Фольксваген транспортер т4 дымит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет, такая вот проблема, стал я "счастливым" обладателем VW t4 caravelle
1993 г двигатель 1,9 ABL. Проблема состоит в том что дымит безбожно, тупой невозможно, настройки зажигания результатов не дали, компрессию и форсунки проверяли все в норме. Я стал в первые хозяином дизеля, знаний минимум. Но я знаю точно, что с него сняли турбину. Форсунки, как сказали спецы, стоят от обычного, нетурбированного двигателя. ТНВД проверяли, вроде на то как давит, сказали что хорошо. Фильтр воздушный менян. Электроники никакой нет. ЧТО С НИМ НЕ ТАК. может турбированные форсунки поставить.

☭ Рождённый в СССР ☭

Labazan666

Участник

☭ Рождённый в СССР ☭

kudrik

Раздаю советы, бездвоздмездно

Вы его кастрировали. И ему теперь не хватает воздуха.
Спасти может только установка заведомо исправного ТНВД от 1,9Д.
Заодно не помешает проверить и почистить всас. коллектор. На предмет сильного забития коксом. Если когда-то работал ЕГР.

Labazan666

Участник

я читал что есть болт обогащения смеси на ТНВД, я правильно понимаю его нужно тогда убавить(уменьшить подачу топлива)? Или разбиться мне об скалы со знаниями моими??

Labazan666

Участник

Labazan666

Участник

☭ Рождённый в СССР ☭

Главное Спокойствие (Карлсон)

сорри не совсем понимаю про ТНВД, т.к. у самого питание PD

но на форуме есть реальные знатоки и помогут, для начала отправят в поиск, потом еще пару неважных заморочек и наверняка подскажут что именно надо сделать

или пиши в личку и нарисую ещё адрес сайта про дизеля .

Nik1958

Оракул

А, что? Ну пошлём в поиск.
Знаний нет значит надо читать или платить деньги тому кто знает.
Двигатель кастрированный. Что бы как-то ехал накрутили цикловую подачу. Там на насосе гаечка есть на 13( на японцах на 12) .Её расконтрят и ключиком на 6 крутят винт. О . о..о.. поехала и задымила.

Если уберёте цикловую подачу ваш Т4 будет тупой. Не уберёте будет дымить.
Так что путь вам на восстановление штатного оборудования - то есть постановку в зад турбины.
А еще на форуме тут есть тема там механику тюнингуют.
Так что читайте может быть что -то найдете.

ЗЫ удивляюсь я как вы ( касается не только ТС) тех осмотр проходите. У нас уже для новых машин коэффициент непрозрачности 0.5. Для старых турбированных 2.5. Наверно за деньги проходите, или вообще не проверяют на дымность.

Labazan666

Участник

Техосмотр САМ. Не не слышал о таком B)
и это не я его кастрировал. я люблю когда есть яйца в голове)))
вот я и обратился сюда чтоб узнать что делать для моего "безьяцевого" Т4, добавить их, или поставить форсунки турбированные, или гаечку подкрутить. И я так понимаю что теперь имея обычное ТНВД, обычные Форсунки и не имея турбины мне в круглую сумму выйдет переделка.

Labazan666

Участник

платить я уже устал, читал не мало, но пока видимо сам не сунусь не пойму. Мне уже хотят ТНВД перебрать, типо замусарилось, опять 8ра отлитит. Вот интересно нужно ли это.

Nik1958

Оракул

Есть два варианта.
Восстанавливать этот. Искать турбину и иметь 50 квт
Или идти по тому что есть. Менять насос на нетурбированный или этот перерегулировать, И иметь 45 квт
Дымить может из-за грязного воздушного фильтра, от неработающих форсунок, от низкой компресии, плохой работы клапанов ( гидрокомпенсаторы или рег шайбы ), от несоответствия динамического угла опережения и так далее
Так что всё просто но не вс дешево.

Текущее время: 08.04.22, 02:27

T4 AJT: Повышенная дымность, сизый выхлоп

Валер, а на холодную с отключенными свечами будет воспламенение? Человек в чём то прав, свеча не работает - мотор запускается на 3х цилиндрах, четвёртый вдогонку.

На всех TDI при прогреве на холодный движок дымит серым - замечал и на клубных встречах на многих бусах, поначалу испугался(на ААВ такого не было) а теперь не обращаю внимания(уже почти два года), главное чтобы масло не уходило. Черный дым образуется после стояния в пробках, как машина проедет на нормальных оборотах ,дым пропадает - узнавал у дизилистов - сказали что это норма для TDI.

Да, но раньше зтого не замечалось. Да и летом дымности практически нет, видно, если только хорошенько присматриваться.

Влад, уже год такое. При прогреве и в пробках дымит. Я не парюсь. По началу тоже думал: угол , форсунки. Ездит она, и ездит. А свечи проверь, а лучше поменяй- зима впереди.

Двигатель AJT. По форуму сизый дым - раннее зажигание, то почему он появляется не сразу на холостых, а через некоторое время при этом после минут 5 на месте становится более сизым.
Не судите строго я не дизелист.

Такую же проблемку обнаружил как только купил AJT. за 2 года пречитал кучу советов ,поменяли с Королевым распылители форсунок. дым все равно остается. и заметил чтов основном он бывает при долгой работе на холостых. потом исчезает.
Так что мне кажется это действительно проблемма всех AJT по крайней мере почитав форумы у нас и на других сайтах в основном этим вопросом задаются именно владельцы AJT.

Синий дым тоже пока машина не прогреется,потом пропадает.
Сначала переживал.Ездил к дизелистам проверили форсунки,давление в цилиндрах все о кей :yes:
Мне сказали езди не парься,вот ужо 3 года прошло,масло не жрет, пробег 420 тыс.,все также
дымит на холодную.Так что Влад не парься,езди спокойно :49: :bigwink;

У меня тоже двигатель AJT, проблемы теже. Холодный дымит синим, горячий при разгоне бросает чёрный дым. Сделал капиталку, заменил форсунки, кака была, кака есть! И заводится секунды через 3-5, взависимости от температуры. Ездил по топливщикам, все руками разводят. Видать "гансы" чего-то перемудрили с этим дрыгалом.

VW T4 2001 AJT 88л\с , ТDI 2.5. короткий, 6+1мест, пробег 225000

Прогресс сделал розетки недоступными большинству детей, - умирают самые одаренные.

Здравствуйте.Двагатель AJT на холодную первую минуту-две почти не дымит,затем начинает потихоньку подымливать.В движении дымит немного пока не прогреется,дальше как обычно.Летом выхлопные газы почти не видно ни на холодном ни на горячем.Дизелист порекомендовал хотя бы 1 раз в 2 недели давать двигателю про---ться минут 5-10 на 3000-3200 об/мин. действительно машина начинает лучше ехать(это для тех кто в городе эксплуатирует,тем более в зимний период)

У кого синий дым при прогреве(касается AJT, ACV), смотрите входной патрубок на турбине. Если шатается- есть не учтеный подсос воздуха, осюда неправильное смесеобразование. Лечится элементарно хомутом 40-60мм.

Здравствуйте!У меня AJT проблемы теже,а может быть это связанно с расходомером (датчиком расхода воздуха)?

Вообще это особенность дизеля. Всегда в холодную погоду пока дизель не прогреется он дымит синим дымом. На севере машины вообще не выключают если нет теплого горожа, молотит круглые сутки и вот после ночи когда выезжаешь пока мосты и коробка не прогреются он дымит сизым дымом да токим густым как туман.

Здравствуйте! У меня AJT дымит на холостых пока не проеду метров 500 тогда норма, опишу подробней может кто поможет, заводится отлично и утром и на горячую, утром стараюсь сразу начинать движение если прогревать то потом при движении много дыма, чем дольше на холостых работает тем больше дыма. Дым с явной синевой (не пар) проезжаю 500-1000 метров дым исчезает, появляется вновь если долго поработает на холостых, в пробке например. Расход топлива нормальный, масло берет около 500гр на 10000км, распылители новые, едет отлично, и разгон и максималка 160 пробовал, педаль газа не упиралась, 108000 км проехал, в общем всё нормально, но дым раздражает, а главное неизвестность отчего он, и знакомые задалбали думают двигатель у меня убитый и я масло литрами доливаю (городок маленький). Может кто сталкивался с похожей проблемой, может ссылку кто даст, я на форуме ничего не нашёл. Да и комп. диагностика нечего не выявляет или её прочитать правильно не могут местные спецы.

Я создавал эту тему и отвечу так, пробовали многое, но ничего не изменилось, по этому забей, и не мешай машине работать. Я для себя вывел лишь одно, соляра у нас не ах.
Как то так.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

холодный двигатель дымит

Если троит, то значит либо не работает свеча, либо мала компрессия в одном из цилиндров. А сизый дым ничто иное как испаряющееся не сгоревшее топливо. По мере прогрева цилиндр начинает работать и дымность исчезает.

Кстати, непонятно зачем люди задают вопросы, а потом упорно молчат. Топикстартер заходил на форум после того как я ему задал вопрос, но ни ответа ни привета

Лучше в специализированной мастерской, но можно самому - гугл вам в помощь, выдаст несколько вариантов

Кентавр,я с вами согласен ,что вопросы заданные дитлетантом,даже и при умном ответе повиснут в воздухе.ЗАЧЕМ спрашивать если в авто дуб дубом.?Бегом в сервис.Я тоже ДУБ-как оказалось.

Вопрос вдогонку никто не пробовал разбирать и чистить форсунку. Как можно проверить визуально. Вообще они разбираются может кто ковырял.

Угол впрыска и состояние форсунок проверяются с помощью компьютера и программы с адаптером,напр.VAG-COM,или VASя диагност.С их помощью можно увидеть рассинхронизацию валов,разность подачи топлива по цил-рам и эл.магнитные кпапана форсунок.Для правильной установки угла нужны фиксаторы валов и шестерен и спец.динамометр.ключ,метка распедвала видна визуально только при снятой гбц.На форсунках сами можете поменять только резиновые уплотнения и очистить снаружи,разбирать не советую,сломаете штифты и не отрегулируете без стенда

Evgeny, спасибо за ответ . Рассинхронизация валов это колена и распредвал я правельно понял? там больше нет валов. Сломанный штифт можно заменить иглой , а что сабьется в форсунке почему ее надо потом регулировать. Давления впрыска регулируется шайбами я так понял по картинки а количество топлива по длительности открытия перепускного клапана. там есть какието моменты затяжки которые влияют на параметры работы форсунок? Сейтас определяюсь с программой какую взять, чтоб на русском и возможна отправка по почте. Еще раз спасибо.

Синхронизация валов-это вместо угла впрыска.На счет валов,вы поняли правильно.Саму форсунку разобрать не проблема,вопрос в регулировке времени и длительности закрытия эл.магнитного клапана НФ,для этого нужен стенд и тест-планы специальные.
Сейчас следите за уровнем масла,если повышается,то проблема у Вас из-за уплотнений форсунок.

Evgeny Все понятно. А чем регулируется время и длительность закрытия эл. магнитного клапаны? неужели в моменте затяжки эл. маг. клапана ? мне кажется так не должно быть это не точно. Скорее всего прошивать надо новую форсунку которая не стояла на этом двигателе в этом гнезде. т. к. у нее разное индуктивное сопротивление и т.д. в плоть до времени отклика, что я нарушу если не буду изменять кол-во витков в катушке. И еще вопрос разве может поттраивать и идти синий дым из-за ухода ДТ в масло, проверяю постоянно проехал 1500 масло не доливал уровень не меняется , масло вроде салярой не пахнет. Что может стучать когда открываеш маслозаливную горловину на заведенном двигателе? Распредвал я смотрел критического ничего нет, но всеравно буду менять, гидрики с зазором щуп 0.1 лезет. Я предпологаю что стучит форсунка. ( гидрики стучат не так и частота выше) атут ощущение за 2 оборота Распредвала 1 раз. НФ крепление проверил.2 болта порвал, поставил новые все было ок. Можно ли поставить распредвал и гидрики нового образца, говорят какието темные они подходят?

-НФ не прописываются и не прошиваются,даже когда ставишь другую бу,если исправная,то работает без проблем,регулируется ,как говорите моментом,
-гидрики если менять,то только на темные,по распредвалу ничего не скажу,у меня не такой как у Вас,другой профиль кулачка,
-кроме самой нф может стучать привод,если большой тепл.зазор,при рег-ке рег.винты и все болты меняются,
-в начале я бы сделал диагностику двигателя,в блоке измерений в 13-й и 14-й группах было бы видно состояние форсунок,а в 23-й и 24-й состояние эл.клапанов,а так только предположения.

Evgeny Еще бредовая идея: если НФ регулируются моментом затяжки гайки на эл. магнитном клапане то их наверно можно отрегулировать на двигателе, смотря в компьютер. Завел, снял параметры, остановил, подтянул или ослабил гайку в зависимости от того что надо , дальше завел и проверил. ТАК? НЕТ? КАК ВАРИАНТ!

пришла диагностика выкладываю что получилось может кто сказать почему я такой вонючий вроде криминала нет

Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)

16:09:28 Группа 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
235.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
430.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
95.5 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)

16:10:31 Группа 004: Ansteuerung Pumpe-Dьse Ventile
798 /min Motordrehzahl (G28)
5.0 °BTDC Fцrderbeginn (Sollwert)
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
0.0°KW Verdrehwinkel
Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)

15:52:56 Группа 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung Zyl. 1-4)
0.35 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 1
0.45 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 2
0.40 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 3
-1.13 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 4

15:52:56 Группа 014: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung Zyl. 5)
-0.09 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 5

15:56:01 Группа 023: Schaltzeitabweichung (Zylinder 1-4)
-5.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 1
-1.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 2
-17.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 3
-14.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 4

15:56:01 Группа 024: Schaltzeitabweichung (Zylinder 5)
1.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 5

15:56:01 Группа 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
1009.8 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung

еще скинул группы в которых что то непонятно особенно в 4 2 строка 5 а должно быть 6-8 может это моя вонь

-Диагностика дв-ля делается при раб. температуре мин.85гр.,поэтому нужна еще гр.001,в ней же еще цикловая подача топлива,
-данные в 3-ем окне гр.003 снимаются в течении полутора минут после перегазовки свыше 1500 об/мин.,по выложенным теперь(430)-проблема с егр или с воздухомером,
-данные гр.11 снимаются в движении при 3000 об/мин,
-синхронизация валов в гр.004 в идеале,скорее всего в голову не лазили,
-по гр.013-014 смущает только малая цикл.подача в 4ом ц-ре,
-по эл.магнитным клапанам в гр.23-24 проблем нет.

Евгений, Спасибо за анализ!
Если есть время ответь на вопросы
1 если егр у меня не работает ( вакум снят, клапан не пропускает - это вместо заглушки), то возможно синий дым из за расходомера воздуха, как его проверить или может почистить.
2 В гр. 3 окно 2 - показывает 5 а в допусках от 6 до 8 , что это?
3 синзранизация валов это гр. 3 окно 4 там где 0, а что такое окно 3.
4 Вонючий чуть синеватый дым можэт из за расходометра воздуха? Это получается он показывает что воздуха подается больше чем надо? Фильтр воздушный новый. Компрессия 21 по всем, но наверняка больше т.к. переходник самодельный с большим внутренним объемом без обратного клапана - но даже этого достаточно. Пробег по спидометру 173т.к. по компьютеру 286т.к. разве может распредвал не меняли? я его смотрел износ есть но не кретичный , сейчас разбираюсь как поменять, гидрики с износм но не до дыр, заменил.

-Гр 001 так и не увидел,
-воздухомер смотрят на 3000 об/мин гр3/3 и сравнивают с 3/2,или меняют на заведомо исправный,
-син-ция валов-гр4/4,
-гр4 окно 2-начало впрыска,заданное значение,окно 3-период впрыска,тоже заданное значение,
-как определил пробег?

Пробег в Васе диагносте 11.11.2 - вкладка "приложение" в ней вкладка "edc 15-16 пробег" там показало 286, а на спидометре 173. К машине еще не попал, стоит в гараже пока нет времени, но завтра обязательно сниму параметр как ты говоришь. Только не задохнутся бы - на улице -25 а моя "девочка" такая вонючая.

Да еще забыл 4 цилиндр в 13 группе может смущать из за изношенного больше всех кулачка распредвала? там 60 мм. на остальных 61мм. на одном 62мм. там где гидрик в идеале.

Евгений , снял показания выкладываю:
С подключенным ЕГР после перегазовки

22:20:07 Group 001: Einspritzmenge
798 /min Motordrehzahl (G28)
7.4 мг/ул Einspritzmenge
7.1°KW Fцrderdauer (Sollwert)
84.6°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

22:20:07 Group 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
230.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
225.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
25.6 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

22:20:07 Group 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
999.6 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung

С отключенным ЕГР после перегазовки более 1500
22:17:07 Group 001: Einspritzmenge
798 /min Motordrehzahl (G28)
7.4 мг/ул Einspritzmenge
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
86.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

22:17:07 Group 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
235.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
450.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
15.0 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

22:17:07 Group 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
1030.2 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung

На 3000 ЕГР отключен

22:04:29 Group 001: Einspritzmenge
2982 /min Motordrehzahl (G28)
6.0 мг/ул Einspritzmenge
1.5°KW Fцrderdauer (Sollwert)
77.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

22:04:29 Group 003: Abgasrьckfьhrung
2982 /min Motordrehzahl (G28)
335.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
605.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
15.0 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

22:04:29 Group 011: Ladedruckregelung
2982 /min Motordrehzahl (G28)
1101.6 mbar Ladedruck (Sollwert)
1254.6 mbar Ladedruck (Istwert)
52.1 % Ansteuerung Ladedruckregelung

3000 с егр почему то не записалось
но но гр 3 показания окно 2 приб. равно 3

В чем дело не понятно. наверно придется менять колпачки больше нечего как думаешь?

если ещё и страшно вонючий, то не сгоревшая соляра.

тогда ничего сливать не надо, заведи пусть потарахтит хорошо,
и проверь настройку угла опережения впрыска.

и хорошо было бы проверить работу клапана опережения впрыска ваг комом.

а для начала машина должна поработать, тнвд, форсунки, сам двигатель должны поработать.

если все исправно мотору пофиг хоть 2 хоть 3 года соляре, ну чуть хуже бы работал

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Nebelwerfer

Постоянный участник

Парни, грушей высосал всю соляру, точнее ВСЮ , получилось высосать и из фильтра и из аппаратуры получается, вопрос появился, а клапан обратки маленький такой белый на фильтре разве не должен быть закрыт и держать это все? а так получается сквозной ход, гружу подцепил с подачи и опустошил всю систему

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Nebelwerfer

Постоянный участник

Saulius

Оракул

Ничего, салярка не испортится. Надо ещё угол впрыска ВАГ-КОМом проверить, может быть слишком поздний, но тогда бы при нажатии педали не глох бы. Заглохнуть может при слишком раннем, но заводился тогда бы с прокрута, и спиралька мигала бы на приборке.
А блока того тюрлингого ещё не искаль?

AlexTDI

Quattro рулит.

Если никаких доп электроштуковин нет, то открывать крышки и проверять все метки.
Хотя помнится мне на этом моторе тот ещё гимор сначала справа выставить ГРМ, или хотя бы проверить, потом слева ТНВД, и для проверки там не надо глобально разбирать

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Чёта, сдаётся мне, не в метках дело - с хрена ли бы им куда убегать, коль до простоя машина исправно бегала. В электрике какая-то шляпа, IMHO.

ignat

Замполит команды форума

Я так и не понял: мотор больше не заводится?
Если не заводится, то метки ГРМ и ТНВД придётся проверять.
А если заводится - то прогревать и заполнять таблицу.

ignat

Замполит команды форума

Чёта, сдаётся мне, не в метках дело - с хрена ли бы им куда убегать, коль до простоя машина исправно бегала.

На 2,5 2 ремня, плюс натяжной ролик ремня ТНВД влияет на угол впрыска. Там чуть дунешь или пукнешь - и угол убежал.

Yuzef

Оракул

Тем более что так то движок работает норм. Трабл именно после резкого отпускания газа.
Что то я больше склоняюсь по симптомам или к воздуху или подкльниванию распылителей.

Nik1958

Оракул

Да автор путается в показаниях .То дымит, то не дымит. То дымит сизым то дымит черным.
подключайте вагком ошибки и показания 1, 4 групп в студию.
Машину на подьемник, снять защиту, морду с радиаторами отодвинуть, снять с кронштейна бачок гидроусилителя, снять салонный фильтр. снять верхнюю часть воздушного фильтра , снять верхнюю крышку защиты ремня и убедится что имеем нормальное состоянии ремня и нормальное натяжение ремня. За болт коленвала прокрутить двигатель по часовой стрелке до совпадения отметки коленвала в положении ВМТ первого цилиндра. При этом убедится что метка на демфере насоса чуть ниже отметки на корпусе кронштейна насоса. Или вставить индикатор часового типа в отверстие плунжера топливного насоса и убедится в том что перемешение плунжера приведенное к ВМТ первого цилиндра составляет 0.55 мм .
Вот и почти все для ПЕРВИЧНОЙ проверки. На все с головой надо 2 часа времени.
Развели демагогию на 3 страницы. Не можете сами это сделать отгоняйте тем кто может.

Читайте также: