Эргономика транспортных средств требования к рабочему месту водителя автобуса часть 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Сведения о стандарте

1 Подготовлен Автономной некоммерческой организацией "Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем" (АНО "НИЦ КД") на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4

2 Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика"

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-3:2011 "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления" (ISO 16121-3:2011 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 3: Information devices and controls").

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2004 (подраздел 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в приложении ДА

5 Введен впервые

Низкая эргономичность рабочего места водителя автобуса, предназначенного для рейсовых городских и междугородних перевозок, приводит к увеличению физического и умственного напряжения водителя.

В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [1]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([2] - [6]).

Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1, 58 м (невысокая женщина) и 2, 0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).

Важно, чтобы при проектировании рабочего места водителя были учтены требования всех стандартов серии ИСО 16121 (части 1 - 4).

Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиям стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.

Настоящий стандарт устанавливает требования по расположению информационных устройств и элементов управления.

Настоящий стандарт устанавливает требования к рабочему месту водителя автобуса с низким расположением пола, в котором имеется более восьми сидений для пассажиров (кроме сиденья водителя), имеющего максимальный вес более пяти тонн и габаритную ширину более 2, 30 м.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ИСО 2575 Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнализаторов (ИСО 2575, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales)

ИСО 4040 Транспорт дорожный. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобилях (ISO 4040, Road vehicles - Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles)

ИСО 16121-1 Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования (ISO 16121-1, Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 1: General description, basic requirements)

3.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1 транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): Транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.

3.1.2 предварительное предупреждение (early warning): Визуальный сигнал предупреждения, не требующий немедленного принятия мер.

3.1.3 сигнал тревоги (alert): Визуальный сигнал тревоги, требующий немедленного принятия мер.

3.1.4 зона A (zone A): Зона на приборной панели, находящаяся за рулевым колесом, ограниченная горизонтальной касательной плоскостью, проходящей через высшую точку рулевой колонки, находящейся в своем самом верхнем положении, вертикальными плоскостями, проходящими через левую и правую крайние точки обода рулевого колеса, и верхней частью приборной панели (см. рисунок 1).

3.1.5 зона В (zone В): Зона слева от рулевого колеса, ограниченная с правой стороны вертикальной плоскостью, проходящей через левую крайнюю точку обода рулевого колеса, с левой и верхней сторон - досягаемостью руки R (см. рисунки 1 и 2), с нижней стороны - плоскостью, перпендикулярной к оси сиденья, проходящей на 60 мм ниже центра рулевого колеса (в центральном положении, как рекомендовано изготовителем).

3.1.6 зона С (zone С): Зона, имеющая такую же форму, как и зона В, но располагающаяся в зеркальном отражении справа от рулевого колеса (см. рисунок 1).

3.1.7 зона B₁ (zone B₁): Дополнительная область под зоной В, имеющая ту же ширину, что и зона В, от нижней границы зоны В до прямой, проходящей через нижнюю границу приборной панели (см. рисунок 1).

Примечание - Зона B₁ может быть объединена с зоной В.

3.1.8 зона C₁ (zone C₁): Дополнительная область, имеющая такую же форму, как и зона B₁, но располагающаяся в зеркальном отражении, справа от рулевого колеса ниже зоны С (см. рисунок 1).

Примечание - Зона C₁ может быть объединена с зоной С.

3.1.9 зона D (zone D): Боковая консоль слева от водителя, ограниченная с правой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны B₁, с левой и нижней сторон - стенами и полом кабины (см. рисунок 1).

3.1.10 зона E (zone E): Боковая консоль справа от водителя, ограниченная с левой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны C₁, с правой стороны - в зависимости от норм для проходов, с нижней стороны - стенами и полом кабины (см. рисунок 1);

3.1.11 зона F (zone F): Потолочная консоль над рабочим местом водителя, которая находится за пределами досягаемости рук сидящего водителя (см. рисунок 2).

3.1.12 диапазон досягаемости рук (hand reach range): Область, ограниченная двумя обращенными вперед полусферами с радиусом 750 мм и центрами, расположенными в плечевых точках.

3.13 плечевая точка, ПТ (shoulder point, SP): Точка, расположенная слева или справа от нулевой плоскости Y на расстоянии 170 мм по горизонтали и на 530 мм выше точки Н, когда сиденье находится в своем самом переднем и самом нижнем положении.

3.2 Сокращенные термины

LHD - транспортное средство с левосторонним управлением,

RHD - транспортное средство с правосторонним управлением.

Рисунок 1 - Определение зон, вид сверху

Рисунок 2 - Определение зон, вид сбоку

4.1 Основные эргономические принципы

Конструкция информационных устройств (приборов) должна быть разработана на основе следующих эргономических принципов:

- доступности элементов управления из положения, соответствующего обычному управлению транспортным средством без необходимости сгибать верхнюю часть туловища вперед;

- удобного управления кассовым аппаратом и устройством для отрывания (печати) билетов;

- отсутствия ограничений переднему и боковому обзору;

- свободного обзора водителем дисплея, клавиатуры, кассового аппарата, разменного автомата (если установлен) и лотка для денег;

- четкого отображения источника информации с помощью пиктограмм;

- наличия как можно меньшего количества сигнальных ламп, но не менее, чем установлено в национальных требованиях;

- минимизации усилий, необходимых водителю для обнаружения ошибки и принятия мер для ее исправления;

- четкости символов крупного размера (ИСО 2575);

- использования дисплея, способного к выводу графической информации, для централизованного представления данных;

- наличия красной лампы или цветного экрана для сигнала тревоги;

- наличия желтой лампы или цветного экрана для предварительного предупреждения;

Информация, представляемая водителю, должна быть важной, недвусмысленной и как можно меньше отвлекающей водителя. Это вызывает необходимость ранжировать информацию, принимая во внимание следующие факторы:

a) важность (безопасность, возможный ущерб);

b) источник информации;

c) адресат (водитель, обслуживающий персонал).

Приоритетность должна быть определена изготовителем с учетом режима работы.

Необходимо, чтобы информация могла быть сохранена для отображения в будущем. У соответствующего персонала должна быть возможность вызвать вручную сохраненную информацию.

4.2 Расположение элементов управления в соответствии с ИСО 4040

Рекомендуется, чтобы следующие элементы управления на приборной панели и боковых консолях были расположены в соответствии с ИСО 4040:

- переключатель фар/проблескового прибора;

- стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла;

- клавиша включения звукового сигнала (гудка).

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне A:

- главный информационный дисплей;

- индикаторы предупреждения и тревоги.

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне В:

- мигающая аварийная сигнализация (LHD);

- оборудование для автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (оно может быть расположено в зоне B₁);

- переключатель фар (может быть расположен в зоне B₁);

- переключатель передних противотуманных фар (может быть расположен в зоне B₁);

- переключатель задних противотуманных фар (может быть расположен в зоне B₁);

- переключатель внутреннего освещения пассажирского салона (альтернативно может быть расположен в зоне B₁);

- видеодисплеи (альтернативное местоположение).

В отношении сигнальных устройств и видеодисплеев можно не учитывать ограничение досягаемости рук.

4.5 Зона B₁ (при наличии)

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне B₁ (см. 4.4):

- переключатель фар (альтернативное местоположение);

- переключатель передних противотуманных фар (альтернативное местоположение);

- переключатель задних противотуманных фар (альтернативное местоположение);

- переключатель внутреннего освещения пассажирского отделения (альтернативное местоположение).

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне С:

- контрольный переключатель двери (альтернативно может быть расположен в зоне Е в RHD);

- устройство блокировки движения при открытых дверях (если установлено);

- элемент управления подвеской (если установлен) (альтернативно может быть расположен в зоне Е в RHD);

- мигающая аварийная сигнализация (RHD);

- подъемное устройство/рампа (если установлено) (альтернативно может быть расположено в зоне Е в RHD);

- оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в LHD (альтернативно могут быть расположены в зоне Е);

- видеодисплеи (альтернативное местоположение).

4.7 Зона C₁ (при наличии)

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне C₁:

- исполнительные механизмы, указанные в пункте 4.6 (опускающее устройство/рампа, и т.д.) (альтернативное местоположение).

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне D:

- оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (см. 4.4);

- стояночный тормоз, приводимый в действие с помощью регулируемого тормозного крана с ручным управлением в LHD;

- элементы управления отоплением/вентиляцией в LHD.

Ни один элемент управления, необходимый для нормального управления транспортным средством, не должен находиться позади точки Н водителя невысокого роста.

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне F:

- элементы управления редко используемым оборудованием, например:

- элементами управления видеосистемой.

Для улучшенной эргономичности управления все зоны могут быть наклонены в сторону водителя (рекомендуется наклон от 10° до 20°).

Если приборная панель представляет собой регулируемый комплектный узел, включающий зоны A, B и С, то при проектировании должны быть применены следующие критерии:

- регулировка выполняется одновременно для всех зон вместе с возможной регулировкой рулевого колеса;

- доступность элементов управления из нормального положения водителя при вождении без необходимости сгибания верхней части туловища вперед;

- наличие достаточного расстояния до плоскости рулевого колеса в соответствии с ИСО 4040;

- отсутствие управления устройствами "через рулевое колесо";

- достаточное пространство для ног между приборной панелью и сиденьем во всех положениях сидя (см. ИСО 16121-1 для информации по диапазону регулировки);

- отсутствие затруднений, связанных с взаимным влиянием соседних компонентов друг на друга при регулировке;

- отсутствие возможности защемления или зажатия частей тела.

Рекомендуется конструкция рулевого колеса и приборной панели в виде объединенного регулируемого узла. При конструировании должно быть обеспечено минимальное влияние системы рулевого управления (вибрации, сотрясения и т.д.) на приборы и устройства для возможности быстрого, легкого, безошибочного считывания информации и управления.

Приложение ДА
(справочное)

Обозначение ссылочного международного стандарта

Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта

ГОСТ Р ИСО 16121-1-2011 "Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 1. Основные требования"

ГОСТ Р ИСО 4040-2011 "Эргономика транспортных средств. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобиле"

* Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного международного стандарта находится в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.

Примечание - В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандартов:

- IDT - идентичные стандарты.

Библиография

VDV 234 Driver's work place in the low-floor line-service bus, Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV), Cologne, Germany

TCRP Report 25, Bus operator workstation evaluation and design guidelines - summary, sponsored by the Federal Transit Administration, USA, 1997

NEN 5526, Nederlandse Norm, Ergonomische criteria voor het ontwerpen de beoordeling van de buscabine, Delft 1999

Swedish Road and Transport Research Institute, Driver's Cab in Buses, Phase 3: Field tests - Summary

Bus Cab Ergonomics: Assessment of general layout and guidelines, by ICE Ergonomics Ltd and Sammie CAD Ltd, UK, August 2000

ГОСТ Р ИСО 16121-1-2011

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Требования к рабочему месту водителя автобуса

Ergonomic of vehicles. Requirements for the workplace of bus driver. Part 1. Basic requirements

Дата введения 2012-12-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Автономной некоммерческой организацией "Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем" (АНО "НИЦ КД") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика"

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-1:2005* "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования" (ISO 16121-1:2005 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 1: General description, basic requirements", IDT).

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (подраздел 3.5).

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2019 г.

Введение

В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [3]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([4]-[8]).

Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).

Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиями стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.

1 Область применения

Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение эргономичности и комфорта посадочного места водителя, способствующих сохранению здоровья водителя. Тщательный подбор размеров и установочных положений сиденья водителя, педалей и рулевого управления позволяет обеспечить водителю эргономичное рабочее положение (с углами, соответствующими приведенным диапазонам комфорта) и возможность несколько изменять свое положение.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты:

ISO 2575, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales (Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнальных устройств)

ISO 6549, Road vehicles - Procedure for H- and R-point determination (Транспорт дорожный. Процедура определения точек Н и R)

ISO 10326-1, Mechanical vibration - Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration - Part 1: Basic requirements (Вибрация механическая. Оценка вибрации сидений транспортного средства по результатам лабораторных испытаний. Часть 1. Общие требования)

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.2 требуемые значения (required): Значения, соответствующие современному техническому уровню, применение которых позволяет достигать приемлемого уровня эргономичности конструкции.

3.3 рекомендуемые значения (recommended): Значения, характеризующие предпочтительные эргономические условия рабочего места водителя, к обеспечению которых следует стремиться при разработке транспортных средств.

3.4 нулевая плоскость X (zero-X-plane): Вертикальная плоскость, проходящая через пяточную точку водителя, перпендикулярная продольной срединной плоскости автобуса.

3.5 нулевая плоскость Y (zero-Y-plane): Срединная плоскость водителя (находящегося в позе управления), параллельная продольной срединной плоскости автобуса.

3.6 нулевая плоскость Z (zero-Z-plane): Горизонтальная плоскость, проходящая через пяточную точку водителя.

3.7 пяточная точка водителя, ПТВ (Operator Heel Point, ОНР): Место касания правой пятки водителя поверхности пола или другой опоры для пятки.

3.8 линия пяточной точки (heel point line): Линия пересечения нулевой плоскости X с нулевой плоскостью Z.

4 Основные требования

4.1 Размеры

4.1.1 Исходная система координат

Все размеры на рабочем месте водителя относятся к системе координат, привязанной к водителю (см. рисунок 1).

Исходная система координат образована нулевой плоскостью X, нулевой плоскостью Y и нулевой плоскостью Z, перпендикулярными друг к другу.

Точка пересечения всех трех плоскостей (начало координат) соответствует ПТВ, линия пересечения нулевой плоскости X с нулевой плоскостью Z является линией пяточной точки.

Оси X, Y и Z имеют такую ориентацию, что диапазон отрицательных координат лежит перед нулевой плоскостью X, слева от нулевой плоскости Y и ниже нулевой плоскости Z, относительно направления взгляда водителя при управлении транспортным средством.

1 - нулевая плоскость X; 2 - нулевая плоскость Y; 3 - нулевая плоскость Z; 4 - линия ПТВ

Рисунок 1 - Система координат, привязанная к водителю

4.1.2 Допуски

Если не установлено иного, для линейных измерений считается приемлемым допуск ±10 мм. Этот допуск неприменим, если размеры установлены в виде диапазона значений (то есть 10-30 мм).

4.1.3 Пяточная точка водителя

Для трех основных типов конструкции педали газа ПТВ определяют следующим образом:

- для педалей нажимного типа [см. рисунок 2а] ПТВ - это точка пересечения поверхности пола или другой опоры для пятки с плоскостью верхней поверхности педали газа и вертикальной плоскостью, проходящей через середину педали;

- для педалей подвесного (маятникового) типа [см. рисунок 2b] ПТВ - точка пересечения поверхности пола или другой опоры для пятки, используемой при нажатии педали с дугой окружности радиусом 200 мм и центром, расположенным в центре педали;

- для педалей нажимного типа с фиксированным упором для пятки [см. рисунок 2с] за ПТВ следует брать точку пересечения упора для пятки с поверхностью педали и вертикальной плоскостью, проходящей через середину педали газа.

Во всех случаях ПТВ должна лежать на вертикальной плоскости, проходящей через середину педали.

a) Педаль нажимного типа без упора для пятки

b) Педаль подвесного (маятникового) типа

c) Педаль нажимного типа с упором для пятки

Рисунок 2 - Определение пяточной точки водителя, ПТВ

4.2 Рабочее место водителя, общая информация

Рекомендуется позади водителя разместить стенку.

4.2.1 Размеры рабочего места водителя

4.2.1.1 Длина рабочего места водителя

Длина рабочего места водителя (внутренний размер) должна быть такой, чтобы водитель мог произвести все регулировки (см. таблицу 1) своего рабочего места (включая регулировку поворотного механизма сиденья, если он установлен). Пространство для ног спереди от ПТВ должно быть не менее 350 мм (см. рисунок 3).

1 - таблица 1, пункт 1; 2 - таблица 1, пункт 10; 3 - передняя стенка; 4 - ПТВ

ГОСТ Р ИСО 16121-4-2011

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Требования к рабочему месту водителя автобуса

Рабочая среда кабины

Ergonomic of vehicles. Requirements for the workplace of bus driver. Part 4. Cabin work environment

Дата введения 2012-12-01

Предисловие

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика"

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-4:2011* "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 4. Рабочая среда кабины" (ISO 16121-4:2011 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 4: Cabin environment", IDT).

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5).

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2019 г.

Введение

Низкая эргономичность рабочего места водителя автобуса, предназначенного для рейсовых городских и междугородних перевозок, способствует увеличению физического и умственного напряжения водителя.

В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [1]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([2]-[6]).

Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).

Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиями стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к характеристикам среды в кабине автобуса.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ISO 5128, Acoustics - Measurement of noise inside motor vehicles (Акустика. Измерение шума внутри автомобилей)

ISO 6549, Road vehicles - Procedure for H- and R-point determination (Транспорт дорожный. Процедура определения точек H и R)

ISO/TS 11155-1, Road vehicles - Air filters for passenger compartments - Part 1: Test for particulate filtration (Транспорт дорожный. Воздушные фильтры для пассажирского отделения. Часть 1. Испытание на фильтрацию частиц)

ISO 11155-2, Road vehicles - Air filters for passenger compartments - Part 2: Test for gaseous filtration (Транспорт дорожный. Воздушные фильтры для пассажирского отделения. Часть 2. Испытание на фильтрацию газов)

ISO 16121-2:2005, Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 2: Visibility (Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 2. Обзорность)

SAE J381, Windshield defrosting systems test procedure and performance requirements trucks, buses, and multipurpose vehicles (Методика испытания систем обогрева ветрового стекла и требования к эксплуатационным характеристикам. Грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства многоцелевого назначения)

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1 транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): Транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, и имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.

3.2 тестовый объем расхода воздуха (test airflow rate): Средний объем воздуха, проходящий через фильтр в единицу времени (в м/ч).

3.3 коэффициент эффективности или проницаемости (фильтра) (efficiency or penetration): Относительное количество загрязняющего вещества, удаленного с помощью фильтра.

где - концентрация загрязняющих веществ на входе фильтра;

- концентрация загрязняющих веществ на выходе фильтра;

Коэффициент проскока =1 - Коэффициент эффективности.

3.4 начало отсчета времени, (time zero, ): Расчетная нулевая точка, определяемая по кривой увеличения объема проскока газа в единицу времени.

Примечание - Более подробная информация приведена в ИСО 11155-2.

4 Климатические условия и вентиляция

4.1 Основные требования

Конструкция кабины и системы регулирования климатических условий должна обеспечивать в кабине условия, приемлемые для подавляющего большинства водителей, работающих в условиях, типичных для региона.

Обычная система должна включать отопление и вентиляцию воздуха с возможностью включения дополнительного отопления или кондиционирования, позволяющих создать необходимую рабочую среду.

Регулировка климатических условий и вентиляции в кабине водителя не должна зависеть от регулировки условий в пассажирском отделении.

4.2 Климатические условия в кабине водителя

4.2.1 Отопление

Комфортная внутренняя температура и время, необходимое для достижения этой температуры, в большой степени зависят от наружной температуры и климатических условий региона, где эксплуатируется транспортное средство. Поэтому внутренние климатические условия в транспортном средстве являются предметом соглашения между заказчиком и изготовителем.

Параметры микроклимата в кабине водителя должны соответствовать требованиям "Санитарных правил по гигиене труда водителя".

В приложении А приведены рекомендации по рабочим характеристикам системы отопления.

4.2.2 Кондиционирование воздуха (при наличии)

Заказчик и изготовитель должны рассмотреть вопрос о пригодности системы кондиционирования воздуха для поддержания комфортных условий в кабине водителя с учетом условий окружающей среды. Если системы кондиционирования нужны как в кабине водителя, так и в салоне автобуса и их обслуживает один компрессорный и конденсаторный узел, то управление кондиционированием в этих областях должно осуществляться при помощи отдельных воздуховодов.

В приложении А приведены рекомендации по характеристикам климатических условий.

4.3 Вентиляция

4.3.1 Вентилятор должен иметь как минимум три скоростных режима.

4.3.2 Необходимо предусмотреть дополнительные регулируемые воздушные сопла для направления воздушных потоков в сторону водителя. Воздушный поток должен быть таким, чтобы при необходимости сопла можно было закрыть.

4.4 Оттаивание и предотвращение запотевания ветрового стекла

4.4.1 Система размораживания и предотвращения запотевания ветрового стекла должна обеспечивать чистоту обзора спереди и по бокам при вождении. Особые измерения и требования к рабочим характеристикам необходимо выполнять в соответствии с SAE J381.

4.4.2 Необходимо уделить внимание предотвращению запотевания окна, предназначенного для обеспечения обзора сбоку в соответствии с пунктом 4.2 ИСО 16121-2.

4.5 Качество воздуха

Необходимо, чтобы рабочее место водителя можно было обдувать либо наружным воздухом, либо воздухом кабины. Особые требования к рабочим характеристикам должны быть согласованы между заказчиком и изготовителем. В приложении В приведен обзор типовых критериев рабочих характеристик, измеренных в соответствии с ISO/TS 11155-1 и ИСО 11155-2.

Параметры микроклимата в кабине водителя должны соответствовать требованиям Санитарных правил по гигиене труда водителя.

5 Шум внутри транспортного средства

При применении настоящего стандарта следует помнить, что на территории Российской Федерации в области охраны труда приоритетными являются государственные нормативные требования.

5.1 Чтобы снизить до минимума воздействие на водителя шума на рабочем месте, необходимо выполнить следующие требования.

5.1.1 Шум при движении с постоянной скоростью (замеренный в течение 2 минут) на скорости 50 км/ч не должен превышать 70 дБ(А) на высоте уха водителя (метод измерения в соответствии с ИСО 5128). Уровень шума в неподвижном транспортном средстве или при движении на холостом ходу должен быть менее 60 дБ(А).

5.1.2 Уровень шума вентилятора в режиме минимальной производительности должен быть не более 55 дБ(А) на высоте уха водителя. Уровень шума вентилятора при выключенном двигателе в режиме средней производительности (обдув ветрового стекла для предотвращения запотевания) должен быть не более 65 дБ(А).

5.2 Необходимо избегать шумов с раздражающими и неприятными тональными характеристиками (грохота, скрежета, скрипа и т.д.).

ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Требования к рабочему месту водителя автобуса

Информационные устройства и элементы управления

Ergonomic of vehicles. Requirements for the workplace of bus driver. Part 3. Information devices and controls

Дата введения 2012-12-01

Предисловие

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика"

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-3:2011* "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления" (ISO 16121-3:2011 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 3: Information devices and controls", IDT).

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2019 г.

Введение

В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [1]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([2]-[6]).

Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ISO 16121-1, Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 1: General description, basic requirements (Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования)

ISO 2575, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales (Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнализаторов)

ISO 4040, Road vehicles - Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles (Транспорт дорожный. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобилях)

3 Термины, определения и обозначения

3.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1.1 транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): Транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.

3.1.3 сигнал тревоги (alert): Визуальный сигнал тревоги, требующий немедленного принятия мер.

3.1.4 зона (zone ): Зона на приборной панели, находящаяся за рулевым колесом, ограниченная горизонтальной касательной плоскостью, проходящей через высшую точку рулевой колонки, находящейся в своем самом верхнем положении, вертикальными плоскостями, проходящими через левую и правую крайние точки обода рулевого колеса, и верхней частью приборной панели (см. рисунок 1).

3.1.5 зона (zone ): Зона слева от рулевого колеса, ограниченная с правой стороны вертикальной плоскостью, проходящей через левую крайнюю точку обода рулевого колеса, с левой и верхней сторон - досягаемостью руки (см. рисунки 1 и 2), с нижней стороны - плоскостью, перпендикулярной к оси сиденья, проходящей на 60 мм ниже центра рулевого колеса (в центральном положении, как рекомендовано изготовителем).

3.1.6 зона (zone ): Зона, имеющая такую же форму, как и зона B, но располагающаяся в зеркальном отражении справа от рулевого колеса (см. рисунок 1).

3.1.7 зона (zone ): Дополнительная область под зоной , имеющая ту же ширину, что и зона , от нижней границы зоны до прямой, проходящей через нижнюю границу приборной панели (см. рисунок 1).

Примечание - Зона может быть объединена с зоной .

3.1.8 зона (zone ): Дополнительная область, имеющая такую же форму, как и зона , но располагающаяся в зеркальном отражении, справа от рулевого колеса ниже зоны (см. рисунок 1).

Примечание - Зона может быть объединена с зоной .

3.1.9 зона (zone ): Боковая консоль слева от водителя, ограниченная с правой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны , с левой и нижней сторон - стенами и полом кабины (см. рисунок 1).

3.1.10 зона (zone ): Боковая консоль справа от водителя, ограниченная с левой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны , с правой стороны - в зависимости от норм для проходов, с нижней стороны - стенами и полом кабины (см. рисунок 1);

3.1.11 зона (zone ): Потолочная консоль над рабочим местом водителя, которая находится за пределами досягаемости рук сидящего водителя (см. рисунок 2).

3.13 плечевая точка, ПТ (shoulder point, SP): Точка, расположенная слева или справа от нулевой плоскости на расстоянии 170 мм по горизонтали и на 530 мм выше точки , когда сиденье находится в своем самом переднем и самом нижнем положении.

3.2 Сокращенные термины

- транспортное средство с левосторонним управлением;

- транспортное средство с правосторонним управлением.

- зона (3.1.4); - зона (3.1.5); - зона (3.1.7); - зона (3.1.6); - зона (3.1.8); - зона (3.1.9); - зона (3.1.10); точка - соответствует водителю невысокого роста; - диапазон досягаемости руки = 750 мм; ПТ - плечевая точка

Рисунок 1 - Определение зон, вид сверху

1 - рулевое колесо; 2 - приборная панель; - зона (3.1.4); - зона (3.1.5); - зона (3.1.7); - зона (3.1.6); ПТ - плечевая точка; - зона (3.1.8); - зона (3.1.9); - зона (3.1.10); - зона (3.1.11); точка - соответствует водителю невысокого роста; - диапазон досягаемости руки = 750 мм

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие международные стандарты:

ИСО 2575 Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнальных устройств (ISO 2575, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales)

ИСО 6549 Транспорт дорожный. Процедура определения точек Н и R (ISO 6549, Road vehicles - Procedure for H- and R-point determination)

ИСО 10326-1 Вибрация механическая. Оценка вибрации сидений транспортного средства по результатам лабораторных испытаний. Часть 1. Общие требования (ISO 10326-1, Mechanical vibration - Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration - Part 1: Basic requirements)

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): Транспортное средство, в котором не менее 35 % площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.

3.6 нулевая плоскость Z (zero-Z-plane): Горизонтальная плоскость, проходящая через пяточную точку водителя.

3.7 пяточная точка водителя, ПТВ (Operator Heel Point, OHP): Место касания правой пятки водителя поверхности пола или другой опоры для пятки.

3.8 линия пяточной точки (heel point line): Линия пересечения нулевой плоскости Х с нулевой плоскостью Z .

4.1.1 Исходная система координат

Все размеры на рабочем месте водителя относятся к системе координат, привязанной к водителю (см. рисунок 1).

Исходная система координат образована нулевой плоскостью Х, нулевой плоскостью Y и нулевой плоскостью Z , перпендикулярными друг к другу.

Точка пересечения всех трех плоскостей (начало координат) соответствует ПТВ, линия пересечения нулевой плоскости Х с нулевой плоскостью Z является линией пяточной точки.

Оси X, Y и Z имеют такую ориентацию, что диапазон отрицательных координат лежит перед нулевой плоскостью Х, слева от нулевой плоскости Y и ниже нулевой плоскости Z , относительно направления взгляда водителя при управлении транспортным средством.

1 - нулевая плоскость X ; 2 - нулевая плоскость Y ; 3 - нулевая плоскость Z ; 4 - линия ПТВ

Рисунок 1 - Система координат, привязанная к водителю

4.1.2 Допуски

Если не установлено иного, для линейных измерений считается приемлемым допуск ± 10 мм. Этот допуск неприменим, если размеры установлены в виде диапазона значений (т.е. Х = 10 - 30 мм).

4.1.3 Пяточная точка водителя

Для трех основных типов конструкции педали газа ПТВ определяют следующим образом:

- для педалей нажимного типа (см. рисунок 2а) ПТВ - это точка пересечения поверхности пола или другой опоры для пятки с плоскостью верхней поверхности педали газа и вертикальной плоскостью, проходящей через середину педали;

- для педалей подвесного (маятникового) типа (см. рисунок 2b) ПТВ - точка пересечения поверхности пола или другой опоры для пятки, используемой при нажатии педали с дугой окружности радиусом 200 мм и центром, расположенным в центре педали;

- для педалей нажимного типа с фиксированным упором для пятки (см. рисунок 2с) за ПТВ следует брать точку пересечения упора для пятки с поверхностью педали и вертикальной плоскостью, проходящей через середину педали газа.

Во всех случаях ПТВ должна лежать на вертикальной плоскости, проходящей через середину педали.

а) Педаль нажимного типа без упора для пятки

b) педаль подвесного (маятникового) типа

с) педаль нажимного типа с упором для пятки

Рисунок 2 - Определение пяточной точки водителя, ПТВ

4.2 Рабочее место водителя, общая информация

Рекомендуется позади водителя разместить стенку.

4.2.1 Размеры рабочего места водителя

4.2.1.1 Длина рабочего места водителя

1 - таблица 1, пункт 1; 2 - таблица 1, пункт 10; 3 - передняя стенка ; 4 - ПТВ

Рисунок 3 - Кабина водителя, вид сбоку

4.2.1.2 Ширина рабочего места водителя

Ширина рабочего места водителя должна быть выбрана так, чтобы имелось достаточное расстояние до обивки кабины и достаточное пространство для ног с учетом возможности поворота сиденья. Для защиты пальцев должен быть предусмотрен зазор в 25 мм от внешних краев сиденья.

Минимальное свободное пространство ( z _min ) на уровне плеч должно составлять 800 мм на высоте не менее 900 мм от линии пяточной точки.

4.2.2 Доступ к рабочему месту водителя

В автобусах с низким расположением пола рабочее место водителя должно быть расположено на платформе. Рекомендуется, чтобы платформа имела высоту (200 ± 50) мм над уровнем пола и водитель мог подняться на нее, сделав один шаг. Если высота платформы более 250 мм, то необходимо предусмотреть ступеньки с максимальной высотой 250 и минимальной высотой 125 мм.

Необходимо обеспечить свободный доступ к рабочему месту водителя с шириной прохода не менее 500 мм.

Эти требования предусмотрены для нормального прохода к рабочему месту водителя, но их не обязательно применять к дополнительным дверям аварийного выхода.

4.2.3 Место для ручной клади

На рабочем месте водителя (например, на двери кабины) должно быть предусмотрено место для сумки или других вещей водителя. Размеры места для ручной клади (длина ´ высота ´ ширина) для сумки водителя должны быть не менее 480 мм ´ 330 мм ´ 170 мм (желательно 240 мм, по возможности).

Необходимо обеспечить возможность открыть сумку и достать необходимые предметы, не выходя из кабины. Для личных вещей, которые могут понадобиться во время управления транспортным средством (например, солнечные очки), должно быть предусмотрено дополнительное легкодоступное нескользкое место.

Внутри кабины водителя должен быть предусмотрен крючок для одежды. Одежда (например, куртка), висящая на крючке, не должна мешать работе с элементами управления и уменьшать водителю обзор. Может быть предоставлена вешалка, но ее наличие не является обязательным.

Для ценных вещей должен быть предусмотрен запирающийся отсек.

4.3 Сиденье водителя

4.3.1 Расположение, размеры и диапазоны регулировки сиденья

Ось рулевого колеса должна быть расположена в нулевой плоскости Y (срединной плоскости водителя). Допустимо смещение не более 25 мм.

Читайте также: