Фольксваген туарег отзывы владельцев все минусы и плюсы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Пневмоподвеска, шумоизоляция, очень приемистый дизель, комфорт на дальних дистанциях, скромный расход.
Комфорт, оптимальный размер, динамика, экономичность, дизайн кузов и салона, надёжность, проходимость.
Надежная и хорошая машина, не бойтесь брать, подвеска проблем не доставит, как и двигатель. Не скупитесь на обслуживание и радуйтесь вождению.
Очень надежный автомобиль по всем параметрам: ДВС, КПП, подвеска! Не ломается ничего (8 лет эксплуатации)!
На 100000 км. вылазят стандартные болячки Туарега: начинает свистеть мотор вентилятора салона, может начать вибрировать подвесной подшипник кардана - но не факт. Все это меркнет на фоне потрясающей надежности и неубиваемости всех узлов и агрегатов.
Владел автомобилем 6 лет. Город, трасса, рыбалка, бездорожье - ему все по плечу. Салон достаточно вместительный, посадка высокая, просматриваемость дороги прекрасная. Дизельный двигатель с уверенным запасом мощности, обгон и другие ситуации требующие ускорения с низов для Туарега не проблема. Умеренный аппетит по топливу тоже радует. За все время эксплуатации ни по двигателю ни по ходовке претензий у меня не было, своевременный сервис любовь к своей машине, вот залог безупречной эксплуатации авто.
Зимой чувствовал что душевного тепла машине не хватает. Заводится нормально (-25,-35), греется долго и только в пути.
Мне повезло.
45 000 - Замена Впускных коллекторов. ( Симптомы: Белый дым, долго крутит)
60 000 - Ремонт штатного подогревателя Вибаста. (холодно без него )
Из серьезных поломок ВСЕ )!
Классный внешний вид, управляемость, как у легкового авто. 4 года гарантии. Экономичный и резвый дизель. Надежная коробка.
у меня был в абсолютно плохом состоянии, но двигатель коробка и ходовка в отличном, поэтому могу сказать что таурег отличная машина, когда нибудь накоплю на новый
Дорог в обслуживании, много поломок и хронических болячек для авто такого уровня, холодный салон, неустойчив к сколам
Выпускные коллекторы 90 тыс.; дроссельная заслонка - 110 тыс.; рулевая рейка- 115 тыс.; передние тормозные суппорты - 120 тыс. ; вакуумный насос- 160 тыс.
Идеальное сочетание цены и безупречного качества! Пневмоподвеска и рывок дизельного движка ни с чем не сравнить! Всем рекомендую это авто!
двигатель. дорогие запчасти. контрактный двиг стоит 200 т.р все очень дорого. автомобиль для богатых.
В процессе 4х летней эксплуатации минусов в этом автомобиле не нашел,так как никаких хлопот он мне не доставлял,а только честно делал свою работу.а мне доставлял удовольствие от вождения.
Шлейф на передней двери,обломился проводок.Загорелась на панели подушка.За 1500р спаяли проводок и убрали с панели ошибку.Пробег 40 000км.
Хороший авто за свои деньги , 50 000 пробега никаких проблем , только расходники. Мягкий, комфортный , экономичный дизель с хорошими характеристиками. Не броский в глаза, что не мало важно.
1. Соотношение цена-качество (включая стоимость эксплуатации и обслуживания).
2. Внедорожные способности.
3. Простота и удобность управления.
4. Маневренность среди "одноклассников".
Не дорогой в обслуживании и довольно надежный немец, при условии, что - если следить за машиной, ест как Прадик 2,7, но валит, в отличии от него . шикарно! Заводской звук мотора 👍🏾 Отличный, комфортный салон, удобная посадка, довольно прочная ходовка, пневма ни разу за 4 гола не подвела, очень надёжная. плюсов очень много. ну и размер мотора впечатляет 😳
На 14 году эксплуатации под замену: стартер, прокладка клапанной крышки, штук пять разных дорогих и не очень датчиков, потеря компрессии в 11 цилиндре, замок и стеклоподъемник пассажирской двери, помпа, расширительный бачек, Аккум
Трапеция стеклоочистителя всборе с маторчиком 50000, стартер новый оригинал 20000 кап ремонт двигателя 400000. И очень много работы и денег вложень
Машина зверь. Уважают на дороге . Надёжна . Брат кайена. Девушки хорошо прыгают в салон ))) цена + качество = Туарег. Угоняемость по сравнению с Японами небо и земля )))
Они есть - просто вовремя надо лечить . Машина не для нищебродов , которые хотят с солярисов пересесть на Тур))) и потом ныть, какие дорогие запчасти,как много Жыыырет)))Тогда Кия Спуртейдж спасёт ваш карман. Бесят те, кто плачется за налог ))) Нива Шевроле в помощь )))
Рычаги передней подвески 100 000 и 200 000 км;
Карданный вал - 120 000 км;
Датчик положения коленвала - 150 000 км;
Тормозные суппорты вкруг - 140 000 - 150 000 км;
Дроссельная заслонка - 160 000 км;
Сайленблоки задней подвески 180 000 км;
Дополнительный насос webasto - 190 000 км.
Недостаточность комфорта и люкса, недостаточность статуса, дорогое обслуживание наравне с премиальными марками.
Плавность хода,отменная управляемость на пневмоподвеске, в темное время суток красиво внутри и хорошо видно снаружи.
За прошлый год на ремонт потратил 420000р при пробеге20т.км и поставил машин на продажу. После трех месяцев продажи, забрал с машину с рынка и через неделю езды понял, что ремонт данного авто никогда не закончится. Продавал год. ПРОДАЛ.
Проще написать что не менялось на данном авто. Кстати оказывается, когда буксуете по глубокому снегу, руль должен стоять прямо. Иначе два редуктора нахрен. Вот и внедорожник.
Мягкий ход подвески, хорошая проходимость, комфортный салон, динамичный двигатель с оптимальным расходом.
Высокая стоимость зап. частей, сравнительно небольшой багажник, пластик на солнце потрескивает, быстрый расход тормозных дисков и колодок.
89т.км. замена левого переднего суппорта. (до этого был оригинал)
95 т.км. замена правого переднего суппорта и шаровой. Замена втулок стабилизаторов.
112 т.км. замена пневмокомпрессора, блока клапанов на ресивере, пневмобалона переднего правого и датчика положения кузова а так же передних амортизаторов и правой нижней стойки
Впускной коллектор, турбина, прокладка под ГБЦ, радиатор отработанных газов. И постаянно ждешь чего этот фуфель автомобиль выкинет Сожрал денег немерено . Говорю ЛЮДИ не покупайте WV , потом будете очень жалеть,
Дизельный Туарег в комплектации R-line выше всяких похвал,машина надежна,быстра,хорошая проходимость по бездорожью и в этом обвесе очень красива.Проблем никаких не было.
Не много скучноватый салон,однако заказанные опционные двухцветные сиденья из дорогой кожи "NAPPA" оживляли и освежали его.
Пневма это супер, комфорт как в S классе с небольшим приувелечением)))За 5 лет никаких проблем с машиной!’ь
Динамики в городе хватает вполне!! По трассе после 130 км/ч тяжеловато идти на обгон. Автомобиль вышлядит дорого, солидно не смотря на 10 летний возвраст!! Салон просторный, симпатичный. Расход по городу 9-10 литров!!
Глобальных минусов нет, разве что местами потеют некоторые соединения, потеет клапанная крышка, адаптивная АКПП работает иногда не понятно. ликвидность.
За 3 года владения: замена вентилятора радиатора 9 тыс.руб. на 110000 км., сайлентблок рычага около 3 тыс., натяжитель ремня на 120000 км. 2 тыс. руб., ремень 1000 руб., замена масла в АКПП около 12 тыс. Руб. На 110000 и 140000 км., щётки вентилятора печки 1000 руб.
Проходимость, габариты и пневма.
Будет крехтеть, но доведёт куда угодно. Очень вместительный багажник, перевозил просто все что угодно.
Двигатель совсем не аправдывает ожидания. Лучше взять 3х литровый. Жутко сыпется. Редуктор, раздатка, свечи накала, топливная рамта , генератор, датчики пневмы, электроника. В общем лучше откажитесь от покупки v10 оно того не стоит, прям совсем!) у мен был не убитый экземпляр.
Скажу так, самые надежные части автомобиля - это , пневма, коробка и голый двигатель. Все навесное и турбины точно сломаеться)
Очень динамичный двигатель, комфортная ходовая, наличие пневмы, интуитивное управление приборами, все понятно и на своих местах. Большой и красивый салон. Возможность доуставновки практически любого штатного оборудования которое не было изначально установлено при покупке.
проходимость, высота можно через бордюры двигаться, как ни как а уважения на дороге ДА. удобно бухать как на багажнике так и в салоне.
замена грм ~100т.р.
кардан 50 т.р.
расход около20л.
постоянные Глюки электроники короче надежность оставляет желать лучшего
Отличная управляемость. Отлично держит дорогу. Отличный антизанос, можно рулем указывать направление и автомобиль будет следовать направлению на любом покрытии. Очень много настроек: свет в салоне, звук, настройки замков, тормозов, подвески, автоматический свет фар, круговой обзор, люк на всю крышу, при погрузке можно опустить автомобиль кнопкой из багажника. Комфортная посадка. Всегда можно чистым сесть в автомобиль и выйти в любую грязь. Дверь закрывается значительно ниже порога автомобиля. Очень легкий, легко рулится, двигатель разгоняет автомобиль мгновенно.
Зимой порвался шланг заднего омывателя, видимо форсунка заледенела. Сказали это не гарантийный случай.
Динамичный авто с тяговитым турбодизелем, хорошая управляемость, неплохие внедорожные качества, хорошая шумоизоляция, удобные сидения, много приятных и нужных опций: пневмоподвеска с изменяемым клиренсом, подогрев лобового стекла, камера, ТВ-тюнер и т.д.
Эксплуатировал 2 года. Личный пробег на туарегах около 50 000. Едет и по асфальту и по буеракам (пневмо на максимуме даёт супер клиренс). Проблем не было вообще. Только плановые ТО. Запчасти брал через емех, по ценам всё очень демократично или даже дёшево, если берёшь дубликат. Рекомендую на 100%, если не смущает более дорогой налог (чем до 250 л/с).
На пробеге около 150 000 нашли стук в рейке рулевой. Менял ступичный подшипник. Перегорала лампа ксенона 1 раз.
Комфортабельный (салон большой широкий, сидишь как в кресле самолета в бизнес-классе только стюардессы приносящей напитки не хватает, 10 аудиоколонок - звук как в кинотеатре).
Безопасный (10 подушек безопасности, сенсорные датчики по кругу).
Проходимый (благодаря большому весу и блокировкам по снегу ползает как танк).
"Дешево и сердито" (среди своего класса авто типа Лексус RX 350, БМВ 5, Мерс МЛ он самый дешевый при условии что среди всех перечисленных он самый проходимый и не уступает в оснащении и качестве сборке своим коллегам по классу).
Расточительный (большой налог - 40000 р., расход по городу около 25 л.).
Пугающий (люди бояться покупать в связи якобы дорогим обслуживанием на СТО, но это не так - для своего класса авто запчасти и работа недорогие).
Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отличная машина. Начинал с бензинового V8, откатал на нем без проблем больше 100 000 км. Дальше решил попробовать 3,0-литровый дизель , проехал еще 100 000. Также без проблем, хотя очень переживал за качество нашего диз топлива (заправлялся только на Лукойл или ВР).
Гонял и в Астрахань, и в Карелию — все отлично. По ходовым качествам Фольксваген Туарег ни с чем ни сравнишь: движок шикарный и немаловажно экономичный. Запас хода 1 000 км. Самое главное — обслуживать согласно требований производителя.
Владимир Раскопин, отзыв о дизельном Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014 г.
Видео отзыв
Машина хорошая, если б не некоторые недостатки. На первое ТО нужно заплатить около 20 000 рублей.
Главный недостаток — 11л. дизтоплива на 100 км в среднем. Хотя по паспорту почти в два раза меньше пишут. Зеркало заднего вида перекрывает много пространства.
Владимир Прихожанов, ездит на Фольксваген Туарег 3.0d (245 л.с.) AT 2015 года
Туарег у меня с 2008 года 224 лошади дизель 3.0, авто безпроблемное. За 240 000 км в коробке поменял маслосъемный колпачки и жгут (это копеечный ремонт), на 160 000 поменял в передке нижние рычаги и задние амортизаторы, на 180 000 поменял верхние рычаги и все.
По комфорту новый VW Touareg очень удобный. Сел на него после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортней), автомат 6 ступенчатый. Поджирает правда по трассе нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2 опять же как ездить. Но меня это вполне устраивает.
Иногда не хватает подхвата движку, но с места прет очень хорошо, быстро и мощно. Еще один недостаток — это воздушные заслонки, хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорогого можно продлить жизнь еще на 20 000.
Вячеслав Орехов, ездит на Volkswagen Touareg 3.0 дизель (245 л.с.) AT 2014 г.
Сравнивать буду, в основном, со своим предыдущим КИА Соренто. Внешний вид: по моему мнению, Туарег имеет один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в Р-Лайн обвесе и на больших колесах. Абсолютно нет желания что-то менять. Даже тонировать не хочу.
Салон: внутри места много, и я при росте 190 см могу очень удобно расположиться на любом из четырех мест (в том числе сам за собой), кроме среднего места сзади, оно неудобное за счет чересчур высокого тоннеля. Все органы управления удобно расположены, единственное, что не удобно — блок управления внешними световыми приборами, он находится слева от рулевой колонки.
Двигатель: когда только начал ездить, то 249 сил показались невероятно бодрыми, думаю на контрасте с Соренто. Сейчас привык, восторга уже нет, но мне более чем хватает.
Восьмиступенчатая АКПП работает довольно расторопно, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель даже под сброс газа держит высокие обороты, чтобы всегда иметь возможность резкого подхвата, очень доволен. Но есть и отрицательный момент — в основном, не знаю от чего это зависит, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда, происходят очень неприятные ощутимые тычки, не могу таких припомнить на Соренто.
Пневмоподвеска — вот это просто чудо! Очень боялся приобретать авто на 20-дюймовых колесах, думал, что будет жестко, но это не про Туарег на пневме. Очень комфортно проходит и небольшие неровности, а также большие кочки и ямы.
Головной свет. Это просто песня. Светит ОЧЕНЬ ярко и туда, куда нужно, его хватает даже на мокром асфальте. Он еще и адаптивный.
Отзыв о Фольксваген Туарег 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016 года
Цепляет своими ездовыми качествами,до этого был Лексус RX очень комфортабельный автомобиля,но не было драйва.Туарег с 3.0 дизель хорош.
Много плюсов и слабое место
Своего туарега я приобрёл год назад, за это время наездил чуть больше 30 тысяч км, познал дзен и могу определить все плюсы (которых откровенно больше) и минусы своего автомобиля. Собственно, для меня минус тольк.
Мог бы быть и дешевле
Двигатель работает тихо. На ходу практически не слышно. Если стоишь на передаче, обороты примерно 800, то ясно чувствуется, как вибрация отдаётся в руль. На ходу вибрации нет. Расход около 10 литров на сотню. Эт.
Машина оказалась брак
Купила машину в сентябре 2018 года, сейчас сентябрь 2019 ! За год я ездила на машине 4 месяца , остальное время машина находится постоянно в дилерском центре! Началось все в ноябре 2018 года, пробег у машины на.
Хочется идеала, но его не бывает
Мой заслуженный, видавший всякие виды Фольксваген Гольф стал тесноват и состарился. Если б я мог купить новую машину, оставив старую в гараже для загородных поездок, держал бы его на пенсии. Но ни места, ни дене.
Расход топлива для модели скромный
Месяц назад купили автомобиль Volkswagen Touareg 3 TDI с объемом двигателя 3000 кубических см у официального дилера. Восьми ступенчатый автомат расторопный, в сочетании с дизельным двигателем 249 л. с. Ест немно.
Машина хоть и не новая, но на ней можно обгонять новые модели
Vollswagen Touareg с мотором 3,0 V6 TDI я купил в 2009 году. Машина была приобретена за 1,8 млн рублей. В комплектации присутствует климат-контроль, пневматическая подвеска, хром пакет, колесные диски Maccalan и.
Туарег: оправдались ли мои ожидания?
Реклама сделала свое дело, заинтересовался, заказал Volkswagen Touareg новенький. Пришел, езжу, делюсь впечатлениями. Двигатель. Тихо работает, выдает заявленный максимум. Проблем за 1500 км пробега не возникло.
Туарег довольно умеренный в питании
Volkswagen Touareg присмотрел еще на картинках и когда появилась финансовая возможность, решился на покупку. 249 лошадей, шикарное сочетание белого, переливающегося перламутром экстерьера и темно-серого интерьер.
Больше лучших предложений здесь!
Качество соответствует цене
Впервые познакомился с Туарегом, когда приехал в гости к другу. Он только его купил. Ну я и попросил прокатиться. Машина мне тогда сразу понравилась, но на тот момент не планировал менять свою. Так и жил с мысль.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
Подобрать Volkswagen Touareg по параметрам и цене на Autospot
С этой моделью смотрели
Hyundai Palisade
Что думают владельцы о Volkswagen Touareg?
Кроссовер Volkswagen Touareg полюбился владельцам за мощный двигатель на 249-340 л.с. и автоматическую коробку передач. Покупатели отмечают, что автомобиль легко разгоняется, без проблем выходит на обгоны и, не сбрасывая скорости, отлично входит в повороты. Любители агрессивной езды отметят динамичные показатели модели. Также полный привод обеспечивает уверенность в зимнее время, авто не заносит на скользких и мокрых дорогах.
Как помогут отзывы о Фольксвагене Туарег?
Мнения владельцев помогут узнать особенности авто, которые не видны на первый взгляд. Например, покупатель, у которого машина уже несколько лет, расскажет:
- какой реальный расход топлива;
- как работает ходовая часть;
- легко ли управлять авто в сложных ситуациях.
Ознакомиться с отзывами реальных покупателей можно на сервисе Autospot.
Touareg стал первым кроссовером марки Volkswagen: он вышел в 2002 году, когда мода на подобные машины только формировалась. Несмотря на небезупречную надежность, первое поколение оказалось очень популярным в России. Машины покупали у дилеров, а подержанные ввозили и из Европы, и из США.
Вторая генерация пришла в 2010 году и тоже оказалась весьма уважаемой на рынке. Ограничивала ее популярность только цена. Впрочем, на вторичке она тоже не дешева.
Большая часть предложений по Туарегам — с дизелем 3.0 V6. В стоке он выдает 204 или 245 л.с. От машин с чип-тюнингом лучше держаться подальше. Вряд ли владелец делал его просто так: либо гонял, либо тягал прицеп. И то, и другое здоровья машине не добавляет. К тому же неизвестно, кто и какую программу залил в двигатель. Удаленные сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов не криминальный недостаток (будем честны: в России большинству пока плевать на экологию). Но нужно, чтобы после этого электронику перепрошили под работу без этих систем.
Течь сальника между двигателем и коробкой передач — бич Туарегов. Она есть практически на всех машинах. Копеечная деталь меняется дорого и сложно: нужно снимать автомат. Так что пока проблема не станет критической, можно и не обращать внимания. А вот форсунки потребуют вложений без отлагательств. Профи советуют не ремонтировать их (надолго не хватит), а разориться на новые. Счет за все шесть уйдет за 150–200 тысяч рублей, так что вдумчивая диагностика обязательна. ТНВД, бывало, хандрил на первых выпусках, но потом проблема была решена заводом.
Цепь должна отходить не меньше 150 000 км. Стоит уделить внимание форсункам и ТНВД. Но, опять же, проблем с ними не столько, как на дизеле.
ТРАНСМИССИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА
Фольксвагеновская пневмоподвеска — одна из самых живучих в автомобильном мире. Баллоны спрятаны в чехлы и даже на возрастных внедорожниках нередко стоят родные детали. Если все же прохудятся, хватает сравнительно недорогого неоригинала. И да, подушки меняются отдельно от амортизаторов. О счетах на сотни тысяч рублей речь уже не идет — даже с поправкой на нынешние курсы валют. Долгое игнорирование проблем с герметичностью системы приведет к тому, что от постоянной подкачки захандрит компрессор, а это уже вложения подороже, но в пределах 100 000 рублей.
Тормоза вели себя любопытно: задние любили скрипеть, причем исключительно при движении задним ходом. Проблему решил сам Volkswagen. В остальном придраться не к чему.
КУЗОВ И САЛОН
Обилие наворотов, как и на любой другой машине, сопровождается электронными глюками. Чем больше опций — тем больше проблем с возрастом. Чаще всего на форумах упоминают отказывающую систему бесключевого доступа. Многие дефекты уходят после разборки и чистки блоков и клавиш. Попутно их нелишне дополнительно уплотнить во избежание аналогичных бед в дальнейшем. А в качестве профилактики следите за сухостью салона и подкапотного пространства: влага — враг!
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
— Volkswagen Touareg второго поколения создан на мощной платформе с независимой пружинной подвеской и современными тормозами с меньшим диаметром дисков. Такой механизм обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге. По результатам краш-тестов эксперты дали положительную оценку модели.
Однако иногда владельцы говорят о посредственной плавности хода. Некоторые отмечают недостаточную шумоизоляцию и не до конца продуманную конструкцию передней панели.
Во втором поколении Volkswagen Touareg производители увеличили мощность автомобиля, уменьшив расход топлива. Даже начальный двигатель мощностью 204 л.с. разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 8,5 секунды.
По сегодняшним меркам Volkswagen Touareg второго поколения — не худший экземпляр. Двигатели слабы по периферии, но основным своим железом крепки и ходят по 200–500 тысяч километров. Нет критичных недостатков в АКП, подвеске и рулевом управлении. Только помните, что эта модель стоит одним шагом в премиуме и полна сложных технических решений. Внезапная необходимость вложить до 100 000 рублей не должна пугать, если вы решите связаться с этой машиной.
Читайте также: