Subaru legacy spec b отличие

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здорова мужики.
Купил я себе легаси 3-ку, 2007 года, европейца. Правда он в обвесе и на 18 дисках. Хозяин утверждает, что Спек-б. Я не могу понять, чем отличается простой 3-х литровый легаси от легаси спек-би, кроме как в обвесе и дисках.
Подскажите пожалуйста, знатоки.
один мне говорил, что там мозни немного по другому работают на коробке. Не знаю, где правда, а где вымысел.

Нурбол писал(а): Я не могу понять, чем отличается простой 3-х литровый легаси от легаси спек-би, кроме как в обвесе и дисках.

Spec B - со спортивной подвеской Bilstein.

Есть версии с механической 6-ти ступкой от STI.
Есть версии с автоматом, есть и с SI-Drive.

Фото обвеса в студию!

Та обвіс то голосно сказано
Бампер передній трошки інший
- 3.0R
- spec b

KUCH писал(а): Бампер передній трошки інший
- 3.0R
- spec b

На нижней фотке - бампер STI, а не Спек Б.
Можно купить отдельно такой бампер: tuned by STI

Машинки - послерестайл.
Для Европы, дорестайл Спек Б шли с таким бампером:

Visually, the spec.B can be distinguished from the 3.0R Legacy by dark metallic headlamp surrounds and dark metallic 7-spoke alloy wheels in a larger 8JJ x 18" size, fitted with 215/45 R18 tyres. A high level of standard equipment is standard, including eight-way electrically adjustable front seats, a six CD system, electrically powered sunroof, front, side and curtain airbags and satellite navigation. Other standard items include full climate-control air-conditioning, four electric windows, a Thatcham Category One alarm/immobiliser, heated front seats, door mirrors and windscreen de-icer and neat electro-luminescent instruments which swing in a full arc every time the ignition is turned on.

Хотя, там есть варианты.

Фото обвеса в студию!

Paul
Фото приведенных двух Легаси это:
1 - Легаси 3.0 с 2007 м. г.
2 - Легаси Спец В с 2007 м. г. (Бампер именно Спец В)

По твоей фотке это Легаси Спец В 2004 м. г., а тогда да были отличия в дисках, а бампера шли как на обычной Легаси 3.0

Spec B - со спортивной подвеской Bilstein.

Есть версии с механической 6-ти ступкой от STI.
Есть версии с автоматом, есть и с SI-Drive.

У меня 5-ти ступка автомат. Si-drive.
Но ведь тоже самое есть и на обычной легаси.
Получается, что кроме как обвеса,дисков и амортизаторов Билштайн, больше никаких различии?

Нурбол
Самый главный плюс Спек Б, это то что ее можно было заказать с 6 ступ механникой. А автоматные Спеки от 3-х литровых Легасей кроме подвески отличают мелкие рюшечки.

Holod писал(а): Paul
Фото приведенных двух Легаси это:
1 - Легаси 3.0 с 2007 м. г.
2 - Легаси Спец В с 2007 м. г. (Бампер именно Спец В)
По твоей фотке это Легаси Спец В 2004 м. г., а тогда да были отличия в дисках, а бампера шли как на обычной Легаси 3.0

Да, именно так! Я не понял, какая у него, дорестайл или послерестайл.
Встречал в объявлениях модели 2007-го года дорестайл , потому и уточнял "дорестайл".

Andr3y писал(а): Нурбол
Самый главный плюс Спек Б, это то что ее можно было заказать с 6 ступ механникой. А автоматные Спеки от 3-х литровых Легасей кроме подвески отличают мелкие рюшечки.

То есть, трёшки на мехе шли только с Билштейном и это типа Spec B?
Трёшек на ручке без Билштейна, не было?

Как известно, главным пунктом малой модернизации машин серии Legacy, который привлек наибольшее внимание, стало оборудование автомобилей системой SI-drive. В самом деле, значение этой системы трудно переоценить. Однако на поверку выходит, что в зависимости от того, с каким двигателем она сочетается, система может сослужить добрую службу, а может обратиться во вред. Как такое возможно? Об этом читайте в материале нашего корреспондента.

Вращающийся переключатель удобен в обращении, и не лишен логики

Выше я уже отмечал, что главная новинка – система SI-drive – может работать как в паре с простым двигателем, так и с двигателем с турбонаддувом. Однако достоинства этой системы, как мне показалось, наилучшим образом проявились именно в автомобиле, оснащаемом атмосферным мотором.

При управлении автомобилем Touring Wagon 2.0 GT в режиме I я испытал некоторое неудовлетворение, а что касается машины с 3-литровым простым мотором, то в ней все 3 режима по-своему хороши. По крайней мере, как мне показалось, они годятся на все случаи жизни.

Улучшенная управляемость, повышенный комфорт

Как известно, с самого начала нынешнее поколение машин серии Legacy отличались очень хорошими скоростными качествами, что явилось следствием того, что они выпускались с кузовами облегченной по весу конструкции. Однако на сей раз, то есть в ходе малой модернизации решено было всерьез заняться повышением их комфортности. Для этого были не только изменены характеристики пружин и амортизаторов, но и предприняты некоторые меры по усилению конструкции кузова. И хотя от этого кузов стал чуть тяжелее, я полагаю, что такие изменения вполне оправданы.

В самом деле, ведь вес машины влияет на комфортабельность самым непосредственным образом. Все- таки автомобиль Legacy – это не чисто спортивный автомобиль, такой, как, например, Lotus Elise. Как ни крути, а владелец, который приобретает автомобиль Legacy, предполагает, что время от времени ему предстоят поездки на длинные расстояния. Ведь недаром в названиях универсалов даже присутствует прямое на то указание в виде слова Touring. Поэтому пусть эта машина будет чуть тяжелее, главное, чтобы водитель в ней не испытывал дискомфорта при длительном пребывании за рулем.

И тут я не могу не выразить сожаления по поводу характеристик установленных в салоне сидений. В частности, передние кресла имеют небольшую усадку, а боковые суппорты спинок довольно слабые. Задние сидения вроде бы получше – и мягче, и довольно пухлые. Но со спинками опять вышла проблема – они слишком завалены назад, и поэтому, если пытаешься расположиться поудобнее, то колени сразу начинают выпирать вперед. И высидеть в таком положении можно не более 1 часа, а потом организм наверняка потребует остановки, чтобы передохнуть.

Технические характеристики модели Legacy B4 3.0R Spec. B:
Длина 4635 мм Х ширина 1730 мм Х высота 1435 мм.
Колесная база: 2670 мм.
Вес машины: 1510 кг.
Привод: полный привод (4WD)
Двигатель: 3-литровый, 6-цилиндровый с горизонтально - оппозитным расположением цилиндров, газораспределительный механизм типа DOCH с 24-ю клапанами, максимально развиваемая мощность 250 л.с. при 6600 об/мин., наибольший крутящий момент 31,0 кг/м при 4200 об/мин.
Базовая цена машины: 3 млн. 192 тыс. иен (~ 29.000$)

Вот и завелась у меня такая хотелка, что из "бошки" не выгнать, а в таких делах только клин клином вышибать надо. Еще до свапа думал что не хочу в свой легась коробку Spec B с парой 4.44, потому что она короче, трасса и б** всякое такое, больше расход? и был рад что свапнулся на обычную GT рест коробку TY758VBAAA с ГП 4.11

Да и потом, на рестайлах в качестве SpecB уже ставили 6ступые механики, такие же как на 3литровых версиях, а 5ступые спек коробки были только на дорестайловых годах, и было их аж три релиза, но есть ли между ними какое-либо отличие не в курсе, может кто знает? Может какие шестерни усилены?

Часто слышу, что народ отдающий предпочтение АКПП тоже часто склоняются к коробкам Spec B с более короткой парой 3,5 против 3,2

Но что это дает, если поразмыслить:
из плюсов, это более лёгкая для мотора передача момента, и более лёгкий разгон, другая динамика машины на всех педорачах. "Автоматчики" даже говорят, что у них меньше шансов положить хвост на старте с двух педалей)) Хехе))). Что касается МКПП, то все доводы говорят о том, что порвать спекб коробку меньше шансов чем ГТ, когда ударный момент легче передается на колеса, и это как по мне — логично.

Но раз есть плюсы, значит есть и минусы: в случае с МКПП сравнивая переход с 4,11 на 4,44, это ощутимо или нет, но чуть более высокие обороты на высокой скорости, за городом расход чуть больше, 0,5 литра наверно.
И скорее всего при разгоне передачи станут чуть короче по ощущениям. Посмотрим…

Что касаемо передаточных чисел рядов между 5ст МКПП GT и SpecB, то в этом плане отличий между ними нет, и там и там ряды одинаковые:
3,166
1,882
1,296
0,972
0,738

Так и завел я себе мечту свапнуться на дорестайловую коробку Spec B.

Тем не менее вот список, тех самых Legacy Spec B коробок на главной паре 4,444:
TY757VBABB — устанавливалась в периоде 01.01.2003 — 30.04.2004
TY757VBBBB — устанавливалась в периоде 01.03.2004 — 30.04.2005
TY757VBCBB — устанавливалась в периоде 01.03.2005 — 30.04.2006

В дальнейших выпусках на Spec B MT уже пошла 6ступая механика, о ней расскажу позже.

В процессе изучения матчасти выяснилось, что на "Вырике Лисе", а именно JDM Impreza WRX GDA GGA (01.04.2005 — 30.06.2006) устанавливалась аналогичная Легаси SpecB по главной паре и рядам коробка TY754VB7AA, с точно такой же сцепой, с прямым выжимом сцепления какой и был у меня на рестайл коробке:
30100AA881 — 30100AA883 — диск сцепления
30210AA690 — корзина
12342AA090 — маховик
И это была последняя капля на чаше весов, надо оно мне или нет

Начались поиски коробки, которые долго буксовали, потому что оказалось, что таких коробок совсем не много, и выбора можно сказать нет. Наконец-то удалось купить коробку второго релиза: TY757VBBBB — 32000AH180 .

Раз все зашло уже так далеко, то под весь этот движ решил ставить новую сцепу. Но и это не все.
Намекая на сходство с выриком, также захотелось заборщить по максимуму, и поставить редуктор с кулачковой блокировкой SureTrac, гулять так гулять))) Ну а если серьезно, то по опыту коллег, данная блокировка поможет вам сохранить привода если будете бросать сцепу на частично мокром асфальте.

Поехали дальше:
Два дня ушло на свап, за первый день и 8 часов что-то не уложился. Заодно обслужил Шурик, поставил новые сальники. Привода остаются свои, с ними ничего переделывать не нужно.

С дорестайл легаси спекб поставил заднюю траверсу редуктора, она идет с полными сайлентблоками, в отличие от ГТ, где один сб идет "облегченный", разрезной.

Отличия в карданах нет.

Снял старую рестайл GT коробку, поставил новый диск, корзину, новый выжимной.

В общем и целом Legacy пережила третье рождение, и теперь она Legacy WR-Spec B

____________________
Ну а теперь, что касается законных вопросов про "Дурак, надо было сразу ставить Шестиступ" )))

У меня было уже два шанса поставить 6ступ, но оба они были завёрнуты по массе причин. И главная причина это ВЕС. Свой пятиступ я спокойно один сниму с подставки (стойки) в яме и положу на пол. Но вот 6ступ так не получится, первым делом позвоночник высыпется в трусы. И снимать/ставить 5ст коробку можно в общем-то и одному, если проработать все детали монтаж-демонтаж.

Если вам нужно больше деталей по свапу 6ступа, то держите:
Для BL BP под 180 редуктор нужны свои легасёвые привода (от других кузовов только с переделками внешних гранат). Можно взять привода от STI GDB и поменять внешние гранаты например на Meyle 37 144 980 000.
Можно поставить задние привода от GDB с заменой внешних гранат на HDK HY-014
Стартер у 6МТ свой, от мкпп 5ст не подойдет.
При свапе с 5АТ на 6МТ нужно переделать балку МКПП (пилить, варить). Проблема не в балке а в кузове, в нем нет закладных. Родную 6МТ балку тоже переделывать.
Передние привода АТ — МТ подходят между собой.
Кулиса и педальный узел от других коробок 6МТ могут не подойти на легаси, лучше покупать легасевые узлы.
5АТ по размерам длиннее 6МКПП.
У 6МТ и 4АТ одинаковые по длине карданы но скорее всего они не совместимы по фланцу редуктора.
инфу почерпнул у lexq
Еще:
Фланец редуктора Р180 больше обычных, кардан обычный может не подойти
у R180 редуктора шпильки короче чем у 160
опора под 180й редуктор СВОЯ, имейт свою форму и другие встают через напильник

margo46

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

margo46

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

P.3

Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ

margo46

Какие параметры определения Spec B? Пишут, что передаточное число изменено в коробке, но, как я поняла, это связано с дисками и число собсивенно не проверишь.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

obk

у обычной 3.0 ГП 3,083
у спекВ ГП 3,272

по вину с каталога можно попробовать проверить

margo46

у обычной 3.0 ГП 3,083
у спекВ ГП 3,272

по вину с каталога можно попробовать проверить

Проверить передаточные числа невозможно, поэтому этот параметр я отмела, а есть какие-то осязаемые параметры?

По вину я пыталась на авто.ру проверить - информация крайне скудная, если есть другой источник, кинь ссылочку плз.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

obk

margo46

Я-таки повторю свою просьбу дать ссылочку или грамотное объяснение что это и где это найти.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

Novi4oK

Основное отличие Спеки - это передний бампер и настройки подвески (сход-развал, кастор).
А ГП можно проверить, посчитав зубья на шестеренках.

На механических турборестайлах еще кпп отличаются.
На ГТ ставили пятиступку, а на Спеку - шестиступ.

Skif

margo46

Коробка 6-ступка, если механика, а у меня автомат 5 ступеней.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

margo46

На механических турборестайлах еще кпп отличаются.
На ГТ ставили пятиступку, а на Спеку - шестиступ.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

Lookes

margo46

Блин, ну я же прошу - аргументы пишите пожалуйста. Я пытаюсь понять, какие определяющие параметры. Коробка на Spec B ставилась и механика и автомат, если я не ошибаюсь. Откуда такой вывод?

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

Lookes

margo46

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

Lookes

margo46

Каяба как пример была, просто по амортизаторам на спек был запрос, вот в каталоге в выхи смотрела и увидела, что там исключение на него.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

Lookes

margo46

я не нашёл отличий)

Вот в том и дело. А вобще там такие же люди, которые могут написать что угодно. Если бы это где-то в документах было или какой-то параметр, который на раз определяет отличие.. т.е. остается только ждать следующей поездки на ТО в Плеяду и у них спрашивать.

Моя стихия – свежий ветер. Я терплю контроль только на билете. (с) Ляпис Трубецкой

Subaru Legacy 3.0 2006 - продано со слезами на глазах, но с самыми приятными воспоминаниями.

В других седанах полный привод – опция: достойная и более дорогая альтернатива переднему или заднему. В Subaru привод один – симметричный и полный. А выбрать можно двигатель, КПП, комплектацию, цвет. Или модель.

Все основные компоненты, от двигателя до трансмиссии, от механизма распределения мощности до карданного вала находятся в Subaru на одной линии, с полной продольной симметричностью расположения.

Это и есть основная доктрина Subaru. Это то, что объединяет полуторалитровую Impreza пожилой секретарши с трехлитровой 245-сильной Legacy Spec.В чемпиона России по ралли. Это входит в каждую комплектацию и не поставляется отдельно от Subaru. Это наследие полутора десятков лет опыта участия в WRC; схема, наработанная шишками и ссадинами МакРея, Бернса, Мякинена, Сайнца и Сольберга. Клиенты покупают именно symmetrical all-wheel-drive, а в придачу к нему получают Impreza, Forester или B9 Tribeca…

Subaru Legacy

С 2008 г. модельный ряд Legacy обновился. Причем никаких конструктивных внешних изменений не последовало. Зато двигателей стало больше. К 2.0- и 3.0-литровым добавился 2.5-литровый агрегат мощностью 173 л. с., а 2.0-литровый мотор дефорсирован до 150 л. с. (со 165 л. с.).

Subaru Legacy состоит из противоречий. Это словно компромисс между несочетаемыми прежде элементами: система полного привода, оппозитный двухлитровый мотор и… комфортное передвижение по городу!

Жесткий и устойчивый в поворотах автомобиль – и мягко отработанные амортизаторами небольшие ямки и трещины в асфальте. Не прощающий ошибок управления Subaru – и отсутствие системы стабилизации (система VDC доступна только начиная с топовой 2.5-литровой версии и 3.0-литровых моделей).

Более того, полноприводный седан внушает уверенность вне зависимости от того, что находится под колесами. Именно поэтому мы готовы простить даже отсутствие системы стабилизации.

Короткие передачи, резвый разгон – для быстрой езды требуется частая и своевременная работа короткоходным высоким рычагом. В руках водителя Legacy находится небольшой по диаметру и удобный на ощупь руль, но все его тактильные достоинства компрометирует регулировка: он может настраиваться только по высоте. Передние сиденья в меру мягкие, но отлично спрофилированные.

Subaru Legacy – это не автомобиль с полным приводом: это полный привод с автомобилем. С кузовом седана среднего класса, одним из трех доступных двигателей, подвеской и набором дополнительных опций.

Может быть, поэтому уровень лояльности к марке столь высок: поменять автомобиль просто, а чтобы сменить полный привод Subaru на иной, нужны очень весомые аргументы…

Читайте также: