Фиат пунто робот прокачка сцепления

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Коды неисправностей Selespeed CFC328

Проблемы, которые возникают с этой МТА, можно разделить на три группы, для удобства мы обозначим их римскими цифрами:

I электрические;

II гидравлические;

III механические.

В поведении автомобиля также можно выделить три сценария:

А спорадически некорректное включение передач;

В невключение всех передач или третьей и выше;

С переход МТА в аварийный режим после интенсивного использования или торможения.

При рассмотрении кодов неисправностей мы будем присваивать им индекс из сценария и группы. Например, Ошибка P1760 будет иметь индекс С-I (МТА переходит в аварийный режим – C, причина в электрике – I), ее запишем так P1760(C-I)

Список типовых DTC

(для некоторых ошибок сохранена оригинальная орфография криво переведенного на русский фирменного диагностического прибора Examiner)

P1760 – Выключатель тормоза

P0571– Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

P1741 – Датчик положения сцепления

P1742 – Датчик положения селектора переключения передач

P1743 – Датчик диска сцепления

P1769 – Реле пилотиров. насоса заклин.

P1810 – Некорректная работа сцепления во время переключения передач

Р1773 – Давл. гидравл. контура

P1744 – Датчик давления гидравлического контура

С0060 – Блок упр. поврежден (Микропроцессор)

P1818 – Контроль переключения передач

Важное предупреждение: Браться за ремонт итальянской МТА можно, только имея на руках либо оригинальный диагностический прибор FCA (Examiner или WiTech), либо прибор, способный выполнять весь комплекс процедур по настройке и диагностике МТА. После любой процедуры, связанной со снятием и разборкой узлов МТА, необходимо проводить процедуры прокачки, калибровки и самонастройки.

Снятие и разборка Selespeed CFC328

Только в таком положении механизмов при сборке агрегат будет работать правильно. Собрать его можно и при других положениях штоков и ответных им частей, но после такой неправильной сборки не сразу удается понять, почему не происходит самокалибровки. В этом случае самодиагностика, запускаемая диагностическим прибором, оканчивается с кодом ошибки 00 (Автоматическая калибровка не выполнена).

Диагносты начинают грешить на что угодно, кроме неправильного позиционирования при сборке. Для того чтобы убедиться, что узел установили не так, нужно через диагностический прибор посмотреть на показания двух датчиков положения в миллиметрах (6) – отличия от табличных данных (7) при включении той или иной передачи не должны составлять более миллиметра.

Типовые DTC

P1760(C-I) и P0571(C-I) (Выключатель тормоза и Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

Если ошибки встретились вместе (что чаще), требуется перепрограммирование блока управления МТА.

P1743 и P1810(A-I и A- III) Датчик положения сцепления и Некорректная работа сцепления во время переключения передач (при одновременном появлении)

. и приводного рычага вилки сцепления (12):

Также изнашиваются нажимные лапки вилки привода выжимного подшипника (13) и самого выжимного подшипника (14):

В случае их большого износа вся вилка подлежит замене, а подшипник разумно менять в составе комплекта сцепления.

Ошибка нередко имеет электрическую природу, поэтому надо проверить проводку, разъемы и собственно датчик.

C0060(A-I и A- III) ЭБУ поврежден (Микропроцессор)

Проявляется в отсутствии связи с диагностическим прибором или выдачей на запрос диагностического прибора заведомо ложных величин параметров (15).

Что может быть источником заведомо ложных величин параметров?

В ходе эксплуатации, примерно при пробеге 40–60 тыс. км в мегаполисе, на валу вилки, а именно над сваркой, образуется трещина. Она, как правило, не видна, так как совпадает с краем сварочного шва, но ее можно увидеть, немного изогнув вал вилки на прессе (17):

P1810(A/B- II/III) Некорректная работа сцепления во время переключения передач (когда появляется)

При этом DTC сразу начинают менять сцепление. Хотя при малом пробеге (до 30 тыс. км) иногда отлично помогает тарировка сцепления диагностическим прибором (по сути, коррекция показателя износа фрикционного диска).

Финальные операции после любого ремонта

Вот их полный список:

прокачка сцепления;
сброс давления в аккумуляторе;
разрешение автоматической калибровки сцепления;
автоматическая калибровка при сходе автомобиля с конвейера;
автоматическая калибровка после выполнения ремонта;
новые исполнительные устройства;
вычисление индекса износа сцепления;
удаление статистических данных;
перезапись данных в блок управления.

Всем добрый день!
Мне очень нужна ваша помощь. Жду советы и ответы.
Итак, ,у меня Grande Punto 2008 1.4/77 л.с. За последние 4 месяца я отдала пол стоимости машины на всевозможные ремонты.
И так, главное что меня волнует это КПП робот и сцепление. Примерно три недели назад мне заменили сцепление в сервисе (Авто МД на Красном маяке), деталь была куплена в этом же сервисе. Меняли сцепление примерно дня 3 (не могли определить причину поломки, т.е. сцепление установили, а передачи она не переключала). Спустя 3 дня созвонились, сказали забирайте, все хорошо. Не прошло и 300 км, как снова начала выскакивать CHEK TRANSMISSION и выбивать на N. В итоге более менее, дотянули доехали до этого сервиса (Авто МД).После второго раза, они заявили что причина была в низком уровне жидкости (из самой первой темы:
Течь жидкости, как правило, наблюдается либо в местах гидравлических соединений, либо из сопуна задней крышки робота, в результате чего давление в системе падает ниже 42 бар, что приводит к последствиям аналогичным тем, что случаются при выходе из строя электронасоса.
Данная неполадка устраняется заменой негерметичных уплотнений, шлангов, прокладок, либо задней крышки робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД).) Собственно говоря жидкость это стоит рублей 800, и заливать ее придется каждые 1000 км, а может меньше. Но в конце, заявили, что мне нужно менять АКТУАТОР, стоимость данной детали у них 60 тыс. рублей, в exsistе 120 тыс.
Итог, до замены сцепления машина ездила. После обращения ИМЕННО В АВТО МД, коробка перестала работать. А денег содрали. Хочу продать, заменила генератор, аккумулятор, сцепление и всю переднюю подвеску.

что-то странно конечно. Вообще лучше обращаться к официалам, ибо только они смогут через диагностический сканер понять проблему, отрегулировать сцепление. А по поводу стоимости робота, вроде как робот целиком на экзисте стоит около 70 тыс.руб. Деталь №1

Помогите решить задачку с нашим Fiat Grande Punto 1.4
(робот).

Проблема в следующем:

С утра перестала заводиться, все лампочки горят, фары и
тд. Но при попытке зависти машину - нет никакой реакции, даже щелчков нет,
также как и ошибок на табло.

О твезли на буксире (макс 50 км в час) к знакомому на сто,
мастер капался весь день, в итоге сказал что проблема была в щетках стартера и
сигнализации (не понятно как это связанно) но машину завел.

Сразу после завода авто вылезла вторая проблема:

Перестала включаться задняя скорость и 4-я скорость,
позвонили дилеру, те сказали надо сделать адаптацию т.к как скидывали клеммы,
поех али к ним, пока ехали машина постоянно при торможении и низких оборотах
скидывала в нейтраль.

Приехали, сдали машину. Ждали час, в итоге дилеры
сказали, что коробка не калибруется. Их вердиктом было следующее:

1. Сначала поменяем сцепление (37 000 руб с работой) если
не поможет, то:

2. Гидроблок (80 00 руб с работой) и если это не поможет,
то:

3. Замена коробки (цену даже побоялись спросить).

Вопрос к Вам друзья, в силу того, что их ахинея с начала
замены сцепления и так далее по списку, нам вылезет в круглую сумму и
попахивает это не компетентностью мастера или разводом на деньги, интересуюсь
Вашим мнением, по поводу всей этой ситуации. Что в итоге может (могло)
случиться?

Также по логике не понятно, почему сцепление или блок
"с ломались" именно на сто у знакомого в момент починки стартера?

P.S Была зимой подобная ситуация, только по первой
проблеме (не заводилась), думали аккумулятор - купили - не помогло.

Повезли к дилеру, они ковырялись с машиной 2 дня, за это
время менеджер нам звонил пару раз и жаловался, что их мастера не могут
выяснить причину.

Н о к вечеру второго дня, позвонил и сказал забирать,
причина сказал была в том, что клемма была окислена и питание на аккумулятор не
поступало (2 дня на это убили) - в этот бред мы конечно же не поверили, т.к
меняли за день до этого аккумулятор и проверяли подачу питания с него.

ОЧень прошу видео с прокачкой воздуха с сцепления , а то все что то не так получается , при попытки тронутся машина глохнит, скорость не переключается !!

Вообще то сцепление никто не прокачивает . Наливается жидкость в бачок и открывается штуцер. Когда начинает вытекать без пузырьков штуцер закрывают. При недовыключении сцепления трудно включить первую передачу. А уж если включил,то тронуться тут не причем.А уж переключать передачи можно и вовсе без сцепления. Так что из вашего описания не понятно ни хрена.

сливаем жижу. берём насос типа приседалка. снимаем штуцер. шланг одеваем на спускник цилиндра. зажимаем хомутом. ослабляем штуцер. наливаем в насос тормозухи и давим до заполнения всей системы и бочка. затягиваем штуцер и прокачиваем в обычном режиме!

На штуцере рабочего цилиндра есть скоба - поз.4. Ее надо оттянуть вперед по ходу движения - в направлении "а". В этом положении штуцер открыт. Если поставить на место - закрыт.
На круглый пластмассовый штуцер одеть трубку и опустить в емкость с тормозной жидкостью.
Нужно оттянуть скобу "а". Быстро полностью выжать педаль 7 раз, в последний держим педаль внизу. Удерживая педаль внизу поставить скобу "а" в положение "закрыто". Отпустить педаль, долить жидкость. Повторить прокачку. После этого быстро нажать-отпустить сцепление 40 раз.
Сцепление должно начинать пробуксовывать при ходе педали "х" не менее 40мм.

Если имеешь в виду шланг, который соединяет главный цилиндр с рабочим, то снимаеи скобу 4 совсем. При прокачке ее только оттягиваем.
А если разговор про штуцер прокачки 3, на который одевается шланг для стравливания воздуха, или вся конструкция с позициями 3 и 4,то я про это не знаю.

Читайте также: