Фильтр грубой очистки митсубиси аутлендер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Оригинальные фильтры: MR204495/MB890047
Подходят фильтры: FPS104 (проверено), пост 12 данной темы

Владелец кии сепии нашел аналог на existe, вот код FPS111, конечно немного длиннее оригинала, но, думаю, пойдет

поискал ещё, и вот нашел) сегодня привезут буду ставить-сравню FPS104, по виду один в один с оригиналом, 70 рупий стоит

Конечно! Как сегодня экзист привезет, так сразу зафоткаю и выложу сравнительные фото.

пока не привезли, пишут завтра.

чот экзист тормозит. сеточку привезли, жду сегодня второй фильтр, думаю завтра уже отчитаюсь, хочется, по крайней мере, на это надеяться
))))))

Всё, привезли, наконец то! Поехал сразу ставить, и поставил, что примечательно :D Эти рекомендации уже звучали, но напомню
1) Рядом должен быть пылесос, там именно ПЫЛЬ, а не грязь которую тряпушкой надо собирать( у меня так было, думаю у многих так)
2)Нужен "жидкий ключ". Гайки и шпильки вусмерть ржавые, поэтому действуем так, сначала забрызгали обильно, минутку отдохнули. Затем взяли тряпочку и попытались стереть откисшую ржавчину, затем опять забрызгали. Потом откручиваем немного болт и закручиваем снова, опять брызгаем и видим как понемногу ржавчина размывается. И так пока не открутите туда-сюда, побрызгали если идет очень туго-подождите ещё, покрутите в другую сторону. Это дело медленное, а если торопиться, как я, то 2 шпильки сломаны
3)Скиньте сначала клемму с насоса и пару раз заведитесь, так меньше будет топлива стекать, когда трубки отсоединять будете(хотя все равно стечет немало, мое мнение)
4)Когда будете разбирать насос не сильно бойтесь за пластиковые защелки(но и не переусердствуйте тоже) японцы-молодцы очень прочный и поддатливый пластик стоит, лично я ничего не сломал, что опять же мне не свойственно :D
5)Когда всё соберете и первый раз будете заводить, то достаточно долго насос будет прокачивать новый фильтр(я сеточку менял и тонкой очистки фильтр), поэтому лучше секунд по 4-5, но несколько раз, чем один раз и долго. Стартер берет огромный ток, так что может сгореть предохранитель ИМХО(береженого бог бережет).

Вроде все) Многое из того что я написал уже есть на форуме, посчитал нужным повторить, хуже не будет)

Вот фото фильтра FPS104 и оригинала в сравнении, по мойму очень даже очень миллиметр ширины и длинны) и 70 рублёв стоимости-встал как родной!

З.Ы. Только проблема появилась одна. Слишком уж машина ехать хорошо стала, сразу же дяди в форме остановили 87 км\ч по городу лично у меня 120 тысяч пробега и не менялись фильтра, так что разницу ощущаю, особенно посл 3500 оборотов, когда мивек начинает работать)

Регламентное ТО Mitsubishi Outlander 2.4 предполагает замену топливного фильтра каждые 60 000 км. При его засоре автомобиль может глохнуть, возможна потеря мощности и нестабильная работа двигателя. Поэтому настоятельно рекомендуем не пренебрегать этой процедурой и производить замену фильтра топлива вовремя.

Топливный фильтр на Аутлендере 2.4 Mivec 4WD установлен в баке. Для замены берут чаще всего либо оригинал, либо же аналог от японской фирмы.

Чтобы произвести процедуру своими руками вам понадобится такой инструмент:

Отвертки "+" и "-";
Ключ на 10мм;
Емкость для топлива, можно использовать пустую обрезанную канистру;
Новый фильтр.

Какой топливные фильтра на Mitsubishi Outlander 2.4 поставить

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Mitsubishi	MR 514676	2611
Аналоги
Nipparts	N1335072	573
Masuma	MFF-M307	778
LYNXauto	LF-364M	922

Сетка грубой очистки, что крепится на бензонасосе может быть сильно загрязненная. Ее необходимо внимательно осмотреть, промыть и продуть воздухом. При необходимости заменить, но тогда нужно будет либо подбирать аналог, либо покупать бензонасос. Оригинальная сеточка продается только в комплекте с бензонасосом.

Как меняется топливный фильтр

Снимаем заднее сиденье.
Откручиваем лючок.
Очищаем от грязи пространство вокруг топливной колбы.
Отсоединяем от колбы шланги и провода.
Откручиваем и вытаскиваем топливную колбу.
На столе разбираем модуль чтобы достать топливный фильтр.
Собираем все обратно.
Устанавливаем колбу в бак.

Топливный фильтр на данном автомобиле находится в баке. Добраться до него можно сняв заднее сиденье.

Сиденье снять довольно легко. Нужно переднюю часть потянуть вверх, а потом его вытянуть вперед. Топливный фильтр находится под левым лючком.

Откручиваем 4 шурупа крепления лючка отверткой "+".

Пылесосом, воздухом или просто тряпкой удаляем всю грязь вокруг топливной колбы. Пылесосом можно пользоваться только до откручивания всех гаек и патрубков. Если есть пары бензина — пылесосом пользоваться категорически запрещено.

Отсоединяем топливные шланги и электроразъем.

Ключом на 10мм откручиваем шесть гаек крепления топливной колбы.

Убираем в сторону прижимную шайбу.

Вытягиваем колбу, дав время стечь топливу в бак.

И аккуратно выводим поплавок, не обломав его.

Кладем колбу в емкость, так как топливо все равно еще осталось и при замене фильтра будет вытекать. Отщелкиваем крышку сеточки бензонасоса.

CVT6: Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III (2012-2015MY). Замена масла CVT6 Mitsubishi Outlander III. Замена жижи вариатора Mitsubishi Outlander III 2012-2013-2014-2015MY

Навигатор темы
Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 2013-2014-2015MY.
Замена масла CVT6 Mitsubishi Outlander 2013-2014-2015MY.
Замена масла в вариаторе CVT6 Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY).
Замена вариаторной жижи Mitsubishi Outlander 2013-2014-2015MY.
Замена жижи вариатора Mitsubishi Outlander 2013-2014-2015MY.
Замена масла в вариаторе W1CJA / F1CJA / JF011E Mitsubishi Outlander 2013-2014-2015MY

DIA QUEEN CVTF-J4

Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4

OUT III: Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III

Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное сетчатого масляного фильтра CVT (в поддоне);
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Фильтр этот просто "железка", для грубой очистки масла, там сетка металлическая стоит и всё. Можно не менять а только промыть
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное теплообменника;
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач (в теплообменнике);
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Масло/жижа в вариатор в количестве 5-6 литров.
Купить нужное количество можно по кодам:
- Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 - 1 литр
- Mitsubishi MZ320262 - 4 литра
- Mitsubishi MZ320289 - 20 литров
Аналоги - см.тут

OUT III: Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III

Набор для замены масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III без снятия поддона, но с заменой фильтра в теплообменнике:
Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

Масло/жижа в вариатор в количестве 5-6 литров.
Купить нужное количество можно по кодам:
- Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 - 1 литр
- Mitsubishi MZ320262 - 4 литра
- Mitsubishi MZ320289 - 20 литров
Аналоги - см.тут

Я закрываю глаза и чувствую ветер забытый тобой на песке.
Ты видишь, как пляшут огни индейских костров, на лицах вождей умерших племен.
Там где сомкнулся круг, где волос пронзило перо, я танцую танец огня. (с)

Миниатюры

Для замены масла в вариаторе CVT6 потребуется около 5.5-6 л масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 (или аналог).

Так же понадобится маслянный фильтр вариатора 2824A006 в охладитель и кольцо (прокладка) 2920A096

После замены необходимо сбросить счетчик старения масла (счетчик деградации масла) M123122450001600ENG

Инструкция по замене масла в вариаторе M123121280018400ENG, M123122380005800ENG
Проверка уровня масла в вариаторе M123121170074200ENG

Правильно ли я понял, что по карте ТО, на Аут-3 масло в варике меняется каждые. 90 000 - 105 000 км
Там есть МКПП и АКПП (sst). Упоминания про варик нет.

Для замены масла в вариаторе на Аут -3 понадобиться примерно 6 литров масла,интервал замены без радиатора 45000 с радиатором 75000. Инфа проверенная собственными руками.Последний раз вчера проверял

Правильно ли я понял, что по карте ТО, на Аут-3 масло в варике меняется каждые. 90 000 - 105 000 км
Там есть МКПП и АКПП (sst). Упоминания про варик нет.

Недавно звонил ОД по этому вопросу. Мне сказали, что на 4WD по регламенту первая замена масла в вариаторе через 75 тыс.км (как по пункту "Масло в АКПП"), а далее, судя по карте ТО в моей сервисной книжке, каждая последующая замена масла через каждые 90 тыс.км.

Завод-производитель JATCO для данной коробки вынес автоконцерну Nissan рекомендации о замене масла на пробеге 30 000 - 45 000 км

Мастер ОД на ТО-3 (45 000 км) вытащил щуп варика, посмотрел, понюхал, даже попробовал на вкус - говорит нормальное ещё (у меня пробег большей частью трассовый). Я как Семен Семёныч Горбунков на 58 000 км тоже достал щуп, посмотрел (светлое),понюхал (горелым не пахнет), попробовал на вкус - "Шанель №5"! И решил, докатаю по регламенту до 75 000 км.

Fav-951, Саша!
Практика показала, что не важно есть радиатор или нет, есть теплообменник или нет - при регламенте 75-90 000 км коробки "летят" одинаково (ресурс).
Почему то ПСА и Ниссан учли рекомендации Жатко, а вот ММС - как об стену горох.
Это моя ИМХА. Хотите - обслуживайте раз в 75-90 тык. Я обслуживал раз в 50 (как ПСА рекомендовало). И все равно налетел два раза на коробас при пробегах на коробке 100 тык. Но у меня стиль вождения был активный. Очень активный. Варики не любят это. Кто степенно ездит и менял хотя бы раз в 50 тык - есть клубни с пробегами за 200 на родных вариках.
Кто менял раз в 75-90 ближе к 100-150 тык попадали на коробку.
Вот и делайте выводы

Замена масла в вариаторе

Добрый день! Подскажите лучший способ замены масла в вариаторе Оутлендер 3 2013 г. выпуска. Очень много противоречивых советов в инете: аппаратная либо ручная.

Добрый день! Подскажите лучший способ замены масла в вариаторе Оутлендер 3 2013 г. выпуска. Очень много противоречивых советов в инете: аппаратная либо ручная.

Зайди в соответствующую тему ,почитай и выбор только за хозяином машины. Оба способа проверены годами.Через аппарат дороже,но замена полная.Второй способ самый распространенный,но остается некое количество старого масла.

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Я уже насчитал 4 варианта замены жидкости в вариаторе.
У неофициалов 3 варианта озвучено.
Вариант №1. Самый простой "слил-залил" - 4 л (. почему 4 л озвучили не понял, по мануалу сливается через пробку вроде до 5,5 л)
Вариант №2. Аппаратная замена, работы на 2 часа - 12 л
Вариант №3. Полная замена со снятием поддона и чисткой фильтра грубой очистки - объем не сказали но наверное 7 л.
у ОД озвучено:
Вариант №4. Замена с несколькими циклами "долив-слив" - 8 л

Вопрос по варианту №2- а надо ли "оно" 12 литров покупать по 780-2500 рэ за литр? Может уж лучше по варианту №4 тогда делать замену?
Вопрос варианту №3 - как часто его надо практиковать и чистить металлический фильтр грубой очистки. Сильно фильтр забивается?

Саш,чисто из практики. Когда отстегиваю теплообменник и его поверхность чистая смысла лезть в поддон нет. Да, там будет небольшой налет на магнитах и небольшой на сетке фильтра,но он совсем не критический,вот если поверхность теплообменника очень грязная,тогда лучше вскрывать и все там тщательно чистить.Бывали случаи что из поддона тряпкой вычищал грязь потому что очиститель не отмывал её и сетка фильтра сильно забита вплоть до мелких мелких металлических частиц.

вот если поверхность теплообменника очень грязная,тогда лучше вскрывать и все там тщательно чистить.Бывали случаи что из поддона тряпкой вычищал грязь потому что очиститель не отмывал её и сетка фильтра сильно забита вплоть до мелких мелких металлических частиц.

Александр, из практики - ты это, намекни хоть при каких пробегах между заменой или при каких условиях (может автовладельцы делятся информацией) такое может быть.

Гм. была машина, при обслуге у дилера никогда не меняли масло в варике,пробег был на тот момент 75000 радиатора охлаждения нет. Дважды меняли по полной программе. После первой замена проехал 5000 и поменяли еще раз. Те кто отжигает,тоже не зависимо от пробега грязи полно.Народ который ведет спокойный образ жизни и при 130-150000 теплообменник чистый. Все очень индивидуально.
Как говорят паталогоанотомы - вскрытие покажет.

заменил жидкость в вариаторе на 74 500 км в неофициальном сервисе (пункт по замене масла) со снятием поддона.
запчасти для вариатора:
Кольцо уплотнительное маслоохладителя (резиновое) 2920A096 -158 р.
Шайба металлическая пробки поддона вариатора 2705A013 - 64 р.
Фильтр масляный маслоохладителя вариатора Nippon Motors MC2824A006 - 276 р.
Прокладка поддона картера вариатора ENA GC071392 - 297 р.
Жидкость для вариатора IDEMITSU CVTF 30455013746 - 4 л*2 канистры -3908 р.
Итого стоимость запчастей = 4 703 р.
работы:
снятие защиты - 200 р.
замена жидкости в вариаторе - 2000 р.
Очиститель (для чистки металлического фильтра вариатора) -200 р.
Итого стоимость работ = 2400 р.
Итого 7 103 р.

Через пробку жидкости слилось чуть больше 4 л, и ещё около 1,9 л после снятия поддона и маслоохладителя. Цвет жидкости темный, но зеленоватый цвет полностью не потеряло. На магнитах и на поддоне грязи и опилок было немного. На металлическом сетчатом фильтре тоже грязи немного было- промыли очистителем (хотя мозги немного вынесли - типа менять надо было обязательно, смотрели непонимающе, но по моему требованию неохотно только почистили). Неоригинальная прокладка поддона по виду от оригинальной ничем не отличается, полностью подошла. Неоригинальный масляный фильтр от оригинала по размерам и по качеству исполнения тоже ничем не отличается и тоже полностью подошел.
Кому интересно прикрепил фотки наклейки жидкости IDEMITSU CVTF и её цвет (зеленоватый) -см. фото.
Купил медную шайбу пробки поддона 2705A013, а стояла черная металлическая 2705A012, но всё равно подошла, только больше плющится. По моему мнению родную шайбу можно было и не менять, ещё одну открутку пробки выдержала бы. Сервисмены сказали что медная шайба 2705A013 стоит на вариаторах ниссанов.
Залили жидкости в теплый вариатор вариатор примерно 5,9 л. по середину буквы "Н" при температуре ок. 55 градусов путем нескольких доливов. В канистре осталось, судя по меткам около 2,1 л.

Миниатюры

На Mitsubishi Lancer X, Outlander XL, Outlander III в перечень обслуживающих работ вариатора помимо своевременной замены масла входит также замена фильтров очистки масла.

По регламенту замену масла рекомендуется проводить каждые 90 тыс. км, в наших же условиях срок эксплуатации вариатора без замены масла примерно вдвое меньше. Дополнительным сигналом требуемой смены масла является его потемнение и появление запаха гари. При обнаружении этих признаков производится смена масла и фильтров, но только после предварительной промывки вариатора.

Замена фильтров тонкой и грубой очистки масла CVT на автомобилях Mitsubishi Lancer X, Outlander III, Outlander XL обязательно должна проводиться вместе со сменой масла. Иначе, скопившийся мусор и загрязняющие примеси попадут в новое масло, значительно сократив срок его службы. Ресурс самого вариатора тоже может значительно сократится за счет снижения пропускной способности фильтров из-за сильной загрязненности.

Виды фильтров вариатора Mitsubishi

Фильтр грубой очистки CVT представляет собой металлический корпус с расположенной в нем мелкой металлической сеткой. Установлен он в поддоне вариатора, который нужно будет снимать, чтобы добраться до него. Считается, что этот фильтрующий элемент – многоразового использования и достаточно его только промыть, после чего фильтр возвращают на место. Однако необходимо обратить внимание, что при подгорании фрикционов, сетка может забиться смолами, и отмыть ее не получится, в данном случае фильтр подлежит замене.

Фильтр тонкой очистки CVT – это цилиндрический картридж, сделаный из гофрированной бумаги с металлической окантовкой. Установлен он под маслоохладителем. Данный элемент является сменным и подлежит замене всегда при обновлении масла.

Признаки засоренности фильтров вариатора

Признаками того, что пропускная способность у фильтров из-за засоренности сильно снизилась, являются:

Появление рывков или ударов при переключении селектора и при начале движения;
Частый перегрев вариатора при нормальных условиях эксплуатации;

Внимание! Обязательной процедурой по обслуживанию вариатора на автомобилях Mitsubishi является сброс параметров датчика разложения масла CVT. Если это не сделать, будет выдаваться ошибка, что масло не менялось. Подробнее об услуге обнуления параметра "Степень разложения масла" читайте здесь.

Читайте также: