Фольксваген пассат б5 детонации

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Детонация AWT 1.8T

Всех приветствую! Однажды начитавшись форума полез проверять 20ю группу, на холостых все по нулям, обрадовался. В движении при трогании началась детонация по всем горшкам в разной степени. Давно не подключал комп, сегодня подключил и ужаснулся, прописалось две ошибки по детонации, превыышен верхний предел. Сейчас уже если тапок втопить на ХХ то она тоже есть. И не хилая, до 10 доходит.

что имеем:
1)ВКГ чистили в сервисе недавно (не ручаюсь за качество чистки)
2)термостат новый
3)ДМРВ оригинал (не меняный, но судя по логам в пике где то 132 выдает)
4)динамика хорошая, турба дует 0.53 чистого наддува:-)
5)при открытом капоте шелестение слышится. Может форсунки трещат? Слышно даже если от машины отойти.
6) форсунки не мылись ниразу на моей памяти
7)бензонасос - по его состоянию ничего сказать не могу.
8)свечи - бош иттриум плюс
9)катушки не факт что все одного номера, все старые, но пропусков по цилиндрам нет
10)давление масла никогда не мерил.
11) заправка хорошая, правда лью 92, т.к разницы кроме цены с 95 не вижу

Купил свечи оригинал.. завтра попробую поставить.

Посоветуйте, с каких основных причин начать диагностировать?

по вагкому 32группа - аддитив и мультипл. все по 0, расход не очень мне нравится, на механке около 13, мотор кручу до 3000, редко больше. Ну и непобедимая ошибка вентиляции ББ висит, уже забил на нее.
Куда копать?

вот думаю может бензонасос сдыхает? есть подозрение: при резком старте с первой передачи тронуться не могу, идет провал, если раскрутить мотор тысяч до 2-2.5 тогда трогается хорошо. Попробую сделать замер давления топлива..

и вот сегодня не смог с первого раза завестись, завелся со второго, бензина было мало, пару милиметров до красной зоны не хватало. По идее должен же нормально завестись?

Проверь давление топлива. Я, честно говоря, не знаю как на вашем бензине ездить постоянно - но тот 95-ый, которым я у вас заправлялся 2 раза, когда ездил на Ольхон - бензином назвать сложно. Машина заводиться не хотела с первого раза, не то что не детонировать У нас здесь тоже ограниченное количество сортов бензина дают нормальную работу двигателя. 95 Экто Лукойл, ТНК Пульсар, и т.п. На обычном 95-ом от Лукойла детонация есть. У меня, кстати, по дороге туда после заправки у вас в городе - на полпути к Иркутску вылетела катушка.

Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07

Почистить инжектор точно лишним не будет, возможно проблема именно в загаженных форсах и хреновом факеле бензина из них.

Oves, бензина много хренового у нас, но сейчас картина получше, хорошими у нас считаюся Магнат РД и Газпром (раньше Сибнефть называлась)
остальной бензин производился на заводе предназначенный для производства 80го бензина.

надо попробовать. просто как начитаешься что форсы могут потечь после этой процедуры сразу как то желания поубавляется.
Еще поменял грибок, байпас, эжекционный насос ()
заменил на б/у заведомо рабочий на всякий случай
. Не поменял только блидер! не могу подлезть для замены..

****, надо попробовать. просто как начитаешься что форсы могут потечь после этой процедуры сразу как то желания по убавляется.
Еще поменял грибок, байпас, эжекционный насос (заменил на б/у заведомо рабочий на всякий случай)
Не поменял только блидер! не могу подлезть для замены..

просто как начитаешься что форсы могут потечь после этой процедуры сразу как то желания поубавляется.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

****, надо попробовать. просто как начитаешься что форсы могут потечь после этой процедуры сразу как то желания по убавляется.

По 0? А ты перед этим ошибки не сбрасывал?

У тебя детонация кратковременная, т.е нажал в пол она трямс и тишина, или звенит постоянно?Если первое, то это более-менее, если второе. либо помои в баке залиты нереальные(я такое в Москве даже заливал!), либо косяк в движке.

Снимай логи на ходу. 020 в привязке к оборотами и т.д. Без этого нет смысла беседовать.

Сначала логи сними на своем бензине, затем выкатай до упора и залей 98 или 95. проедь хотя бы 50-70 км и снова сними логи. Выкладывай и будет видно!

Тогда 032 ушла в плюс.

надо попробовать. просто как начитаешься что форсы могут потечь после этой процедуры сразу как то желания поубавляется.

Что за бредятина?! Кто тебе этих сказок порасказал? Может ты еще веришь, что после промывки Винсом он в большом количестве в масло попадает?
Мыть надо Винсом, а не ультразвуком.

Это да, просто если есть сомнения - то можно проверить. Моё мнение, основная причина в бензине. Просто я на себе попробовал Красноярско-Иркутские бензиновые смеси

Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07

1. Начнем с того что у меня ничего не звенит при повышении оборотов, по крайней мере я ничего криминального не замечаю. Многие тут говорят о металлическом звоне. Ну не слышу я его.
2. Сегодня поменял блидер и свечи на оригинал NGK, по датчику наддува немного возросло с 0,5 до 0,6 где то
3. Как мне сказал сервисмен, это не только на вагах, хоть на какой машине от ультразвуковой чистки если форсы полудохлые то они побегут, говорит жидкостью просто более щадящий метод.
4. после замены свечей решил сразу подключить бук, на холостых детонация по нулям, на нейтрали дашь газу, и по всем горшкам по 7,5 и больше бывает. Странно, но еще совсем недавно как мне кажется на месте газуя (без фанатизма, не до отсечки =)) датчики показывали нули. Только при трогании были и резком ускорении.
Когда меняли свечи я посотрел, у меня катушки с разными буквами, брал б/у за спасибо у человека, вместо сгоревшей. Может еще катушки влияют :\?

Oves,
вспомни на какой заправке заправлялись? и как давно это было? Просто если вы были проездом, то возможно на трассе вообще ослинную мочу залить, в городе и то специально езжу на конкретные заправки, т.к они признаны лучшими..

PS заодно сегодня замерили компрессию. Мастер сказал что надо из за того что заслонка электронная , типа надо её откручивать чтобы замерять, но обошлись только снятием вакуум-сенсора. Вобщем без снятия заслонки по горшкам вот так 11,5 10,5 10 10,5 , ну говорит по килограму еще прибавь с учетом открытой заслонки. Машина едет очень даже бодро по ощущениям..
А может ли быть такое что виноваты датичики детонации? Звона то никакого не слышно :\
Логи по детонации сниму сегодня..

Детонация на низах.

Доброго времени суток.
Прошу совета знатоков.
Была такая проблема; детонация на низах, при движении на малых оборотах, такое чувство как будто включен кондей,
разгон вялый, на скорости почти не ощущается, ошибок по вагком нет.
Почистил ДЗ, поменял свечи, стояли NGK PFR7Q (поставил старые Бош номер не помню), машина полетела.
Спустя некоторое время (около двух недель, пробег около 1000 км)
всё повторилось.
Снял ДЗ, чистая (раз снял ещё раз промыл), вывернул свечи, нагара нет, свечи светлые, но заметил на керамическом изоляторе из под гайки вертикальный нагар, достал старые тоже самое, что это? причина? плохие свечи? детонация от этого? Если PFR7Q пробивает тогда что ставить?
Надеюсь на вашу помощь.

Изображения

Zhan-V, подозреваю, что неисправен один из двух датчиков детонации. Он не исполняет своих функций. Проверь этот момент!

Zhan-V, подозреваю, что неисправен один из двух датчиков детонации. Он не исполняет своих функций. Проверь этот момент!

Такая же проблема и свечи один в один. Ошибок нет. Грешу на датчики детонации? В какой группе посмотреть по VAG-COMу? (была шпоргалка-потерял).

08_22.Зажигание - Управление детонацией
22.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
22.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
22.3.Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
22.4.Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

08_23.Зажигание - Управление детонацией
23.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
23.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
23.3.Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
23.4.Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

08_22.Зажигание - Управление детонацией
22.1.Обороты двигателя,740-6800 об/мин
22.2.Нагрузка двигателя,15-175 %
22.3.Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
22.4.Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA, Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

Господа помилуйте, чуть подробнее где и как мерить? и что делать дальше?
И всё таки, от чего свечи становятся такими?

Заливаю 98, детонация пропала, расход упал, ошибка пока не появлялась по датчику детонации и машина едит пободрее.
По деньгам +- то на то и выходит что 95, что 98, но ездить намного приятней )

Бензин - это наврядли. Из-за бензина, думаю был бы цокот при резком разгоне. а его нет. Я склоняюсь к клапану связанному как-то с СВВ. Либо другому какому-нибудь.

Бензин - это наврядли. Из-за бензина, думаю был бы цокот при резком разгоне. а его нет. Я склоняюсь к клапану связанному как-то с СВВ. Либо другому какому-нибудь.

Ну а почему тогда на фиговом бензине цокотит и именно до 2х тыс оборотов а на хорошем нечего нет. Я думаю что в большенстве случаев всё таки бензин.

Всем привет!
У меня такая проблема. Пассат Б5+ 2001 г.в. двигатель 1,8 AWT. При плавном разгоне, когда обороты двигателя приближаются к 2 тысячам и перед самым переключением передачи (АКПП) происходит детонация (грубо говоря звенят (стучат) клапана, как на отечественном авто с карбюратором при раннем зажигании). Особенно это происходит на хорошо прогретом двигателе, когда в пробке постоишь. Но стоит добавить немного газку и ступ пропадает. Если же более интенсивно набирать скорость, то вообще ничего нет. Я уже в двух сервисах был, но никто мне с этим так и не помог. Промыли мне дроссель, форсунки, поменяли эл.магнитный клапан на натяжителе цепи. Всего я уже потратил на это 13 тыс. рублей, а проблему так и не решил. Бензин заливал разный (посоветовали поменять для начала заправку) ничего не влияет. Заправляюсь 95-м. Машина едет отлично, кроме этого стука претензий нет. Может кто-то сталкивался? Подскажите, пожалуйста, что делать. Заранее спасибо.

Проблема вроде распространенная. А людей которые нашли "корень зла" за исключением заправок нет. Пассат вроде не жигули, как-то не очень приятно ехать и "звенеть".

Ставить интеркулер? Может логи поснимать для конкретности? Тогда какие группы? Что-то было про какой-то дополнительный воздушный клапан. Чем чревата такая езда?

AWT 1.8T, 2001, alcantara, wood, matt grille, DVD-kenwood, r-cam, ground zero spl sound, black angel eyes, sky blue matt, alutec R18.

Сам из Беларуси, ездил в Украину. У них машина не цокотела.. либо стечение обстоятельств либо бензин.
Вернулся - зацокотело.
Хотя считалось, что у нас бензин получше.

Всем привет, что никто так и не нашел решения этой проблемы? Всё точно так как у автора:

у меня эта проблема возникла в этом году , на любом бензине при температуре выше 20 градусов . за прошедшие 3 года такого небыло , так что я вычёркиваю бензин из списка )))

Сам из Беларуси, ездил в Украину. У них машина не цокотела.. либо стечение обстоятельств либо бензин.
Вернулся - зацокотело.
Хотя считалось, что у нас бензин получше.

Тоже проявляется при высокой температуре за бортом, зимой такого не было точно. Есть знакомые пассаты где такой проблемы нет, заправки одинаковые.

Вот вычитал в соседней теме:

Ретард - (смотрим в 013 АЕВ/020 AWT) – корректировка по детонации, уменьшение угла опережения зажигания (УОЗ) для предотвращения детонации. Данные берутся с датчиков детонации. Система регулирования детонации начнет работу, когда нагрузка на двигатель превысит 40%. Детонация – это самопроизвольное воспламенение топлива (читай взрыв), вызванное неправильным составом топлива или ранним зажиганием. При детонации в разы увеличивается скорость горения топливной смеси, что приводит к разрушению двигателя (поршень получает удар, еще не достигнув ВМТ).
При регистрации детонации в цилиндре, угол опережения зажиганием отодвигается назад для ее предотвращения, величина этого угла зависит от силы детонации и ее продолжительности. Чем больше ретард, тем хуже.
Основные причины: некачественный бензин, старые свечи, грязные форсунки, неисправный ДТОЖ, высокая температура впуска, негерметичность турботракта, закоксованность двигателя, низкое давление топлива, занижение показаний ДМРВ, неисправность датчиков детонации и т.д.
Кратковременный ретард неопасен. Но, в случае достижения суммарного ретарда/угла отката по всем цилиндрам больше 10* при полной нагрузке двигателя, то, во избежание детонации ЭБУД уменьшает/откатывает УОЗ и обогащает топливную смесь: понижается мощность двигателя, ухудшается динамика. Лечение: хороший бензин, новые свечи, опрессовка, промывка интеркуллера, проверка/замена ДМРВ, датчиков детонации.

Соленоид N75 не об этом ли клапане шла речь выше в теме?

AWT 1.8T, 2001, alcantara, wood, matt grille, DVD-kenwood, r-cam, ground zero spl sound, black angel eyes, sky blue matt, alutec R18.

Всем доброго дня. Как многим из вас известно я приобрёл себе шнурочек ваг ком. Ну и естественно он нашёл у меня по движке одну ошибочку а именно:

16716 Датчик детонации 2-G66: Слишком низкий уровень сигнала
Р0332_35_00.

Как видим у нас накрылся один из датчиков детонации, тобишь машинка работает на одном. А как многим из вас известно мотор а именно AEB да и не только АЕВ чувствительно реагируют на отказ данного датчика. Еслибы датчик был один то машина по просту не тянула а если и тянуло то очень вяло так как ЭБУ для того чтобы разогнать мотор использует датчик массового расхода воздух, датчик детонации. И выход одного из них негативно сказывается на динамике. Я помню как то по осени сидел я в авто и тут бк мультитроникс выкидывает КЗ датчика детонации, движок слегка потроил и сново стабильно заработал, думал глюк. Ну а когда шнурок мне выдал эту ошибку я без всяких раздумий заказал у Александра Crowkiller . НУ и после того как он мне его привёз я его сразу ну почти сразу установил. Что сказать мурзилка права на счёт тяги, я уже и привык к той тяге что была… Но сегодня нажал газ, и понял вот он пассат! Именно такой как в тот день когда я его купил))) Сегодня залезу буком в эбу и проверю всё ли в норме, хотя и так чувствую что тяга пришла, пусть и пару поней но пришла. Заменил всё за 15 минут, основная проблема в том что датчик G2 расположен между 3 и 4 котлами под всеми патрубками и всевозможными проводами, но мои исскусные руки хирурга проникли и открутили этот болт на 13, благо мой любимый набор Grosovских реверсивных ключей всегда со мною). Ах да датчик этот с синим разьёмом, если я не ошибаюсь длина провода 53 см помоемому)) А есть ещё с зелёным это тот который идёт на первый и второй горшок, он намного длинее. Открутив датчик увидел четыре колечка и надпись SIEMENS! Прикиньте Сименс! Сколько же лет прошло с того момента когда я последний раз видел эту надпись. 15 лет датчик работает)))) Не то что когда у меня четырка была раз в три месяца РХХ покупал. Вобщем подключил, завёл и всё! Взял фирмы BOSCH. Ну вот как то так, до скорого народ)

сперва подумал, что это напряжение на форсунках и что 4-я форсунка "хромает" Начал гуглить и нашел записи Alexsusx с расшифровками этих групп ТЫЦ и ТЫЦ и как выяснилось, в этой группе показывается работа датчиков детонации. Про сам датчик и его работу можете прочитать ТУТ

Исходя из расшифровке по 26 группе:
26,1, Сигнал датчика детонации, первый цилиндр, 0.400 — 1.400 В, Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
26,2, Сигнал датчика детонации, второй цилиндр, 0.400 — 1.400 В, На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
26,3, Сигнал датчика детонации, третий цилиндр, 0.400 — 1.400 В, Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
26,4, Сигнал датчика детонации, четвертый цилиндр, 0.400 — 1.400 В, На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.

Мы видим, что разность наивысшего и низшего значений датчиков в 4-м цилиндре достигает 50% и нужно проверить разъемы

Исходя из схемы, мне нужны 12 и 13 разъемы
12 — 3-контактное штекерное соединение -зеленое для датчика детонации I -G61-
13 — 3-контактное штекерное соединение -синий для датчика детонации II -G66-
Проверяем их на наличие окисленных пинов

как видим все довольно чистенько.
Заходим снова в данную группу и видим,

что показания выровнялись и работа не прошла даром :-)

Запчасти

Volkswagen Passat 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

У меня 1.8 т
Флейты нет, давление топлива в норме!
Есть ошибки датчик детонации бедная смесь, и дмрв, но вот катаюсь уже 5 дней теперь детона не слышу …

Ничего не понял, ну ладно. На 1.8Т флейты никогда не было, дмрв меняй под замену скорее всего. Попробуй фишку с него скинуть и проверить ошибки.

Нашел одну причину датчик детона фишка плохо сидела

Привет так и не нашёл)искал очень плотно!больше года и замороченно!мой вывод такой что-то с программой мозгов, потому как звенит на малом газу)нажимаешь педаль в середину и звон пропадает зажигание откатывает и это прям чувствуется, вычитал в мануале по поводу регулировки зажигания мозгами откаты в позднее зажигание так называемые ретарды, и эти откаты начинаются при нагрузке на двигатель больше 40%, и получается именно так нажимаешь мало звенит, нажимаешь совсем мало не звенит и нажимаешь много на газ и не звенит, принаровился нажимать на газ так чтобы до 2500 оборотов как бы плавно, а уже потом сильнее и звона нету)но это конкретно у меня так)хотя читал множество тем и у многих один в один!все сводиться к мозгам типо они так работают, т.е мозг борется с детонацией после 40% нагрузки)возможно уже с большим пробегом так у всех, а возможно какой-то косяк прошивки)что я делал по борьбе с детонацией)
Сначала первым делом поменял заправки почти все пробовал без изменений;(
Замена проводов, свечей, катушки(2 раза менял)исправил геометрию впуска, дмрв, регулятор топлива, чистка дросселя, чистка форсунок на стенде, замена бензонасоса и фильтра, делал раскоксовку, сделал опресовку впуска и устранил подсос воздуха, датчик температуры на мозг и на впуск, после всех манипуляций стало лучше, стал ровнее работать, лучше ехать, но детон никуда не ушёл, так и звенит, я уже даже не знаю, что делать уже)а ещё забыл поменял гнц натяжитель, грм, цепь, перебрал систему вкг, сами датчики детонации и в итоге ничего не помогло полностью победить проблему)вообщем подстроился под машину и езжу чтобы звона не было)перечитал просто нереальное колличество инфы и повторюсь все ведёт к мозгам и странной регулировки по детонации…мозг тупо не пытается регулировать зажигание на малом газу, начинает когда нажимаешь на педаль сильнее и это прям было видно когда катался с компом)надеюсь помог)попробуй с опресовки впуска, и замерь давление топлива, ну а далее по списку как я))а ещё залесь посмотри геометрию впускного коллектора, у наших моторов это проблема там обламывает тягу и на флейте ломает направляющие и геометрия не работает)

ГРМ менял все по меткам, цепь тоже)ошибок не выдаёт, вкг менял все новое, свечи провода новые, бенз хороший 95, дмрв менял на контракт)вопрос по зажиганию, оно утёса каким образом регулируется?через комп?

У меня при разгоне до 3 тысяч оборотов звенят пальцы, это не норма же легкое позванивание при разгоне, если плавно набирать то тишина

Читайте также: