Фольксваген б3 стук в передней подвеске

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников прослушивается в зоне чуть выше, чем зона прослушивания стука коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев, прослушивается в верхней части блока цилиндров — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров, прослушивается в средней части блока цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации. Избегая сильно нагружать двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо заменить датчик детонации (см. разд. 9 " Электрооборудование " ) и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Это же с какой скоростью по ухабам надо ехать,чтобы колесо резко оторвалось от покрытия и чашка ударилась об кузов?

А вот тут поспорю - дело совсем не в скорости, а в покрытии типа "стиральная доска". Что самое интересное - при увеличении скорости стук начинает пропадать

☭ Рождённый в СССР ☭

Айвэн

Мастер советчик

накидным цепляешь ,а сверху 6гранником держишь,но это если не ржавая гайка и шток. а по другому типо головки балонной времен СССР ,а через нее 6гранником.
Не забудь побрызгать WD 40, массу нерв сэкономишь.

Продал Пассат Б4 2е. Так ему и надо! Купил Toyota Ipsum 1996г.
45 минусов Фольца ,против 9 минусов Тоеты.

passatb3mono

Мастер советчик

el7104

Постоянный участник

Почему же?Автор темы поменял задние втулки стабилизатора и стук пропал.Я последовал его примеру,а заодно поменял и передние стойки стабилизатора.Теперь не стучит.Кстати 2 раза ездил на диагностику подвески,оба раза просил,чтобы посмотрели втулки стабилизатора,и оба раза мне говорили,что всё в норме.А их дефектность обнаружилась,когда стал менять подрамник.Посмотрел вдоль стабилизатора,а между ним и втулками светится.

Xulibin

Мaster-craft

Zazor mezdu krajem stakana i verxnei shaibi ne bolee 10 mm.
Esli zazor bolshe stoiku kolbasit v stakane i ot etogo gluxoi stuk kotorii mozno opredelitj tolko na vibrostende B)
Daze novie opornie podushki bivaet menshe diametra (osobo B-4).Fuflo
Ranshe dlja etogo ispolzovali membranu ot tormoznogo pneumocilindra kotoruju lozili sverxu podushki.

Izvinite,russkii jazik propal

passatb3mono

Мастер советчик

Втулки заднего стаба?Нет?Тогда что за задние втулки. Я вчера стабилизатор ваапще ампутировал. стук остался.

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

Автор темы как раз писал, что ездит без стабилизатора вообще. Ампутировал его для диагностики. Стук не менялся у него

антон48

настойасчий падонАг

автор вообще с этим стуком замучалсо. просто взял и вообще все снизу поменял-включая подрамних сам стаб и крышки втулок стаба-теперь тихо. хз что там стучало. мыслю я все же косяк был в подрамнике. хотя на другой машине он сейчас стоит и не гремит ничего.

el7104

Постоянный участник

А чему там стучать то в подрамнике?(Хотя я его тоже поменял,но у меня в нём была трещина.)Все остальные резинки ,кроме стоек и втулок стабилизатора остались старыми,т.е. теми, при которых был стук.Поменял ещё 2 шаровые(правая ещё родная, начинала стучать)Трещина в подрамнике тоже была справа.А стук был с двух сторон.Соответственно вывод напрашивается сам собой:причина глухого стука на мелких неровностях при небольшой скорости,по крайней мере в моём случае,-резинки стаба.И ещё (не претендую на истину,но всё же) почему для диагностики стука автор и Passat3 mono решили "ампутировать "именно стабилизатор,а не к примеру опору стойки? Господа,а вы не подумали о том,что если его туда поставили,то это для чего то нужно?Я конечно понимаю,что есть машины и без стабилизатора,но всё же.

Лёха751

Профессиональный советчик

у меня слегка погромыхивало,стук пропал после того как я на шпильки стоек стабилизатора одел резиновые трубки.видимо шпилька брякала об рычаг,а при проверке штатных резинок усё было нормально.

во, мля. Точно.
Толко они не с наклоном , а со смещением.
Ось металлической стойки не проходит через ось втулки.

shurikon

Завсегдатай

антон48

настойасчий падонАг

не поверите. стук все равно есть. стабилизатор снят вообще если что. вчера разобрал и собрал всю морду заново-все равно стучит
не знаю что и делать уже.

helgi

Постоянный участник

привет всем, на пассате уже 4-й год катаюсь, первое время пытался найти причину этого стука, чуть мозг не сломал, потом забил. сегодня правда отогнал на СТО к земе готовлюсь, меняю ВСЁ, если стук пропадет обязательно отпишусь.

Andrey.K

Просто заглянул

Такой же стук. Дзынькает что-то глухо на неровностях, например при переезде лежачих полицейских, но не всегда. Но всегда на небольшой скорости. Чаще слышно при покачивании машины на неровностях влево-вправо. На большой скорости проходит неровности собранно. Звук на холодную слышется чаще, чем когда прогреется. По характеру такой, как будто две трехлитровые банки стоят в авоське, но только не стеклянные, а стальные и время от времени на неровностях дзынькают друг об друга. По обитанию - часто слышится справа как-бы за сиденьем переднего пассажира, но иногда и спереди слева или справа (хотя точно идентифицировать не могу). Пробег всего 14000, а стучать начало (стал замечать) где-то еще при 7000. Смотрели в сервисе всю подвеску, все потрогали, пошатали - все туго нигде ничего не люфтит и не стучит. Пробовал раскачивать машину руками, с женой внутри - она говорит ничего не слышно, кроме того как бензин в баке плещется.
Может опоры двигателя

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

helgi

Постоянный участник

в общем забрал я свой пассать с ремонта, проехал по частному сектору и что бы вы думали. стучит сцука д

helgi

Постоянный участник

вот сижу и размышляю, что там стучит (или кто)? сегодня на СТО реально все поменяли, з/ч не самого плохого качества, грешить на них я бы не стал, но факт остаётся фактом стук есть . почитал коменты у всех одно и тоже, врде все смотрят все нормально но стук есть, такого же не бывает. Есть 2 предположения:
1. в подвеске есть секретное место не доступное ни одному СТОшнику
2. стучит не подвеска.
Вот именно ко второму варианту я начинаю склонятся, может мы не там ищем ? У кого-нибудь есть варианты по этому поводу ?
Будет время на выходных устрою "вскрытие" соему пассату, а вдруг что нибудь да накопаю.

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

У мну на перекатах на небольшой скорости тоже что-то погромыхивает.
Как-то один паренёк на СТО, когда смотрел подвеску, высказал мнение, что дескать авто почтенный и в рулевой рейке, в положении, соответствующем нейтральному положению руля на зубчатом штока (мот некорректно обозвал деталюху, вы уж звиняйте) имеется уже износ. Вот якобы из-за него и происходит грохотание.
Мот это и вправду из-за рейки, х.е.з.

антон48

настойасчий падонАг

у меня рейка точно живая-ибо седни переставлял с другого пасса (там стука нету).
самое поганое что стучок прогрессирует. причем стучит щас совсем отчетливо. ждать когда выйдет наружу?
завтра сниму подрамник и буду смареть что и как.

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

антон48

настойасчий падонАг

что есть мартеры? непонимаю я. если амортизаторы-то менялись два раза (новые на новые)-все равно стучит

helgi

Постоянный участник

а разве бывают пассаты без стуков .
мне бы так
кстати на счет рейки, её тоже поменял, стук не вней. На моём пасатике ГУРа нет но я так понимаю что стук у всех одинаковый, логично предположить что стучит всё-таки не рейка. При снятии стабилизатора стук не пропадает, значит тоже не он. Замена сайлентов, амо и опорников тоже без результатов. У меня стук приимущественно с права и что там остаётся? мож на кочках тупо громыхает бампер или ещё что-нибудь в этом роде? а мы голову ломаем.

_VanDal_

Мастер советчик

были стуки после перехода на опоры b4 (ставил стойки, опоры от b4, пружина оставалась от b3), думал что стучит из-за того что пружина великовата, но почитав форум решил что так и должно быть (почти все списывают на конструкцию), потом когда решил поменять задние пружины махнул заодно и передние, думал просядет передок но дорожный просвет не изменился даже за несколько месяцев, плюнул и отрезал у передних пружин по витку (стоят фигня ) передок чуть просел и стук пропал даже на крутых лежачих.

Onore

Мастер советчик

Оказывается я не один страдаю от этого глухого стука в правой стороне передка.
Сайлентблоки рычага, шаровая, амортизатор, резинки стабилизатора, наконечник РТяги, - практически всё с нуля, без люфтов!
А мож стойка стабилизатора.
Кстати, а картинку постановки резинок стабилизатора (как правильно) никто не выдаст "на горА", а то на слух не воспринимаю.
Стойка стабилизатора ИМХО не даст такого шума - стука.
А так- один в один как у Антона 48.
Без явных рытвин и канав. бум-бум. бум - бум. всю дорогу.
Опорник при смене патрона промывался, обильно паковался литолом, осевого смещения не выявлено.. не- А. стучит поганка.
И ещё.
Кто- то талдычил (из моих знакомых) шо, мол при смене патрона в стойке ( у меня разборные) - надо в стакан наливать масло (можно и отработку) порядка 0,5 л
-ЗАЧЕМ.
-- Да шо б не грелся.
Логика есть, но.
Правы ли мои академики.

mickle

Мастер советчик

Странно - должен быть, т.к. даже у нас в В-Луках на Bosch-сервисе такой вибростенд есть. Только вот к этому стенду специалистов толковых не хватает.

антон48

настойасчий падонАг

в вошесервисе есть. но он не трясет. он как бы сдвигает подвеску (на нем даже убитые шаровые не видать). был я там короче.
мля и ведь что обидно я год ездил без стуков-а потом потихоньку началось!
седни расколупал вообще всю подвеску. вообще. все разложил на полу и внимательно осмотрел-НИКАКИХ косяков не выявил! хз что делать дальше. ездить с таким стуком немогу-противно.

Onore

Мастер советчик

В связи с горячей темой и усталостью от постоянного . стук -грюк. влез в смотровую яму и проверил состояние тяг стабилизатора поперечной устойчивости авто.
И не зря.
Оказывается это самое бум-бум слышится справа, а люфт выявлен в левой тяге стабилизатора.
При чём справа установлена была тяга из металла, а слева - пластмассовая.
В общем 300 целкОвых и 10 минут работы.
Мафинка ожила, в смысле, нормально быть в салоне при езде и по не очень хорошему А/БАНу.
На оригинальность решения никак не претендую, ну а вдруг у кого то такая же промблемма.
Удачи

Polevaya

θησαυρός

Я такой мозговыносящий стук победила-у меня это были тормозные суппорта. Подтянули-И ВСЕ И ведь тоже долго все перебирали-переслушивали.
Как говорится "ларчик просто открывался", так что посмотреть плевое дело, а вдруг, как мне поможет?
Но это конечно, просто, как вариант.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Предупреждение

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.

В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.

Вариант простой

Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.

Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником

Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.

Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник

Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.

Вариант надежный. Замена опорного подшипника

Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.

Новый опорный подшипник

Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.

Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.

Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)

Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.

Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.

Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)

Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.

Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной

Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.

Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.

Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.

И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.

Читайте также: