Фольксваген джетта 6 подкапотное пространство
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и под капотом.
Рассмотрены схемы Фольксваген Джетта (NF) 6-го поколения 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 года выпуска.
В подкапотном пространстве
Блок расположен справа, рядом с АКБ и закрыт пластиковой крышкой. Около блока находятся высокомощные предохранители в виде плавких вставок.
| Схема элементов в моторном блоке Джетта 6 | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Реле насоса вторичного воздуха | |
| 2 | Реле насоса системы охлаждения | |
| 3 | Реле подачи воздуха, Реле электропитания клеммы 30 | |
| 4 | — | |
| 5 | — | |
| 6 | Реле свечей накала | |
| F1 | ||
| F2 | Управление двигателем, Реле электропитания электронных компонентов двигателя | 10/15 |
| F3 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, Реле нагрева | 5 |
| F4 | Управление двигателем, Насос ОЖ, Нагревательный элемент лямбда-зонда | 5/10/15 |
| F5 | Нагревательный элемент лямбда-зонда, Диагностический насос системы питания, Расходомер воздуха, Вакуумный насос тормозной системы | 5/10/20 |
| F6 | Диагностический насос топливной системы, Клапан отключения топливного бака, Реле насоса вторичного воздуха | 5/10/15 |
| F7 | Катушка зажигания, Регулятор давления топлива | 5/20 |
| F8 | Блок дроссельной заслонки, Перепускной клапан, Регулятор давления сцепления.. | 10 |
| F9 | Блок управления свечей накаливания, реле топливного насоса | 5/15 |
| F10 | Датчик скорости, выключатель стоп сигналов, Реле усилителя тормозов | 5 |
| F11 | ||
| F12 | Циркуляционный насос охлаждающей жидкости, Катушка зажигания | 5/20 |
| F13 | Водяной насос / Реле усилителя тормозов | 5/20 |
| F14 | Управление двигателем, Главное реле | 5 |
| F15 | Стабилизатор напряжения | 30 |
| F16 | ABS/ESP | 30 |
| F17 | Трансмиссия | 30 |
| F18 | Блок Mechatronik КП DSG | 20 |
| F19 | Многофункциональный блок управления | 10 |
| F20 | Реле стеклоочистителя и стеклоомывателя | 30 |
| F21 | Насос подачи воздуха на выпуск | 50 |
| F22 | Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя | 40 |
| F23 | ABS/ESP | 40 |
| F24 | Блок управления электрооборудованием прицепа | 50 |
| F25 | Основные цепи зажигания, Реле электропитания клеммы 15 | 50 |
| F26 | Свечи накаливания / Реле насоса вторичного воздуха | 60/40 |
| F27 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 50/60 |
| F28 | Многофункциональный блок управления | 40 |
| F29 | 40 | |
| F30 | Вспомогательные цепи | 50 |
| F31 | Усилитель выходного сигнала аудиосистемы | 30 |
| F32 | Нагреватель охлаждающей жидкости | 40 |
| Силовые плавкие вставки сбоку | ||
| SA1 | Генератор | 200 |
| SA2 | ||
| SA3 | Рулевое управление | 80 |
| SA4 | Салон, кл. 30, электропитание предохранителей | 80 |
| 508 | резьбовое соединение (30) на коммутационном блоке | |
В салоне
Блок находится с водительской стороны под приборной панелью и спрятан за пластиковой крышкой. Имет
Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней
Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшем Polo, тут может совершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можно воспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторов Джетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.
С 2015 года шумный устаревший CFNA под капотом Volkswagen Jetta 6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жаль только, что у многих появился масложор, который также, как и в случае со стуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев не приводит.
Турбо-моторы. Бояться или нет?
От пробега автомобиля ничего не зависит – влияет качество обслуживания и заправки. Чем скептичнее ты относишься к регламентным срокам замены масла и свечей, чем плавнее утапливаешь педаль газа и, чем лучше заливаешь бензин, тем меньше шансов, что современный двигатель не заставит тебя заплатить золотой монетой за динамику и экономию топлива.
Совет автоподборщика. При проверке Jetta 6 с пробегом при покупке убедитесь, что у мотора нет лишних вибраций на холостых оборотах, а в ЭБУ отсутствуют ошибки по пропускам воспламенений. Так себя проявляют поломанные и прогоревшие поршни.
Объединяют двигатели 1.4 серии EA111 (CAXA и CAVA) и некоторые другие систематические проблемы и слабые места. К примеру, ТНВД может начать стучать, но при этом исправно работать. Тут уже кому на сколько хватит нервов до того момента, как сорвётесь и купите новый насос.
Турбина и там и там часто не доживает до 150 ткм, однако много счастливчиков, кто не менял картридж, проехав 200 ткм. Заклинивания актуатора и привода заслонки происходят гораздо раньше, если механизм ее привода вовремя не смазывать. Последствия и стоимость их устранения от этого могут быть совершенно разные – от мелочи, до затрат на замену всего корпуса турбины.
И, конечно, цепь. У турбированных моторов 1.4 TSI серии EA111 родной привод ГРМ обычно не проезжает больше 100 ткм – начинает стучать при запуске. Замену лучше производить вместе со звёздами, так как они, будучи изготовленными в Китае, к этому моменту тоже изнашиваются и зачастую становятся одной из причин преждевременного вытягивания.
Как видите, надежность Volkswagen Jetta 6 напрямую зависит от выбранного мотора. Характеристики турбо-моторов впечатляющие, но риски потратить большую сумму на ремонт несопоставимые.
DSG против Aisin
Думаю, про DSG-7 (DQ200) много рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до 130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки. Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.
Балка или многорычажка?
Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особых эмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самые слабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс.км. уходят на покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на более качественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.
К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.
С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать за тем, как соискатели подержанных Jetta 6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборки с двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а наш избалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же, ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, как с многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.
Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому же узел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблема устраняется относительно недорого.
К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклинивание суппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается. Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.
Сколы есть?
По кузову каких-либо замечаний тоже немного, особенно после того, что уже сказано о слабых местах двигателей. Лакокрасочное покрытие, как и у любого относительно современного автомобиля, не самое прочное, но дело даже не в царапинах, которые в повседневной эксплуатации неизбежны, а в стойкости к образованию сколов, которые уже не первый десяток лет преследуют Volkswagen. Одно радует – голый метал не ржавеет ни на арках, ни на днище, ни на порогах.
В остальном тоже ничего серьезного. Иногда ломаются замки дверей, да жгут проводки по пути в багажник может перетереться. Если ни с того ни с сего отказали стеклоочистители, то знайте, что виной всему влага. Разбираете моторчик привода, чистите, смазываете, по необходимости восстанавливаете контакты, собираете и ездите дальше.
Салон Jetta 6 после 100 000 км
Салон Джетты без серьезных сюрпризов. Из самых дорогостоящих и неприятных поломок – случаи отказа приводов заслонки рециркуляции или направления обдува. Ремонту не подлежат, только замена. Слабым местом будут и подогревы передних кресел.
Первоначальный внешний вид интерьер VW Jetta 6 сохраняет долго, если иногда чистить сиденья от пятен и водяных разводов. Особенно стойким к износу оказалось кожаное рулевое колесо – через 100 ткм выглядит лишь слегка залоснившимся. Чего не скажешь о боковинах тканевых передних сидений – боковая поддержка водительского кресла к 100 ткм может оставить намёк на появление дыры в самое ближайшее время. Это всё придётся учитывать при проверке подержанного Jetta перед покупкой, а точнее при оценке пробега по косвенным признакам.
Проверка пробега VW Jetta 6
Стоит ли покупать Volkswagen Jetta 6
Volkswagen Jetta 6 стоит купить хотя бы только потому, что близких к нему моделей по балансу ходовых качеств найти сегодня трудно: комфортный, тихий, управляемый, относительно недорогой. Однако при выборе авто с пробегом придётся основательно задаться вопросом выбора двигателя и коробки передач, чтобы слабые места того или иного агрегата вдруг неожиданно не ударили по семейному бюджету.
Кому нужны характеристики и низкий расход, тому стоить запомнить, что VW Jetta с турбиной и DSG на рынке б/у машин очень часто появляются потому, что наклёвываются те или иные проблемы: робот начал подпинывать, цепочка зазвенела при запуске, появилась вибрация на холостых и т.д. Именно поэтому такие вариации зачастую выставляются дешевле среднерыночной стоимости.
Конкуренты
Если Volkswagen Jetta 6 вдруг не понравился внешне, но технические данные устраивают, то хорошей альтернативой будет родственный VW Golf 6-го или 7-го поколения, в зависимости от того каков бюджет на авто. Моторная линейка у основателя класса немного отличается, однако многие слабые места и, соответственно, общий принцип выбора автомобиля будут очень схожи.
Хранителям семейных ценностей больше подойдет Skoda Octavia A7, собранная практически из тех же агрегатов, за исключением 1.8 TSI (180 л.с), которого, как ни странно, Джетте не досталось.
Volkswagen Jetta (A6, Typ 1B; Mark VI) оригинальное (Русское издание 131.5E1.JBJ.75) руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию с бензиновыми двигателями: CBZB TSI/BlueMotion 1.2 л (1197 см³) 105 л.с./77 кВт, CGGA 1.4 л (1390 см³) 80 л.с./59 кВт, CAXA/CCMSB/CAVA/CTHA/CAVD/CTHD TSI 1.4 л (1390 см³) 122-150-160 л.с./90-110-118 кВт, CLRA SRE 1.6 л (1595 см³) 105 л.с./77 кВт, CBPA SRE 2.0 л (1981 см³) 116 л.с./85 кВт, CCZA 2.0 л (1984 см³) 200 л.с./147 кВт, CCCA/CBTA/CBUA 2.5 л (2480 см³) 170 л.с./125 кВт и дизельными CAYC 1.6 л TDI/BlueMotion (1598 см³) 105 л.с./77 кВт, CLCA/CFFB/CLCB 2.0 л (1968 см³) 110-140 л.с./81-103 кВт; Фольксваген Джетта 6 с кузовами седан переднеприводные модели шестого поколения выпуска с 2011 года
Видео VW Jetta Mark VI замена салонного и воздушного фильтра, свечей зажигания (Фольксваген Джетта mk6 10-14)
Volkswagen Jetta Mark VI общая информация (Фольксваген Джетта 6 2010-2014)
АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ
Jetta была специально доработана и адаптирована для Российского климата и дорожных условий. Оцинкованный кузов лучше противостоит коррозии. Усиление подвески и элементов кузова – практически необходимый атрибут современного автомобиля Volkswagen, который предлагается к продаже в нашей стране. У Jetta в сравнении с Европейской версией усилены амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, другие части подвески и кузова, которые призваны обеспечить ее надежную эксплуатацию в непростых дорожных и климатических условиях России. Генератор увеличенной мощности обеспечивает повышенное потребление энергии, необходимое для освещения и обогрева в зимнее время.
Адаптация системы охлаждения двигателя востребована как холодной зимой, так и жарким летом, позволяя двигателю и системе вентиляции справляться с большим перепадом температур. Начиная с комплектации Trendline в стандарт уже включены обогрев передних сидений и зеркал, омыватель фар, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, бачок омывателя увеличенной емкости. Также в стандарт для Trendline входит полуавтоматический кондиционер Climatic с противопылевым и противоаллергенным фильтром с дополнительными воздуховодами для задних пассажиров в центральной консоли. Раздельный двухзонный климат-контроль Climatronic доступен, как опция.
Volkswagen Jetta VI (A6, Typ 1B) с бензиновыми двигателями: CAXA/CAVA TSI 1.4 л (1390 см³) 122-150 л.с./90-110 кВт и CLRA SRE 1.6 л (1595 см³) 105 л.с./77 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, технические характеристики, электрические схемы, жгуты и разъёмы, устройство, диагностика, особенности конструкции. Иллюстрированное практическое пособие легковой автомобиль малого класса Фольксваген Джетта 6 с цельнометаллическими несущими кузовами четырёхдверный седан передне- и полноприводные модели шестого поколения выпуска с 2010 года
Видео VW Jetta VI замена передних тормозных колодок и ремня ГРМ, свечей накала, термостата TDI (Фольксваген Джетта 6 с 2010)
Volkswagen Jetta Mark VI общая информация (Фольксваген Джетта 6 с 2010)
Тормоза передних колес
Двигатель; Код комплектации; Передние тормоза
1,6 л - 77 кВт; 1ZM/1ZQ; FS III (15)
1,4 л - 90 кВт; 1ZP/1ZE; FN 3 (15)
1,4 л - 110 кВт; 1ZA/1ZB/1LV; FN 3 (16)
Передние тормоза FS III
Код комплектации 1ZM/1ZQ
Тормозной суппорт FS III (15)
Толщина тормозной колодки 14 мм
Предельная допустимая толщина тормозной колодки без опорной пластины 2 мм
Тормозной диск, диаметр 280 мм
Тормозной диск, толщина 22 мм
Тормозной диск, мин. допустимая толщина 19 мм
Тормозной суппорт, поршень, диаметр 54 мм
Передние тормоза FN 3
Код комплектации 1ZA/1ZB/1LV / 1ZP/1ZE
Тормозной суппорт FN 3 (16) / FN 3 (15)
Толщина тормозной колодки 14 мм / 14 мм
Предельная допустимая толщина тормозной колодки без опорной пластины 2 мм / 2 мм
Тормозной диск, диаметр 312 мм / 288 мм
Тормозной диск, толщина 25 мм / 25 мм
Тормозной диск, мин. допустимая толщина 22 мм / 22 мм
Тормозной суппорт, поршень, диаметр 54 мм / 54 мм
Тормоза передних колес
Указание: После замены тормозные колодки необходимо привести в рабочее положение многократными сильными нажатиями педали тормоза на неподвижном автомобили. Для откачки тормозной жидкости из бачка использовать устройство для заполнения и прокачки тормозной системы - VАS 5234 -. Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозного шланга установить распорку (при этом снизить давление). Не сдувать с тормозных механизмов продукты износа сжатым воздухом, эта пыль опасна для здоровья! Тщательно очистить место установки тормозных колодок на тормозной скобе, удалить ржавчину. Для чистки тормозного суппорта использовать только спирт.
Передние тормозные. механизмы FS III без индикатора износа тормозных колодок
1. Болты: 70 Нм и довернуть на 90°; заменять после каждого снятия; 4 шт.
2. Поворотный кулак: с интегрированной тормозной скобой
3. Передний датчик частоты вращения: перед установкой датчика очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать тугоплавкой смазкой - G 052.112.AЗ - .
4. Болт: 8 Нм
5. Подшипниковый узел: магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник
6. Щиток
7. Тормозной диск: вентилируемый; диаметр 280 мм; толщина 22 мм; предельно допустимая величина: 19 мм; заменять все колодки соответствующей оси; не применять силу при снятии тормозного диска со ступицы - возможно повреждение диска, при необходимости использовать преобразователь ржавчины (проникающую смазку)
8. Болт: 4 Нм
9. Болт: 12 Нм
10. Тормозные колодки: толщина 14 мм без учета опорной пластины; предел износа: 2 мм без учета толщины опорной пластины; заменять все колодки соответствующей оси
11. Тормозной суппорт: для замены тормозных колодок откручивать тормозной шланг не требуется
12. Опорная втулка
13. Направляющие пальцы: 30 Нм
14. Защитный колпачок: снять
15. Свёртная втулка
16. Тормозной шланг со штуцером и полым винтом: 35 Нм
Передние тормозные механизмы FS III с индикатором износа тормозных колодок
1. Болты: 12 Нм; 3 шт.
2. Тормозной диск: вентилируемый, диаметр 280 мм; толщина 22 мм; предельно допустимая величина:·19 мм; заменять все колодки соответствующей оси; для снятия предварительно демонтировать тормозной суппорт
3. Болт: 4 Нм
4. Тормозные колодки: толщина 14 мм без учета опорной пластины; с датчиком износа тормозных колодок переднего левого колеса - G34 -; при сильном износе колодки (толщина накладки примерно 4 мм) в комбинации приборов загорается соответствующая контрольная лампа - K118 - минимальная допустимая толщина: 2 мм без учета толщины опорной пластины проверка тормозных колодок; заменять тормозные колодки для каждой оси
5. Разъём: датчика износа тормозных колодок ·переднего левого колеса - G34 -
6. Тормозной суппорт: для замены тормозных колодок откручивать тормозной шланг не требуется
7. Направляющие: 30 Нм
8. Защитный колпачок: снять
9. Тормозной шланг со штуцером и полым винтом: 35 Нм
10. Направляющие: 30 Нм
11. Защитный колпачок: снять
12. Болт
13. Кронштейн
14. Поворотный кулак: с интегрированной тормозной скобой
15. Передний датчик частоты вращения: пере установкой датчика очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать тугоплавкой смазкой - G 052 112 A3 -
16. Болт: 8 Нм
17. Подшипник/Подшипниковый узел: магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник
18. Щиток
Тормоза передних колёс FN3 15/16 дюймов без индикатором износа тормозных колодок
1. Болт: 4 Нм
2. Тормозной диск: вентилируемый; диаметр 288 мм; толщина: 25 мм; предельно допустимая величина: 22 мм; заменять все колодки соответствующей оси; не применять силу при снятии тормозного диска со ступицы - возможно повреждение диска, при необходимости использовать преобразователь ржавчины (проникающую смазку)
3. Тормозные колодки: толщина 14 мм без учета опорной пластины; предел износа: 2 мм без учета толщины опорной пластины; заменять все колодки соответствующей оси
4. Пружина: вставить в оба отверстия тормозного суппорта
5. Тормозная скоба
6. Тормозной суппорт: для замены тормозных колодок откручивать тормозной шланг не требуется
7. Направляющие: 30 Нм
8. Защитный колпачок
9. Тормозной шланг со штуцером и полым винтом: 35 Нм
10. Болт: 200 Нм; перед повторным применением очистить
11. Поворотный кулак; с прикрученной тормозной скобой
12. Передний датчик частоты вращения: перед установкой датчика очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать тугоплавкой смазкой - G 052 112 A3 -
13. Болт: 8 Нм
14. Щиток
15. Болт: 12 Нм
16. Подшипниковый узел: магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник
Тормоза передних колёс FN3 15/16 дюймов с индикатором износа тормозных колодок
1. Болт: 4 Нм
2. Тормозной диск: вентилируемый, диаметр 288 мм, 15 дюймов; вентилируемый, диаметр 312 мм; 16 дюймов; толщина: 25 мм; предельно допустимая величина: 22 мм; заменять тормозные диски попарно для каждой оси; для снятия предварительно демонтировать тормозной суппорт
3. Тормозные колодки, толщина 14 мм без учета опорной пластины; с датчиком износа; при сильном износе колодки (толщина накладки примерно 4 мм) в комбинации приборов загорается соответствующая контрольная лампа - 118 -. При достижении предела износа в 2 мм заменить на обоих колёсах оси
4. Пружина, вставить в оба отверстия тормозного суппорта
5. Тормозная скоба: крепится болтами к поворотному кулаку
6. Тормозной суппорт: для замены тормозных колодок откручивать, тормозной шланг не требуется
7. Направляющие: 30 Нм
8. Защитный колпачок: снять
9. Тормозной шланг со штуцером и полым винтом: 35 Нм
10. Болт: 200 Нм; перед повторным применением очистить
11. Болт
12. Кронштейн
13. Поворотный кулак: с прикрученной тормозной скобой
14. Передний датчик частоты вращения: перед установкой датчика очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать тугоплавкой смазкой - G 052 112 АЗ -
15. Болт: 8 Нм
16. Щиток
17. Болт: 12 Нм
18. Подшипниковый узел: магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник
Снятие тормозных колодок, тормозной суппорт FS III
Пометить расположение тормозных колодок, если они будут ещё использоваться.
Они должны быть установлены обратно на те же места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колесами!
Для снятия гидравлическую часть тормозной системы не разгерметизировать!
Ослабить колёсные болты.
Поднять автомобиль.
Снять колесо.
Автомобиль с указателем износа тормозных колодок
Разблокировать и отсоединить разъём указателя износа тормозных колодок.
Все
Снять колпачки.
Выкрутить оба направляющих пальца из тормозного суппорта
Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой, чтобы он своим весом не растянул и не повредил тормозной шланг.
Извлечь колодки из суппорта.
Установка.
Установка в обратном порядке.
Откачать тормозную жидкость из бачка, прежде чем вдавливать поршни в цилиндры с помощью приспособления - T10145 -.
Это позволит избежать её утечки и возможных повреждений, если по мере износа тормозных колодок тормозная жидкость доливалась.
Установить приспособление - T10145 - в тормозной суппорт и вдавить поршень в цилиндр.
Вставить в суппорт до установки пружинных фиксаторов внутреннюю колодку (со стороны поршня) и внешнюю колодку.
Внутренняя колодка (со стороны поршня) имеет большой пружинный фиксатор
Наружная колодка имеет малый пружинный фиксатор.
Установить тормозной суппорт с колодками сначала снизу тормозную скобу.
Выступ тормозного суппорта должен находиться за направляющей тормозной скобы.
Прикрутить тормозной суппорт с помощью направляющих пальцев к тормозной скобе
Установить колпачки.
Установить колёса и затянуть болты их крепления.
Указание: После каждой замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение. После замены тормозных колодок проверить уровень тормозной жидкости.
Volkswagen Jetta Mark V (A5, Typ 1K) с бензиновыми двигателями: CAXA 1.4 л T-FSI (1390 см³) 122 л.с./90 кВт, BGU/BSE/BSF 1.6 л (1595 см³) 102 л.с./75 кВт, AXW/BLR/BLX/BLY 2.0 л FSI (1984 см³) 150 л.с./110 кВт и дизельными BJB/BKC/BLS 1.9 л TDI (1896 см³) 105 л.с./77 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 2800 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, диагностика, особенности конструкции. Пошаговый ремонт в фотографиях малого среднего класса Фольксваген Джетта 5 с цельнометаллическими несущими кузовами четырёхдверный седан переднеприводные модели пятого поколения выпуска с 2005 по 2011 год
Видео VW Jetta V замена передних тормозных дисков, колодок/ how to replace disc brakes и магнитолы/ radio removal (Фольксваген Джетта 05-11)
Volkswagen Jetta Mark V общая информация (Фольксваген Джетта 5 2005-2011)
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
При наличии на рабочей поверхности диска задиров, глубоких рисок и других дефектов, увеличивающих износ колодок и снижающих эффективность торможения, а также в случае повышенного бокового биения диска, вызывающего вибрации при торможении, замените диск. В специализированных мастерских такой диск можно проточить и прошлифовать с обеих сторон на одинаковую глубину, но после обработки толщина диска должна быть не меньше минимально допустимой.
Если толщина одного из дисков меньше минимально допустимой, замените оба диска. При замене тормозных дисков обязательно замените тормозные колодки новым комплектом.
Читайте также: