Фиат альбеа большой расход топлива причины
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В системе впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик концентрации кислорода в отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором — это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
— датчика положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
— датчика фазы — снижение мощности, увеличение расхода топлива;
— датчика абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе — увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
— датчика положения дроссельной заслонки (установлен в крышке дроссельного узла) — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
— датчика температуры охлаждающей жидкости (установлен на заднем торце головки блока цилиндров под кронштейном электронного блока системы управления двигателем, снятым для наглядности) — трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
— датчика температуры всасываемого воздуха — повышения расхода топлива и уровня токсичности отработавших газов;
— датчика концентрации кислорода (лямбда-зонд) — увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;
— датчика детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе 2-го и 3-го цилиндров) — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
— датчика скорости (установлен на картере коробки передач) — возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива.
Fiat Albea. Повышенный расход топлива
Причины большого расхода топлива
Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем бензина или солярки будет расходоваться при:
Технические причины увеличения расхода топлива
Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые способствуют увеличению расход бензина у автомобиля. Выясним самые часто встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за которых увеличивается расход.
Износ двигателя
Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:
-температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной;
-износ цилиндропоршневой группы;
-износ кривошипно-шатунного механизма;
-износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.
Износ сцепления
Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы тронутся с места и переключится на повышенную передачу — это напрямую влияет на расход топлива. Поможет в таком случае замена сцепления.
Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска сцепления. Ситуация здесь достаточно простая. В процессе трогания мотор расходует больше топлива, чем при постоянных оборотах. Этот факт присутствует даже при исправном сцеплении. Если же диск или другие части системы неисправны, то получается, что топливо расходуется, а машина стоит на месте. Чем чаще машина трогается с места, тем больший перерасход топлива имеет место быть.
Диагностировать износ сцепления достаточно просто. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу (в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую) и попытаться тронуться. Если при этом вы газом не заглушили мотор — это означает, что сцепление необходимо ремонтировать или менять полностью.
Неправильно настроено зажигание
Если же зажигание просто выставлено неправильно, то возникает ситуация, когда топливо сгорает не полностью. То есть, искра возникает до того, как топливная смесь появляется в цилиндре в полном объеме, или после того. В любом случае это приводит к ее неполному сгоранию. А это автоматически означает, что топливо расходуется впустую.
Поэтому всегда следите за состоянием системы зажигания. От этого напрямую зависит количество расходуемого топлива. Кроме того, неправильно настроенная система зажигания может вызвать проблемы при запуске двигателя.
Вышедшие из строя свечи зажигания
Через непригодные свечи авто работает некорректно, как результат — дополнительная нагрузка на двигатель. Это приводит не только к тому, что появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы избежать, необходимо проверять свечи.
К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода, проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет недопустим.
Забитые форсунки или карбюратор
Забитые форсунки — одна из самых распространенных причин перерасхода топлива. Они забиваются вследствие естественных причин. Таковыми является использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так далее.
При забитых форсунках возникает нарушение формы факела распыления топлива в камере сгорания. Из-за этого нарушается образование топливной смеси. То есть, для этого процесса используется большее количество бензина, чем необходимо при нормальных условиях.
Аналогичные рассуждения справедливы и для машин с карбюраторным двигателем. При засорении карбюратора возникает такая же ситуация с перерасходом бензина и падении динамических характеристик.
Поэтому всегда следите за состоянием топливной системы, в частности, форсунок на инжекторном двигателе и карбюратора на карбюраторном. Их засорение является прямой причиной перерасхода топлива.
Низкооктановое горючее также здорово влияет на расход (за низкую цену и плохое качество приходится количеством).
Поломка лямбда-зонда или ДМРВ
К значительному перерасходу топлива может привести и выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда). Его задача заключается в контроле количества кислорода, который идет в состав топливной смеси. Поэтому если этот датчик будет неисправен, то смесь будет создаваться неправильно, а это приведет к перерасходу топлива.
Лямбда-зонд достаточно хрупок. Существует ряд причин, по которым может выйти из строя. Среди них:
Забитый воздушный фильтр
Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший аппетит.
На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока было минимальным.
ребята подскажите что может быть,увеличился расход топлива с 6.6л до 10.3 доходит,диагностика ничего не выявила. не знаю на что грешить.
Наталья. и как у вас 6.6 ? у меня 7.5--7.8
вот это хоть на правду похоже - а то я испугался даже, у меня с кондёром и печкой тоже где-то 8.1. а 6.6---это наверное без светофоров и без города
Есть предложение, укоротить воздушный шланг.. По моему, по моим меркам, когда даешь газу и смотришь на расход, он дает выше положенного. Машине 3 года, и такое чувство что не хватает воздушной смеси.. Доступно на картинке? не знаю вывод, это просто логически размышляя
у меня тоже по бк расход не менее 10.1 и без разници трасса или город но я засикал полного бака хватаяет на 400 км хотя бак 48 литров
заметил закономерность если сбросить кнопку трип то какое то время расход держится в районе 7.5 до 8.5 но через 50 км уже снова 10.5 и расход никак не зависит трасса или город
6.1 л на 100 км загородный цикл, расход может менятся иза чего угодно,
1 свечи не с жигают топливо либо провода выского напряжения имеют большое сопротивление что не создают соответствующую электро дугу для воспламенения топлива либо недает катушка зажигания нужное напряжение (проверка газо анализатором на CO и CH на горение рабочей смеси)
2 некоректно работает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) в следчтвие чего мозги (эбу электроный блок управления) не может задать коректное время впрыска для топливных форсунок (проверка только диагностикой ДВС)
3 Некоректно работает дросельная заслонка, не передает коректно на сколько открыто впуское окно в % на ЭБУ в следствие чего некоректное врямя впрыска форсунок (проверка только диагностикой двс)
4 неработает лямбда зонд, вследствие чего богатит топливную смесь проверка (диагностикой ДВС и газо анализатором)
5 смотря какое заливаете топливо кокое (октаное число) в ЭБУ есть в шитые средние настройки по октану коректору чтоб от вашего бензина 92 или 95 машина не затупила и не пошла на взлет (октан-корректоры предназначены для оперативного, с рабочего места водителя, изменения угла опережения зажигания относительно начального угла, определяемого механическим, центробежным и вакуумным октан-корректорами в сторону уменьшения опережения зажигания) (только диагностикой двс и специальным оборудованием которое может менять вшитые настройки и записывать новые показатели в ЭБУ, современное название чип тюнинг
PS: если у вас есть ноутбук можети купить адаптер и сами диагностировать автомобиль
так вас точно никогда не обманут в автосервисе будете заранее знать все ваши ошибки двигателя и шасси
У меня смешанный ,город- трасса, 6,2 зимой 6,8 в день больше 100 км езжу, потом вдруг вырос расход почти на 2 литра и заметно тяга уменьшилась, заменил свечи, вошло в норму. Вот на той неделе повелся на бензиновую скидку в выходной и на другой заправке и опять расход высокий, выкрутил первую свечку и все понял - свечка за коксована.От ездил на этом и на родную заправку, сейчас в норму входит, свечи очищаются.
Если ездить не выше 100 км/ч, то расход будет нормальным. У меня он значительно повышается, как только начинаю ездить быстрее.
Когда купил альку, смешанный расход был- летний5,8 л. Зимний 6.2 л. И это все при том что ездил по трассе в среднем 120 км. Потом где то через год начал увеличиваться расход и сейчас уже средний 7.6 л. при скорости 80-90км. Диагностика ничего не показала. Проверил давление в топл. рампе - 4 бара,это много. Возможно из за этого во всех большой расход. На альке расход должен быть максимум как у меня был изначально.
Всем добрый день.У меня на Альке такая проблема разгонюсь ставлю нейтраль а бортовой комп показывает вместо двух литров 50 литров а по трассе вместо 6 расход до 16 литров может кто подскажет в чем может быть причина
больше увеличился. 19-20 л/100 км.
- при открытии крышки бака на заправке, слышен характерный пшик. Т.е. в баке создается давление. Отрицательное или
положительное уже не уверен точно. Буду проверять специально.
- послушал умных людей, решил сгонять на сервис, на диагностику. НО к моему удивлению, в Кургане никто не взялся делать
диагностику моему сарайчику. То нет программы, то они только при горящем "чеке" могут лишь неработающие датчики
определить, то вообще с иномарками не работают.
В итоге придется мне самому разбираться со всей этой ситуацией. И надеюсь на вашу помощь, ну или хотя бы советы.
И так обобщу всё ранее сказанное. На данный момент имею огромный расход 19-20 л/100км. Вчера машина на ходу несколько раз
тупила. Как будто прекращалась подача топлива. Пытался заправляться на разных заправках. Пытался ездить с приоткрытой
крышкой бака. Давление в баке создается, какое именно пока не знаю.
Теперь мои предположения (возможно неверные):
1. Давление в баке.
- Если оно избыточное, то проблема с "дренажом" бака. Т.е. бак не сообщается с внешним миром. Как я понял избыточное
давление может быть косвенной причиной большого расхода топлива. Хоть и маловероятно.
- Если оно отрицательное, то мало того, что не функционирует дренаж, так еще походу не работает клапан обратного слива
излишков топлива в бак. Т.е. создается давление в топливопроводе подачи топлива. Как следствие большое давление = большой
расход.
2. Датчики. Как я понял в регулировании подачи топлива участвуют два датчика: лямбда-зонд, который регулирует качество
смеси и датчик температуры подаваемого воздуха (либо датчик температуры антифриза), регулирует кол-во подаваемого топлива. Но как я думаю неработающая лямбда не может дать прирост в несколько литров. При неработающем датчике температуры были бы высокие обороты, т.е. комп машины думал бы что она холодная. Хотя по этому поводу есть сомнения. Обороты держит нормально. ~850 об. на прогретом двигателе. В любом случае, неработающий датчик не дал бы такого прироста расхода топлива.
3. Форсунки. Форсунки новые. Я не знаю что может быть в них не так, что вызывает такой бешеный расход топлива.
Если я понимаю правильно всю схему подачи топлива, то она примерна следующая: бензобак - бензонасос - топливопровод подачи - коллектор (с форсунками) подачи топлива - топливопровод слива излишков топлива в бак - клапан - бензобак. Какой-то электронный блок управляет кол-вом подаваемого в цилиндры, за счет изменения хода иглы форсунки. Больше газу - больше отходит игла форсунки (открывая подачу топлива) - больше впрыскивается топлива. Отсюда следует, что при одном и том же положении иглы, но при разных давлениях в коллекторе подачи топлива, разный расход. Логично предположить, что всё таки проблема с давлением в подаче топлива. Сегодня заеду в сервис, попрошу померить давление в системе подачи топлива.
Тогда возникают несколько вопросов:
1. Какое нормальное давление в системе подачи топлива должно быть?
2. Как я понял давление надо мерить не размыкая топливопровод подачи, а вставив туда тройник и через него мерить.
3. Где находится клапан обратного слива топлива в бак на Палио? На бензонасосе? Отдельно на баке? Или где-то под капотом?
4. Возможно ли его (этот клапан) отремонтировать?
5. Если он находится на бензонасосе, то можно ли как-то избежать замены самого бензонасоса?
6. Если замена насоса неизбежна, можно ли его поменять на какой-то наш аналог с какой-нибудь десятки и т.п.?
Машина едет не только на бензине но и на воздухе грубо говоря. Если воздушный фильтр, который в наших условиях желательно менять 2 раза в год, скурвился. то мы имеем то что имеем.
Если человеку одно легкое перекрыть (а-ля пневмоторекс), и заставить его идти ли, бежать, ему это будет ой как тяжело. Плюс затрачиваемые усилия, калории, на то что бы просто двигаться будут увеличены. Отсюда повышенная усталость, при прочем равном прохождении одного километра на одном легком будет выше нежеле чем.
Итак: фильтр воздушный!
Его можно просто посмотреть в первую очередь. денег за это не возьмем. Ну так делал я.
А потом я поменял фильтр топливный, катушку, бензинососатель. вобщем все что можно, разве что форсунки не чистил. Машина едет веселее, прием лучше, тяга и все такое. Но сцуко расход.
Бывает что на одной заправке, я по 20 литров заливаю, машина проезжает по одному и тому же маршруту больше. Я делаю выводы про качество топлива.
Да, и еще ровно с 1 сентября увеличились пробки. Ощущение что у нас в стране одни учителя на машинах. Ну и первые заморозки по утрам.
Может не так все и плохо?
А потом я лезу в мануал, читаю расход по мнению буржуев, при их идеальных условиях, и успокаиваюсь. Но стоит какой сволочи, на таком же авто как у меня ляпнуть где-то на форуме про расход на 3-4 литра меньший чем оно должно быть, я начинаю вестись на это. Я злюсь. Я хочу так же. И лишь трезвая мысль сверлящая моСк, говорит мне о том, что у "того парня" видимо педальный привод установлен, он им в пробках пользуется.
Не надо ля-ля мужики! Про расходы в 7 литров в пробках нга Брава 1.6. Не надо.
Ну а про Палио, расход наверное вырос незначительно, ибо я посмотрел таблицу 3ёх модификаций двигателя 1.2, а там заявленный расход таков:
1.2 16V ( Hp) - 9.2 л/100км
1.2 i (60 Hp) - 9 л/100км
1.2 i (73 Hp) - 9.6 л/100км
На литр-полтора?
А если и 10 как вы говорите, то в некотором случае жалких 400 грамм, если у вас 73Hp.
Флекс, вы насмехаетесь над нами?
Может и правда банальные свечи да фильтр воздушый? Ну смесь сейчас подольше обогащается - погодка если вы не в Сочи - портится.
Да, кстати, заявленный расход от производителя есть нечто обманывательное. Прибавьте туда смело литр, для правдивости.
И не смотрите в сторону других малолитражек, других производителей с грустным вздохом, они так же прожорливы. Мифы про 6 литров по городу, в булочную и обратно, нужно просто забыть.
Читайте также: