Фольксваген пассат сс раскоксовка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Раскоксовку по описанному ниже варианту, по моему мнению, целесообразно проводить только на моторах CDA (из-за не малой стоимости замены поршневой), к примеру на BSE проводить данную процедуру нецелесообразно, как раз из-за приемлемой стоимости замены поршневых колец этого двс, другими словами в случае BSE — замена поршневых колец предпочтительнее!

Теперь для новых владельцев моторов CDAB (888 серия 2-й генерации)

Поршневая CP — имеет право на раскоксовку, но имеет одну проблему — более тонкое первое компрессионное кольцо

Именно поэтому на первых CDAA моторах 2009 г.в. можно было встретить поршневую от BZB — довпихивали

и кстати, наборные МК тоже имеют свойство закоксовываться, если менять масло по рекомендациям дилерских станций.

Путь к раскоксовке

Изначально, глядя на всю печаль оригинальных маслосъемных колец, даже поршневой серии DF (устанавливалась на моторы CDAB до начала 15 года гарантированно), мягко говоря, вообще не верилось, что раскоксовкой (какой либо вообще) тут можно что-то решить

Речь пойдет про комплект препарата Carbon-X

который изначально и предназначен для чистки впускных клапанов и камеры сгорания.

Немцы на банке пишут 20 минут, но (как показала практика) для запущенных дилерским обслуживанием моторов, этого не достаточно!

Некоторое время подбирал временные интервалы необходимые для гарантированного результата
Примечание однако общие рекомендации от Протека вам необходимо соблюдать (!)
увеличивайте число проходов, а не время нахождение Карбона в камере сгорания

С Лавром 203 все оказалось не просто (как с 202), эта дрянь моментально пузырила краску поддона и частично нижней крышки ГРМ (!)

Что интересно — подорванную с поддона краску в маслозаборник не тащит, но сам факт что у вас в поддоне ЛКП пузырями — оптимизма не прибавляет

слой краски вытянутый шпритцем из сливного отверстия поддона двс

в поддоне было масло, причем по просьбе хозяина, я туда заранее добавил нового и много, что бы типа не разъедало

Так что не важно — оставляете вы масло в поддоне или не оставляете — Лавр краску подорвет!
Но лучше масло держать до последнего и побольше!

после очистки оторванной краски

По инструкции, Лавр нужно заливать в цилиндры на горячем (~80 градусов) моторе
Видимо при этих условиях и происходит негативная реакция на краску, на холодную я лил Лавр на крышки грм — краска на месте
Лить же лавр в холодный мотор — бессмысленно (!)

Поддон через 20 минут работы Lavr ML203

Посему пишу еще раз:
перед работой с Лавром 203 — нужно обязательно снять поддон двс (!)

К тому же, это гарантированно не позволит вам по запарке запустить двс со старым маслом и лавром (без поддона все принудительно вытекает)

И кстати, при снятии поддона двс, заодно проверите маслозаборник ?

Почему же выбор был сделан в пользу Лавр 203 который снимает краску, а не Лавр 202 — который краску не снимает
Хозяйке на заметку:
Дело в том, что после того, как вы зальете Лавр в цилиндры, его там может не оказаться уже через 10 минут (!)
Да, он тупо весь вытечет из цилиндра.

Т.е. вы понимаете, что какой нахрен Лавр 202 для 24-х часового применения, если его уже через 10 минут в цилиндрах не будет, а то что останется между колец, особой силы воздействия на кокс уже не будет оказывать

Именно поэтому было принято решение применять ML203
И как в последствии было сказано одним из участников — и хрен с этой переклейкой поддона, если схема действительно работает (!)

Когда можно делать раскоксовку, а когда уже нужно капиталку
Основными критериями, а их на практике будет ТРИ — являются результаты замеров основных параметров работы ДВС, кроме случаев когда в двс уже что-то гремит ))

Первый и он же основной — замер давления масла
Для CDA моторов давление масла считается нормой, если:
на ХХ — составляет от 1.2 — 2.1 bar
на 2000 об — 1.6 — 2.1
на 3700об — 3.0 — 4.0 bar

в любом случае тут отдельный вопрос обсуждения — капиталить или нет, как быть и как жить дальше

2) Замер компрессии в цилиндрах, проводится параллельно с осмотром и дефектовкой свечей зажигания, грубо говоря выявления масложера по цилиндрам
лично я полагаю, что компрессия норм когда во всех горшках от 10 атм, хотя по Эльзе допускается куда меньшее рабочее давление, главное что бы не было большой разницы между цилиндрами (пишет Эльза)

офф данные:
новое 1,1 … 1,4 MПа (11,0…14,0 бар)
Прeдeл изнoca 0,7 MПа (7,0 бар)
Максимальное рacxoждeниe мeжду oтдeльными цилиндрaми 0,3 MПа (3,0 бар)

3) Финансовое самочувствие хозяина мотора — этот фактор может изменить решение по пункту номер 1 ))
В данном случае раскоксовка не помогает решить проблему с задирами гильз, постелей и на валах, но она помогает снизить траты на литры вливаемого масла и на частую замену свечей зажигания, ну а мотор — да его бы и так не капиталили, а тут хотя бы жрать не будет ))
Плюс бонус — чистка впускных клапанов, возможно снижение расхода топлива и прочие плюшки

я не сторонник такого подхода, но были случаи, приходилось идти на встречу вопреки разумному.

Ну про первую фазу я вам вроде все рассказал, переходим к фазе N2:

Carbon-X

Плюсы данного препарата в том, что пена работает на холодную, заполняя весь объем цилиндра

Плюсы Carbon-X против GZOX — в более устойчивой пене (долго не оседает) и в комплекте к Карбону идет нейтрализатор пены, который по совместительству является смазкой для цилиндров перед запуском

Карбон нейтрален к поверхностям гильз и поршней

Как это работает:

Препарат изначально разработан для снятия нагара в камере сгорания, на впускных клапанах, донышки поршней (где форма днища задает правильное смесеобразование)

Схема работа нашего двс по цилиндрам — 1-3-4-2
Начинаем работать с первого цилиндра
Выставляем первый цилиндр в фазу полного открытия впускных клапанов,
для определения положения клапанов

цилиндры в линеечку

Выкручиваете датчик температуры на впускном коллекторе

Достаточно подуть воздухом в отверстие для датчика и если воздух будет выходить из 1-го цилиндра, вы угадали, если из 4-го — вы не угадали, крутите дальше ))
Положение максимально открытых впускных клапанов можно поймать эндоскопом, или крутите до НМТ и потом крутите назад так, что бы стержень поднялся на 15мм от НМТ

Выставили нужное положение
В комплекте с баллонами идет длинная трубка, задуваете через трубку пену в цилиндр, пока пена не пойдет в свечной канал, как пена поднялась до верха свечного канала — вынимаете трубку
дуть нужно нажатиями не более 5 сек, потом встряхивать баллон и далее по программе

Работать Карбоном нужно на остывшем блоке двс, что удобно, если вы вначале применяете Лавр или Гринол

В целом, по схеме Лавр (Гринол) + Карбон-Икс — сделано несколько десятков моторов, разной степени запущенности по масложеру, и некоторые уже намотали приличные пробеги с положительными оценками по раскоксовке, т.е. расход снижен с литра на 1000км до 70-125мл на 1000км
Лучшие результаты 40-50мл на 1000км
Стандарт 70-100мл на 1000км
Все цифры получены при пробегах от 5000-8000 км

Схема полного цикла раскоксовки будет описан на препаратах, химии и маслах от Protec

1 — машина с прогретым мотором (масло около 80 градусов)
2 — глушим мотор заливаем очиститель масляной системы Pro-Tec Engine Flush, заводим мотор и даем ему поработать 15-20 минут на оборотах 1200-1400 оборотов, в этот момент идет воздействие на МК
3 — снимаем защиту двс, переднее правое колесо и локер (для доступу к болту коленвала)
можно не снимать, но это для любителей садомазо

9- после окончания работы с Carbon-X — продуваем цилиндры, перед прокруткой колена стартером нужно обеспечить смазку гильз (можете капнуть моторным маслом или из балона К2)
10 — подготавливаете и клеите поддон на место
11 — заливаете недорогое синтетическое или что хотите для промывки масляной системы двс (я использую Лукойл 5W40 люкс синтетика или 10W40 полусинь) промывочное не рекомендую, для прогрева нужно поднимать обороты двс, а на промывочном это не есть хорошо, все таки покрутить двс стоит
12 — без свечей с педалью газа в пол — крутите двс, давая маслу заполнить каналы смазки турбины и механизма грм, 2-3 раза по 5-8 сек — достаточно, этот же цикл можно использовать для дополнительной продувки и очистки цилиндров от шлама
13 — возвращаете датчик в коллектор, ставите свечи и тд и тп, заводите двс (если все сделано на совесть, то заводится с первого раза)
14 — даете маслу немного прогреться и можете повышать обороты до 3000, прогревая тем самым масло до рабочей температуры
Из выхлопной трубы повалит нормальный такой сизый дым, вонючий, так что подготовьте условия для этого

Собственно и все ))

Вы уже можете посчитать, во сколько вам обойдется такая раскоксовка 😉
Работы приблизительно часов на 10

Какие бонусы при применении Protec Carbon-X:
вы получаете чистые (в рабочих зонах) впускные клапана, все владельцы отметили, что машина вернула 10-15 лошадей, вернулась былая динамика и в целом двс работает эластично на разгонах

Московские владельцы CDA моторов по данному вопросу могут обращаться в МАСТЕРСКУЮ к Александру Mastera71

Привет всем!
Делал кто-нибудь данную процедуру на 1.8tsi? Я как-то делал на обычном атмосфернике с пробегом 200ккм, результатом был поражен, компрессия стала нормальной, до этого был ахтунг.
Вот уже скоро свечи на пассате менять, вот думаю стоит ли этим заморочиться.
Кстати, делал ЛАВРом

Пробег скоро 90ккм

RailOS, это что, реклама? Если делали и были поражены- так делайте дальше. Пробег у Вас в посте неудачный в сравнении с атмосферником. ). Кому интересно- зайдите на www.lavr.ru и почитайте раздел "вопрос-ответ", там статистика успешности применения. Лавра. Я, к сожалению на 1,6 почитал только после второй разкоксовки, так бы не заморачивался. ИМХО- для профилактики пойдёт (тоько зачем. ), а когда уже вИлы- только вред.

Делал кто-нибудь данную процедуру на 1.8tsi?

Вот уже скоро свечи на пассате менять, вот думаю стоит ли этим заморочиться.

Какая связь с раскоксовкой?

Кстати, делал ЛАВРом

Я бы вообще не лил бы всякое г@вно в двигатель

Какая связь с раскоксовкой?
После разкоксовки положено поменять, они умирают.

Я бы вообще не лил бы всякое г@вно в двигатель
+1.

На вопрос "ЗАЧЕМ"? отвечу так: Просто для профилактики, т.к. на нашем бензине можно за 50ккм двиг загадить.
По поводу "лить всякое гуано в двигло": еще год назад я бы к этому плюсанулся, но все таки решил попробовать: результат превзошел ожидания!

А все это спрашиваю потому, что хотелось услышать реальный опыт: а именно интересует что будет с форсунками, делали ли промывку двигателя(турб.).

И еще вопрос: Какая должна быть компрессия у этого двигателя?

Не мешай машине работать. Масса примеров, когда 1.8Т проходил по 200 т.к. без чистки двигателя всякой херней и неодного шоб он наипнулся из за кокса.
а если уж очень хочется, залей в мотор керосина. И на холостом минут 5 погоняй. Тоже самое, что и лавр, только дешевле.

из-за кокса он и не крякнет, просто будет потихоньку терять мощность. На старом авто к 200ккм компрессия была 11,5 11,0 7,5 6,0(при этом она нормально заводилась, не дымила), после раскоксовки стала 11,5 12,0 11,2 10,8

Не мешай машине работать
+один миллион.

На старом авто к 200ккм компрессия была
Так докатайте хотя бы до 150 и начинайте тогда думать. ).

какой, падла, настырный спамер

RailOS, если очень хочешь раскоксовать - сделай следующее: выкрути свечи и залей в каждый цилиндр присадку Redex к примеру. Пусть постоит пол-часа. Потом заводи. Дыма будет валом и заводиться будет трудно сначала, но за то весь кокс (если он есть) улетит.
Если заливаешь нормальное масло (с допуском 504) и меняешь его по регламенту - не парься. Кокса там нету. Не мучай технику.

а как к этому отнесется катализатор?

З.Ы. Но я бы не рекомендовал. Кат может сказать "гав".

а как к этому отнесется катализатор?

Кат может сказать "гав".

На предыдущей машине ничего с ним не случилось (стоял оригинал, поменян за 20ккм до раскоксовки)

:beer: так он всего сто крублей стоит :lol:

Ну хочет человек раскоксовку настырно - пусть пробует. Да и кто из нас не заблуждался? А вдруг прокатит.

Во-во) Скучный машин, не ломается совсем, надо хоть что-то с ним самому сделать, всмысле починить/обслужить))
Если сделаю раскоксовку - то обязательно замерю компрессию до и через 100-150 км после, перед заменой свечей на новые

После раскоксовки надо залить присадку к маслу котороя восстанавливает изношенные детали:crazy: и поставить чудо магнит на топливопровод для повышения октанового числа 80 бензина до 98

Если сделаю раскоксовку - то обязательно замерю компрессию до и через 100-150 км после, перед заменой свечей на новые

Если не трудно. Будет полезная информация.

но за то весь кокс (если он есть) улетит.
Остаётся открытым вопрос- улетит куда? Под клапана, в выпускной коллектор, в катализатор вместе с керосином промывки. хз, нужно ли это "для профилактики".

какой, . настырный спамер
. ).

для профилактики делать каждую смену масла и именно Лавром.
Каждую смену масла попадать на свечи? Дешевле покупать качественное и правильное масло и менять его чаще, чем рекомендует ВАГ.

Каждую смену масла попадать на свечи? Дешевле покупать качественное и правильное масло и менять его чаще, чем рекомендует ВАГ.
так и покупаем качественное и меняем на 7,5-8 тыс

Нахрена тогда козе баян с разкоксовкой? Моя не понимай.
начитался что TSI проблемный движок самосебязасирающий

Вопрос по поводу раскоксовки! Вот думаю для профилактики сделать раскоксовку Лавром ML-202. В инструкции сказано что следует сразу же заменить масло после этой процедуры, максимум 2-3 километра до сервиса допускается.
В связи с чем возникает вопрос - сколько остатается старого масла на двигателе 1.8 tsi при сливе через пробку ? Если этот Лавр так плохо влияет на масло то не окажут ли его остатки вреда на новое масло, на котором тысяч 6-7 ездить потом ?
Вариант как поменять через несколько километров еще раз не очень бюджетный.
С другой стороны его 185 мл всего, допустим 50 останется в цилинлдрах и я потом их удалю оттуда шпринцеп. Тогда 130 пападет в масло. Даже если 20% останется в движке, то это всего 25 мл. Че то не верится что эти 25 мл могут на 5 литров масло как то негативно повлиять.

сколько остатается старого масла на двигателе 1.8 tsi при сливе через пробку ?
Почти нисколько.

Лавр так плохо влияет на масло
И на свечи хреново влияет тоже- рекомендуется менять.

Вариант как поменять через несколько километров еще раз не очень бюджетный.
Не заморачивайтесь- смените один раз- достаточно.

допустим 50 останется в цилинлдрах и я потом их удалю оттуда шпринцеп
Просто с вывернутыми свечами стартером прокрутите- всё само вылетит. Однако- обычно через кольца всё стекает.

25 мл могут на 5 литров масло как то негативно повлиять.
Забейте.
ПС Лучше на ночь оставить с залитым лавром, 3 часа мало что дают, почмтайте отзывы.

Higuain
И ещё в добавок. стоит вообще этой херовиной заниматса? Пора отвыкать от тазовских технологий.

Сделал раскоксовку. Оставлял на 8 часов. Когда продувал накрыл тряпкой, над тремя цилиндрами чисто было, над четвертым все в частичках кокса. Незнаю почему так, компрессия была ровная везде. Попробую проверить при случае.

Higuain
И ещё в добавок. стоит вообще этой херовиной заниматса? Пора отвыкать от тазовских технологий.
с тазами как раз таки меньше заморочек)) так такое проделывают только на больших пробегах

Хотелось бы поднять тему про промывку двигателя. Понимаю общее мнение - не мешай работать механизму, но . механизм стал кушать масло. Если раньше доливал 1-1.5 литра, то с последней смены уже ушло больше 3. При этом, пробег 108тыс. (Это честный пробег авто), официалы предлагают забить или капиталить. Дыма нет, масляного пятна на глушителе нет, под машиной сухо, хотя патрубок турбины сырой и вниз по стенке все в масле, маслоотделитель менян 20 тыс.км. назад, клапан в поддоне тоже, масло Шелл 5 в 40, до этого лил 5 в 30, все по допускам не паленое, межсервисный интервал 10-14тыс. Км.
Должны ли при масложере наблюдаться проблемы с компрессией? Куда еще можно глянуть и на что грешить? Есть ли шанс э, что Лавр даст положительный эффект.

раньше доливал 1-1.5 литра, то с последней смены уже ушло больше 3
Место покупки масла не меняли?

Должны ли при масложере наблюдаться проблемы с компрессией?
Нет, не обязательно.

Лавр даст положительный эффект.
Расход три литра на 12 тысяч. 250 грамм на тысячу. надо попробовать, ИМХО. Хуже не будет, разве что попадаете на замену масла и свечей АВТОМАТОМ. И подержите минимум ночь с Лавром в тёплом месте машину.

Раньше тоже был расход в зависимости от движения до 400г.на тысячу, делал раскоксовку и промывку не помогло. Помогла замена ТНВД, в направляющей толкателя масло было сильно разбавлено бензом, сейчас расход около 100г на тысячу.

Масло уже года 3 покупаю у одного поставщика, поэтому не сильно грешу в эту сторону.
Расход был приемлемым пока не выдавило сальник коленвала, с заменой сальника и маслоотделителя расход резко вырос, а после замены клапана вообще пошла беда. Более того, замечал, что раньше только зимой потел патрубок турбины, а сейчас там вообще беда огорчение.
По поводу ТНВД читал интересную статью, но там другой аспект, бензин попадает в масло. Т.е. уровень должен расти, а если он падает, значит двигатель ест еще больше. Конечно есть предложение, что бензин портит состав масла в связи с чем резко возрастает его расход, но это только теория. Поправьте если я не прав.

Уровень повышается когда бензина поступает слишком много. У меня ТНВД пропускал не много, на щупе бензин не чувствовал, а в направляющей толкателя ТНВД масло было похоже на ВДшку, разбавленное масло быстрее угорало , также попадало через впускные клапана во второй цилиндр, было замасливание свечи. Замена мск и раскоксовка больших результатов не дали.

Судя по опыту и отзывам,эта раскоксовка получаетса полное гуано,токо деньги на ветер и время зря потраченое.

Судя по опыту и отзывам,эта раскоксовка получаетса полное гуано,токо деньги на ветер и время зря потраченое.
На сайте Лавра есть раздел отзывов. Лет шесть тому назад я не поленился и посчитал- конкретно положительных не более 6%. В основном наподобие "хуже не стало". ). Негативные отзывы тоже были ("стало хуже")- примерно 3%. Итого, что положительных отзывов, что отрицательных- на уровне погрешности. ). я сделал вывод- мёртвому припарка этот Лавр и иже с ними.

Парни кто-нибудь делал раскоксовку Mitsubichi Shumma ?. Нужно ли после раскоксовки снимать поддон и чистить краску. Где-то вроде читал что SHUMMA не разъедает краску.

Вот и подумываю про раскоксовку.
гоните такие мысли подальше
меняйте поршневую и еще 100-150 тысяч км проблем знать не будете

Castrol 5w-30, год назад перешел на Mobil 5w-30оба и есть причина..сменить масло однозначно, может и попустит со временем.
кстати лить масло-промывку в процессе замены масла тоже хорошая затея при залёгших кольцах, и масло менять через 5 тысяч.
Это поможет

ДЖАШ_09, снимаеш крышку распредвала (пластиковая защита) и за болт шкива распредвала прокручиваеш. Головка на 16 .

lifter, разве они вертикально стоят . вроде как набок немного как у V-Образного (могу ошибаться)

Постарайтесь получить то, что любите, иначе придется полюбить то, что получили.
PASSAT B6 1.8 T SI XW8ZZZ3CZAG001480

Вот и я задумался об этом. Масло поджирать после зимы стало.
Но сначала думаю маслосъемные колпачки махнуть+ВКГ прочистить. Или сначала лучше лавром пройтись?

Привет! Пробег 157000. Расход масла 4-5 литров на 12000. Не парюсь и доливаю. Использую Мобил 3000 5W-40. Верно-ли это?

Не верно. Надо выяснить причину, и только после этого принимать решение. Возможно устранение причины масложора и не потребует больших затрат.

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

Олег, привет! Как выясняется это? Первое что пришло на ум - это колпачки. Здесь на форуме вычитал что не факт что они.

в общем сделал я себе раскоксовку ,просто чисто для профилактики при смене масла и свечей ,залил все как положено ушел спать . на утро вынул свечи покрутил в холостую (накрыв тряпочкой ) и вот что удивительно гумно брызгало только со второго горшка ! из остальных вообще не вылетало ну думаю хрен с ним ,завожу крутит так как будто компрессии ноль и еле схватывает (я обсерился мальца ) завелась работала очень нестабильно ну в общем как и должно быть ,слил масло заменил свечи вроде все нормализовалось ,но! когда врубал кондей двигу начало трести как будто нехватало мощности ,спустя некоторое время и это прошло , в общем по компрессии 12 .5 во всех горшках (до залития не мерил) ну думаю так же и было ,так что занятие это смутное .

Раскоксовка колец.Дизель.

Всем доброго времени суток. Мужики знаю что тема но прошу не пинать сильно. Смотрел несколько тем по раскоксовке колец но так и непонял какая же по мнению клубней лучше. Понимаю что нефакт что поможет - но всёже думаю попробовать. ( как раз пора менять масло )

есть те кому помогло, а есть те кому нет.
Если будешь пробовать, то обязательно замерь давление масла перед и после операции, чтоб не пропустить возможное засорение сетки маслоприемника, хотя конечно утверждается что вся грязь именно растворяется, а не отваливается, но перестраховаться конечно стоит.
И если все-же засорение произойдет, то после чистки сетки надо будет и масляные каналы на распредвалах проверить.

И если все-же засорение произойдет, то после чистки сетки надо будет и масляные каналы на распредвалах проверить.

Вот оказывается сколько гимора после этой процедуры. А если залить раскоксовку и потом не крутя движок поменять масло ? По сути грязь сольётся со старым маслом - ну а потом уже продуть горшок без форсунки на новом масле ? Или на раскоксовке обязательно поездить надо .

Попробовать то можно но не факт что - залегли.Сначала надо сделать диагностику.Все - как доктору,только правду.Обычно кольца залегают от некач. масла,и обычно не на всех цилиндрах сразу. И обычно не постепенно а -(вчера нормально а сегодня - залегли).Если все - так - то; Проверь компрессию.Если в каком разница больше чем на2 и более от нормы- то; Залей туда масла гр.50 и еше померяй. Если компрессия поднялась то есть вероятность что;1-залегли кольца,2-изношены кольца,3 полопались перегородки на поршнях и тд. и тп.А если компрессия не поднялась или поднялась совем на 0. - то еесть вероятность что; 1-Пропускают клапана,2-прогорели клапана,3-прогорели седла и тд и тп. Примерно-так. А если компрессия падает постепенно(в течении года) то это 90% износ поршневой.А судя по году машины в твоей подписи (если поршневая не ремонтировалась) то износ вероятен.

Мифы о раскоксовке, волшебных присадках и пилюлях для моторов TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Ликвидация масложора под ключ на двигателях VAG 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI (модернизация) — 110 000₽.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

Много раз в своих статьях и ответах на вопросы наших клиентов, мы сообщали, что причиной повышенного расхода масла (так называемого масложора) на моторах концерна VAG являются конструктивные просчеты немецких инженеров концерна VAG, но не все в это верят.

Обратите внимание на два поршня на фото: слева оригинальный, несильно закоксованнный поршень с тонкими кольцами после пробега 80 тыс.км, справа — новый поршень усовершенствованной конструкции, с более толстыми кольцами и увеличенными окнами для отвода масла.

В конструкции поршня справа и заключено решение проблемы масложора на двигателе TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.

Людям нужно чудо, а хитрые и жадные сервисмены, понятное дело, с этим не согласны, очень хотят заработать, поставив очередную поршневую, и, конечно же, хаят это волшебную пилюлю от всех проблем — раскоксовку двигателя.

Написать эту статью нас сподвигли наши клиенты, постоянно обращающиеся в наш техцентр с печальными последствиями раскоксовки, как то — заклинивание двигателя, троение двигателя, отсутствие давления масла, неравномерная работа двигателя TSI, TFSI, посторонние шумы и стуки в двигателе, отсутствие регулирования фаз ГРМ, так и оставшийся после раскоксовки повышенный расход масла на автомобилях Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.

Сколько мифических заявлений все мы хоть раз в жизни читали на ярких этикетках красивых флаконов, десятками стоящих на полках с автохимией в специализированных автомагазинах, и что в реале — пшик!

Еще в начале 90-х годов во всеми уважаемом автожурнале, посредством агрессивной рекламы на целые развороты, начали активно продвигать всевозможные волшебные присадки для автомобилей, одна из существующих и поныне фирм двадцать лет назад предлагала присадку, которая — внимание! — наращивала детали в механизмах (двигателя, редуктора и прочих) в процессе их работы, аж до 1,5 мм. — и люди верили, платя за эти бестолковые присадки, весьма серьезные деньги.

Эта фирма существует до сих пор, но таких обещаний больше не дает, потихоньку фасуя масло и используя свой торговый знак, и фирм таких очень много — было, есть и будет,

наш дальнейший разговор хотелось бы посвятить очень модной в последнее время процедуре — раскоксовке двигателя TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.

Вот один из последних примеров нулевого результата раскоксовки, и в этом случае, нашему клиенту еще повезло, после раскоксовки в стороннем сервисе, нами была произведена замена поршневой группы на АУДИ А4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в —

Конечно же, в итоге нам все равно пришлось менять поршневую, плюс к этому пришлось полностью разобрать двигатель, очистить и промыть каждую деталь, вплоть до болта, прочистить и продуть все каналы, очищая от шлака, возникшего в результате воздействия серьезной химии на внутренние детали и поверхности двигателя. тем самым мы ликвидировали последствия этой самой раскоксовки.

А вот так выглядят после раскоксовки двигателя несколько раритетов, снятых нами с четырехцилиндровых ваговских моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI в процессе ремонта двигателя и устранения повышенного расхода масла.

Слева на фото — изъеденный химией для раскоксовки и, соответственно, окислами, сильно окисленный масляный поддон, справа на фото — так должен выглядеть нормальный масляный поддон, не тронутый никакой химией.

На фото ниже представлены чуть более интересные артефакты, образовавшиеся в результате агрессивного воздействия раскоксовки.

Задиры на цилиндрах оставлены сильными окислами после проворота коленчатого вала, то есть, после его первого запуска после отстоя раствора с раскоксовкой, залитого внутрь цилиндров через свечные колодцы.

Инструкции по раскоксовке предписывают заливать состав раскоксовки через свечные отверстия, выжидать какое-то время: кто-то пишет три часа, кто-то рекомендует сутки,

за это время разъедающий химический состав раскоксовки, попадая между цилиндрами и поршнем, и действуя, как электролит, вызывает сложную электролитическую реакцию между алюминием, из которого сделан сам поршень и чугуном, из которого изготовлен блок двигателя, внутри блока идет ускоренная электролитическая реакция, вследствие которой выделяется много окислов алюминия, верхний слой металла распадается на окислы и забивает пространство между поршнями и блоком, занимая его полностью, соответственно, при первом после раскоксовки запуске двигателя происходит сильный сдвиг верхнего слоя металла поршня, размягченного агрессивной химией раскоксовки слоя алюминия, таким образом и образуются сильные задиры на цилиндрах и поршнях, а сам блок приходит в негодность.

Состояние поршней и блока цилиндров после раскоксовки, как мы видим на фото, весьма удручающее, это и неудивительно, учитывая то, что и поршни, и блок цилиндров, в процессе первого запуска двигателя после раскоксовки, а также последующей работы двигателя подвергаются абразивному механическому воздействию частиц металла (окислов), образовавшихся в процессе раскоксовки двигателя.

Виной всех озвученных выше проблем является серьезная химия, которую используют сервисмены-раскоксовщики, и которая разъедает всё, что находится внутри двигателя, и даже краску и отложения на внутренних поверхностях двигателя. В процессе раскоксовки вся эта неоднородная масса попадает в маслоприемник масляного насоса: что-то проскочит через сетку маслоприёмника и попадёт в масляную систему двигателя, и все каналы, которые спустя некоторое время забьются этим шлаком,

Если автовладелец прозевает этот момент и проедет несколько километров без давления масла, то это приведет к очень серьезным последствиям для двигателя, тем более, что в реале получается, что не каждый автовладелец или, что более вероятно, автовладелица, не сразу поймут, что это за красный чайничек загорелся у них на комбинации приборов.

значок жёлтого чайничка сигнализирует о низком уровне масла в двигателе, часто автовладельцы их путают, или не придают им должного внимания: мол, на днях заеду в сервис, узнаю, что за значок выскочил, и продолжают ездить, до тех пор, пока двигатель не заклинит, или не начнет стучать где-нибудь в пробке, увы, но многие наши клиенты так и приезжают к нам, но уже на эвакуаторе.

На фото ниже представлен несильно закоксованный поршень, вопрос на засыпку: куда пойдет весь нагар и грязь, если очистить поршень прямо в двигателе?

А вот так выглядит новый усовершенствованный поршень, установкой которого мы и решаем раз и навсегда эту надоевшую проблему повышенного расхода масла

За долгие годы работы с моторами чего только не было, вспоминается один курьезный случай, приключившийся с одним нашим клиентом из Иваново, счастливым обладателем Ауди Q5 2,0 TFSI, с традиционным масложором, который решил пойти дальше обычной раскоксовки, и удалить нагар с поршней, колец и маслоотводящих каналов — собственноручно, отмачивая детали в ацетоне, используя различные скребки, кисточки и так далее, для чего, естественно, нужно было снять и разобрать двигатель. Для этого он обратился в местный сервис, где это и было сделано, причем сам автовладелец принимал живое и непосредственное участие в самом процессе: после очистки, отмачивания в ацетоне и мойки — все детали сияли, как новые.

Воодушевленные внешним видом деталей, ребята собрали двигатель и установили его на авто, каково же было их удивление, когда расход масла после дорожных испытаний не уменьшился ни на грамм, хотя казалось бы, все было очищено идеально и эффект должен был не заставить себя ждать, коли детали были очищены, естественно, лучше, чем после раскоксовки, и без побочных эффектов последней.

В конечном итоге, разочарованный владелец Audi Q5, обратился к нам, в техцентр Бисмарк-Авто, где ему поменяли поршневую группу и с интересом выслушали эту занимательную историю. Как говорится, нет ничего лучше чужого опыта, за который вы не платили.

Резюмируя все вышесказанное, хотелось бы повторить: в случае с раскоксовкой чудес не бывает, если только речь не идет о чудесах коммерции и маркетинга,

Безусловно, каждый автовладелец хочет сэкономить свою трудовую копейку, и, в случае возникновения серьезной проблемы с мотором, как то повышенный расход масла — масложор, всячески оттягивает свой визит к серьезным специалистам с большим опытом работы, способным решить максимальное количество технических задач за вполне разумные деньги, предпочитая вместо этого купить красивую баночку с многообещающими заявлениями, или же просто заехать к сервисменам-раскоксовщикам, однако, подобный опыт в перспективе не сулит автовладельцу ничего хорошего, и учиться лучше все же на чужих ошибках, взвешенно и вдумчиво, принимая то или иное решение, касающееся здоровья вашего железного коня.

Реально существующие проблемы в двигателе, которые решаются только физическим вмешательством в двигатель, можно решить непосредственно только физическим вмешательством в двигатель, а химическое же воздействие: все эти волшебные присадки, димексид и прочие исцеляющие пилюли — не помогут, а только усугубят существующие проблемы, и добавят новые.

Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:

Читайте также: