Эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины шкода октавия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Доброго времени суток! Вот уже 2 месяца хожу напряженный. В декабре обнаружил на внутренней поверхности маслозаливной крышки желтую густую эмульсию. Крышку тряхнешь, ляпается на асфальт.
Поехал к дилеру на ТО2 (еще 2000 км до до ТО2 оставалось). Открутил мастер крышку. Замолк. Понес показывать коллегам. Помолчали, заявили: "Будем разбираться". Через 2 часа получаю машину с объяснением: "Все нормально, мол, это конденсат, так у всех, мы сейчас посмотрели". Проехал 2000. Ситуация та же. Написал на официальном сайте Шкоды письмо. Дилер позвонил. Прошли вмести повыкручивали у 5-ти машин крышки. Чистые. Дилер попросил тайм-аут, упирается всячески.
Щуп чистый. Только на верхнем желтом уплотнители незначительные следы эмульсии.
Я переговорил с людьми, кто говорит поменяй масло и все пройдет, кто про прокладку, один сказал такое бывает, это нормально.
Думаю воевать с дилером. Коллеги, сталкивался ли кто с такой хренью?
Шкода Октавия Тур 1,6. Обнаружил на 19 т.км, сейчас 25 т.км.
Спасибо!

Сергей_РнД писал(а): Доброго времени суток! Вот уже 2 месяца хожу напряженный. В декабре обнаружил на внутренней поверхности маслозаливной крышки желтую густую эмульсию. Крышку тряхнешь, ляпается на асфальт.
Поехал к дилеру на ТО2 (еще 2000 км до до ТО2 оставалось). Открутил мастер крышку. Замолк. Понес показывать коллегам. Помолчали, заявили: "Будем разбираться". Через 2 часа получаю машину с объяснением: "Все нормально, мол, это конденсат, так у всех, мы сейчас посмотрели". Проехал 2000. Ситуация та же. Написал на официальном сайте Шкоды письмо. Дилер позвонил. Прошли вмести повыкручивали у 5-ти машин крышки. Чистые. Дилер попросил тайм-аут, упирается всячески.
Щуп чистый. Только на верхнем желтом уплотнители незначительные следы эмульсии.
Я переговорил с людьми, кто говорит поменяй масло и все пройдет, кто про прокладку, один сказал такое бывает, это нормально.
Думаю воевать с дилером. Коллеги, сталкивался ли кто с такой хренью?
Шкода Октавия Тур 1,6. Обнаружил на 19 т.км, сейчас 25 т.км.
Спасибо!

Бывает, если ездишь на короткие дистанции, конденсат это. Прокладка была бы, если бы на щупе эмульсия была бы и из выхлопной парило бы.

Не парься, это конденсат. Холодно на улице, короткие поездки. Тема уже была где-то.
ПС у меня такая же эмульсия. Забил. Это нормально.

Тоже было. Но исчезло.

Когда исчезло не помню, но как мне кажется - после смены масла с "рекомендованного" Shell на Mobil Super 3000

Спасибо! Кстати по маслу. На сервисе спросили почему Кастрол не льете, а Шел? Типа, мы в Фольксы льем Кастрол, т.к. он лучше и дороже, а Шкода машина поэкономичней, поэтому Шел. Сервис просто общий: и Фольксы и Шкоды в одном месте. "Что, видимо положено, то и льете, я не разбирался, меня и не спрашивали", - ответил. Может поменять масло? На какое?

Забей. Тож парился с этой эмульсией - потом поговорил с ребятами с работы (механиками) они сказали, что есть такой косяк на фольцовских движках, что это конденсат и ничего страшного.

Такая-же лажа на крышке,у многих такое наблюдается,причем не только на ВАГовских моторах.Ничего страшного это действительно конденсат,а вот когда увидите такое на щупе ввиде эмульсии-тада и стоит паниковать.

Ясно! Уже полегчало! А то мозг себе проел этой хренью. Просто раньше на ВАЗе столкнулся с пеной, когда прокладка под головой прогорела. Там действительно и на щупе было видно.

Такаяже хрень на Туре 10 тыс. км. А на тойоте Прадо еще больше эмульсии. Так что думаю долгие прогревы из-за морозов и жутких зимних пробок.

эмульсия

Эмульсия на маслозаливной пробке.что это может быть?это неисправность?что нужно делать?подскажите кто нибудь

Ничего страшного в этом нет. Эмульсия-это масляный конденсат в период холодного времени. Она будет испаряться каждый раз,как прогреете двигатель в движении и проедете столько,сколько Вам надо!

andvitmat писал(а): . Она будет испаряться каждый раз,как прогреете двигатель в движении и проедете столько,сколько Вам надо!

Интересно. Если я езжу по 100-120 км в день. И двигатель не успел прогреться? Утром, практически, у всех- в холодный период года,на крышке маслозалива-есть желтая эмульсия. но только она появится после полного остывания мотора! Это мои наблюдения.

Образуется эмульсия в системе вентиляции картера. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что во многом от её правильного функционирования зависит работа двигателя вашего автомобиля, тот же расход масла, приёмистость. Если кратко, то система вентиляции призвана выравнивать давление в картере (прим. отводить картерные газы) с атмосферным давлением, что позволяет избегать появления течей масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания щупа масломера.
В частности, владельцы автомобилей BMW частенько сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Данный клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат в себе водяной пар. Вспоминаем учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (CO2) и пары воды. Так вот, эти самые картерные газы (прим. вернее водяной пар из них) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также других его холодных деталях и, контактируя с маслом, образуют эмульсию. Вот тут мы подобрались к очень важному заключению.

Как бороться с эмульсией? Во-первых, не стоит зимой долго прогревать двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостом ходу оборотах мало задействована система вентиляции картера, к тому же полный прогрев на холостых займет очень много времени.
Надо начинать движение уже после небольшого прогрева в 5-7 минут. Смахнул снег щеткой с машины — и поехал! В пути, на щадящих оборотах, двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры гораздо быстрее, нежели во время длительного простоя авто на стоянке. Впрочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его же просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.
Если же вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие образования пузырей, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительного белого налета непосредственно в самом картере. Как правило, на клапанной крышке эмульсия исчезает после того, когда двигатель длительное время поработал под нагрузкой. Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/час приводит к его исчезновению.

Если обнаружена обильная эмульсия на масляном щупе выше измерительных делений, то это не повод для беспокойства: картерные газы прорываются наружу и, смешиваясь с маслом при снижении температуры, приводят к образованию конденсата. А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это минимум хороший повод более детально озаботиться состоянием двигателя.

Тут еще важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, вас, как минимум, ждет снятие головки блока цилиндров, замена прокладки и маслосъемных колпачков. Но еще хуже, когда антифриз попадая в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Тут уже серьезного ремонта не избежать.
Если же его уровень не увеличился, налета совсем немного, а антифриза не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. Повторюсь, зимой это частое явление принятия чрезвычайных мер не требует и с увеличением температуры проходит само собой.

Добрый день всем! Обратил внимание что появилась эмульсия под крышкой маслозаливной, при покупке машины её не было, у бывшего владельца не спросил что за масло он лил. Я как купил сразу залил Shell 5W-40, подскажите какое лучше масло лить, и из-за чего она могла появится?( И чет мне вообще не понравилось шелловское масло, как-то любит она его кушать, хотя знакомый у меня на туре, правда мотор 1,4 BCA, ездит на таком же масле и всё нормально у него.

Запчасти

Skoda Octavia 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 73

тоже замечал эмульсию на пробке, в межсезонье это возможно, салфеткой вытер и всё! впервые увидел на шкоде, до неё не на одной из своих бывших авто такого не встречал.

Вот такая же ситуация, только я протер а она снова появилась(

Забудь про нее и не парься. Самое главное что бы на масляном щупе эмульсии не было!✌🏻️🍻

Эмульсия, это конденсат. Либо ты мало ездишь, мотор не прогревается, либо в теплом гараже авто стоит? Есть что то из этого?

Не, машина прогревается полностью, потому как зимой перед поездкой греется минут 10, а потом ещё еду в два места, прогревается нормально. Стоит на улице, не в гараже.

Масло прогреваешь до 95-100 градусов?

У меня нету датчика температуры масла, поэтому не могу сказать.

Значит масло гавно.

👏🏻👏🏻👏🏻браво! Очень исчерпывающий, а главное в корне неправильный вывод!😂

Потому, что: 1-это конденсат, на двигателях 1.6 bse он присутствует с момента его изготовления, проявлялся еще на Гольфах и при использовании разных моторных масел; 2-у меня пробег каждый день в одну сторону состааляет 97 км по трассе, следовательно масло прогрето до рабочей температуры (а налет есть); 3-гаража нет (а налет есть). Все просто, при перепадах температуры суточной, температура под клапанной крышкой ниже точки росы, из за этого образуется конденсат, а так как низ заливной горловины в масляной пленке, то МАСЛО+КОНДЕНСАТ=СЛЕДЫ ЭМУЛЬСИИ. И уж следы на крышке заливной горловины, ни как не говорят о качестве используемого масла!🍻

Надо масло на пао базе использовать и такая вероятность уменьшится)))

Никогда с shell проблем не было, это все от перепада температур при остывании. Я эксплуатирую такие дизельные агрегаты, как westerbek, kubota, volvo penta, parkinson stamegna sm-300, MTU, MAN и все дизеля работают на shell rimula r4, кроме volvo penta, и производители в инструкциях по эксплуатации везде указывают его, как основное масло!

Кто денег дал, того и укажут)

Не, там другая ситуация, движки идут напрямую с завода изготовителя и в каждом мануале указан физико-химический анализ каждого брэнда, ну соответственно по показаниям раставлены приоритеты в пищевой цепочке. Немцы себя обманывать не станут. Движки с завода напрямую, а не через диллера.

Заливал это масло на бывшую проехал 164000 и ни каких проблем, главное покупать не подделку .Лучше всего в проверенных магазинах.

Кстати у меня эмульсия с крышки и щупа ушла после хорошего пробега по трассе, километров 100 и все стало чисто.

Белая эмульсия на крышке появляется от долговременной работы двигателя на ХХ и особенно после сильных морозов.(конденсат)забей!

Белая эмульсия на крышке появляется от долговременной работы двигателя на ХХ и особенно после сильных морозов.(конденсат)забей!

брехня! этот замерзший конденсат появляется от кратковременных поездок или работы двигателя.при долгой работе хоть на ХХ хоть на трассе,частици влаги в картерных газах испаряются,и такой ерунды нет. чаще и дольше надо ездить на машине!

и это брехня! раньше тоже так думал. езжу до работы почти 40 км в один конец. на 80% это трасса. хх вообще отсутствуют, обороты 3000-3500, и все равно такая эмульсия.

и это брехня! раньше тоже так думал. езжу до работы почти 40 км в один конец. на 80% это трасса. хх вообще отсутствуют, обороты 3000-3500, и все равно такая эмульсия.

я бы насторожился в данной ситуевине! у меня нет такой ерунды,масло шел 5-40,езжу час утром,час вечером.
да,и на турике тоже не было,туда лил ликви мойли 5-40.

и я насторожился, но все говорят ерунда, и лечения никакого нигде не нашел. в следующий раз залью другое масло. посмотрим что будет.

После смены масла(Shell Helix Ultra 5W40) сразу же стала появляться белая субстанция(не знаю как еще назвать,эмульсия или суспензия например) на крышке маслозаливной горловины и внутри крышки. кто сталкивался с этим,помогите. что за проблема? нормально ли это? и как бороться)

Привет октавианцы! Уважаемый Sany4,масло тут совершенно не причем все довольно банально-конденсат попадает под клапанную крышку через крышку маслозаливной горловины просто уплотнительная резинка на крышке потеряла свою эластичность а возможно и потрескалась в результате образуется небольшое количество эмульсии проверить это не сложно открутите крышку и проверьте состояние резинки при необходимости замените.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Заключение

Читайте также: