Поменять рено логан на новый рено логан

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте друзья, сегодня хотелось бы немного рассказать о своей истории владения Renault Logan второго поколения. Приобрел машину как рабочую лошадку в 2017 году, так как подрабатываю в такси, поэтому вопрос надежности был в приоритете. Также немалую роль играла цена, как покупки, так и за обслуживание. В общем, взвесив все за и против, выбор пал на Renault Logan 2. Сменив поколение, Renault Logan приобрел то самое главное, чего так не доставало предшественнику - это приятный внешний вид. Машина наконец-то стала похожа на иномарку, большие выразительные фары, красивая решетка радиатора, да и округлившийся силуэт стал выглядеть солидней. В общем машина повзрослела по всем показателям. Такой Renault Logan мне нравится. Пробег сегодня приближается к 160 тысячам.

Если к кузову претензий нет совсем, металл блестит как новый даже на годовалых сколах, хотя ЛКП шибко стойким не назовешь, то к фарам претензий немало, светят не сказать чтоб хорошо, да еще и мутнеют моментально, решил проблему полировкой и бронировкой защитной пленкой. Лампочки живут не особо долго - это тоже не радует.

Что по салону, самая выразительная деталь – это наверное руль. В Рено видать, зная, что машина так популярна у таксистов и различных сервисов явно не поскупились на баранку, ведь это первое, что человек видит и трогает, садясь за руль автомобиля. В общем руль прям то что надо. Передняя панель вызывает только приятные чувства. И пусть те, кто не согласен, предложат что-то сильно лучшее за такую цену. Конечно, в нюансах есть много мелочей, которые не нравятся. Самое главное, на мой взгляд - это отсутствие шумоизоляции, дубовый пластик передней панели, но за такие деньги, наверное, он у всех такой, хотя на вид очень даже приятный. Немного не хватает длины подушки сидения, да и в пояснице подпор мог бы быть получше, к эргономике салона в целом есть некоторые вопросы.

Печка плохо греет в ногах, двери закрываются с нахлёстом на крышу, из-за этого в уплотнители собирается грязь, а зимой примерзает и сыпется снег в салон, на ВАЗ 2111 у меня такая же проблема была, но это все мелочи жизни со временем привыкаешь и перестаешь на все это обращать внимание. По простору салон вопросов не вызывает, домашние как и пассажиры довольны. Да и качество сборки на высоте, ничего не гремит и не отваливается, надежно сделано.

Мотор взял к7м и не пожалел ни на минуту. Что пустой, что с полным салоном, мотор тянет уверенно с самых низов, но на большой скорости за 110 км/ч уже скисает. По обслуживанию, замена ГРМ каждые 60 тысяч, все делаю на дилере, они меняют весь комплект ГРМ с приводными ремнями и роликами, а что самое главное, дают гарантию год без ограничения пробега, что для работы в такси большой плюс. Да цена вопроса не маленькая 21200 рублей обошлась последняя замена, но гарантия качества запчастей и спокойствие того стоят. Но вроде бы ходят слухи, что новый ремень теперь 90 тысяч должен ходить, не знаю, при следующей замене поинтересуюсь.

Один раз делал регулировку зазоров клапанного механизма, заодно заменили прокладку клапанной крышки, были запотевания (работа 2350 рублей + цена прокладки). Несколько раз чистил дроссельную заслонку, попутно заменил и ее прокладку. После 100 тысяч потек сальник коленвала (начал потеть), заменили при плановой замене ремня ГРМ. В остальном, как ни странно по мотору и сказать то больше нечего, замена масла, фильтров, свечей, все согласно пробегу, да и что говорить о расходниках.

А вот к коробке есть вопросы, нет переключается она четко и мягко, но катастрофически не хватает шестой передачи, по трассе приходится ехать на повышенных оборотах. Выжимной подшипник свистит при около нулевых температурах, пока не прогреется, но работает исправно. Есть небольшие рывки и подергивания в пробках, видать сцепление перегревается или уже дает о себе знать износ механизма. Из минусов потек сальник левого привода, поменяли по гарантии, заодно и заменили масло в коробке. После 100 тысяч начал похрустывать правый ШРУС при полном вывороте колеса, но это мелочи, сказали что они так могут хрустеть еще долго. Сцепление пока что стоит заводское.

Подвеска - это наверное то, за что все так любят Renault Logan. До 100 тысяч проблем не было от слова совсем. Где-то после ста тысяч заменил рычаги в сборе, как говорится сделал и забыл. Опорные подшипники как и стойки заменил на 150 тысячах, хотя сами стойки еще были живые, но чуть начали потеть маслом, мастер посоветовал чтобы опять не разбирать все заменить сразу. Втулки и стойки стабилизатора расходники, их замену за поломку не считаю. Рейка немного уже гремит, но пока ходит. Но тут стоит учесть подработку в такси и частую езду с полной загрузкой, поэтому я считаю ходимость подвески на высоте. Скоро предстоит замена сайлентблоков задней балки, появились большие надрывы. Да и дороги в нашем регионе оставляют желать лучшего.

Из минусов также отмечу сильно торчащие петли багажника, съедают много полезного пространства, да и можно повредить багаж. Передний бампер низковат, да наверное и все. Если подвести итог, то автомобилем доволен, постарался рассказать обо всех нюансах и замечаниях честно, но это не значит что авто меня как-то расстроил, все недочеты в целом вытекают из личного опыта, для кого-то многое что я сказал, возможно, и не так и не является недостатком. Если относится к Renault Logan без больших ожиданий, то как автомобиль он вполне себе хорош за свою цену, я выбором доволен и запас прочности еще ощущается ого-го, поэтому еще поезжу.

Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.

Начну с того, что моему дорогому "Чипнутому" 28го декабря исполнилось пять лет, как он пришел в нашу семью. Пришел можно сказать случайно, так как изначально планировалась покупка другой машины. Дороже и симпатичнее. Но так как покупалась не основная машина, а дополнительная (читай рабочая — авт.), то папа решил посмотреть и Логана, к тому же автосалон Фрегат-Авто (г.Котлас) мультибрендовый, если можно так сказать. В то время там были и форды, и рено, и опели… И т.д и т.п=) Внешность папу не отпугнула, смотрелся Логан довольно таки хорошо, особенно на фоне Ланосов, Авео и Акцентов. Были там Реношки двух цветов серебристый металлик и синий металлик. Выбрали однозначно синий, смотрелась машинка в нем очень хорошо. Прочитав хвалебные отзывы о надежности Логана, в частности о подвеске, решено было брать.
И вот он стал нашим. Скажу честно, когда его купили, мне — пятнадцатилетнему мальчику машина не нравилась, внешне казалась невзрачной, неинтересной. Но собственно не так часто я на ней и ездил.
Со временем Логанов в моём городе детства становилось всё больше и больше. Машинка примелькалась, я становился старше и взгляд на машину стал меняться.

Вообще ездить начал в 11 лет, за что спасибо папе. С каждым годом ездил всё чаще и чаще. Ездить на Логане понравилось сразу, с позиции водителя он мне показался очень даже ничего. Поэтому когда я получил права, отказаться от предложения родителей забрать Логана был не в силах. Вот так появилась моя первая машина.

Моя дружба с машиной длится уже 3ий год. Машинка ни разу не подвела, даже неприятных мелочей не приподносила. Хорошая и надежная машинка оказалась. В свою очередь я её тоже не обижал. Своевременно обслуживал, менял масло чаще, чем по регламенту.

Но тем не менее начал я задумывать о смене машины. Захотелось чего-нибудь посвежее. Приглядывался к Лачетти, Крузу, Фокусу и еще нескольким машинам. Смотрел машинки не новые, а годовалые, максимум двухлетки.

Но решил для начала, что нужно машинку эту продать сначала. В разговоре с другом (работающим у официального диллера Renault, в г.Котласе) cказал, что машинку продаю, если мало ли кто заинтересуются, пусть звонят, покажу и расскажу всё о машинке. И вот приехав на каникулы домой, он мне сообщает, что есть люди, интересующиеся моей машиной. Посмотрели, всё понравилось, цена устроила, сказали что подадут заявку на кредит, просили подождать и не продавать машину, я согласился.

И в этот момент, активизируются мои бабушка и дедушка (скажу сразу, что это не старички, а просто люди в возрасте, но которые еще работают=)
Удивились, что я так резко решил продавать машину, что уже покупателей нашел. Они заводили уже до этого разговоры, что хотят машину свою поменять, но не думал, что они заинтересуются вплотную моей машиной. Предложили продать им, а не посторонним людям. Мне эта идея понравилась, машинка бы осталась в семье. От папы к сыну, от сына к дедушке=)
Отдали мне 250 тысяч рублей, плюс их машину предложили сдать по утилизации (т.е +50 тысяч)
Стал узнавать, какие автосалоны в моём городе работают по программе утилизации (официально, Архангельская область не участвует в программе вроде бы)
Оказалось, что таких автосалонов два — Genser Котлас (Шевроле и Опель) и Renault Флагман-авто. В Дженсере предложили Ниву Шевроле (отстой) и Круз (!). Думаю здорово! Но нет, машину ждать придется больше полугода=( На это я не готов=( В Питере я бы нашел Круза, но тогда бы остался без утилизации дедушкиной машины, что тоже деньги. Поэтому поехал в автосалон Рено. Была информация, что в России в 2011 начнут собирать Renault Fluence (седан, пришедший на смену Мегану седан). Но меня расстоили, сказали, что пока нет. Остается две модели Рено — Логан и Сандеро. Сандеро сразу нет! Не нравится он мне.

Хочешь — не хочешь, а пришлось присмотреться к Логану (ладно хоть в 2010 у него был рестайлинг).
Но только в самой максимальной коплектации. Посмотрел, посидел, прокатился. Машинка стала интереснее, однозначно. Хорошая комплектация. Все стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, бортовой компьютер, подогрев сидений, кондиционер, кожанный руль и кпп и многое другое.
Подумал, и так как вариантов других все равно нет, согласился. И сегодня заказал.

Начинаются 2-3 месяца ожидания нового Renault Logan, в топовой комплектации, с двигателем 1.6, черный металлик. Чисто машина вышла в 440 тысяч. В этом есть плюс, так как не придется брать кредит, расплачусь наличкой за него.
Поэтому год покатаюсь на совершенно новой машинке=) Думаю, что не так и плохо.

Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2–3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.

Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.

Двигатель

На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.

У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.

Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.

Восьмиклапанный двигатель К7М имеет очень простую конструкцию. Доступ к свечам ничего не ограничивает — трудностей при их замене не возникает. Этот мотор поставляют на АВТОВАЗ из Румынии. Оставшиеся два локализованы в Тольятти.

Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него — алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300–400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.

Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.

Коробка передач

Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.

Заводская инструкция не предполагает замену масла в коробке. Но я советую, вопреки регламенту, менять масло хотя бы раз в 60 000–80 000 км. Мы так и делаем на редакционном Ларгусе с такой же коробкой передач. Опыт показал, что после замены масла передачи включаются заметно легче.

Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.

А японский вариатор Jatco (JF15E) — относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.

Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.

Штатная стальная защита силового агрегата настолько прочна и надежна,что пришлась бы впору и кроссоверам.

Ходовая часть

Электрооборудование

Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.

Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.

Кузов

Мнение эксперта

Дмитрий Гаврилашенко, оценщик* компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом:

— Седанов Logan у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков Sandero . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении Sandero можно в полной мере спроецировать и на Logan .

По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго — уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана — 18 дней.

Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая — 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей — количество предложений составляет 14%.

________________

* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.

Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.

Почему плавают обороты, откуда идет неприятный запах и когда улучшится качество окраски? И еще несколько каверзных вопросов, на которые представительство Renault в России дало четкие ответы.

Второе поколение Renault Logan в продаже уже много лет. Машина славится своей надежностью, но у владельцев все равно возникают сложности в эксплуатации. Мы обсудили их с техническим специалистом Renault.

Ответ Renault: В первые секунды после запуска двигатель работает в неоптимальном режиме, поэтому вне зависимости от версии автомобиля рекомендуется двигаться с плавными ускорениями до момента, пока он не достигнет рабочей температуры.

Для более точного ответа необходима дополнительная информация о версии автомобиля, в частности, о типе трансмиссии.

Ответ Renault: Причин несколько. Запах может давать противогололедный реагент, обгорающий на элементах выпускной системы. Может пахнуть, испаряясь, грязная вода, попавшая на горячие части выпускной системы. Чтобы убедиться, что источник неприятного запаха — не сам автомобиль, пройдите диагностику у официального дилера.

Вам следует избегать перезаправки, заправлять максимум до трех отстрелов заправочного пистолета, и система индикации топлива сама вернется в нормальные границы.

Ответ Renault: У официального дилера есть комплект проводки (референс 8201278652) для подключения фаркопа. В нем есть блок согласования, который устраняет эту проблему.

Есть подозрение, что полетел предохранитель. Какой проверять? На новом Логане на крышке блока предохранителей нет поясняющих пиктограмм.

Ответ Renault: Поясняющие пиктограммы находятся в руководстве по эксплуатации.

Система ABS может не работать потому, что какое-то время ведущие колеса вращались, а ведомые (заторможенные ручником) оставались неподвижными. Такая ситуация оценивается системой как выход из строя одного из колесных датчиков ABS. После выключения и повторного включения зажигания, когда все колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, ошибка должна исчезнуть. Если этого не произойдет, нужна диагностика системы ABS у официального дилера.

Павел Копылов (Кировская область): Я большой поклонник Логанов — сейчас у меня уже четвертая по счету машина. Всем доволен, кроме качества покраски. Эмаль слабенькая — сколы появляются на раз. Почему завод не может поменять технологию окраски?

Ответ Renault: Мы изменили стандарты производства в части твердости лака для новых моделей. В России такой лак уже получили Arkana, Kaptur и Duster, производимые на заводе Renault в Москве. Со временем данная технология будет применена на всех моделях Renault российского производства.

Читайте также: