Пробой газов в водяную систему дизеля причины и методы его выявления

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Во время нормальной работы тепловозного дизеля в его картере постоянно должно поддерживаться разрежение. Слишком малое разрежение или тем более появление давления в картере дизеля, может вызвать воспламенение паров масла и как следствие привести к возникновению пожара на тепловозе.

Грузовой тепловоз серии 2ТЭ116 со сборным следует в тяге в подъём на перегоне Пено-Соблаго, участок Бологое-Великие Луки ОКТ жд. Фото: Денис Доронин

Уменьшение разрежения может происходить по разным причинам, например в результате подсоса воздуха по неплотности крышек люков отсека коленчатого вала или стыков между блоком и поддизельной рамой.

В дизельном помещении тепловоза серии 2ТЭ116. Здесь мы видим установленный 16-ти цилиндровый четырехтактный V-образный дизель мощностью в 3000 л.с. Фото: Алексей Алексеев

Наиболее опасной является ситуация, когда в картер дизеля попадают выхлопные газы в результате неплотности поршневых колец или их излома. А в большей конечно степени создаётся угроза опасности, когда в картер дизеля попадают выхлопные газы из-за прогара днища поршня.

Поршень тепловозного дизеля типа 5Д49. Сложно себе и представить, что такой может прогореть. Однако такие случаи имели и имеют быть место. Фото из открытых источников в сети

Для контроля разрежения или возникновения давления в картере дизеля служит такой прибор как жидкостный дифференциальный манометр . Работа прибора основана на принципе сообщающихся сосудов. Внутри него находится токопроводящая жидкость. Левая сторона дифманометра связана с картером дизеля, а правая с электрическим контактом самого дифманометра КДМ. При нормальной работе дизеля, когда в его картере создается разрежение и уровень токопроводящей жидкости в левом столбике выше чем в правой, это хорошо заметно на глаз.

Дифференциальный жидкостный манометр на тепловозе серии 2ТЭ116. На тепловозах других серий выглядит точно также. Фото: Алексей Алексеев

Помощник машиниста в пути следования с поездом обязан периодически обходить дизельное помещение, в том числе обращая внимание на показания дифманометра.

Если разрежение в картере дизеля стало меньше 10 мм водяного столба дифманометра, необходимо остановить дизель. До выявления и устранения причин запуск дизеля запрещён.

При наличии давления в картере дизеля токопроводящая жидкость в правой части дифманометра поднимется до предела и замкнёт его контакты КДМ. В этом случае получит питание катушка электропневматического вентиля аварийной остановки тепловоза ВА.

Часть принципиальной эл. схемы тепловоза 2ТЭ116. Здесь я отметил контакты жидкостного дифманометра КДМ и электропневматический вентиль аварийной остановки тепловоза ВА

А это в свою очередь приведёт к срабатыванию предельного выключателя и воздушной захлопки дизеля. Первый выведет топливные рейки дизеля на нулевую подачу топлива, а захлопка перекроет подачу воздуха в цилиндры и дизель остановится.

Локомотивная бригада должна убедиться в действительном или ложном срабатывании защиты дизеля от давления в картере. Для этого необходимо открыть крышку заливной горловины масляной системы и проконтролировать интенсивность выхода газов либо убедится в их отсутствии.

Крышка маслозаливной горловины на тепловозе серии 2ТЭ116. Опытные помощники машинистов при приёмке тепловоза на путях обязательно обращают внимание не происходит ли выход газов через горловину. Фото: Алексей Алексеев

Однако конструкторы тепловозных дизелей не ограничились в плане защиты при возникновении давления газов в картере дизеля лишь одним дифференциальным манометром, который вдруг может оказаться неисправным, например по причине не замыкания электрического контакта.

На самый крайний случай на смотровых люках по правой стороне дизеля предусмотрены так называемые предохранительные клапана (локомотивные бригады их называют просто "хлопушками"), отрегулированные на определенную величину давления, в случае превышение которой они и начнут срабатывать.

Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!

Ещё больше ярких жизненных фото на личной странице автора в Instagram

Основными признаками пробоя газов в водяную, систему являются заметный подъем уровня воды по водомерному стеклу полости расширительного бака системы охлаждения дизеля и выход газов из краников на радиаторах калориферов в кабинах машиниста. В зимнее время калорифер от скопления газов работает неэффективно.

Причинами такого пробоя газа могут быть:

- пропуск газов из камер сгорания в водяную систему по резиновым уплотнительным кольцам цилиндровых гильз, по стальной омедненной прокладке зажатой между втулкой и крышкой цилиндра или через трещины а гильзах, чаще всего образующиеся около резьбовых отверстий под шпильки крепления крышки цилиндра.

- пробой через уплотнительные стальные омедненные прокладки между втулкой и крышкой цилиндра чаще всего наблюдается при работе дизеля на холостых оборотах на нулевой позиции контроллера машиниста. В это время нагрев гильз и прокладок меньше, а зазор у них больше.

В ряде случаев при работе под нагрузкой пробой газов становится меньше или совсем прекращается. В некоторых случаях, наоборот, пробой газов и подъем воды сильнее под нагрузкой, что чаще бывает при трещинах в цилиндровых гильзах. В большинстве случаев пробоя газов развивается постепенно в течение нескольких поездок или суток, хотя, в отдельных случаях возникает внезапно и такой величины, что сразу же приводит к интенсивному подъему воды в расширительном баке и выбросу ее через вестовую трубу.

Локомотивная бригада при первых же признаках пробоя газов в водяную систему должна проверить открытое положение вентиля на трубе, соединяющей водяную систему с атмосферной полостью расширительного бака (вентиль закрывается только при опрессовке водяной системы), так как подъем воды возможен из-за образования воздушных и паровых подушек в системе.

Внимание! При выбросе воды из системы охлаждения дизеля во избежание ошибки необходимо обратить внимание на положение крана для слива воды из топливоподогревателя, который постоянно должен быть перекрыт!

При незначительном пробое тазов когда не происходит выброса воды через атмосферную (вестовую) трубу, необходимо:

1. согласуясь с характером пробоя, стараться, ехать только на полной нагрузке, а на больших уклонах (спусках) дизель лучше останавливать или же следовать с малой нагрузкой на этой секции периодически выпускать газ через краник калорифера;

2. постараться поочередным отключением цилиндров открытием индикаторных кранов выявить цилиндр с пробоем газов, при отключении которого подъем воды в расширительном баке прекращается или уменьшается. Этот цилиндр оставить выключенным.

При сильном внезапном пробое газов, когда уровень воды в расширительном баке быстро поднимается и вода выбрасывается через вестовую трубу наружу, необходимо остановить дизель и следовать до депо на одной секции.

Для своевременного выявления тепловозов с пробоем газов в водяную систему от помощников машиниста требуется исключительно внимательное наблюдение за уровнем воды в расширительном баке.

Даже при самом незначительном подъеме воды надо немедленно стараться выявить цилиндр с пробоем газов и произвести соответствующую запись в журнале ТУ-152 с тем, чтобы в депо эта неисправность была устранена.

Эксплуатация тепловоза с самым незначительным подъемом воды в расширительном баке недопустима!

ПРОБОЙ ГАЗОВ В ВОДЯНУЮ СИСТЕМУ

Причинами такого пробоя газа могут быть; пропуск газов из камер сгорания в водяную систему по резиновым уплотнительным кольцам цилиндровых гильз, по стальной омедненной прокладке зажатой между втулкой и крышкой цилиндра или через трещины а гильзах, чаще всего образующиеся около резьбовых отверстий под шпильки крепления крышки цилиндра.

Пробой через уплотнительные стальные омедненные прокладки между втулкой и крышкой цилиндра чаще всего наблюдается при работе дизеля на холостых оборотах на нулевой позиции контроллера машиниста. В это время нагрев гильз и прокладок меньше, а зазор у них больше.

При незначительном пробое тазов когда не происходит выброса воды через атмосферную (вестовую) трубу, необходимо;

Никаких способов устранения неисправности в пути следования не существует, поэтому эта неисправность должна устранятъся при ее первоначальном незначительном проявлении. Эксплуатация тепловоза с самым незначительным подъемом воды в расширительном баке недопустима.

Течь масла из-под лабиринтового подшипникового узла вертикального вала может быть по следующим причинам:

1. не совладают или ориентированы не вниз паз крышки и сливное отверстие гнезда подшипника. В этом случае по прибытии в депо необходимо снять (спрессовать) фланец, вывернуть болты, крепящие крышку, и совместить паз в ней с отверстием в гнезде. Затем сориентировать их вниз, установить на место и закрепить крышку. После чего установить (напрессовать) фланец;

2. закрыт прокладками паз для слива масла в крышке подшипника. В депо или на ПТОЛ удалить картон прокладки над выборкой в гнезде подшипника;

3. резьба лабиринтового уплотнения втулки и кольца имеет разные направления. При прибытии в депо необходимо подобрать кольцо и втулку с одинаковым направлением резьбы лабиринта.

Дизель останавливается из за нарушения контакта у реле давления масла РДМ1 и замыкающего блок-контакта реле РУ11 между проводами 239 и 1049 в цепи электромагнита ЭТ.

Дизель останавливается под нагрузкой, давления топлива в коллекторе нет.

ПОЧЕМУ ОСТАНОВИЛСЯ ДИЗЕЛЬ

При выявлении причины остановки дизеля следует обращать внимание на положение штурвала контроллера машиниста. Если он на нулевой позиции, как правило, в дизеле недостаточное давление масла. При этом замечают и температуру масла, которая не должна превышать 70С. Кроме того, может сработать защита от пробоя газов в картер.

Для устранения данной неисправности надо убедиться, в нормальном давлении масла в системе дизеля по показаниям всех манометров. Затем заклинить якорь тягового електромагнита ЭТ винтом и подсоединить контрольную лампу к обеим зажимам катушки электромагнита ЭТ. Если в пути следования лампа будет гаснуть, следовательно, в цепи катушки ЭТ имеется нарушение контакта. Проверка исправности катушки ЭТ производится подключением контрольной лампы к ее зажимам 6/3 и 4/1-2.

Пробой газов в картер дизеля очень опасен, так как может вызвать взрыв там и пожар на тепловозе. Эта неисправность контролируется дифференциальным манометром, измеряющим давление в картере. При повышении давлении, когда диф-манометр показывает не более 10мм водяного столба, поочередным отключением цилиндров с открытием у них индикаторных кранов надо попытаться выявить неисправный цилиндр, при отключении которого давление в картере пропадает или резко уменьшается. После этого необходимо оставить цилиндр выключенным и следовать до депо с особой осторожностью, а при обнаружении в дизеле ненормальных звуков или стука, а также появления из заправочной горловины дыма дизель необходимо остановить.

Если из заправочной горловины сильно идет дым белого цвета, с запахом горелого масла и давлением газов в картере по дифманометру свыше 10 мм водного столба, то дальнейшая работа дизеля запрещена

Также не допускается работа дизеля, если он остановлен срабатыванием промежуточного реле РУ7 (без срабатывания предельного выключателя оборотов) и имеются признаки пробоя газов в картер дизеля,

выброс масла из заправочной горловины, валяющиеся на полу уплотнительные кольца от предохранительных клапанов люков отсека коленчатого вала и сильная задымленность дизельного помещения с запахом горелого масла.

В этих случаях остановленный дизель не проворачивают. Вскрывают с одной стороны все люки отсека коленчатого вала. Если при осмотре отсеков будут обнаружены куски деталей штунно-поршневой группы, дизель больше запускать нельзя.

Если в картере дизеля увеличивается давление а из заправочной горловины идет газ прозрачно-сизого цвета (смесь воздуха с парами масла) или же дизель остановлен срабатыванием дифманометра и реле РУ7, при этом отсутствуют признаки явного пробоя газов в картер, то возможно попадание воздуха в картер дизеля под давлением.

При этом давление в картере резко увеличивается при наборе холостых оборотов немало изменяется по величине при наборе позиций под нагрузкой. В этом случае вероятнее всего попадание наддувочного воздуха в картер из нагнетателя объемного типа или из воздушного ресивера через свищи, трещины блока дизеля и др. Чтобы убедиться в этом, необходимо при остановленном дизеле открыть по одному люку с каждой стороны на воздушном ресивере. Затем надо запустить дизель и на холостом ходу набирать позиции контроллера машиниста.

Если давление в картере резко уменьшилось, значит, это пробой в картер наддувочного воздуха. Установить люки на место, не закрепляя их плотно, и увеличить отсос из картера, слегка прикрыв жалюзи воздушных фильтров или же перейти на забор воздуха из дизельного, помещения. Одновременно сделать забор воздуха из дизельного помещения на главный генератор и открыть заправочную горловину дизеля. После чего надо отсоединить трубку дифманометра, соединяющую его с дизельным помещением.

Добившись разрежения в картере, можно оставить дизель в рабочем состоянии и следовать в депо с, особой осторожностью, наблюдая за отсутствием из заправочной. горловины дыма и запаха горелого масла.

Внимание! Bо всех случаях появления давления по дифманометру или срабатывания реле Ру7 категорически запрещается заклинивать реле РУ7 и следовать далее с выключенной защитой, не выяснив причины ее срабатывания.

При наличии повышенного давления в картере дизеля и возможности дальнейшего, следования на одной секции необходимо дизель этой секции остановить и больше не запускать.

Нестр, не. Тут по другому. На работающем отключаешь цилиндр (тнвд), открываешь индикаторный и смотришь на уровень воды в баке.

Нестр, по одному цилиндру таким образом отключаешь и наблюдаешь за уровнем. На каком цилиндре уровень упасть - там тебе и счастье)))

Andrey, да все понял позже буду эксперимент делать

Andrey, короче попробовали по каждому цилиндру и не хера с открытым индикатором так же сука поднимает

Нестр, 2.18. Пробой газов в систему охлаждения

Пробой газов в систему охлаждения характеризуется значительными колебаниями уровня воды в расширительном баке, или ее выбросом, а также, при открытии на выхлопных коллекторах краников для выпуска воздуха из полостей охлаждения, наблюдается завоздушивание водяной системы. Причин может быть несколько.
Показать полностью.

Первое. Наличие трещины днища цилиндровой крышки (рис. 6) по перемычкам между клапанами или нарушение уплотнения газового стыка между цилиндровой крышкой и втулкой 8, 10 (рис. 5), или трещины цилиндровой втулки. Для определения неисправности дизель следует остановить и через 20…30 минут открыть индикаторные краны 46 (рис. 6), затем провернуть коленчатый вал от стартер-генератора. Выброс воды через индикаторный кран указывает на неисправную цилиндровую крышку. При открытом люке картера также видна течь воды по зеркалу цилиндровой втулки.

Второе. Наличие трещины в выхлопном коллекторе (рис. 9). Выявляется при остановленном дизеле и вывернутых контрольных пробках на патрубках цилиндров и кранах 31 – видна течь воды.

Третье. Наличие трещины в корпусе турбокомпрессора. Выявляется при опрессовке снятого с дизеля турбокомпрессора.

Четвертое. Попадание наддувочного воздуха в водяную систему через неисправные трубки 5 охладителя наддувочного воздуха (рис. 10), при этом наблюдается завоздушивание водяной системы при сбросе позиций контроллера после работы дизеля под нагрузкой. Выявляется при остановленном дизеле и вывернутой контрольной пробке на охладителе наддувочного воздуха, через некоторое время наблюдается течь воды.

Первоочередные действия. При трещине в днище крышки цилиндра происходит значительное завоздушивание водяной системы, поэтому необходимо определить неисправный цилиндр по признаку прекращения подъема уровня воды в расширительном баке и отключить его. При трещинах в выхлопных коллекторах и турбокомпрессорах, как правило, завоздушивание водяной системы незначительно и сопровождается уходом воды из системы охлаждения.

Запрещается длительная работа тепловоза с пробоем газов в водяную систему, так как завоздушивание системы охлаждения в блоке дизеля приводит к выходу из строя других крышек цилиндров в связи с плохим теплоотводом

Читайте также: