Фольксваген поло провал педали газа

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Наблюдается странная ситуация с акселератором. Когда быстро нажимаешь на педаль газа, то происходит следующее: обороты сначала падают где-то на 100 rpm, а потом как и положено начинают расти. Если кто помнит, это как кривая потенциальной энергии в зависимости от расстояния между двумя атомами - "потенциальная яма"

Когда давишь на акселератор по чуть-чуть, то просто медленно обороты растут, как и должно быть.

С чем бы это могло быть связано?

sewerok

всяко разно.

скорее всего чудит датчик положения дроссельной заслонки - при резком нажатии он дает неверную информацию о степени открытия ДЗ в мозги и они недодают топлива, смесь обедняется - вот и провал

Мастер советчик

vl_potapov

Постоянный участник

Блок дроссельной заслонки у меня новый. Старый был сильно изношен, пришлось менять :-( Провал оборотов проявляется как на прогретой машине, так и на холодной.

chu-bays

Рожденный в СССР

Осмелюсь предположить, что потерял быстродействие лямбда-зонд. В этом случае он выдает положенный размах напряжения, но частота сигнала пониженная.

Vladimir

Мастер советчик

Slonyra

Постоянный участник

Schurick

Участник

Такая же проблема. С малых оборотов газ в пол - машина становится, отпускаешь газ начинает ехать, но разгон не быстрый. Если движок раскручен примерно до 2,5 - 3 тыс. оборотов - газ впол разгоняется резво. Диагностика показала - ошибок нет. Может так и должно быть ведь движок 1,6 слабоват для Фольксваген Пассата.

jonibek

Завсегдатай

Pasha@VR6

2b || !2b

Это была НЕ диагностика.
Если мне не изменяет память на АЕЕ соит МАП сенсор, совмещенный с ДТВВ. Вот его показания в блоках измерений я бы посмотрел в первую очередь. Ну и дырки по воздуху естественно, включая вентиляцию картера.

jonibek

Завсегдатай

Это была НЕ диагностика. Если мне не изменяет память на АЕЕ соит МАП сенсор, совмещенный с ДТВВ. Вот его показания в блоках измерений я бы посмотрел в первую очередь. Ну и дырки по воздуху естественно, включая вентиляцию картера.

И какая там по показаниям должна быть температура у меня где то 30 +- 10. А как вентиляция картера играет роль в этих првалах?

Pasha@VR6

2b || !2b

Температура зависит от температуры окружающей среды. А дырки в вентиляции картера - это неучтенный воздух и соответственно неправильные показания МАП сенсора.

jonibek

Завсегдатай

я что не понял, МАР находится во впускном колекторе под ДЗ причем здесь дырки вентиляции картера ? Сипаратор всеравно же через воздухан связан, или я что то упускаю ? И вобще какаие дырки ?

Slonyra

Постоянный участник

А я решил эту проблему!

Резко нажимаешь на газ, и провал, а разгоняется машина медленно только при очень плавном нажатии на газ!

Что только не делал, сам почистил форсунки, масло ел двигатель, поменял колпачки, поменял кольца, проблема оставалась, перепробовав все пришел к выводу что хреново качает бензонасос. давления нехватает!

Разобрал, после прошлого моего ремонта нашел несколько косяков, исправил, и машина начала летать!

РS: При таких симптомах, это либо бензонасос, либо форсунки!

jonibek

Завсегдатай

Slonyra

Постоянный участник

Нет, не проверял! Все провод ни как не могу доделать. Но често, очень хочется провод сделать и диагостику машинки сделать.

Юра 174

при таких симптомах восновном виноват бензонасос, топливный фильтр нужно померить давление топлива и будет все понятно.

Вениамин

Профессиональный советчик

Народ!А у меня на Пассате RP движок ,обороты падают при торможение или отпускания педали газа при ускорение,это длится минут 40 после запуска холодного двигателя.По прошествие минут 30-40 двигатель встает на постоянные обороты.Кстати при стоячей машине на холодном двиге обороты стоят в норме.Что это может быть,есть подозрение на датчики охлаждения и термовключатель!

Gluk-811

Постоянный участник

Когда давишь на акселератор по чуть-чуть, то просто медленно обороты растут, как и должно быть.

С чем бы это могло быть связано?

Надо смотреть бензонасос. У меня было такое частенько опустошал бак потом пропала тяга потом вовсе заглохла. Поменял насос и машинка полетела!

Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?

Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.

Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:

Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
Машина двигается 1-2 секунды рывками.
Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.

Распространенные причины провала при ускорении:

Износ свечей и высоковольтных проводов
Забитые топливные форсунки
Дроссельная заслонка загрязнена
Забит воздушный фильтр
Проблемы в работе бензонасоса

Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.

Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.

Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.

Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:

Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
Машина двигается 1-2 секунды рывками.
Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.

Распространенные причины провала при ускорении:

Износ свечей и высоковольтных проводов
Забитые топливные форсунки
Дроссельная заслонка загрязнена
Забит воздушный фильтр
Проблемы в работе бензонасоса

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Категорически всех приветствую!
В машине ничего не ломается, а руки чешутся поковыряться.

Стал замечать такую ситуацию: Стою на нерегулируемом перекрестке, необходимо сделать рывок, для проезда, жму на газ, а машина тупит. Сравнимо с воздушной ямой. Можно даже сказать — провал.
Некоторое время назад было модно на просторах drive писать про регулировку отклика педали газа.
Скажу сразу — полностью убрать затуп поможет только прошивка авто, тут мы лишь сокращаем время отклика.
Соответственно, я решил попробовать отрегулировать. Хуже точно не будет!

Итак, видео версия:

Для любителей текста, начинаем:

1. Необходимый инструмент:
Torx t25
Крестовая отвертка
ELM327/ VSDC + программа
Немного времени

2. Немного теории:
Педаль газа на VW polo электронная (как все уже поняли). Внутри педали находится резистивный элемент. Выглядит он так:

При нажатии на газ меняется сопротивление за счет движения ползунков по дорожкам. Информация поступает в ЭБУ. От него уже на открытие/закрытие дросселя.
На старых авто педаль была тросиковая. Трос шел напрямую от педали к заслонке:

Поэтому, время отклика педали было ничтожно мало.
Почему со временем появляется затуп? — дело в том, что контакты, примыкающие к резистивному элементу платы постепенно изнашиваются, расстояние между ними увеличивается. Пусть не сильно, пусть это не заметно, но все же это есть. Так же, меняет свое положение боковая крышка педали, на которой как раз и впаян этот резистивный элемент. Криво-косо, на сколько хватило знаний школьного курса, я объяснил. Теперь давайте о снятии педали.

3. Снятие и разборка педали:
Вооружившись torx t25 залезаем в позе "ЗЮ" к педали газа. Там мы видим три винта, удерживающих ее.

Откручиваем их (красные стрелки на фото).
После того, как открутили снимаем фишку с педали (желтая стрелка на фото).

Вынимаем педаль, она у нас в руках.
Далее мы видим 5 винтов под крестовую отвертку.

Нам необходимо ПОЛНОСТЬЮ открутить винт, обозначенный красной стрелкой.
и ЧУТЬ-ЧУТЬ ослабить винты, обозначенные желтой стрелкой.
После того, как мы это сделали, ПОДСОЕДИНЯЕМ ОБРАТНО ФИШКУ К ПЕДАЛИ ГАЗА.

4. Регулировка
Для регулировки я буду использовать приложение CAR Scanner (Play market или App store)
Подключаемся к авто.
Выбираем — показатели — раздельный — "не выбран" меняем на обороты двигателя"
Далее — наша задача вращать крышку с резистивным элементом до тех пор, пока не не добьемся нужного нам отклика медали, то есть, быстрой реакции на газ. При этом, необходимо учитывать плавное снижение оборотов по синусойде, именно не линейное, а по кривой, по синусу:

Примерно так.
Я вращал против часовой стрелки. У вас будет скорее всего так же.
Так же учитывайте скорость падения оборотов.

5. Завершение
После проделанных манипуляций закручиваем 4 винта ( желтые стрелки на фото выше).
Устанавливаем педаль и прикручиваем ее на место.
5 винт пока не ставим
Проверяем проделанную работу в движении. Желательно делать это на трассе + с остановками. Смотрим на плавность снижения оборотов и реакцию педали.
Если вас все устраивает. Собираем на место, не забываем про 5 винт, радуемся улучшению отклика.

Еще раз скажу. Полностью затуп убрать можно только путем прошивки авто. Проводя настройки педали способом, описанным выше, мы просто убираем зазор, возникший из-за износа контактов и перемещения крышки педали.

В статье изложил краткую версию по проведению данной информации. Полная версия в видео.
По традиции:
Огромное спасибо, что дочитали данную статью. Подписывайтесь на канал: LetsFix YouTube
Ставьте лайки, колокольчики, чтобы не пропускать выходы новых видео.

Ну и для тех, кто не смотрел прошлое видео, оставлю его тут. У многих на ранних поло слышен гул, идущий из под картера двигателя. Постарался разложить по полкам откуда он может возникнуть и как с ним бороться:

Если кому-то помог, очень рад. Возникли вопросы, пишите в комменты или в личку!
Всем удачи, до новых статей и пока!

Читайте также: