Fiat sedici и suzuki sx4 отличия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
У Suzuki SX4 простая, понятная судьба городского кроссовера. И если не использовать его как трактор, проблем не будет. Компактный кроссовер Suzuki SX4, детище совместного творчества – инженерного от Suzuki и дизайнерского от Fiat, был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году и сразу пошел в серийное производство.
В Россию сейчас поставляют автомобили, собранные на заводе в Венгрии, что положительно влияет и на цену автомобиля, и, как ни странно, на цену запасных частей. Представленный в России спектр модификаций двигателей ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 112 л. с., соответствующим экостандарту Евро-4.
Для полноприводной версии производитель декларирует разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км/ч со средним расходом топлива в городском цикле 9.9 л на сотню и по трассе – 6.5 л. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, умеренно динамичный и экономный. При пробеге 15–20 тыс. км в условиях городских пробок единственный заметный расход – замена свечей, необходимая для коррекции неравномерной работы на холостых оборотах. Комплект свечей обойдется в 900 руб., работа по их замене – в пределах 1000 руб. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) с повышенным сроком службы, но на практике из-за низкого качества бензина их приходится менять практически так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае через каждые 20–25 тыс. км.
Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически незначительно, но следует отметить, что при прохождении ТО 100 000 мастера рекомендуют заменить бензонасос по причине частичного засорения защитной сетки, чтобы предотвратить снижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стоимость насоса – около 14 000 руб. и работы – 2500 руб. Тем не менее самостоятельные обращения владельцев на СТО с этой проблемой крайне редки.
Конфликт современных стандартов с бессовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью расходов: в SX4 слабым местом можно назвать каталитическую систему. После 60 тыс. км пробега отмечены замены катализатора и лямбда-зонда. Стоимость катализатора – 27 000 руб., лямбда-зонда – от 4500 руб. Основной причиной подобных расходов называют пресловутое низкокачественное топливо.
Никаких сказок. Задние сиденья в SX4 – на всякий случай. Места там маловато – естественная расплата за компактность
Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.
Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии – справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совсем не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, – панель приборов
Передняя подвеска у SX4 – независимая типа McPherson, задняя – торсионная полузависимая. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задние пассажиры довольно неуютно чувствуют себя на неровной дороге. Подвеска показала себя надежной, из наиболее частых тревожных симптомов можно выделить стук втулок стабилизатора, который появляется через 20–30 тыс. км, да и то он выявляется при плановой диагностике подвески мастерами СТО. Цена решения вопроса – в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи подтекания амортизационных стоек, но в результате проведения гарантийной акции проблемы были исчерпаны. Также по гарантийной акции производили замену постукивающей рулевой рейки на автомобилях производства 2006 и 2007 годов.
Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. км, передние тормозные диски – около 30–40 тыс. км.
Немного, но аккуратно. Багажник не огромен, но удобен – и погрузочная высота небольшая, и колесные арки не выступают
Особенность строения лобового стекла, наличие передней боковой форточки и широкая рамка лобового стекла – история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет положить всякие нужности, но к особенностям обзора придется привыкать. Салон не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сидений устойчива к вытиранию и разрывам. В базовой комплектации предлагается неплохой комплект оборудования: приличная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, мультируль, зеркала с обогревом. Все довольно надежно, но и здесь есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие наружные пластмассовые накладки под дворниками, стоимость которых у японского производителя составляет около 5000 руб. за штуку. Нередко страдает и другой пластик: накладки на бампере и колесных арках.
Этот японец слывет одним из лидеров по части надежности. Вполне заслуженно. Но при выборе SX4 с пробегом важно помнить о нескольких нюансах.
Броский облик — авторства именитого ателье ItalDesign. Помимо пятидверных хэтчбеков (их упорно позиционировали как кроссоверы), у нас продавали и седаны. Только у хэтчей есть версия 4×4.
Большинство машин — венгерской сборки, часть экземпляров из Японии. С весны 2010 года в России пошла рестайлинговая версия: модернизирован мотор 1.6 (внедрена система изменения фаз газораспределения VVT) и тормозная система (дисковые тормоза по кругу на всех версиях). С появлением в 2013 году SX4 второго поколения прежняя модель оставалась в продаже под именем SX4 Classic. Имеет клона — это Fiat Sedici.
Достоинства
Официально к нам поставляли машины с бензиновым атмосферником 1.6 (М16А, 106 или 112 л.с.). Гидрокомпенсаторов зазоров нет, контроль предписан каждые 30 000 км, но в реальности и 60 тысяч — достаточный интервал.
После 100 000 км обычно растет расход масла на угар. К отметке 150 000 км желательно поменять кольца и провести чистку клапанов, а заодно и клапана EGR. Цепь привода ГРМ служит до 150 000 км (на полноприводных вариантах меньше), заменять её лучше вместе с натяжителями. В целом мотор считается беспроблемным — жалобы на серьезные поломки единичны. Ресурс при хорошем уходе достигает 350 000 км.
Коробки передач
Механическая пятиступка проста, неприхотлива и жизнестойка. Претензии есть только к ресурсу сцепления — около 100 000 км (у версий 4×4 примерно на треть меньше).
Подключаемым полным приводом заведует муфта BorgWarner. Система довольно нежная, при нагрузках быстро перегревается и отключает заднюю ось. Карданный вал в сборе с крестовинами отличается довольно скромным ресурсом — люфты и вибрации могут проявиться уже после 50 000 км. Поэтому не стоит рассматривать SX4 как внедорожник.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: (2006, тестировали хэтчбек): водитель/пассажир — 4 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 3 звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: SX4 хэтчбек, 4×2, МКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: SX4 хэтчбек, 4×2, МКП или АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Subaru Impreza III. Audi A3 Sportback II, Toyota Auris, Mini Hatch II, VW Golf VI
Чем различаются SX4 и Sedici?
Была в Риме на прошлой неделе, ыидела один SX4 и, естественно (Италия все-таки) - давольно много Sedici.
Реально - близнецы - братья.
Ради справедливости надо сказать, что в основнов по Риму передвигаются на малолитражках, смарт там самая популярная марка.
Фиат реально дороже сузуки, причем, непонятно за что. Манагеры в салоне сами ничего не знают, единственное, что ответили, что можно взять без очереди, а за это нужно платить. А так различия следующие (которые я заметил):
Другая форма бамперов, пластиковый обвес по кругу, другая форма дисков, угол въезда немного больше, двойная оцинковка кузова, салон один в один, кроме того, нет ESP, 4 подушки, нет запуска без ключа. Так что получается, единственная причина - можно купить без очереди. Может быть, есть еще отличия, но их никто не сообщает. Я бы сам хотел знать, за что переплатил?
Фиат реально дороже сузуки, причем, непонятно за что. Манагеры в салоне сами ничего не знают, единственное, что ответили, что можно взять без очереди, а за это нужно платить. А так различия следующие (которые я заметил):
Другая форма бамперов, пластиковый обвес по кругу, другая форма дисков, угол въезда немного больше, двойная оцинковка кузова, салон один в один, кроме того, нет ESP, 4 подушки, нет запуска без ключа . Так что получается, единственная причина - можно купить без очереди. Может быть, есть еще отличия, но их никто не сообщает. Я бы сам хотел знать, за что переплатил?
На мой взгляд, недостатки весьма существенные и перевешивают пластиковый обвес и форму дисков.
Полный привод и без ESP .
Единственным, известным мне преимуществом Фиата, является его несколько меньшая масса. Всвязи с этим, подумал,- не связана ли его цена с использованием в конструкции элементов из легких сплавов? :dymat:
На официальном сайте Фиата масса без нагрузки - 1245, (по ПТС у меня - 1270), у сузуки, как я знаю, также (1245). Заметил разницу в разгоне до 100 - фиат 10,8, сузуки - 11,5 (инф-я из брошюр в салонах). Собираются на одном заводе в Венгрии. У меня в ПТС завод-изготовитель - Сузуки корпорейшн.
получается на первичнм конвеере - машина одна, просто потом идет разделение, и на часть клепаются обвес и шильдики сузуки
а на часть обвес и шильдики фиата
секрет
получается на первичнм конвеере - машина одна, просто потом идет разделение, и на часть клепаются обвес и шильдики сузуки
а на часть обвес и шильдики фиата
Да не мучайтесь вы. Ничем они принципиально не отличаются. А вы знаете, что на SX4 комплектуется фиатовским ДИЗЕЛЕМ. Вот вам и ответ.Ничто иное как долевое участие в проекте итальянской стороны. Пример Nissan-Reno, на некоторых моделях коробка передач РЕНО двигатель и прочее НИССАН. Кстати дизеля по крайней мере на ниссан ноут-рено. Да и коробка тоже. Знаю точно т.к. у моей жены ноут.
Ответ прост! Без дизеля в европе продавать нет смысла, а у сузуки его не нашлось, потому-что такого современного дизеля у них и нет. Было так, фиату нужен был кроссовер - первый и с такими размерами, цена 95 бензина была на уровне 50-55 рублей в италии. Сам видел в Римини. Только сузуки имеют такие разработки в компакт классе. Взяли базу от свифта установили туда сузуковский мотор и усовершественную трансмиссию AWD, в отличии от лианы на которой была виско муфта , поставили муфту полностью электронную, все команды принимаются от датчиков abs. Cверху внешность ваяли итальянцы обеих машин. Вот и ответ на все вопросы. Затрат меньше на разработку и внедренее. Не могу зказать про рынки, но при более лучшем осмотре, могу сказать, что в италии и других странах бывшего старого капитализма преобладают фиаты, в восточной европе и других как японии и америке , конечно только сузуки. Про esp скажу, так вещь конечно хорошая,особенно для начинающих, но незнающим сообщу как она работает. С тех же датчиков abs,система отслеживает и при необходимости тормозными колодками зажимает определенные колеса ,которые несоответствуют скорости движения авто. Короче на 3-литровом двигле не вопрос, на 1,6 двигле готовьтесь нюхать и часто менять сцепление. Хотя проходимость повышается.
Отлчаются они не многим. Внешне только обвесом. А в остальном, пластик по салону идентичной, а вот сиденья иные, гораздо мягче, но не аморфные, что в результате комфортабельней, чем в Сузуки. Во-вторых, система стабилизации есть, но только в 4*4. Маркетологи вывели Седичи именно в максимальных комплектациях, что бы можно было взять без очереди. Ну и нормо-час у Фиата порядком дешвле, да и дилерская сеть шире на порядок, особенно в Спб и Мск.
Ну и в отлтичии от остальных Фиатов люди с опытом владения, Гранде Пунто, Альбеи, Бравы отмечают слишком слабую шумоизоляцию движки, вот, что приобрёл Седичи с японским движком.
почему Sedici назвали Sedici ;)
заодно написано, почему его назвали именно Sedici
У меня Fiat Sedici 4WD. Что интересно - нет ТО-0. Сразу ТО-1 на 15.000.
Может проходит обкатку на заводе ??
Чем различаются SX4 и Sedici?
Была в Риме на прошлой неделе, ыидела один SX4 и, естественно (Италия все-таки) - давольно много Sedici.
Реально - близнецы - братья.
Ради справедливости надо сказать, что в основнов по Риму передвигаются на малолитражках, смарт там самая популярная марка.
Фиат реально дороже сузуки, причем, непонятно за что. Манагеры в салоне сами ничего не знают, единственное, что ответили, что можно взять без очереди, а за это нужно платить. А так различия следующие (которые я заметил):
Другая форма бамперов, пластиковый обвес по кругу, другая форма дисков, угол въезда немного больше, двойная оцинковка кузова, салон один в один, кроме того, нет ESP, 4 подушки, нет запуска без ключа. Так что получается, единственная причина - можно купить без очереди. Может быть, есть еще отличия, но их никто не сообщает. Я бы сам хотел знать, за что переплатил?
Фиат реально дороже сузуки, причем, непонятно за что. Манагеры в салоне сами ничего не знают, единственное, что ответили, что можно взять без очереди, а за это нужно платить. А так различия следующие (которые я заметил):
Другая форма бамперов, пластиковый обвес по кругу, другая форма дисков, угол въезда немного больше, двойная оцинковка кузова, салон один в один, кроме того, нет ESP, 4 подушки, нет запуска без ключа . Так что получается, единственная причина - можно купить без очереди. Может быть, есть еще отличия, но их никто не сообщает. Я бы сам хотел знать, за что переплатил?
На мой взгляд, недостатки весьма существенные и перевешивают пластиковый обвес и форму дисков.
Полный привод и без ESP .
Единственным, известным мне преимуществом Фиата, является его несколько меньшая масса. Всвязи с этим, подумал,- не связана ли его цена с использованием в конструкции элементов из легких сплавов? :dymat:
На официальном сайте Фиата масса без нагрузки - 1245, (по ПТС у меня - 1270), у сузуки, как я знаю, также (1245). Заметил разницу в разгоне до 100 - фиат 10,8, сузуки - 11,5 (инф-я из брошюр в салонах). Собираются на одном заводе в Венгрии. У меня в ПТС завод-изготовитель - Сузуки корпорейшн.
получается на первичнм конвеере - машина одна, просто потом идет разделение, и на часть клепаются обвес и шильдики сузуки
а на часть обвес и шильдики фиата
секрет
получается на первичнм конвеере - машина одна, просто потом идет разделение, и на часть клепаются обвес и шильдики сузуки
а на часть обвес и шильдики фиата
Да не мучайтесь вы. Ничем они принципиально не отличаются. А вы знаете, что на SX4 комплектуется фиатовским ДИЗЕЛЕМ. Вот вам и ответ.Ничто иное как долевое участие в проекте итальянской стороны. Пример Nissan-Reno, на некоторых моделях коробка передач РЕНО двигатель и прочее НИССАН. Кстати дизеля по крайней мере на ниссан ноут-рено. Да и коробка тоже. Знаю точно т.к. у моей жены ноут.
Ответ прост! Без дизеля в европе продавать нет смысла, а у сузуки его не нашлось, потому-что такого современного дизеля у них и нет. Было так, фиату нужен был кроссовер - первый и с такими размерами, цена 95 бензина была на уровне 50-55 рублей в италии. Сам видел в Римини. Только сузуки имеют такие разработки в компакт классе. Взяли базу от свифта установили туда сузуковский мотор и усовершественную трансмиссию AWD, в отличии от лианы на которой была виско муфта , поставили муфту полностью электронную, все команды принимаются от датчиков abs. Cверху внешность ваяли итальянцы обеих машин. Вот и ответ на все вопросы. Затрат меньше на разработку и внедренее. Не могу зказать про рынки, но при более лучшем осмотре, могу сказать, что в италии и других странах бывшего старого капитализма преобладают фиаты, в восточной европе и других как японии и америке , конечно только сузуки. Про esp скажу, так вещь конечно хорошая,особенно для начинающих, но незнающим сообщу как она работает. С тех же датчиков abs,система отслеживает и при необходимости тормозными колодками зажимает определенные колеса ,которые несоответствуют скорости движения авто. Короче на 3-литровом двигле не вопрос, на 1,6 двигле готовьтесь нюхать и часто менять сцепление. Хотя проходимость повышается.
Отлчаются они не многим. Внешне только обвесом. А в остальном, пластик по салону идентичной, а вот сиденья иные, гораздо мягче, но не аморфные, что в результате комфортабельней, чем в Сузуки. Во-вторых, система стабилизации есть, но только в 4*4. Маркетологи вывели Седичи именно в максимальных комплектациях, что бы можно было взять без очереди. Ну и нормо-час у Фиата порядком дешвле, да и дилерская сеть шире на порядок, особенно в Спб и Мск.
Ну и в отлтичии от остальных Фиатов люди с опытом владения, Гранде Пунто, Альбеи, Бравы отмечают слишком слабую шумоизоляцию движки, вот, что приобрёл Седичи с японским движком.
почему Sedici назвали Sedici ;)
заодно написано, почему его назвали именно Sedici
У меня Fiat Sedici 4WD. Что интересно - нет ТО-0. Сразу ТО-1 на 15.000.
Может проходит обкатку на заводе ??
Чем различаются SX4 и Sedici?
Была в Риме на прошлой неделе, ыидела один SX4 и, естественно (Италия все-таки) - давольно много Sedici.
Реально - близнецы - братья.
Ради справедливости надо сказать, что в основнов по Риму передвигаются на малолитражках, смарт там самая популярная марка.
Фиат реально дороже сузуки, причем, непонятно за что. Манагеры в салоне сами ничего не знают, единственное, что ответили, что можно взять без очереди, а за это нужно платить. А так различия следующие (которые я заметил):
Другая форма бамперов, пластиковый обвес по кругу, другая форма дисков, угол въезда немного больше, двойная оцинковка кузова, салон один в один, кроме того, нет ESP, 4 подушки, нет запуска без ключа. Так что получается, единственная причина - можно купить без очереди. Может быть, есть еще отличия, но их никто не сообщает. Я бы сам хотел знать, за что переплатил?
Фиат реально дороже сузуки, причем, непонятно за что. Манагеры в салоне сами ничего не знают, единственное, что ответили, что можно взять без очереди, а за это нужно платить. А так различия следующие (которые я заметил):
Другая форма бамперов, пластиковый обвес по кругу, другая форма дисков, угол въезда немного больше, двойная оцинковка кузова, салон один в один, кроме того, нет ESP, 4 подушки, нет запуска без ключа . Так что получается, единственная причина - можно купить без очереди. Может быть, есть еще отличия, но их никто не сообщает. Я бы сам хотел знать, за что переплатил?
На мой взгляд, недостатки весьма существенные и перевешивают пластиковый обвес и форму дисков.
Полный привод и без ESP .
Единственным, известным мне преимуществом Фиата, является его несколько меньшая масса. Всвязи с этим, подумал,- не связана ли его цена с использованием в конструкции элементов из легких сплавов? :dymat:
На официальном сайте Фиата масса без нагрузки - 1245, (по ПТС у меня - 1270), у сузуки, как я знаю, также (1245). Заметил разницу в разгоне до 100 - фиат 10,8, сузуки - 11,5 (инф-я из брошюр в салонах). Собираются на одном заводе в Венгрии. У меня в ПТС завод-изготовитель - Сузуки корпорейшн.
получается на первичнм конвеере - машина одна, просто потом идет разделение, и на часть клепаются обвес и шильдики сузуки
а на часть обвес и шильдики фиата
секрет
получается на первичнм конвеере - машина одна, просто потом идет разделение, и на часть клепаются обвес и шильдики сузуки
а на часть обвес и шильдики фиата
Да не мучайтесь вы. Ничем они принципиально не отличаются. А вы знаете, что на SX4 комплектуется фиатовским ДИЗЕЛЕМ. Вот вам и ответ.Ничто иное как долевое участие в проекте итальянской стороны. Пример Nissan-Reno, на некоторых моделях коробка передач РЕНО двигатель и прочее НИССАН. Кстати дизеля по крайней мере на ниссан ноут-рено. Да и коробка тоже. Знаю точно т.к. у моей жены ноут.
Ответ прост! Без дизеля в европе продавать нет смысла, а у сузуки его не нашлось, потому-что такого современного дизеля у них и нет. Было так, фиату нужен был кроссовер - первый и с такими размерами, цена 95 бензина была на уровне 50-55 рублей в италии. Сам видел в Римини. Только сузуки имеют такие разработки в компакт классе. Взяли базу от свифта установили туда сузуковский мотор и усовершественную трансмиссию AWD, в отличии от лианы на которой была виско муфта , поставили муфту полностью электронную, все команды принимаются от датчиков abs. Cверху внешность ваяли итальянцы обеих машин. Вот и ответ на все вопросы. Затрат меньше на разработку и внедренее. Не могу зказать про рынки, но при более лучшем осмотре, могу сказать, что в италии и других странах бывшего старого капитализма преобладают фиаты, в восточной европе и других как японии и америке , конечно только сузуки. Про esp скажу, так вещь конечно хорошая,особенно для начинающих, но незнающим сообщу как она работает. С тех же датчиков abs,система отслеживает и при необходимости тормозными колодками зажимает определенные колеса ,которые несоответствуют скорости движения авто. Короче на 3-литровом двигле не вопрос, на 1,6 двигле готовьтесь нюхать и часто менять сцепление. Хотя проходимость повышается.
Отлчаются они не многим. Внешне только обвесом. А в остальном, пластик по салону идентичной, а вот сиденья иные, гораздо мягче, но не аморфные, что в результате комфортабельней, чем в Сузуки. Во-вторых, система стабилизации есть, но только в 4*4. Маркетологи вывели Седичи именно в максимальных комплектациях, что бы можно было взять без очереди. Ну и нормо-час у Фиата порядком дешвле, да и дилерская сеть шире на порядок, особенно в Спб и Мск.
Ну и в отлтичии от остальных Фиатов люди с опытом владения, Гранде Пунто, Альбеи, Бравы отмечают слишком слабую шумоизоляцию движки, вот, что приобрёл Седичи с японским движком.
почему Sedici назвали Sedici ;)
заодно написано, почему его назвали именно Sedici
У меня Fiat Sedici 4WD. Что интересно - нет ТО-0. Сразу ТО-1 на 15.000.
Может проходит обкатку на заводе ??
Читайте также: