Если шины из разных партий

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Шинопроизводители полагают, что нет никакой необходимости устанавливать на автомобиль шины одной партии или даты выпуска, и это во многом расходится с устоявшимся мнением в среде рядовых автомобилистов.

Для ведущих шинных производителей стабильность качества продукции является вопросом безопасности, надежности и престижа. Поэтому на всех заводах и для каждой смены существуют строгие требования к единообразию рецептуры резиновой смеси, качеству ее компонентов, процедуре изготовления деталей шины и финальной сборки, а также к конечному контролю продукции. В результате, шины одной модели с одним индексом скорости и нагрузки, изготовленные в разных городах и странах, являются настоящими близнецами, разницу между которыми порой не определит и чувствительная аппаратура.

Житейский вопрос: если одна шина по какой-то причине испорчена, стоит ли менять весь комплект? По мнению специалистов, было бы странным, если из-за одной покрышки нужно заменять остальные 3. В мировых масштабах получилась бы настоящая финансовая и экологическая катастрофа. Это еще одна причина, по которой производитель принимает все усилия, чтобы шины из разных партий не различались по характеристикам. Поэтому шину той же модели и типоразмера с одинаковыми индексами нагрузки и скорости можно смело покупать и устанавливать хоть на другом конце света – ходовые характеристики автомобиля при этом не изменятся.

Допустим, что вам удалось в разных местах найти шины из одной партии. При этом 2 колеса привезли с завода к крупному дилеру в специально оборудованном прицепе, а потом хранили вертикально на полке при должной температуре, немного проворачивая каждый месяц, чтобы избежать деформации. Другая пара была доставлена в кузове авто, а своей продажи она ждала на открытом рынке, простите, в куче себе подобных. Получается, что вопрос об одинаковой сохранности резиновой смеси и каркаса остается открытым. Учитывая данные факторы, производители рекомендуют покупать шины у авторизованных дилеров, в которых они уверены, поскольку сами инспектируют соблюдение условий хранения шин на постоянной основе. Читать далее

Скупость, с которой некоторые водители (особенно коммерческой техники) относятся к покупке новой резины, порой граничит со здравым смыслом. Они не только до предела изнашивают покрышки своего автомобиля, но и пренебрегают покупкой всех четырех новых колес. Однако далеко не всегда подобная экономия является скупостью. Иногда это просто финансово-вынужденная ситуация. Специально для таких прискорбных случаев, специалисты компании Continental разъяснили, можно ли менять не все колеса на новые и вообще ставить шины с разным рисунком протектора.

Само собой специалисты считают, что не стоит смешивать разные марки шин и разные рисунки протектора. Каждый производитель имеет свои собственные составы резины с разными характеристиками и индивидуальными температурными окнами максимальной производительности.

Однако, даже специалисты Continental признают, что существуют редкие исключения, когда правилами все-таки можно пренебречь.

Для оптимальных рабочих характеристик и безопасности инженеры Continental советует устанавливать одинаковые шины на оси автомобиля хотя бы попарно. То есть спереди и сзади должны быть шины одной марки, одного размера, с одинаковым рисунком протектора, а также индексами нагрузки и скорости. Есть конечно и заводские исключения, когда задние колеса "по умолчанию" больше передних, но это относиться исключительно к редким спортивным автомобиля. Такие маневры четко просчитываются на этапе проектировки и настройки ходовой автомобиля.

В крайнем случае, можно не брать в расчет как раз рисунок протектора: резина должна соответствовать рекомендациям автопроизводителя как минимум относительно размерности, индексов нагрузки и скорости. Такой подход является официальным требованием во многих странах, иначе начнутся технические проблемы . Если на ведущей оси будут колеса с разным размером, то сильному износу в первую очередь будет подвержен дифференциал, который рано или поздно придет в негодность.

К тому же вождение машины с шинами разной размерности, конструкции, с разными индексами нагрузки или скорости может быть опасно не только для самого водителя, но и для других участников дорожного движения. Предсказуемость реакций автомобиля с такими колесами значительно уменьшается. Таким образом, специалисты Continental рекомендуют всегда следовать правилам автопроизводителя или проконсультироваться с квалифицированным специалистом по шинам.

Есть ли преимущества смены положения шин?

Смена положения шин на автомобиле уже давно является проверенным методом увеличения срока службы и снижения износа. Однако правильная смена шин зависит от множества факторов. Всегда лучше индивидуально подходить к вопросу поиска оптимальной схемы и частоте смены места шин. Во многом ваши действия зависят от того, какие у вас шины – симметричные, асимметричные или направленные. Если нет специальных предписаний, то специалисты Continental рекомендуют менять оси установки шин на регулярной основе.

В наших российских реалиях идеальной возможностью для этого становится сезонная смена зимних и летних шин. В ином случае, можно менять положение шин между 5 000 и 10 000 км пробега.

В случае, если стали заметны признаки неравномерного износа, менять положение шин стоит чаще. Но, в первую очередь, необходимо обратиться в ближайший сервис, чтобы проверить регулировку углов установки колес и наличие механических проблем. В случае, если и после развал-схождения шины неравномерно изнашиваются, стоит задуматься о безопасности машины в целом. Скорее всего, это происходит из-за нарушенной геометрии кузова, что является следствием некачественного восстановительного ремонта.

Для тех, кто привык возить с собой запаску, стоит знать, что полноразмерные запасные шины той же размерности и конструкции, что и обычные шины, тоже должны участвовать в перемене положения. Если вдруг понадобиться сменить проколотую шину, то запаска окажется с заметно более высоким и свежим протектором, по сравнению с остальными шинами, прошедшими несколько сезонов. Кроме того, перед установкой запасной шины стоит проверить и отрегулировать давление воздуха в ней.

Кстати, давление воздуха — тоже важный фактор в преждевременном износе, который стоит скорректировать в соответствии с рекомендациями автопроизводителя для нового положения шины. К раннему износу приводят плохо накачанные или, наоборот, перекаченные шины. Это приводит к износу амортизаторов, да и комфорт от такого движения будет сомнительный. Чаще всего рекомендованные показатели давления для шин на передней и задней оси отличаются.

Особое внимание к перемене колес местами стоит уделить автовладельцам на авто с системой контроля давления воздуха в шинах (TPMS). Если таковая установлена, то нужно свериться с руководством пользователя для внесения необходимых изменений и новой калибровки системы.

Можно ли смешивать шины с разным рисунком протектора?

В случае, если по каким бы то ни было причинам установка разных шин неизбежна, возможно смешивать шины. Однако в таком случае обязательной нужно сделать так, чтобы пары шин с одинаковым рисунком протектора были установлены на одной оси. Таким образом, специалисты считают, что можно установить пару одинаковых шин на переднюю или на заднюю ось.

Также, возможно смешивание шин с разными индексами нагрузки и скорости, но только в том случае, если эти индексы превосходят минимальные рекомендации автопроизводителя. Здесь стоит отметить, что в таких случаях надо устанавливать шины с большим индексом на заднюю ось.

Можно ли устанавливать шины с разным износом протектора?

Если менять только две шины на автомобиле на новые и оставлять две старые, то естественно, на новых шинах рисунок протектора будет выше, чем на старых. Специалисты допускают подобную экономию, но с условием, что новые шины надо поставить на заднюю ось. Хотя в этом вопросе у разных производителей существуют разные позиции. Некоторые рекомендуют устанавливать новые шины на переднюю ось переднеприводных автомобилей.

Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.

Юридический аспект

Читаем. Эксплуатация запрещена, если:

Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает. установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:

у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса
у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса
применена докатка с узкой шиной небольшого размера.

Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

Конвейерные исключения

Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.

Полный привод — полный антипод

Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.

Современные системы против

На относительно недорогом кроссовере Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу.

От безысходности

Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВS или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.

Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.

Когда зима с летом встречается

Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля (у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.

Автор: Алексей Ревин

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!

Есть две новые покрышки,подскажите пожалуйста куда лучше их поставить?На переднюю или заднюю ось?
И почему?

Срд, 05.04.2017 - 11:23

передние колеса рулят это правильно,а вот задние удерживают от заноса

Срд, 30.08.2017 - 18:43

Срд, 18.10.2017 - 14:03

Как по логике то новые на зад, на своём опыте убедился. Установив новые на перед переднеприводного авто, на скорости 80-90 в повороте на сухом асфальте зад ушёл в занос. И те доли секунды мне нехватили чтоб выйти из заноса.
В среднем у нас перед изнашивается быстрее таким образом спереди остаётся 0% запаса а сзади примерно 50%. Если мы поставим задним на перед а новые на зад то прирост резины будет равномерным и спереди и сзади он подымится где-то на 50%. Если наоборот то прирост будет неравный.
Мишлем базируется на статистике европейских дорогах там где нет больших луж а дороги засыпают солью заранее до выпадения снега или заморозков и чистят их сразу. Сам в Европе живу. По статистике там за год больше поворотов на большой скорости чем лужи, снег и грязь.

вт, 22.01.2019 - 11:20

Ответ на Как по логике то новые на… от Гость (аноним)

Что-то ты врешь, ладно еще на классику ставить назад новую резину, но на передний привод ставить новую резину назад, оставляя старую на передней оси сродне соэамоубийству: колеса, которые управляют машиной передние, на переднем приводе они еще и ведущие, значит они должны быть лучше, можете в любом шиномонтаже поинтересоваться, то же самое ответят
А чтобы на переднем приводе попасть в занос и не удержать машину надо оттормозиться на повороте 80км/ч,тут уж никакая резина не поможет, тем более, что на переднем приводе задние колеса по сути при заносе только юзом могут пойти, что для разной резины будет иметь одинаковый эффект
В итоге: новую резину ставить в первую очередь на переднюю ось, так как это рулевые колеса, а чтобы не попадать в заносы не нужно гонять

вт, 03.12.2019 - 18:38

Чушь собачья. Думайте что пишете. Это автору коммента.
А тем кто читает, думайте, что читаете. Это вопрос касается безопасности Вас и Ваших близких. Знаю ответ, но не отвечу, ибо не стоит экономить на резине, это тот случай когда скупой платит, очень много платит, а иногда и плачет

Viktor D (аноним)

Срд, 03.10.2018 - 14:50

Передние колёса не только рулят,но и тормозят в основном передние колёса,на задние колёса приходится 25% тормозного действия (можно на ходу заблокировать задние колеса ручным тормозом и при этом не почуствуешь замедления машины).Но несмотря на это немецкие эксперты ADAC рекомендуют ставить хорошую резину на задний мост,для того ,чтобы машину не заносило в повороте.Я думаю однозначного ответа нет,всё зависит о того где и как эта машина будет эксплуативаться.Да ещё шумную резину сзади не слышно.

пн, 27.07.2009 - 15:14

Хотелось бы узнать, что за авто, и соответственно что за покрышки, может это мотоцикл или еще что-нибудь

пн, 27.07.2009 - 17:02

Если машина переднеприводная или полноприводная, то однозначно - на переднюю.
С заднеприводной сложнее . если планируете ездить по хорошим дорогам, на больших скоростях, то на переднюю, а если по плохим дорогам и медленно - то на ведущую заднюю.

вт, 28.07.2009 - 08:45

Да, извините, пофиг. МЕНЕЕ ИЗНОШЕННЫЕ ШИНЫ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СТАВИТЬ НА ЗАДНЮЮ ОСЬ.
поросто обьясняя, там нет руля :)

вт, 28.07.2009 - 09:51

Согласен полностью с sergo81. Если привод передний тогда новые шины ставим назад! Там руля нет - как правильно было сказано. ;)

Человек - все равно, что кирпич, обжигаясь, становится твердым.

вт, 28.07.2009 - 14:03

К более точному обьяснению, как Вы хотели : представьте поведение автомобиля на мокрой дороге в повороте, задние шины абсолютно безконтрольные, что нельзя сказать о передних шинах где Вы можете хотяб "подруливать" исправляя снос автомобиля.

Срд, 29.07.2009 - 11:26

Только в одном случае протектор нужен НЕ для защиты от аквапланирования - это езда по грязи, чтобы не забуксовать. Поэтому на заднем приводе, и только в этом случае - назад. Во всех остальных - ВПЕРЕД.

На сухой чистой дороге наличие/отсутствие протектора - пофиг. Значит куда ставить вроде неважно. Но есть ещё одна причина ставить новые вперед. - это то, что новые надежнее, а значит вероятность аварийного разрушения их меньше. Сами понимаете, что аварийное разрушение переднего колеса куда более опасно, чем заднего.

Срд, 29.07.2009 - 12:46

Срд, 29.07.2009 - 16:31

. источник: http://www.michelin.ru/ru/front/affich.jsp?codeRubrique=20060922130208

Абсолютно безграмотная статья, кстати и без подписи :(. Разберем по пунктам:
Многочисленные тесты показали, что гораздо проще контролировать поведение передней оси автомобиля, чем задней.
Тут и тестов никаких не надо, естественно, управляемая ось "контролируется", но, управляемая ось и имеет возможность контролировать ВСЁ поведение авто на дороге, а следовательно должно быть обеспечено её наилучшее сцепление. Новые шины, установленные на переднюю ось:
поведение автомобиля поменяется Это верно, но поменяется В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ, то есть машина будет лучше управляться, чем это плохо? непонятно. На скользской дороге задняя ось потеряет управляемость быстрее, чем передняя. Это верно, но это относится и к одинаковым шинам на осях, и, для этого, в автошколе отрабатывают управление машиной при заносе задней оси . при заносе передней - управление теряется полностью Сцепные свойства задней оси будут лучше по сравнению с передней и водитель может без труда управлять автомобилем и контролировать его движение, сбрасывая скорость и поворачивая рулевое колесо в направлении поворота Чем же это, интересно, водитель будет "управлять", если передние колеса потеряли сцепление с дорогой? (кстати, и поворачивать руль надо не в направлении поворота, а, как раз, в противоположном, в направлении заноса :))

Интрнет, увы, наводнен всяким бредом, который пишут журналисты ничего в технике не понимающие. Когда читаете, "включайте мозг"

Срд, 29.07.2009 - 19:13

Вот что отвечают специалисты Goodyear :
9.
При покупке только двух новых колес, куда их лучше ставить - на переднюю или на заднюю ось автомобиля?

Когда на одном автомобиле используются диагональные и радиальные шины, радиальные шины всегда нужно устанавливать на заднюю ось. Никогда не устанавливайте на одну ось автомобиля диагональные и радиальные шины. Если вы меняете только одну пару колес, причем они такого же типа и размера, что стояли до этого, мы рекомендуем ставить новые шины на заднюю ось. Если вы меняете только одно колесо, его нужно ставить на заднюю ось в паре с колесом с наибольшей остаточной глубиной протектора из оставшихся трёх.

чт, 30.07.2009 - 17:14

у меня вопрос:
сопротивление аквапланированию лучше у новых шин. передний привод старые стоят спереди новые сзади. лужа и скорость. как себя будет вести авто что лучше будет как стоят на данный момент или лучше чтобы новые все таки стояли спереди?? ?? ?? ??
сухую дорогу пока не трогаем.

чт, 30.07.2009 - 19:22

Давайте исходить из разных абсолютно представлений о данном вопросе. Раньше все производители шин придерживались мнения что новые шины нужно ставить на перед пока инженеры Мишлен не провели ряд тестов и исследований направленных на изучение этого вопроса. В результате этих исследований выяснили что менее изношенные шины нужно ставить именно назад, а не на перед. Это же подтвердили своими исследованиями специалисты Гудьер.
Это одно из авторитетных мнений среди шинников и конечно подлежит обсуждению, хотя я не уверен что мы прийдем к какому-то конкретному мнению :)

чт, 30.07.2009 - 19:33

у меня вопрос:
сопротивление аквапланированию лучше у новых шин. передний привод старые стоят спереди новые сзади. лужа и скорость. как себя будет вести авто что лучше будет как стоят на данный момент или лучше чтобы новые все таки стояли спереди?? ?? ?? ??
сухую дорогу пока не трогаем.

Считаю что в случае когда новые сзади, перед больше подвержен всплытию и наоборот если старые сзади то вероятность всплыть задку очень сильно возрастает. Не удивлюсь если разница поведения всего автомобиля будет отличаться и в том и другом случае. Наверное как раз эти показатели а именно показатели всего автомобиля при перестановке шин сзада на перед и наоборот и дадут нам представление о нашем воросе :)
По поводу того что новые лучше сопротивляются аквапланированию- бесспорно. Как и то что перед навряд всплывет если там будут стоять новые шины :)

чт, 30.07.2009 - 20:15

Сегодня отправил письмо в компанию Мишлен с просьбой разъяснить какими именно данными руководствовались их специалисты в принятии такого решения и на сколько именно различается поведение автомобиля при поставленных шинах спереди и сзади.
Ждем ответа :)

пт, 31.07.2009 - 07:27

ув.staryjjded мы говорим возможно о разных ситуациях. Мы ведь не имеем ввиду авто у которого изношены все четыре шины в "ХЛАМ". и выбрав из них 2е как говориться лучшие ставим их на привод.
Если шина изношена и не справляеться с водой на мокрой дороге, значит её нужно менять.
Останусь при своём мнении и ещё раз соглашусь с sergo81 и со специалистами GoodYear и Michelin.
Новые шины т.е ставить не на привод.
P/S странно :o вы думаете представители столь извесных брендов намеренно вводят вас в заблуждение?
Вообще ваше рассуждение напоминает моего соседа таксиста. он зимой на семерку ставит назад шипованный Амтел, а спереди летняя Кама. Привод же его вытянет, как он рассуждает. На таком такси я никогда не поеду. Даже если он поменяет местами колеса ;D

Человек - все равно, что кирпич, обжигаясь, становится твердым.

сб, 01.08.2009 - 19:28

. рассуждение напоминает моего соседа таксиста. он зимой на семерку ставит назад шипованный Амтел, а спереди летняя Кама.
С разными ТИПАМИ шин, когда шипованные-нешипованные, ситуация совсем другая, вот здесь то шипованные безопаснее ставить назад при любом приводе. Другое дело, что при переднем приводе это ничего не дает. А вот установка шипов ТОЛЬКО вперед, на переднеприводной - ОЧЕНЬ ОПАСНА, именно из за заноса на льду, столь интенсивного, что поймать его не удастся даже суперпрофессионалу, не поможет и "система курсовой устойчивости".
Поэтому шипованные надо ставить на ВСЕ колеса, тут вариантов нет!

Здесь же обсуждается проблема ОДИНАКОВЫХ шин с разной степенью ДОПУСТИМОГО износа.

Ссылки на тесты без указания методики тестирования беспочвенны. Больше того, МОЖНО разработать такие две методики тестов, которые бы доказывали - одна - первое утверждение, другая - второе.
(надо выбрать определенное покрытие, определенную толщину пленки воды, подобрать скорость, в одном случае брать разгон, в другом торможение - и вуаля. разный результат)

Скорее всего тестировалось торможение, так как это ПРОЩЕ, (о чем писал уже в соседней ветке, типа "искать не где потерял, а где светлее" :)). Если взять для тестирований, (для более наглядного результата) пару новых - 9мм высота протектора и пару предельно (но допустимо) изношенных - 2мм и налить 5 мм воды. То, при торможении, с определенной, небольшой скорости, и получим тот результат, который приводит мишлен, то есть занос задней оси при новых спереди и отсутствие заноса - когда сзади. То есть при очевидном аквапланировании передних колес (если изношенные впереди) машину не будет крутить, заносить при торможении.

Теперь рассмотрим более жизненную ситуацию: Вы, без торможения, разгоняетесть по мокрой дороге. Толщина воды под задними колесами будет ВСЕГДА меньше (и, чем больше скорость, тем больше разница), так как передние частично разбросали воду и она на успевает натечь на колею, на большой скорости задние едут практически "по сухому". При росте скорости водяной клин растет и, если передние колеса изношены, то они РАНЬШЕ потеряют контакт с дорогой, и машина станет просто неуправляемой, хотя заноса и не будет, так по прямой и проедет в кювет:)

Более-менее опытный водитель почувствует начало аквапланирования задних колес, (когда изношенные сзади) по некоторому рысканью машины, особенно это заметно на заднем приводе, и спокойно снизит скорость.

Так, что могут быть ситуации когда выгоднее так, а когда иначе. Вопрос, как часто, конкретно ВЫ, попадаете в ту или иную ситуацию, и что, для ВАС, более нерпиятно.

Единственный, абсолютно НЕОСПОРИМЫЙ, аргумент в пользу новых впереди, это их большая надежность относительно аварийного разрушения, причем это относится как к мокрой, так и к сухой дороге. Велика ли такая опасность? Затрудняюсь сказать. но она есть.

Читайте также: