Фиат дукато 250 егр отключить

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 2.3 Multijet 120 л. с. / 320 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 40 л. с. и 60 Нм. Отключение дроссельной заслонки проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato
Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 2.3 Multijet 110 л.с.	Подробнее
Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 2.3 Multijet 131 л.с.	Подробнее
Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 2.3 Multijet 150 л.с.	Подробнее
Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 2.3 Multijet 120 л.с.	Подробнее
Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 2.3 Multijet 2014+ 130 л.с.	Подробнее
Отключение дроссельной заслонки Fiat Ducato 3.0 Multijet 160 л.с.	Подробнее

Дроссельная заслонка (далее ДЗ) способ управления работой бензинового двигателя. Регулируя угол заслонки, блок управления изменяет количество топливной смеси, поступающей в бензиновый двигатель. В случае с дизелем работа происходит по обратному принципу: мощность регулируется путём изменения количества впрыскиваемого форсунками топлива. Получается, что дроссельная заслонка не участвует в процессе дозирования топливо-воздушной смеси. Иными словами: расход воздуха дизельного двигателя не ограничивается.

Зачем на дизельном двигателе дроссель?

На дизельном двигателе дроссельная заслонка выполняет две функции:

Для остановки или, как принято говорить, глушения двигателя. Если при заведенном двигателе повернуть ключ зажигания в положение "0", ЭБУ подает сигнал на закрытие дроссельной заслонки, перекрывая подачу воздуха. Одновременно с этим происходит отключение подачи топлива. Если при этом не ограничить поступление воздуха, двигатель будет глушиться грубо, с появлением вибраций и посторонних шумов. В современных дизельных двигателях ДЗ может сделать остановку двигателя более мягкой, вовремя перекрывая подачу воздуха.
Для функционирования системы рециркуляции отработавших газов EGR. Регулируя положение ДЗ, ЭБУ контролирует соотношение свежей порции воздуха и уже отработанных газов, поступающих через клапан EGR для обеспечения оптимального уровня нейтрализации вредных веществ в выхлопных газах авто.

Отключение дросселя

Программное отключение дроссельной заслонки позволяет избежать появления ошибок. Часто ремонт и замена дроссельной заслонки может стоить дорого, особенно если неисправность появилась на коммерческом автомобиле - маршрутном такси, фургоне или грузовике.

Задумался о чиповке и отключении клапана ЕГР

кто нибудь такое делал??и стоит ли?

250 кузов мотор 2.3

_________________

цена около 12тыров отключение егр + чип. цена особо не кусается. интересно мнение кто делал. да и все плюсы и минусы.

Если бы было так просто .Убьете всю систему без заслонки.Будет забита сажей вся система егр через малое время ,а это уже другие деньги.

Мне объявляли 12 тыров. Но не получилось поехать. Человек сидит на Остаповском проезде. Контакты его брал на сайте АДАКТ в партнерах. Говорил что чип + програмное отключение. Только потом все равно нужно ставить заглушку на Негре. Смутило одно. зачем заглушку? Ведь Негр отключается и должен залипнуть в одном положении, то есть воздух всегда с улицы и на подачу с колектора не открывается. На этот вопрос ответа так и не получил.

Какая сажа? Вы о чем? Подключитесь к мозгу мотора и посмотрите на каких параметрах работает егр. Увидите, что при мощностных режимах он закрыт, а именно в этот момент происходит максимальный выброс сажи. И переводится в другой режим только тогда когда вы отпустите педальку. Да и чему там зарастать? Нейтрализатору? Так он и с егр с нашим качеством топлива неплохо заростает

Вваривал на 2-х машинах 1.5 годовалых эластичную гофру выхлопгоно тракта -так вот там я вам скажу не очень то и чистенько, а обе машины с рабочими егр.

Короче седня отключили ЕГР и чипанули машина словно ожила. теперь нормальный прием уже с полутра тысяч. тянет намного приятнее. разгон на 5-ой с тонной груза с 80 до 110 теперь ваще сказка)))слегка правда начал появлятся черный дымок при переключении ну а так очень доволен. расход по трассе немного понизился. седня прокатился около 300км обычно был около 8.5 +- ща чуть меньше 8. притом что скорость была 100-120..))

Еще если вместо нейтрализатора варить пламягаситель - вообще удивитесь. Только тупо не пробивайте его насквозь, а именно пламягаситель - иначе получите разряжение в районе ламбды
что приведет к запаздыванию ее реакции.

Хотя когда она накрывается чек не загорается, а ошибка висит в мозге. Т.е. видимо мозгу до фонаря на экологию выхлопа иначе бы чек горел и программа управления перевила мотор в аварийный режим управления.

Дроссельная заслонка как ее некоторые называют служит для рециркуляции подачи воздуха от интеркулера .Работает как на холостых и повышенных оборотах.Просто тупо загасить его приведет к проблемам в системе егр и катализаторе .Необходима чиповка и прошивка мозгов плюс работа с катализатором в идеале на сервисе знающем ивековские движки.Убить процессор неправильными действиями очень легко,потом некому будет предьявлять вы ведь изначально обращаясь выполнить эти действия знаете что понижаете экологический класс.На форуме ивеко эта тема разжеванна почитайте.

Ссыль дай, почитаем.

_________________
Жизнь такая подлая штука, порой, когда на руках все козыри может оказаться, что играешь в шахматы.

Тоже ссылку бы посмотреть. Насчет убийства процессора - по моему неверно, видели бы вы сколько маршруток работают со всяким ошибками годами. На транзитах с нови глушат егр и работают моторы даже дольше чем с рабочими егр. Действительность сурова. Из коммерческого транспорта выжимают все за 5 лет кредита, а потом еще и умудряются продать и дальше их выжимают с букетом ошибок по не жизненно важным датчикам. Только те датчики меняют без которых мотор тупо вообще не заведется. А по поводу экологии - поверьте если глушить егр вы внесете малую лепту в загрязнении. Живу рядом с аэродромом - летает разного рода хлам и коптит страшно и никто с флагами гримпис не проходил даже рядом.

Вот решил добавить вопрос. Так если глушить программным методом понятно что с комплектации прошивки убирается заслонка и клапан егр, а еще что? Уменьшается время впрыска? Понятно что должно быть изменение в расчете количества пройденного воздуха и время впрыска, но не понятно чем можно убить мотор? Вот хреновой солярой которая выделяет смолы и море сажи мне кажется быстрее угробишь. Заслонка работает при переходе с мощностного режима - работает на холостых - прикрыта, газуем - полностью открывается. По поводу увеличения температуры горения топлива - вы даже ее не особо заметите. По поводу выделения кислоты - 1 грамм примерно на 100 литров топлива.
Есть газелька со штайером - так вот на нем егр закрыт с завода был. Пробег на нем перевалил за 500 т.к. умирали только форсунки и поверьте не от отсутствия егр. Мотор не делан 100%.

Да у нас в парке так все и работают 20 машин, как только автомобиль начинает тупить, либо дымить конкретно, глушим ЕГР и все, да ЧЕК горит, но на жизнь автомобиля и расход, что самое главное для водителя, никак не сказывается. Ни на одной машине за 10 лет, как говорит механик, мозги не менялись, каким бы хреновым не был Транзит

Самое интересное другое - я все пальцы стер об клавиатуру изучая мнения про глушение егр, та вот сделал выводы СПЛОШНЫЕ РАССУЖДЕНИЯ и никаких фактов. Вывод кто заглушил больше ничего не пишут. Попробуйте наберите в поиске глушить или не глушить - ссылок вагон и одна теория, а если набрать последствия заглушения егр - только чистые коллектора и положительные эмоции. Так может это и есть некая статистика по поводу разговоров про убийство мотора?

Спалить чип реальнее его прошивая, но никак не механически внедрив в канал рецеркуляции прокладку без отверстия. Реальнее сжечь полевые транзистора или ШИМ регулятор в блоке когда от сажи подклинивает заслонку регулирующую подачу воздуха и отработанных газов.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 131 л. с. / 320 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 29 л. с. и 60 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление ЕГР Fiat Ducato
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 110 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 131 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 110 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 135 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 2014+ 130 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 2014+ 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.8 Multijet 126 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 3.0 Multijet 180 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 3.0 Multijet 160 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 120 л. с. / 320 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 40 л. с. и 60 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление ЕГР Fiat Ducato
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 110 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 131 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 110 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 135 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 2014+ 130 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.3 Multijet 2014+ 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 2.8 Multijet 126 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 3.0 Multijet 180 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Fiat Ducato 3.0 Multijet 160 л.с.	Подробнее