Фольксваген крафтер расходует много масла

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Проблема была такая забился сажевый фильтр, умельцы просверлили в нем отверстие через соты на сквозь (сверлом толщиной 20мм) и перфоратором. Проблема ушла ехать стала супер ошибка пропала, но вот незадача каждых приблизительно 300 км включается прожиг. Холостые обороты становятся 1000 и машина начинает дымить как паровоз белым дымам и прекращает дымить в месте с окончанием прожига через.

Всем привет. Был у меня Крафтик с мочевиной, 2010г брал в Германии сам пробег был 312000. расход мочевины 1л на 1000км. Зимой делал так: 20л канистру мочевины ставил на мороз там что то замерзало примерно 1\3 остальное заливал. Все работало отлично. Снимал бак с мочевиной чистил сетку заборника так как давление пропало на подаче, чистил форсунку которая распыляет перед глушителем мочевину.

Приветствую всех! В общем такая ситуация: машина начинает дымить после того как заводишь, причем пока стоит дыма нет, как только трогаешься начинает очень сильно конопатить. Более того, когда долго едешь (не дымит), останавливаешься (двигатель не глушишь) и машина постоит минут 10, а потом снова трогаешься опять же начинает дымить как паровоз. Коллеги вопрос в том, в чем может быть причина.

Проблема такая. Крафтер 2008гв 2.5TDI.BJL. Дымит сизым как постоит на холостых минут 5-10. газанёшь и вокруг машины ничего не видно, все в дыму, запах не сгоревшей солярки.на ходу дыма не видно. Заводится идеально что на холодную что на горячую, но нет разгона. как будто не додувает турбина. но давление надува в норме. макс что удалось разогнать 110км/ч. Расход 12.5 в смешанном режиме. Крафтер в.

Вечер добрый. Такая же ситуация началась внезапно. -5 крутит но даже вспышек нет. Снял форсунки, отбраковали 4. Толку ноль. Проверены свечи и реле. Все поступает , течёт. Сегодня -9, подавал во впуск горячий воздух, ноль реакции. Как только запустил мокрую Вебасто, 5 минут и запустился с пол тычка. Ошибок соответственно никаких. Уже притомила эта проблема. На днях поменяю дтож. . Кстати стартер.

На ходу обороты остаются как на круиз контроле хотя убираешь ногу с педали газа. Когда переключаешься на другую скорость или в процессе движения ставишь скорость на нейтраль обороты сами поднимаются от 1000 до 4000, как будто кто-то жмёт на педаль газа несколько раз а потом всё в норме. Пробовал переставить педаль с такого же крафтера - всё осталось без изменений. Такой глюк случается не всё.

vanekcrafter2010 , Здравствуйте! такая же проблема поднимаются обороты до 0,9 тоже подумал что гена съездил к электрику он проверил сколько выдает генератор выдает 14,4. Как решили проблему куда лесть?

У двигателя моего авто я этих признаков не обнаружил. Может вам эта информация поможет

Стрелкой указана запчасть которая постоянно в масле подскажите что делать покупать новую или есть ли рем комплект или на герметик сажать, сильно страшно или нет :hats_off:

а он точно подходит?

кароче - подходит. крепится только центральным болтом, на блоке есть направляйки от проворота, охладитель тоже подходит, клапан от слива масла из фильтра, стоящий в крафтеровскои корпусе, стоит в транспортёрном фильтре. не подходит только трубка подачи масла на турбину, её надо гнуть или ставить от транспортёра. при цене в 1500 руб, для меня выбор очевиден
Снимокцц.JPG

Форумчане!мы в Душе,под Питером,приехали на 3 дня,в дороге начала греться система,ищем срочно мастера для диагностики и ремонта или замены помпы на Транспортер т5.

Общаемся и делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Фольксваген Крафтер.

Большой расход масла Фольксваген Крафтер

Двигатели Фольксваген Крафтер , газо-распределительный механизм ГРМ , система смазки , их ремонт и обслуживание , проблемы возникающие в процессе эксплуатации и их решения.

Большой расход масла Фольксваген Крафтер

Подскажите,пробег 200000тыс.а расход масла 1л.на 600км.новая турбина,сальники клапанов,не дымит,мощность не пропадала.Если кто то что-то может посоветовать?

У меня такая же беда, уже не обращаю внимания просто доливаю масло, масло идет из сапуна, мослоотделитель в норме, не знаю что проверять.

Ильмир писал(а): У меня такая же беда, уже не обращаю внимания просто доливаю масло, масло идет из сапуна, мослоотделитель в норме, не знаю что проверять.

2.5 , 109 л.с прошёл 400.000 , от замены до замены уходило литр , полтора , менял через 18000 км , лил только Кастрол . И после последней замены начал жрать дуром ,где то литр на 1200 км . Мотор сухой , подтёков не видно . с сапуна чуть чуть дымок . Турбину пока не смотрел .

у меня 2.5,164 кобылы,пробег 430тык,тоже стал брать активно 1500 /литр,тоже сухо,подсапунивает,говорят турбина кидает,может и поршневая уже ,у многих с пробегом жрет. я просто перешёл на более бюджетное масло

deich47 писал(а): у меня 2.5,164 кобылы,пробег 430тык,тоже стал брать активно 1500 /литр,тоже сухо,подсапунивает,говорят турбина кидает,может и поршневая уже ,у многих с пробегом жрет. я просто перешёл на более бюджетное масло

Это правильно , если нет оснастки такая операция может привести к доп.осложнениям .. ))
Прежде чем принимать решение по замене указанных деталей ,советую снять клапанную крышку и тщательно осмотреть ГБЦ и распред.вал , что -бы смысл был работать с ГБЦ .. К сожалению седла клапанов не осмотреть не сняв ГБЦ (( ,но хоть как-то оценить объем работ ..

Мартышкин труд,замена маслос.колпачков ни чего не даст,и замена колец тоже если выработка в поршневой,только капиталка и то тыс. на 100 хватит. проверено.

Замена колец и не производится без замеров цилиндров . А замена маслосъемных колпачков действительно будет бестолковой операцией ))

deich47 писал(а): Мартышкин труд,замена маслос.колпачков ни чего не даст,и замена колец тоже если выработка в поршневой,только капиталка и то тыс. на 100 хватит. проверено.

Ищешь низ мотор без выработки в горшках,промерил, если все в номинале,то покупаешь,перекидываешь и будет счастье

deich47 писал(а): Ищешь низ мотор без выработки в горшках,промерил, если все в номинале,то покупаешь,перекидываешь и будет счастье

Напоминает. мне ситуацию с вакуумником, половина говорит, что помогает от стука только замена, а другая берет делает его и ездят дальше.
Дак вот перед тем, как грешить на поршневую можно проверить компрессию. Масло приходится доливать, значит оно куда то уходит. Авто дымит? Если турбина, то значит оно в интеркулере.
А по поводу колпачков, пришлось мне голову делать, заодно поменял их и 100% не зря.
Советы почитал, но сам решай, тебе виднее!

Мне на ЛТешке /низ мотора такойже/ беларусы делали капиталку,загильзовали,все ок,через 4 тыс. км в степях под Оренбургом зимой гильзу 1 го цилиндра стянуло и прикончило мотор . живое осталось только колено,под него искали хороший блок.В итоге гемора поимел с этиой капиталкой,хотя мастера делали таких в России не найдешь и то косяк,теперь и они отказались от расточек и гильзовок,говорят проше блок наминальный найти и перебрать мотор. так что парни делайте выводы сами. Удачи на дорогах

karel111 писал(а): Напоминает. мне ситуацию с вакуумником, половина говорит, что помогает от стука только замена, а другая берет делает его и ездят дальше.
Дак вот перед тем, как грешить на поршневую можно проверить компрессию. Масло приходится доливать, значит оно куда то уходит. Авто дымит? Если турбина, то значит оно в интеркулере.
А по поводу колпачков, пришлось мне голову делать, заодно поменял их и 100% не зря.
Советы почитал, но сам решай, тебе виднее!

И что , обошёлся только ремонтом головы ..Какой у вас был расход масла ? У меня не дымит , турбина сухая . Я думаю что компр. будет хорошая ,т.к авто едит и заводится очень хорошо . И смысл мерить компрессию , если залегли или полопались маслосъёмные кольца , она будет хорошая .

А на счёт вакуумника вы правы , мой стучал наверное целый год . Разобрал , помыл , растянул чуть чуть пружинки и ездию уже второй год , тишина .

deich47 писал(а): Мне на ЛТешке /низ мотора такойже/ беларусы делали капиталку,загильзовали,все ок,через 4 тыс. км в степях под Оренбургом зимой гильзу 1 го цилиндра стянуло и прикончило мотор . живое осталось только колено,под него искали хороший блок.В итоге гемора поимел с этиой капиталкой,хотя мастера делали таких в России не найдешь и то косяк,теперь и они отказались от расточек и гильзовок,говорят проше блок наминальный найти и перебрать мотор. так что парни делайте выводы сами. Удачи на дорогах

Какая печальная история .. Бог миловал ,гильзы с места не сходили . Хотя с этим "хотя мастера делали таких в России не найдешь" Вы правы .. насмотрелся я польских и литовских мастеров , таких точно не найдешь в матушке России
Тяжело ,действительно тяжело ,гильзовать FSi моторы на V- моторах , толщина гильзы не больше 2 мм получается ,так еще и рубашка охлаждения близко , ,гильзв в штате ребристая сама по себе для улучшения теплоотвода ,трудно по осевой соблюсти допуски ,а перекос приводит к одностороннему износу и масложеру .. Но что -бы гильза вываливалась не видел ))
На дизельных ,РЯДНЫХ моторах сложностей в разы меньше , и это не мое мнение , в свое время жестко тряс Механику и конкретно Пан Димана по этому вопросу Мастер по шорт-блоку сразу может сказать возьмется он за работу или нет

Добрый день.
Перечитал пол интернета не знал какое масло залить в мотор, а пробег неуклонно подходит к замене, хотел ехать к официалам вроде бы цена на замену масла с маслом Castrol 5w30 адекватная (105 у.е.), но все таки решил сэкономить, и решил залить масло TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30 по допускам подходит идеально 504.00 — 507.00 и фильтр Кnecht (Mahle Filter) OX 388 D, вот сегодня и поменял.
За качества масла не волнуюсь, так как в предыдущий Крафтер только заливал Total за 200 000 ни каких проблем с мотором не было.
К стати фильтр масленный в Crafter 2.0 стоит просто в жопе мира, если стаять к мотору лицом то с правой стороны в дальнем краю мотора, там где у меня тряпка фиолетовая на фото, откручивается крышка фильтра головкой, в роди бы на 32, но точно не скажу она у меня в наборе была самая большая просто взял не глядя на размер.

Запчасти

Volkswagen Crafter 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 109 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 10

сколько литров масла заливаете ?

У меня 2.5 109 лс пробег 350 по мотору никаких проблем

а фильт да, спрятан так, что даже сервис-мэны его ищат в троем минут десять))))был свидетелем такого чуда…

привет.владею таким уже 3 год!брал б.у с пробегом 76000км, пока была гарантия было круто))но как только она закончилась понеслось…первое машина стала плохо заводится на горячую, т.е на холодную с пол пинка, а на горячую только с раза 5 -7 и все хуже и хуже.итог, это разбивает шестерню привода грм на коленвале, сбиваются фазы и она херово заводится, ее замена подразумевает снятие ремня грм, короче работы много, цена примерно 10000, это при пробеге примерно 130-140 тыщ км.дальше, на холодную стал греметь маховик двухмассовый, он тоже стоит космических денег, плюс сразу сцепление комплект.При пробеге 180 тыщ подклинил вакуумный насос, от этого далее провернуло напресованную на распредвале шестерню, срезало зубья на ремне грм и клапана поздаровались с поршнями((((( и все это на скорости 110 кмч.клапана не гнет, но ломает все рокера.итог ремонт бошки с заменой всего, чтобы не болела голова-клапанов, валов, рокеров, сальников, прокладок, вакуумного насоса, комплекта грм, помпы, антифриза, масла-итог 100000рубасов.Далее накрылась одна форсунка, цены на них тоже космос.после этого пробег 194000 км, погнало саляру в районе шестерни привода тнвд!Итог машина стоит в ремонте, сняли тнвд, саляру гонит через сальник вала.тнвд там CR4, которые никто еще не делает, которые очень нежные и которые стоят также космос порядка 70-90 тыс новые!((((((вот такие вот дела.моторы эти 2.0 оч сырые, опыта с 2.5 у меня нет, но с форумов все говорят, да и сервисов, что гораздо надежнее, ну и дешевле в обслуге!да и я уже ощутил в полной мере как это все дорого и не надежно!VAG меня расстроил здорово((((

Да уж вам как то с машинкой не повезло. Судить о надежности по своей машине не могу пробег пока смешной 24 т.км.
А по поводу 2.5 хороший мотор проехал на предыдущем своем Крафтере 250 т.км. и 4 года. Мотор менял, но это изо большого пробега до меня (жрал масло), а в остальном проблем с мотором не было и топливная не беспокоила.

Да моторы таки еже на Амарок и Т5 ставят, а по поводу мощности знаю что моторы 109 л.с. и все остальные отличаются не только турбиной но и содержимвм, был у официалов и общался с начальникам по ремонту, так он сказал что 109 л.с. самый лучший, есть машины которые обслуживаются с пробегом уже более 400000 тысяч, а с остальными моторами у многих проблемы после пробега в 250000, то голова лопнит, то масла жрет не в себя.

109 мотор bjk 2.5 — ничего хорошего.
Он внутрянкой отличается.
У него другие форсунки, другая турбина и другие поршня. Поршня слабые без маслоканалов.

Да. когда я первый раз менял масло — 10 минут масляный фильтр искал, пока в инет не залез )). Говорят наши движки 2.0 ставятся на vw amarok — там фильтр менять проще )) . На джипе наши движки выдают 140 л.с и выше, а у нас они задушены на 109 лошадок.

Антон Помпеев запись закреплена

Alex, почему они должны умереть??сколько раз спал в машине на заведенной ниче не умерло. На северах вообще не глушат авто и ниче

Да ребята. это машину на долго на холостых не желательно оставлять!но без выходности приходится!

Антон, пробка это отдельный вопрос! Там хоть иногда газуешь! А здесь на целый ночь! Я тоже два года назад так частенько ночевал. Потом два года выхлапной ванючий газ нюхалв этом году только получилась фарсунки менять!

Год назад пригнали мне с германии крафтер 2007 года. Пробег 240000 км был.На 260000 км поменял турбину. Купили новую. И тут началось пожирание моторного масла! На 1000 км доливаю литру масла. Что это может быть и где это можно продеагностировать?

Диагностируйте турбину для начала. Если была неправильно установлена\обслужена вполне могла умереть. Знаю случаи когда новая турбина ходила всего 200км =)))

Снимали проверяли, к турбине вопросов нет

Ну если и наружу его не выгоняет значит под ремонт подошла головка, видимо подносились втулки клапанов, сальники. конкретизировать без разборки не получится

Замеряли давление картерных газов, зашкаливает

Пахнет средним ремонтом )

Прошли те времена когда до какого-либо ремонта их движки пол миллиона выхаживали!(
Хотя тут вопрос довольно скользкий:
а) Давление картерных газов может быть ещё повышенно в силу подмерзания сапуна или его фильтра, тогда масло будет давить через всевозможные прокладки;
б) На многих турбированных авто среднего литража в инструкции расписано что на 1000 км до 1 литра масла расход может составлять, если у тебя раньше такого не было, то скорее всего просто канал смазки турбины не работал, был закоксован в связи с неправильной эксплуатации мотора (это и глушение двигателя на горячую и повышенный интервал замены масла и использование масла не соответствующего нормам для турбы…)

Давление картерных газов выросло вместе с давлениеми количеством нагнетаемого воздуха новой турбиной в камеры сгорания, если фильтр карт газов не забит, готовься к ремонту головок, а то и к ремонту ЦПГ, сапун на ружу и вперёд)

И что расход масла уменьшится?

Если снизить давление картерных газов, то и расход масла возможно снизится и дымность
А вообще пахнет ремонтом ЦПГ и ГБЦ) печаль, но так обычно бывает
Однако производитель, в частности WAG допускает расход масла 1л на 1000км при тяжёлых эксплуатационных накрузках!
Можно попробовать применить другое масло

Заливался постоянно кастрол синтетика, а масло стало жрать после замены турбины. А ЦПГ и ГБЦ это что? ))) только не смейся))) я много езжу, а что касается ремонта ни бумбум)))

Подразумевается замена — Комплекта поршневых колец, сальников клапанов, направляющих втулок клапанов, правка фасок седел, шлифовка плоскости гбц

цпг — цилиндро-поршневая группа
гбц — головка блока цилиндров

Кстати перечень работ минимальный, все зависит от состояния блока цилиндров

Понятно… короче полный ремонт((

Это не WAG виноват, это мы не умеем эксплуатировать, заправлять и обслуживать!

Вы действительно так думаете ?

Сравните качество металла на кузове первых джет и гольфов, и нынешних ваговских авто. Тоже самое и с двигателем, хотя это больше особеность всех производителей, чем особенность вага, незнаю ни 1 примера двигателя который в следующем поколении был надежнее чем в предыдущем

Это всё новые технологии!
Которые требуют другого ухаживания! И дело не в толщине металла, а в качестве ухода за ним и дорог по которым он ездит!

Что мешает новым технологиям быть надежнее ? где запас прочности ? ответ — ето не выгодно авто концернам. Надо больше золота! И с течением времени все только усугубляется. Но если у Вас другое мнение, я не настаиваю)

Читайте также: