцип такой же.

445 439

Так я же тебе посоветовал, не слушать никого, и дедков всяких и ОДшников, т.к. дилетанты это все, а возьми таблицы по "допускам и посадкам", посмотри сам, потом придешь к этому токарю, сунешь в нос и пусть делает как положено по науке.
Это ответ на 178 п.
А еще могу рассказать, как ведет себя суппорт с разбитыми направляющими:
Едешь с открытыми окнами в тихом месте, не быстро совсем, резко нажимаешь на тормоз, слышен отчетливый, глухой звук типа "дык". Включаешь заднюю, чуть разогнался, снова в тормоз и опять услышишь "дык". Это наружная колодка, увлекая за собой каретку суппорта, "выбирает" люфт в направляющих и этот звук мы и слышим. А на кочках суппорт не гремит. Все что угодно, колодки, ступичная гайка не затянута, рулевой наконечник, рулевая тяга, стойки стабилизатора пп устойчивости, колесо не прикручено. но не суппорт.

25 16

Более менее конструктивный ответ за все Ваши посты, то что вы описали верно это как из вариантов и реально услышать уже когда люфт крутой. Но про суппорт что он не гремит вы не правы вы не обижайтесь, но он стучит.И другой способ это услышать, ехать по каменке скорость 30-40 и этот бубен начинает стучать потом легко тостаточно малым нажатием на тормоз чтобы машина и дальше продолжала катиться и о чудо звука нет, отпускаешь и вот он стук. Потом смазываем хорошенько направляйки и опять по каменке и о чудо еду и стука нет. Правда диво?! Так же мы подняли машину у ОД и рукой взяли его туды сюды и стук металлический громковатый

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Причины возникновения стуков

Поскольку вы самостоятельно можете определить стук от суппорта при отрабатывании подвески на неровностях, можно так же смело заняться и устранением проблемы собственными руками.

Ничего страшного и сложного в этом нет. Подобное случается на разных машинах, включая:

Тойота Королла;
Газель;
Лада Ларгус;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Мерседес Спринтер;
Рено Логан;
ВАЗ 2114;
Лада Веста;
Шевроле Авео (через каждые 30 тыс. км пробега);
Хендай Солярис и пр.

Причина обычно кроется в одной из 3 причин.

Сюда относится плохая фиксация элемента, износ направляющих, а также износ со стороны тормозных колодок. В последнем случае по факту стучать будут сами колодки, хотя симптоматика проявляется идентично. В любом случае туда придется лезть и предпринимать соответствующие меры.

Теперь каждую причину рассмотрим отдельно.

Износились колодки

Первое, что следует проверять при возникновении подобной симптоматики, это именно колодки.

Существует два простых способа диагностики, которые можно проводить своими руками.

Во время движения. Если вы чувствуете, что машина хуже тормозит при том же нажатии на педаль, плюс при торможении раздается скрип, колодки наверняка серьезно износились. Сюда же относится такой признак как биение в педали;
Визуальный метод. Придется добраться до колодок, сняв колесо, и изучить их состояние визуально. Стертые накладки говорят о проблеме. Даже если они стерлись не полностью, лучше сразу провести лечение узла.

На каждом авто колодки подлежат замене через определенный период. Обычно это 10-15 тысяч километров.

В случае, когда колодка износилась, водитель будет наблюдать звук, напоминающий стук от суппорта. Допускать чрезмерный износ колодок ни в коем случае нельзя, иначе это грозит повреждением тормозного диска. Также подобные колодки могут выдавить и спровоцировать заклинивание тормозного автомобильного цилиндра.

Разобравшись с износом колодки в суппортах, двигаемся дальше.

Виновниками выступают направляющие

В тормозной есть достаточно важный узел, который называется направляющими суппорта. При их износе требуется провести мероприятия по замене компонентов.

Фактически здесь может быть 2 проблемы.

Износились сами направляющие. Если износу подверглись эти элементы, то тут ничего ремонтировать или восстанавливать не нужно. Вам просто требуется приобрести новые направляющие, и установить их на место старых. Опираясь на видео инструкции, сделать это будет довольно легко;
Износились гнезда. У направляющих есть гнезда, которые также со временем изнашиваются. Тут вам помогут специальные ремонтные резинки. Это резинки надевают на штифт, тем самым направляющие перестают провоцировать стук.

Чего делать не стоит, так это применять так называемый колхозный метод. Он заключается в высверливании дополнительных отверстий в блоке цилиндров тормозной системы, а также в самом суппорте, после чего элементы стягивают. Для этого применяют распорную пружину.

В некоторых случаях стук из-за направляющих можно устранить смазкой. Она наносится густым слоем, предварительно извлекая из гнезда.

Иногда смазка помогает избавиться от постороннего шума на продолжительный период. У некоторых звук появляется снова через 200-500 километров, у других выдерживает и несколько тысяч километров.

Крепление суппорта

Самой редкой неисправностью считается ослабевшее крепление суппорта. Но поскольку подобное также случается, эту проблему обязательно нужно рассмотреть.

Как сэкономить на бензине: самые лучшие способы

Я уже не говорю о косяках мастеров, которые устанавливали деталь и не затянуть ее должным образом. Крепление может ослабнуть по достаточно банальной, но распространенной причине. Это низкое качество дорог. Постоянные вибрации ведут к разбалтыванию соединения.

Решается проблема просто. Нужно лишь затянуть покрепче болты и все.

Напоследок предлагаю вам рассмотреть еще один наш недавний материал, в котором мы отвечали на вопрос о том, почему буксует сцепление . Думаю, многим это будет полезно и интересно знать.

У меня на этом все. Спасибо всем за внимание.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

Читайте также: