Стук под днищем лада гранта

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Стук клапанов

Стук клапанов — звук, который чаще всего встречается автомобилисту. Почти у любого авто с пробегом стучат клапана. Конечно же, этот звук не всегда является критическим. Однако, если появился звонкий стук при работе двигателя на любых оборотах — стоит заняться ремонтом.

Причины звука клапанов:
износ корпусов распределяющего вала;
износ рокера клапана (будет звонко щёлкать);
забились отверстия в распредвале, через которые идёт подача масла на рокер.

Главной причиной стука является зазор между рычагами и кулачками распредвала. Если зазор между деталями увеличится — кулачёк будет стучать о рокер. Итог — металлический стук.
Не стоит думать, что этот звук — ещё не факт того, что у вас поломка.
Чем больше будет зазор — тем сильнее будут повреждения, которые в итоге выведут двигатель из рабочего состояния. Поэтому не стоит ждать момента, когда ваш двигатель просто доломается и придётся выкладывать уже большую сумму на его ремонт.
Идеальным вариантом является регулировка клапанов каждые 10-15 тысяч км.
Также, стук в клапанах может быть вызван детонацией силового агрегата. Признаки детонации: чёрный дым из выхлопной, повышенная вибрация, перегрев силового агрегата и снижение мощности. В результате детонации также может проявляться металлический цокот.
И всё же, догадки — это хорошо, но нужно точно выяснить, в чём заключается поломка, особенно, если вы сами будете заниматься заменой деталей.

Причины стука клапанов именно в авто:

Стук распределительного вала

Стук поршневой группы

Прежде чем перейти к разбору возможных проблем с поршневой группой, хотелось бы разобрать ещё одну причину металлического стука в движке. И эта причина — коробка передач. Стук двигателя на холостых оборотах можно слышать, если у вас имеются проблемы с КП.

Стук коленвала

Износ подшипников коленчатого вала и появление в них зазора — это главная причина, почему стук коленного вала появляется в двигателе. Оно проявляется как на бензиновом, так и на дизельном моторах.
Но это не всегда происходит просто так. Износ может ускориться так же из-за некачественного моторного масла, посторонних частиц в нём, перегрева двигателя и недостаточного уровня масла.
Этот стук проявляется во время запуска двигателя. Ведь масло ещё холодное и не дошло до подшипников коленного вала, поэтому, чаще всего, Вы слышите глухой стук в двигателе. Это первый тревожный звоночек. После стук утихает, но его можно слышать также и на холостых оборотах.
На низких оборотах звук глухой, а вот по мере возрастания оборотов — он становиться громче. Его частота равна частоте двигателю внутреннего сгорания, как в случае детонации.
Определить, что звук исходит именно из коленного вала самостоятельно практически невозможно. Возможные стуки в двигателе — признак срочного ремонта вашего автомобиля.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Признаки данной поломки проявляются в слабом давлении в системе смазки и появляется глухой стук, который проявляется на любых оборотах. Если вы замените масло, то окончательно можете убедиться в данной поломке. Если раньше вы заливали полусинтетческое масло, то попробуйте залить минеральное и вскоре, вы заметите, что звук стал тише. Если же заливать масло наоборот, то стук заметно усилиться.
Но лучше всего — отправится в сервисный центр и отремонтировать двигатель прежде, чем он окончательно сломается.
Глухой стук коленного вала раздается внизу двигателя, в салоне он будет проявляться с левой стороны при прогретой машине.
Из-за чего же это происходит?
Глухой стук коленчатого вала возникает из-за зазоров в коренных или шатунных подшипниках, которые образовались впоследствии износа шеек вала или вкладышей. Зазор в 0,07 мм уже говорит о потребности в срочном ремонте.

Есть несколько причин увеличения зазора:
В подшипник с маслом попали механические примеси. Масляные фильтры хорошо справляются со своей нагрузкой, но, если фильтр давно не менялся, он забивается.
В подшипник подано недостаточное количество смазки. При таких поломках загорается лампочка, которая сигнализирует о недостаточном давлении в подшипниках. Это происходит из-за засорённого фильтра для масла или неисправного масляного насоса.
Царапины на шейках вала после починки или неправильного хранения.
Недопустимая овальность шеек вала. Обмеряв все шейки вала на овальность вы должны ориентироваться на 0.005 мм и ниже. Если брать до 0.010, то подшипники прослужат вам 5000-15000 километров.
Работа двигателя без масла.
Наличие воды в масле.

Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

Среди автовладельцев может быть небольшая путаница относительно того, какие механизмы двигателя могут производить шумы в моторе. Зачастую в появлении любого тикающего шума водители склонны видеть нарушения в работе толкателей (кулачков цилиндра) двигателя. Однако мотор автомобиля состоит из сотен деталей, и его работа зависит от четкости работы всех систем.
Наиболее распространенные причины появления шума или стука в двигателе:
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
1. Увеличение зазора в клапанах.
2. Трещина в клапанной пружине.
3. Износ кулачков распределительного вала.
4. Нарушение работы шатунов (шатунных подшипников коленвала).
5. Нарушение работы поршневой системы.
6. Отсутствие оптимального давления масла.
7. Температурная детонация.
8. Увеличение зазоров между вкладышами и клапанами.
9. И еще 118 причин появления шума в двигателе.

При нарушении в работе толкателя появляется характерный тикающий звук, который можно отличить среди другого шума. Именно тикающий звук дает основание автомеханикам диагностировать поломку толкателя, но такой же характерный шум двигателя появляется при следующих поломках:

1. Трещина в коромысле.
2. Износ клапанов распредвала.
3. Некачественная смазка или отсутствие давления в насосе.

Принцип работы толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Толкатель находится на конце рычага (коромысла), второй его конец взаимодействует с лопастями коленчатого вала при запуске мотора. При повороте профилей кулачка толкатель осуществляет начало движения клапана для его открытия и закрытия. Второе распространенное название толкателя – лифтер, поскольку его работа заключается в поднятии рокера на нужную длину.
Толкатель соединяется с коромыслом стопорным винтом. Регулируя винт, можно увеличить или уменьшить уровень подъема клапана в цилиндре двигателя.

Первичный шум в моторе возникает при износе стаканчиков – толкатели размещены в специальной головке (стакане) которая со временем изнашивается и деформируется. Шум при холодном запуске мотора, который впоследствии пропадает, может возникать из за несовпадения температур, которые испытывают детали узла. Стаканы толкателя изготавливаются из стали, а голова — из алюминия.

Влияние моторного масла
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
По мере эксплуатации, когда моторное масло загрязняется и повышается его вязкость, увеличивается трение между толкателями и распределительным валом. Это приводит к тому, что оба узла начинают изнашиваться. Критический момент износа деталей характерен появлением шума при работе клапанов.
При нехватке смазывающего материала возможен такой же эффект. При недостаточной смазке, помимо толкателей, начинают быстро изнашиваться клапаны цилиндра, головки, поршни.
Кроме того, что недостаточная смазка элементов двигателя приводит к раздражающему шуму мотора, значительно снижаются показатели мощности автомобиля, падает скорость и увеличивается время разгона.
Изношенный толкатель или распредвал приведут к тому, что рано или поздно клапаны не откроются в нужной точке, подача топливной смеси будет ограничена, автомобиль провалится в аварийную зону.
Если масло не менялось при пробеге более 50 000 км, и игнорировался его контроль, то повреждения коснутся всех элементов двигателя, причем распредвал будет наиболее дорогой частью ремонта.

При диагностике автомобиля на предмет наличия шума в двигателе проверка качества масла должна быть на первом месте. Проверять следует следующие параметры:
1. Надлежащий уровень масла.
2. Оптимальная вязкость.
Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 000км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих. Появление шума в таких случаях — характерный признак трения металла о металл.
Если водитель достаточно долго игноририрует технические требования по замене масла, то масляная накипь засоряет все фильтры, и при замене жидкости не стоит забывать и о замене всех фильтров, иначе очень скоро мотор застучит вновь.

Правильная регулировка толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Неправильная установка данного узла – это еще одна причина появления тикающего шума в двигателе. Если после регулировки клапанов начинают стучать стаканы, это может указывать на чрезмерное затягивание элементов крепежа. При отпуске соответствующего винта стук прекращается.

Часто появляется шум после значительного износа колодцев толкателя — в этом случае нужно полностью менять головку, такие шумы не устраняются путем простой замены или доливки масла.
Регулировку клапанов следует проводить при холодном моторе, поскольку после прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, и для оптимальной работы толкателя следует оставлять достаточный зазор, не затягивая регулировочный винт. С другой стороны, при регулировке не следует оставлять большого зазора для толкателя, чтобы клапан оставался в открытом положении точное время такта.
При длительном перегреве клапанов в них могут образоваться трещины, а в цилиндрах двигателя — мелкофракционная стружка.
При регулировке толкателя следует использовать измерительный щуп для проверки нужного расстояния между кронштейном коромысла и штоком клапана. Если в техпаспорте есть параметры заводских регулировок, следует ориентироваться на них при установлении зазора в регулировочном винте толкателя.

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины

Форсунки топливной системы

На многих автомобилях стучит не сам силовой агрегат (либо какие-то части в нем), а навесное оборудование. В частности это могут быть топливные форсунки, которые устанавливаются на рампу. При работе они впрыскивают топливо во впускной коллектор, и этот процесс сопровождается как бы щелчком.
Форсунки
Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом нет. Как я и писал выше это просто такая работа.
Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов
Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:
Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Толкатель
Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться.

АвтоВАЗ не перестает удивлять! Вернее его продукция. Всегда найдется повод для беспокойства! То ли от того, что слишком много страшилок гуляет по миру о ВАЗе, то ли оттого, что машины настолько скучные, что люди начинают сами искать себе причины. Я не исключение! Вчера услышал странный стук в Гранте. И если в иномарке это повод для беспокойства, то что стучало на Гранте, заставило меня рассмеяться! Впрочем по порядку.

Вечер. Путь домой. Еще с утра на трассе прилегла фура-кормовоз, пробив ограждение и упав на встречку. Проезду особо не мешала, но пробка собралась. Всеобщий зыринг. Те кто желал позырить, сделать селфи ехали по правой полосе, кому это неинтересно по обочине. Благо обочина широкая, никто с обочины не мешал зырящим, места для проезда предостаточно. Я зырингом не болею, поэтому по обочинке (можете обзывать меня как хотите, но мне дома интереснее, чем рассматривать чужое горе). Знаю, что не хорошо, но зырящим не мешаю.

А обочина не ровная, с ямками. И вот слышу звук спереди. Вроде справа. Такой, блям-блям. Такое ощущение, что металлический. Накануне как раз колесом правым в свежую яму влетел. Оттепель, асфальт вместе со снегом сходит. Шаровая? Амортизатор? Растяжки? Что может быть? Едем дальше. Паранойя нарастает. Уже кажется, что какая то часть глушителя с креплений слетела(или отгнила?) и на кочках колотится об днище.

Пробка кончилась, выехал на асфальт, стук пропал. Уже у дома, кусок неровной дороги и опять Блям- Блям! Ну неужели что отвалилось? Пробег то уже за 100 тысяч! Поселок на горе находится, любимая говорит, что пора эту Гранту с горы спустить! А сама в панике! Я ей в ответ говорю, что скорее тебя спущу с горы, нежели эту машину! Но я ее понимаю. Помнит бюджетного корейца еещ! Там если загремело, готовь 20 тысяч на ремонт сразу.

Приехали домой. Подхожу к передку машины, начинаю раскачивать вверх-вниз. Нет ни фига! Пытаюсь раскачать влево-вправо. Вроде тихо. Тут подходит сынуля(три пяди во лбу, семь аршин в плечах) и раскачивает ее сзади сбоку. Слышу блям-блям! Спереди! Где то справа под капотом!

Открываю капот, прошу сынулю покачать. Слышу стук. И вижу его! Он живет. В бачке омывателя! Почти полный бачок. При колебаниях влево-вправо, омывайка начинает плескаться и издавать этот, очень похожий на металлический, звук! Блям-блям! Любимая, как увидела, что блямкает, забилась в истерическом смехе, а вместе с ней, заржал и я! "А ты говорила, что с горы ее надо!"- только и выдавил я!

Во как.А я думал только у меня так щелкает,при движении назад после длительной стоянки.Причем снова.Оказывается проблема чуть меньше чем массовая.26000км у меня уже щелкает,не хочу ниче делать.Щелкает слева.Причем в свое время была замена левого привода в сборе,по причине его кончины,а щелчек так и остался. )))

У меня тоже щелкает после длительной стоянки
мож суппорт?хотя он при движении роли не играет. мож и шрус,но у меня что со старым щелкало что с новым.Пофиг.Не мешает.170 разгонял тьфу-тьфу-тьфу колеса на месте.

При пробеге 6500 км. появились редкие щелчки. С левой стороны. Но только после того, как машина пройдет около 2 км. Создается впечатление, что что-то должно прогреться.Причем только при прямолинейном движении и на дороге с нормальным ровным покрытием. Щелчки редкие, но отчетливые. При повороте, проезде трамвайных путей, лежачих полицаев -тихо.
Сейчас пробег 8100 км. Щелчки стали громче. При проезде щербатой бетонки(вибростенд отдыхает) на любой скорости щелчков нет. Но появились на прогретой машине при трогании назад.
Возил в машине двух мастеров. Один сказал, что бьет задний левый аммо. Докрутка гайки штока на 90 градусов (было прослаблено) проблему не решила. Второй ходовик в поездке тоже не смог поставить диагноз. Это и не звук шарового, ни колодки тормозной. У меня создается впечатление, что он раздается снизу средней стойки. Сам все осмотрел ощупал, но ничего не определил. Появление щелчков не зависит от температуры воздуха и влажности. Можешь ездить полдня и щелкнет пару раз, зато следующие полдня выматывает нервы.
И куда смотреть? машина не гарантийная.

При пробеге 6500 км
не услышав самому сложно определить что щелкает.Если болезнь прогрессирует,то надо конечно искать причину.Хорошего знакомого мастера надо на яму,покачать посмареть,послушать прокатиься а так. Жаль далеко живешь,приехал бы вместе бы посмарели,у меня друг с прямыми руками. помог бы

На днях прошел ТО 30 000. Мастера сказали, что надо поменять сайлентблоки спереди и правый опорный подшипник. Хотя до приезда к ним никаких симптомов и неудобств не было. Ладно, поменяли. Спустя два дня справа в подвеске начался дикий скрип. Просто как на телеге. Причем стоит машина холодная - поехал, скрипа нет. Стоит проехать пару километров, появляется, сначала тихий, потом усиливается и становится просто писец каким громким. При торможении, когда машина "клюет" при остановке - чуть ли не скрежет. Если покачать за крыло, скрип слышен хорошо. Завтра поеду ругаться, скажите, на что обратить внимание при общении с сервисменами, чего требовать? Замены сайлентблока опять? На опорник вроде не похоже. При вращении баранки на месте звуков нет.

Съездил. Побрызгали смазкой на сайлентблоки. Через два км опять скрипит. Поеду опять уже вечером после работы. Скрип по ощущениям идет от района, где правая опора. Скрип резины по металлу. Из салона прям скрежет слышится. Грешу теперь на опору или место соприкосновение пружины с упором. Как диагностировать правильно? При повороте руля на месте тоже поскрипывает, но при раскачке сильнее.

Короче такая ситуация. Не могу понять ни я ни сервис (нет пока спеца по рулевым рейкам, к дилеру принципиально не поеду"обману раз-потерял доверие навсегда")
Так вот. это стук, изначально он появлялся после продолжительно стоянки во время первого оборота руля в левую сторону. Раз стукнет и дальше не беспокоит. Потом он начал появляться и во время езды в поворотах на не ровном асфальте.
Но теперь стук появляется тне только при первом повороте руля, но и когда крутишь руль от упора до упора в разные стороны, но только когда крутишь его в левую сторону.
Больше всего начал грешить на рулевую рейку, у соседа по двору тоже гранта, я для сравнения по шевелил его рейку(тяги) и свою, у моей рейки есть люфт рулевых тяг возле рейки.
Заехал в сервис, объясняю ситуацию, показываю. Записался на диагностику подвески. Диагностика дала результат идеальной подвески, а так же что рейка у меня в исправном состоянии, но я им говорю, а почему тогда у соседа, все туго, а у меня с люфтом, Предположили, что это особенность русской машины.. Записался на мелочные манипуляции с машиной, а так же попросил, чтобы протянули всю рулевую колодку.
Принимаю машину, сразу чувствую, что ушел лишний люфт в руле, ушли все стуки мелкие, руль стал менее жидким. Мастер приемщик сказал, что почти все болты, что есть в рулевой колодке подтянули на 1 оборот.
Возле сервиса того, стука, который меня больше беспокоил не услышал. Но возле дома опять начал крутить руль и опять 25, стук!

Так вот, может все же стоит подтянуть рулевую рейку? помогите знающие люди :(

1. Кроме шаровой опоры скрипеть при проезде неровностей нечему вроде как. У меня заводские заскрипели одна на 20, вторая на 25 тык. Сделал инъекции маслом. На 30 тык обе были в ужаснейшем состоянии. Если скрипит, менять надо

Почему не скрипело до замены опорного подшипника?

Смотреть надо с ямы. Что гадать то

Что то затерло в правом заднем колесе.Не могу разобрать что.тормоза работают.ручника тоже.но звук есть.может ступенчатый подшипник разводится.пробег 30000км.как его проверить можно??

Всем привет.совершал себя поворот и после него что то за шуршало или затерло в задней части авто.вышел постучал все покрутил все норм.что может быть. Может в барабане чем отвалилось.пробег 30000км

:excruciating: кто-нибудь что-нибудь понял?

Смотреть надо с ямы. Что гадать то

Смотрели всем сервисом. Внешне все хорошо. Ну подергали рычаги, покрутили, скрипа такого они не издают.

Так вот, может все же стоит подтянуть рулевую рейку? помогите знающие люди :(
s.potexin, такая же фигня рейку тянул бесполезно внутри фтулки скорее это беда не только грант

Добрый день всем.

Опишу свои звуки - может кто сталкивался, подскажет - поможет.
Ситуация такая: я совершенный чайник ) Купил машину гранту лифтбек, комплектации - норма 87 л.с. Пробег около 900 км. Но звуки появились раньше. на 300 км примерно.

Скрипят колодки - к этому я привык и понимаю отчего.

Но звук также возникает и при движении. Звук похожий на звук свистящих колодок! Причем, важно, звук возникает не сразу, а после минут 10-20 дороги с плавными торможениями, в пробках и т.д. Такое ощущение, что что-то нагревается и начинает задевать. Или залипает механизм и не отходит полностью.
Еще. звук похож на писк, который светофор издает на пешеходном переходе, поэтому меня сильно смущает. Посвистывание заметно на малых скоростях до 40 км. После 40 - звук видимо, становится сплошным.
Ездил два раза на СТО. Естественно звука не услышали. Кто со мной будет 20 минут по пробкам ездить.
Первый раз разобрали задние барабаны, прочистили - домой приехал все хорошо, на след день все повторилось.
Второй раз тоже не услышали, машину подняли на стенд, посмотрели, сказали - все хорошо у вас (. Типа сам дурак, все притереться должно, а оно не притирается и звук становится вроде как даже отчетливей..

В общем, я сам разбирать ничего не планирую, т.к. не шарю в этих делах. Но подскажите хотя бы с чем к мастерам приехать, что сказать, чтобы посмотрели ? Диагностику чего нужно сделать ? Колодки собрать-разобрать может ? Колодки, кстати TIIR я так понял, т.е. те что на заводе ставят.

А еще мне мастер по гарантийному ремонту сказал, что им пришло письмо с завода, что если меняешь колодки на неродные (TIIR), но потом гарантия на тормозные диски перестает работать.

В общем вот такая проблема, есть еще звуки разные ((, но хотелось с одним хотя бы разобраться..

Шуршит в правом заднем колесе.что может быть.тормаза работают.ручника тоже.может ступенчатый подшипник разволился.как его проверить?

sa.matyunin, попробуй так, выйди из машины встань на против нее. Двигатель должен работать при этом. И пусть кто нибудь заглушит двигатель, если после остановки двигателя ты будешь слышать звук который ты постоянно слышишь, то это дроссель. И при чем дроссель издает писк и это его нормальная работа, так и должно быть.

звук от колес передних, причем тут дроссель

Всем спасибо!шорконье было из попадания в барабан грязи из за этого откололась кромка внутренняя на крышке которая прикрывают колодки.почистил и все отлично.

Спустя два дня справа в подвеске начался дикий скрип. Просто как на телеге. Причем стоит машина холодная - поехал, скрипа нет. Стоит проехать пару километров, появляется, сначала тихий, потом усиливается и становится просто писец каким громким. При торможении, когда машина "клюет" при остановке - чуть ли не скрежет. Если покачать за крыло, скрип слышен хорошо. Завтра поеду ругаться, скажите, на что обратить внимание при общении с сервисменами, чего требовать? Замены сайлентблока опять? На опорник вроде не похоже. При вращении баранки на месте звуков нет.

Такая же ерунда вылезла в районе правой стоики. Не разобрались в чем проблема?

Пока молчит. Грешу на то, что вода попала туда и замерзла когда меняли. Либо коденсат. У них было очень сыро в боксе, а на улице был мороз. Две недели отъездил, и в сухую, и в сырую погоду - пока молчит. У тебя тоже после замены заскрипело? Машина автоматная? Может там что-нибудь с обычной невзаимозаменяемое?

А вопрос решился только вчера, когда ставил распорку и лежал под машиной, разглядывая как её изготовить (до этого просто проверял затянутость гаек/болтов, не засовывая голову "так далеко", как оказалось этого мало. Ну тянул уже от души и болт был м12х75х1,0 вместо М12х70х1,25 - это +25% силы на сжатие за счёт мелкой резьбы (просто других крепких болтов подлиннее не нашёл надо было 75мм за счёт распорки внизу).

Такая же ерунда вылезла в районе правой стоики. Не разобрались в чем проблема?

шаровая опора это скрипит .
капните чуть масла под чехол затихнит . значит она и меняйте .
А на вид она знаете как новая ни люфтов ни шатаний.

Доброго дня всем. В последнее время стал замечать, что при активном торможении со скоростей 80-110 км/ч спереди идет довольно сильный гул, при отпускании тормозов пропадает. Возникает не всегда. Пробег 25 т. км., есть мысли по поводу передних тормозных колодок, либо ступичные подшибники. Кто что скажет?

Добрый день,беспокоит гулкий стук,буханье в задней части.Багажник пустой,пробег 1500км.Резина зима Кама давление-2,0.На кочках как в бочке.Есть у кого то варианты? Спасибо за помощь новичку

Здравствуйте. Я рекомендую вам обратиться к дилеру для диагностики возможных неисправностей автомобиля.

Подскажите, или киньте ссылкой если было, дребезжит в районе передней подвески при проезду по кочкам/неровностям (небольшим).
Поднимал-делал диагностику подвески-все ок, сервисмен сказал, что это составная защита поддона картера. Снял основную пластину (защиту), рядом со стойками 2 небольших пластины (защиты?) прикручены 1м или 2мя болтами-говорит они и дребезжат об основную.
Так ли это? И есть ли замена этой инновации от автоВАЗа?

Звук похож, как будто к покрышке что-то прилипло или как будто шов есть на покрышке, и шлёпает по дороге, но без всякой вибрации и биения.
Похоже на шлеп- шлёп-шлёп.
Подскажите что это может быть.

Добрый день! Помогите советом: дребезжит брызговик двигателя со стороны аккумулятора! У кого были такие проблемы? Как устранили шум?

GRANTA Самара, Гранта GT stile, все это надо смотреть на месте, по инету невозможно диагностировать. )

Саморез в колесе, например))

шоу продолжается. в общем скрипит как телега. Сзади. на кочках и когда например садишься или выходишь из машины. скрип противный как резина по резине. Типа как дешевая подошва по кафелю. с обоих сторон. Помогите определить.

Новичок

Опытный пользователь

Новичок

Может в багажнике что-то катается?

Элита

Ветеран

Новичок

Элита

Новичок

Пользователь

это еще что. сегодня утром вдарили морозцы. Еду на работу, а сзади бухает неимоверно. Остановился, вылез, осмотрел. ничего. Снова движение, снова бухает. снова вылез--снова ничего. уже злиться стал.
Приехал на работу, пробежался взглядом и. заржал -- у меня на ухе сзади висит маааленькое ведерко из нержавейки. Вчера туда воды налилось, а сегодня замерзло и на неровностях ведерко бухает в бампер снизу )))

Новичок

Ветеран

Элита

Начинающий

Элита

Подскажите плиз, что это может быть: на малой скорости (совсем малой) катишься, и сзади слева не то стучит, не то задевает-шоркает что то. Причем довольно громко. Когда я еду медленно, сзади идет человек, слушает. Говорит, что да, где то в районе заднего левого колеса, ощущение, что связано это с самим колесом. Снаружи здорово слышно. От кочек и прочего это не зависит. Ездил сегодня за город. Туда ехал - ничего такого не было. Но туда ехал на скорости нормальной, может поэтому не слышал. Появилось на обратном пути. Сначала не мог выявить закономерность. Можно долго ехать, причем и по кочкам - все тихо. А то вдруг ни с того ни с сего, на ровной дороге, начинается. Потом проходит, и опять долго едешь в тишине. А потом, когда уже к стоянке подъезжали, еду очень медленно, и вот началось опять. Даже когда еле-еле катишься. Сегодня за городом пришлось немного проехать по колеям и пошваркал днищем об снег. Но вроде не сильно, ничего серьезного. Могло ли из за этого там что-то сместиться (согнуться, оторваться)? Думаю, что вряд ли. Также сегодня я первый раз завел после этих крутейших морозов, которые у нас были несколько дней. В морозы ее не трогал. Трубу покачал, вроде крепко сидит, посветил насколько смог там осмотрел, вроде ничего не видно, лишнего тоже нет ничего. Но все-таки ощущение, что связано с самим колесом. Было ли у кого что-то подобное? Что может быть?

В следующем году нынешнюю Гранту снимут с производства. И хотя это самый продаваемый автомобиль в России, но он уже несколько лет как устарел.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

При ремонте одного из двигателей, у которого оборвался ремень ГРМ, выяснилось, что в камеру сгорания попадало избыточное количество масла. А ведь пробег не такой уж и большой, всего 70 000 км. Дело, скорее всего, в нестабильном качестве комплектующих. Точную причину установить невозможно, ведь навредить могли и отклонение размеров, и качество материалов, и даже некачественные детали системы впуска, которые пропускали слишком много пыли.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Все элементы ходовой части закреплены по отдельности на кузове. Отдельно стабилизатор поперечной устойчивости, отдельно рычаги и растяжки и отдельно рулевой механизм. У современного автомобиля все это крепится к подрамнику, которого у Гранты попросту нет.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Интерьеры Грант первых лет выпуска отличают откровенно бюджетные материалы отделки. Впрочем, пластик руля и рукоятки коробки передач неплохо сопротивляется времени. При больших пробегах потертости в характерных местах мало заметны.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Читайте также: