Фольксваген нет связи с эбу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Заменил акком. Целый день ездил все ОК. Через три дня машина не завелась. Прикурили не горит табло и магнитофон. Нет связи с блоками управления двигателя и всё что по Кан шине. Машина едет на одной скорости. Нет связи по кан шине. Предохранители в норме. Куда лезть что смотреть?

Если до замены АКБ всё было нормально, то смотри там где лазил. Проверь для начала массовый провод у АКБ который прикручен к полу и на клемах, может ослабились или подкисли. Если не поможет, то вскрывай пол у водителя и смотри скрутки.

Первым делом проверили акком, клеммы, и скрутни под полом. Всё ровно! Нашли 3 предохранителя сгоревших слева от водителя и один под панелью водителя. Заменили. Отклика нет. Нет связи по кан шине.

Проблема была в Гетвее, по непонятной причине он отключился и не хотел работать, то есть осуществлять связь между блоками. Сняли приборку, реанимировали. Всё заработало. Автомобиль учили заново жить ))) заслонка, автомат и даже задняя дверь, всё пришлось адаптировать.

Команды подскажите. Такая проблема: с утра проблем нет. Машина нагретой или на улице жара то происходит следующее: при включении зажигания выскакивает пиктограммы ошибки подвески. Почему- то включаются вентиляторы. На поворот ключа на завод машина не реагирует и индикатор коробки включает неисправность. Диагностика показывает,что нет связи с эбу двигателя. После нескольких выключений- включений все пропадает. Заводится и едет. Это,только повторюсь,когда машина горячая или жара..вотс де фак?

Сегодня все проверил. Вскрыл пассажирский ковёр. Там море. Все просуши косу вскрыл. Скрутки проверил. Где мозги стоят- там сухо. Под водительских ковром тоже сухо. Не может реле,которое на мозги идёт глючить?

Может. Недавно кто-то отписывался на форуме и знакомый мой с таким сталкивался. Релюха какая-то подгорела и то контачила то не контачила..

sergo10, У меня тоже вылезает ошибка VAG01314: Блок управления двигателя:
нет сигнала/связи. Машина заглохла прямо на ходу. Я свою проблему не решил пока, ничего не нашел. Я проверял реле клеммы 15 под сиденьем водителя и реле клеммы 30 в левом блоке под капотом и также скрутки под водительским ковриком и плюсовой провод от клеммы запуска под капотом который идет на блок предохранителей также нужно посмотреть. Реле можно вскрыть аккуратно и оценить их состояние, зачистить контакты либо заменить, если все там совсем плохо.

Вроде разобрался. Под капотом реле клеммы 30: включаю зажигание,ошибка..вытаскивал реле и оно не щелкает. Сразу вставляю на место реле срабатывает и ошибка уходит..значит реле глючить. Разобрал там все как новое,только гарью пахнет и оно греется..завтра поставлю новое..

sergo10, Тоже буду у себя менять реле (клеммы 15 и 30) на новые. Дальше буду смотреть появится ошибка или нет. На реле особо каких-то дефектов не обнаружил, выработка не большая на клемме 15 и налет, может из-за этого и выскочила ошибка. Пока не понятно! Буду наблюдать и копать дальше.

MihaPiter, проблема не ушла. Поменял реле клеммы 30 и клеммы 15. Под водительских ковром все скрутки и провода проверил..где дальше копать не знаю..

А может конктакт приходящий на реле ненадежный ? провод или мама ?

Можно как-то разобрать блок реле и подкинуться на его контакты и в момент проялвения проблемы померить напряжение на реле, приходит ли управляющий сигнал и есть ли коммутируемое напряжение.

sergo10, Я у себя тоже все скрутки проверил, под водительским ковриком. Все сухо и идеально. Пока ошибка у меня больше не появлялась (т.е. машина не глохла). По компьютеру ещё не смотрел, что он там выдаёт. Сейчас на неделю уехал, приеду буду разбираться. Посмотри плюсовой провод от клеммы подзарядки под капотом. Описывали случаи, что он отваливался. Может где-то масса также отвалилась (на двигателе, на блоке управления двигателем, на блоке кейлесс) я у себя это все не проверял пока. Плюсовой провод под капотом от клеммы подзарядки у меня в порядке. У меня когда машина заглохла, то не было зарядки со стартера, сразу загорелся значок аккумулятора. Надо разбираться в электрике. Я только в начале пути. Может и сигнализация так глюканула, а может и мозги, а может и масса где-то отваливается.

MihaPiter, реле срабатывает. Провода прикурки тоже в порядке. У меня машина не глохнет..одна особенность меня смущает: как машина в тени или с утра ещё не нагрелась на солнце- то все в порядке. Не дай бог постоять на солнце- с двадцатого поворота ключа появляется связь с блоком..масса на кузов проверена сто раз, на двигатель тоже. На мозги массу откручивал,смотрел,чистил..

нет связи с ЭБУ

Привет всем! Все работает, машина нормально едит, расход в норме, только заводится стала хуже, не с первого раза. Хотя мороз еще не большой. Прошлой зимой проблем небыло.Свечи поменял новые, да и старые были рабочие. До этого ездил на диогностику сказали "нет связи с ЭБУ". Я сам немного разбираюсь. Подскажите разпиновку диогностического разема и куда идет.

Может для начала попробовать скорость в VagCom поменять.
У меня например ЭБУД (Magnetti-Marelli 4MV) устоичиво работает только на скорости 9600

SVADIM
Надо было попробовать ещё что-либо опросить. Не опрашиваться может по разным причинам:
1. Неисправен б/у АБС
2. Неправильно подключено нештатное радио
3. Неисправность каких-либо других блоков управления
4. Проблема связи щитка приборов и б/у ДВС (возможно, если пытались обойти иммобилайзер)
5. Кто-то ранее отключил провод диагностики, чтобы не смогли угнать машину

SVADIM
Сидя перед компьютером и гадая на его клавишах машину не починишь. Что сделать и что проверить я написал выше, а дальше думай сам как тебе поступить.
Кстати, попадались такие машины, в которых стояло штатное радио, но от предыдущих годов выпуска, а там небыло диагностики. И тогда магнитола будет "сажать" шину диагностики.

(5. Кто-то ранее отключил провод диагностики, чтобы не смогли угнать)
Еще вопрос, а что рвут ?

В самом предложении уже написано, что рвут - провод диагностики, который приходит на диагностический разъём.

На Пассатах 98 года было два типа блока управления мотора AFN
MSA15.5 и EDC15
Блоки имееют соверщенно разные цоколевки и разъемы с разным количеством ног.
У части блоков MSA15 были проблемы с синхронизацией обмена при диагностике. Гарантировано они читались только прибором VAG1552.
У приборов VAG1551/VAS5051 и программы VAG-Com могут быть проблемы с чтением MSA15-блоков.

Всем участникам форума привет! Столкнулся с проблемой связи с ЭБУ двигателя. Пишет - нет ответа контроллера. Со всеми остальными ЭБУ - все ОК. Адаптер самодельный по схеме VSM. Резистор подтяжки к 12В поставил подстроечный, меняю от 510 Ом до 1.5 кОм. Результата нет. Давненько я уже не тестил, и вот потребовалось - неудачно. Машина заводится, ездит. Считаю, что ЭБУ исправен. Пробовал прозвонить провода от разъема диагностики к разъему ЭБУ - прямого провода не нашел. Есть один, звонится 30 Ом. Пытался найти в схемах провод связи ЭБУ с диагностическим разъемом, нигде он не показан. Да и распиновки ЭБУпутевой тоже нигде не нашел. Прошу помощи, кто что посоветует?

С электроникой и паяльником хорошо дружу.

Прога VAG-COM 311.2N rus

Nikas

Мастер советчик

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Проктолог-иллюзионист

То что ТС сам собрал шнурок -это зачет. но не проще было бы заказать шнурок или ELM327 в братском Китае.Стоимость копеечная ,гимора никакого.
Или для верности прогнать этот шнурок на другой машине,чтобы понять в чём именно дело ,в ЭБУ или шнурке.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Люди пишут, что и с китайскими шнурками проблемы есть. А по отзывам эта схема тоже вполне рабочая. Я ж ее не сам выдумал. Мой шнурок со всеми остальными блоками вяжется. Тока с двигателем нет. Вот и вопрос повторю: как сделана связь у блока двигателя с диагностическим разъемом - прямой провод или через приборную панель?

Проктолог-иллюзионист

progrommist

водолей

. Пытался найти в схемах провод связи ЭБУ с диагностическим разъемом, нигде он не показан. Да и распиновки ЭБУпутевой тоже нигде не нашел. Прошу помощи, кто что посоветует?

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Никак иначе не смог загрузить картинку. Тока ссылку выложил.
http://s31-temporary-files.radikal.ru/e379. 7/-88693455.jpg
Здесь фрагмент схемы взятой здесь на форуме. Так вот здесь разъем ЭБУД маркирован как Т80, т.е. 80 контактов. А у Вас, уважаемый progrommist этот разъем маркирован как Т68. У меня 61 pin пустой, в разъеме его нет. Некое несоответствие. И на моем фрагменте Т80/45 - это тот pin или нет? По другим описаниям этот pin - обозван "Панель управления, сигнал иммобилайзера". Че та я сомневаюсь, что я правильно сделаю, если туда К-линию подключу. Как бы иммо или ЭБУД не убить!
Качество моего фрагмента отвратительное вышло, этот pin на левой половине схемы 4-й слева, в Т10 он Т10d1. Думаю это ваще не то.
Можно ссылку на комплект схем, откуда этот фрагмент взят?

progrommist

водолей

Схема из эльзы. Мотор AHU/ MSA15. Если EDC15, то пин 45- W-линия, т.е это линия для иммо2. К ней и подключайтесь.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Там есть ещё схема для Фольксваген Пассат Б5, после 09.1997. ЭБУД - 80-пиновый.
С разъёма Т80\45 на W-линию иммо в доску, пин Т32b\5 (зелёный), выход на диаг.разъём из доски Т32а\25(синий).

. немного из Толерансы (противоречия с Эльзой поэтому вопросу, не наблюдается. )

. .

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Схема из эльзы. Мотор AHU/ MSA15. Если EDC15, то пин 45- W-линия, т.е это линия для иммо2. К ней и подключайтесь.

О как. MSA15 и EDC15 надо полагать разные блоки управления? И разъемы разные соответственно? Один на 68 контактов, другой из 2-х состоит в сумме на 80 контактов? В любом случае огромное спасибо за инфу!

progrommist

водолей

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Провел испытания. Результат отрицательный. ЭБУ так и не ответил.
Правда я провод от иммо не отцеплял. После завтра в сервис поеду, попробую другим оборудованием потестить. Если результата не будет, дальнейшие изыскания надо на столе проводить с осциллографом. Вот тока одно я не уяснил: ЭБУ с иммо по этой же линии вяжется, или еще какие есть? По схемам там 4 провода есть:
1. сигнал тахометра (6 pin)
2. сигнал расхода топлива (18 pin) - непонятный
3. сигнал иммобилайзера (45 pin)
4. сигнал спидометра (51 pin)
И еще, какие pin-ы питания запитать на столе чтобы контроллер заработал? Там ведь их несколько на + и несколько на землю. И есть ли значение, подключать те что с зажиганием позднее, чем те что постоянно запитаны?

progrommist

водолей

На столе нужны
1. кл.30(+12)
2.Масса.
3. к-линия( пин 45)
4. кл.15 (+12 после замка зажигания.)
Остальное можно не подключать.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Я бы съездил к официалам за какой-нибудь ерундой. Например просто прочитать ошибки. Если у них читается, разбираться со "шнурком", если нет -тогда уже проверять проводку.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Час назад был в сервисе. Ну конечно не у официалов, но проверяли фирменным сканером. Связи также нет. Наверное самое простое - подключить на столе. Ежели связь будет, тада буду заниматься проводкой на машине.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Вскрыл полик водителя. Осмотрел разъем блока комфорта. Сильного криминала нет. Жгут весь в порядке. В разъеме один контакт был слегка зеленый - 23-й земляной. Его почистил, пробовал тестить двигатель результат тот же - нет ответа контроллера.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Сегодня приобрел шнурок на FT232. И ЭБУ двигателя отозвался! В чем же проблема с моим самопальным шнурком, так и не понятно . Ладно бы он не вязался ни с какими другими блоками - понятно, ковырять шнурок, дрова или проводку на машине. А он абсолютно со всеми блоками держит устойчивую связь кроме двигателя. В принципе тему закрывать можно, только может быть кто нибудь тоже в такой ситуации окажется как я. Пишите в личку, вместе поисследуем.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Ожидаемый финал. Думаю, если бы сразу поехал к официалам для поиска причины дефекта, то и этот результат получил бы раньше. Но всё равно поздравляю.

dimchik-90

Участник

У меня похожая ситуация, не могу сделать диагностику, машина пассат б 5, мотор 2.8 Alg, год 1998
Пробовал КЛ адаптер от мастер кит Вм 9213, у друга на пасике Б5 с мотором 1.8 турбо буквы точно не помню год кажись 1998, все работало безупречно, прога ваг ком, у меня тот же комплект не работает
Далее взял китайский прибор под названием лаунч, такой с экранчиком, полностью рабочее устройство, даже кан помоему поддерживает, мою машинку не взяло
Далее взл провереный прибор, у знакомого в сервисе Лаунч Х 431, он тоже не взял у него, ни к одному блоку не смогли
Подозреваю что что то с машиной, проводку сегодня звонили по схеме, от разьема диагностики до приборко до мозгов до абс до магнитолы, даже кидали провод на прямую от К линии к мозгу
Просто у меня машинка не давно, досталась с пропаяным блоком абс, сегодня поставил его на место и решил сделать диагностику но не смог, куда копать даже не знаю, еще на машине недавно поставили сигналку с запуском может что спалили
Машина пассат б 5, год 1998, моторка 2.8 ALG, мкпп

Vag fan 1.4, 1.8, 2.0, 2.3, 2.8

В настройках ВАГ-кома и свойствах порта на ноуте выставил одинаковые значения передачи данных. LED-тест проходит на ура, а на тест адаптера выдает ошибку 3: аптер не готов или его нет.

ПС. Дрова встали ровно!

Kelman

Живая легенда

А этот подружить нельзя?

vaicekas

Завсегдатай

Vaxa20

Самоделкин

Щас точно не помню, но там 4 версии блоков было(по букве в конце номераЭБУ, А самая первая), первые диагностировались только физическим ком портом и досявой программой, причем при оборотах выше помоему 1500 блок рвет связь, сам одно время помаялся с этим моторчиком, это мотор V6 2.6л правильно. Моторчик хороший, но ЭБУ не очень, бывает прошивы сыпятся. Прога называется VDS-PRO-DOS, если нужно могу поделится стучись в личку, хотя в инете она раньше лежала открыто.

Kelman

Живая легенда

Постоянный участник

Да мотор V6 2,6. До 2000 об/мин читает.
Проблема была с дровами адаптера. На ПК после установки норм драйверов и настроек указанных Гитлером все читает. На ноуте так и не пытался решить эту проблему.

Игорь10

Мастер советчик

Прошу прощения за глупый вопрос: а как эти драйвера установить?Я скачал там архив, а как его установить? Методом замены? Я командером у себя каких-то файлов не нашел.
.
Вроде разобрался - там ещё экзешник есть, вроде поставил.

vadimjan

Мастер советчик

Имеем авто, что в подписи, ВАГ КОМ 311.2, ПОЛЬЗОВАЛСЯ 1.5 ГОДА без проблем и по другим авто тоже. Сегодня нормально подключился и потом в блоке двигатель выскочило "нет ответа от контроллера", причём не в момент соединения, а в ходе работы. Полез по другим (АБС, АИРБЭГ) всё нормально, после нескольких попыток попасть в ДВИГАТЕЛЬ один раз соединился и после этого всё. Пробовал менять настройки, реакции ноль. В тесте выбора порта пишет : Тест соединения в ваг ком:
COM порт :ОК
Адаптер - обнаружен, готов.
Fast-Synch совместим: нет
Адаптер OBD2 USB. С проблемой на другом авто пока не пробовал.

VZuRa

Просто заглянул

error_404

Golf2Club

приобрел адаптер ккл-юсб
ставлю разный софт\дрова - система адаптер видит, тест проводит, но ни с одним из эбу в машине не соединяется =\\\
пробовал разные версии дров, пробовал менять бауд_рэйт и время ожидания - софт (вася в частности) грит что все зашибись. но мозги авты не видит

венто ААМ, АКПП, АИРБЭГ, 07.94. по вину моно-мотроник 1.2.3, по факту хз ибо не откручивал еще мозги для осмотра
колодка ОБД2 над прикуривателем, на 7 контакте относительно массы есть +12 при заведенном моторе (линия К)

куда копать?
пробовал на 2х буках - виндовс 7/виндовс 7 +ХР_мод (виртуалка внутри 7ки), виндовс ХР_сп2 в голой установке

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Читайте также: