Электронная педаль газа калина проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Появились подергивания двигателя на низких оборотах, которые не проходят после прогрева? Машина плохо отзывается на нажатие электронной педали газа и тормозит в реакции?
Возможно виноват разъем Delphy на электронный дроссель вашего автомобиля.
Как я к этому пришел? Вот моя история:
Мне в 2017 г. хороший специалист (диагност ГБО) посоветовал почистить дроссель, что я и сделал самостоятельно. После этого проблемы ушли и автомобиль поехал хорошо. Но прошло некоторое время и понадобилось снова чистить и снова был хороший результат в динамике авто. Затем пришел на помощь анализ ситуации: почему так часто приходится чистить дроссель? Пробег на первой чистке 55 тыс.км, почему сейчас приходится чистить так часто, да и не грязный он. Но улучшение в динамике авто после очередной чистки наличествует. Предполагаю что виноват разъем. Пробовал почистить/поджать контакты иголкой, смазать контакты ВД-шкой, двигать периодически разъем в дросселе. Но все это если и дает результат, то не надолго, а однажды после очередного поджатия контактов появилась ошибка по датчику положения дросселя. Решил заменить разъем. И не пожалел. Машину не узнать. Она меня радует уже две недели! Это чудо какое-то. Всем советую заменить на 5-ти летних машинах 2012 года.

Добавлю, что купил новый разъем с тонкими проводами (что-то около 0,3 кв.мм), а на штатной проводке две жилы на питание двигателя дросселя — толстые (наверное 1 кв.мм). Вот я и решил заморочится с поиском терминальных контактов для этого разъема для последующей опрессовки толстого провода. Аналог терминальных контактов был найден — это мама от разъема AMP серии Superseal 1,5. На фото он c желтой силиконовой юбкой. Характеризуется этот разъем низкой ценой и достаточно распространён. По сравнению с оригиналом контакта Delphy, на аналоге нет отверстия для стопорной защелки. Отверстие легко проделать ножовкой по металлу.
После замены разъема, в котором два силовых контакта были заменены на аналог с толстыми проводами, длина жгута к этому разъему увеличилась на 10см, что благотворно скажется на надежности. Вдобавок контакты нового разъема были мной обильно смазаны литолом (перестраховка от окисления).
Всем удачи.

Здравствуйте, решил и я написать про свою проблему, с которой бьюсь второй год, надеюсь здесь мне помогут с ней разобраться. Калина 2011 г.в. 1.6 8 кл. Е-газ, М-74 11183-1411020-52. Взял машину в 2016 году с пробегом 17000 км, прошили ее прошивкой I444CE08 E2 No immo от ММК тогда я еще в этом ничего не понимал (ругался на ДК2, и были пропуски в 4 цилиндре), оказалось тянулся выпускной клапан, после 2000 км зазора не было, и так регулировали зазор несколько раз, пока моторист не сказал, это предел, еще раз отрегулируем и может оторвать просто. Было решено ремонтировать ГБЦ, заменили клапан, все встало на свои места, все устраивало, и расход и тяга (сравниваю с предыдущей машиной ВАЗ 2108, карбюраторная). Потом начались глюки с приборной панелью, то стрелка тахометра прыгала, хотя обороты были ровными, то спидометр не работал, короче побежала печка и залило ЭБУ. И тут началось самое интересное. Машина стала реагировать на педаль газа как-то не так, очень медленный разгон, как-будто до 2500-3000 оборотов ногой отталкиваешься))). Снял ЭБУ, промыл, просушил, отдавал прогревать паяльной станцией, поставил, все вроде нормально, чек не горит, ошибок нет, диагностика тоже ничего не показывает, но прежней тяги увы нет. После долгих мучений в этом году заказал ЭБУ (нового исполнения наверно, корпус уже герметичный) с родной прошивкой I444CI07. Прошили I444CI07 E2 No immo от ММК) Думал ну все поставлю и будет мне счастье, ан нет, ничего не изменилось, все как и прежде, вялый разгон, при переключение на вторую скорость педаль в пол, до 60 км/ч набирает по ощущениям секунд 10, если не больше (похоже на позднее зажигание как на карбюраторной ВАЗ 2108), в добавок повышенный расход по компьютеру 10,5-11, холостой ход неровный (в пределах 850-950), при выжиме сцепления на ХХ подымает обороты где-то на 50-100.
На данный момент проверено:
1. давление топлива в рампе на ХХ и на 3000 оборотов: 3.8 МПа
2. подсос воздуха: не обнаружен, но шел дым из отверстия щупа масляного, придавливаешь рукой нет
3. компрессия: во всех цилиндрах по 12 атм.
4. проверены форсунки на стенде, льют одинаково по объему, распыл тоже одинаковый, на всякий случай промыли.
5. заменен фильтр тонкой очистки, сетка бензонасоса
6. свечи новые, ВВ провода новые.
7. расход воздуха на ХХ: 10.5 кг/ч, на 3000 — 30 кг/ч (думаю ДМРВ исправен)
8. выбил катализатор, о чем жалею, говорили что забит, и из-за этого пропала тяга, а оказалось был в отличном состоянии, теперь на холодную работает как трактор)
9. Проверена проводка от ЭБУ до ДУ и до ЭПА — в норме. Заслонка рукой открывается вроде нормально, не закусывает. Проверяли открытие заслонки на заведенном двигателе, при педали в пол, открывается как бы не до конца что ли, процентов на 85. Должна ли она открываться на 100% и вставать горизонтально относительно ДУ? хотя думаю ей бы хватало и 85% чтобы был хороший разгон. Педаль снимал, разбирал, дорожки целые, измерял сопротивление контактов, равномерно нажатию педали уменьшается и увеличивается сопротивление.
10. Метки ГРМ совпадают.
11. Сцепление не пробуксовывает.
12. Клапана отрегулированы
13. Проведена дополнительная масса ЭБУ от АКБ.
Помогите, в чем может быть проблема, что еще проверять? Уже не знаю, что и делать, никто не может понять из-за чего такое может быть
Заранее спасибо, с уважением, Александр

Принцип работы электронной педали

В корпус дроссельного узла встроен редуктор, электродвигатель и два датчика. Электродвигатель поворачивает дроссельную заслонку через редуктор, а ее положение контролируют два датчика.

Электронная педаль газа представляет собой пластмассовый рычаг, а в кронштейне установлено два датчика. Все элементы представляют собой единую конструкцию (модуль педали газа). Датчики представляют собой потенциометры, подвижный контакт которых жестко связан с поворотной осью рычага педали.

Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно отслеживает положение педали по сигналам датчиков. На основе этих параметров ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.

Неисправности электронной педали газа

Подвижные контакты и токопроводящие дорожки подвержены износу, что делает их сигналы некорректными. В результате двигатель будет работать неустойчиво, появятся "провалы", на холостом ходу обороты будут "плавать". При появлении неисправности в работе Е-газ на панели приборов загорится контрольная лампа Check Engine, и ЭБУ переведет систему на резервный режим работы, при котором обороты будут набираться медленно, даже при резком нажатии на педаль газа. Также может увеличиться расход топлива.

Если из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, мотор будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин-1). В этом случае рекомендуется обратиться на СТО для замены вышедших из строя деталей по гарантии.

Преимущества и недостатки электронной педали

Моментальная реакция двигателя при нажатии на педаль газа.
Сглаживание резких перегазовок.
Уменьшенный расход топлива.
Экологичность.

Неремонтопригодность.
Более медленный разгон.
Более мягкая педаль.

А как вы относитесь к электронной педали газа на автомобилях Лада? Может быть лучше, когда педаль газа с тросиком? Напомним, часть проблем с Е-Газом решается после замены датчика положения педали тормоза.

Принцип работы электронной педали

Неисправности электронной педали газа

Преимущества и недостатки электронной педали

Моментальная реакция двигателя при нажатии на педаль газа.
Сглаживание резких перегазовок.
Уменьшенный расход топлива.
Экологичность.

Неремонтопригодность.
Более медленный разгон.
Более мягкая педаль.

Как проверить и заменить электронную педаль газа Лада Калина

Проверка и замена электронной педали газа Лада Калина

В комплектации последних моделей Лада Калина применяется электронная педаль газа. Калина с Е-Газ так же оборудованы новыми дроссельными заслонками и новыми контроллерами ЭБУ — M74 и Bosch M17.9.7.

Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное.

Водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это.

Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа.

Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн.

Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.

Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали.

Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали.

Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков. В соответствии с этими параметрами ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.

В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны.

При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (иди его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы.

В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом.

Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин -1 ).

При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.

Проверка и замена электронной педали газа

Датчик положения педали газа ремонту не подлежит, в случае неисправности электронную педаль газа заменяют в сборе. Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Отсоединяем минусовую клемму от АКБ.

Нажимаем фиксаторы колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от датчика педали газа.

Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления педали газа.

Снимаем педаль газа со шпилек

Проверка

Мультиметром в режиме омметра можно проверить состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали газа. Для этого:

Подсоединяем один щуп мультиметра к выводу 4, а другой щуп к выводу 2.

Медленно перемещая педаль газа, по прибору контролируем электрическое сопротивление, которое должно плавно уменьшаться.

Повторяем проверку, подсоединив мультиметр к выводам 4 и 3

4. Аналогично проверяем токопроводящую дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя мультиметр к выводам 1—6 и 6—5.

Читайте также: