Еду за рулем на камри

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Камри V50 руль и посадка

Добрый день, совсем недавно приобрел камри V50! Первое: Интересует такой момент про посадку - в любом положении кресла, с любыми регулировками - такое ощущение, что ты всё время скатываешься влево, в сторону двери как не крути! Второе: Руль у меня с механической регулировкой. При максимальном приподнятом и максимально задвинутом вперёд положении руля - остаётся между торпедой и самим рулём щель с ладонь и выше он не поднимается, что бы быть заподлицо с панелью приборов! Также при максимальном приподнятом положении кресла руль практически трёт по ногам. И в заключении - это только у меня так в автомобиле или ещё кто с этим сталкивался?

23 6

Добрый день, совсем недавно приобрел камри V50! Первое: Интересует такой момент про посадку - в любом положении кресла, с любыми регулировками - такое ощущение, что ты всё время скатываешься влево, в сторону двери как не крути! Второе: Руль у меня с механической регулировкой. При максимальном приподнятом и максимально задвинутом вперёд положении руля - остаётся между торпедой и самим рулём щель с ладонь и выше он не поднимается, что бы быть заподлицо с панелью приборов! Также при максимальном приподнятом положении кресла руль практически трёт по ногам. И в заключении - это только у меня так в автомобиле или ещё кто с этим сталкивался?

0 0

2 4

Мой рост 198, вес 125. Совершенно не испытываю дискомфорт при посадке/высадке и во время движения (единственное, пороги чуть широковаты). Высота сиденья максимально вниз, у колен чуть приподнято.

72 102

Мой рост 198, вес 125. Совершенно не испытываю дискомфорт при посадке/высадке и во время движения (единственное, пороги чуть широковаты). Высота сиденья максимально вниз, у колен чуть приподнято.

параметры у тебя как у меня, приятно слышать, что не испытываешь неудобства. а то волновался как оно будет.

47 36

318 339

Самое большее, что пришлось проехать на V50 практически без остановок (раза три у кустиков останавливался, да один раз бутерброд запить холодным чаем) -это 15 часов. За это время никакой усталости и неудобства не почувствовал! Вышел из машины в конечной точке маршрута и поймал себя на мысле, что сразу спокойно мог бы сесть и поехать обратно 15 часов! Поэтому не нахожу никаких особых неудобств с посадкой и рулём при росте 185 см. и весе 97 кг.

47 36

к посадке и рулежке вопросов нет,тоже с сургута до смоленска пролетел на одном дыхании,и особо спина не ныла,но вот пороги задеваю частенько)))

152 78

Выскажу свое мнение. Лично мне не очень нравится посадка в данном автомобиле. Не придираюсь. Возможно, до настоящего времени просто не могу найти оптимальное положение в силу того, что не много времени уделяю процессу соответствующей настройки. Но отмечу, что в автомобилях немецкого автопрома (укажу на БМВ и Опель) мне удавалось достаточно легко это сделать. Если попробовать объяснить, что меня не устраивает в кресле Тойоты, то скажу следующее. В крайнем нижнем положении подушки сиденья ей не хватает регулировки передней части в диапазоне вверх/вниз. То бишь, мне было бы более комфортно, если бы подушка сиденья была бы чуть более наклонена вниз своей передней частью. А так - давит на ноги в области задней части бедра (ближе к коленному суставу). Добавлю, что сиденье у меня всегда находится в крайнем нижнем положении.

3,094 1,884

Странно, а передний край подушки сидения в каком положении?
Если его тоже в нижнее опустить, то начинаешь соскальзывать.

У нас такой проблемы нет, хотя супруга миниатюрная, а я 185, но посадку находим удобной и комфортной каждый для себя.

Приветствую всех коллег портала Драйв 2, просматривающих мой личный блог и бортовые журналы современных семейных седанов Камри 8*, Мондео 5* и Мазда 6*.
Три недели находился в отпуске, поэтому за прошедшее время не написал ни одной публикации, лишь иногда с ноутбука участвовал в обсуждении некоторых постов владельцев Тойота Камри V70.

Пока отдыхал за границей, о чём скоро оформлю пост в личном блоге, подошло время подвести итоги первого года эксплуатации моего автомобиля. Немного сухих цифр. Так как часто использую служебный автомобиль на работе, то пробег машины за год небольшой, всего 11 тысяч километров. За 12 месяцев два раза обращался к официальным дилерам по гарантийным случаям и занимался тюнингом Holy Cow, так как комплектация Классик не очень-то и богата девайсами, которые необходимы юзерам, как в повседневной эксплуатации авто, так и во время путешествий, но об этом чуть позже.

Начну с бредовых вымыслов различных блогеров, флудеров и балаболов, которые из отдельных частных случаев пытаются сделать ничем не обоснованные фейковые обобщения о мнимых недостатках Камри V70, а также о ловле блох в своих машинах, которой занимаются отдельные владельцы японского седана.

Итак чего не было из мнимых недостатков в моём автомобиле за год эксплуатации в различных режимах:
1. Промокание изнутри обшивки крыши машины из-за якобы выступающего конденсата при перепадах температур в зимний период;
2. В багажник не попадает вода во время ливней летом или во время обильного таяния снега весной;
3. Нет множественных сколов по кузову авто, о чём я весной оформил пост в БЖ Holy Cow. Толщина ЛКП в 113 микрон такое же, как в Мондео 5*. Причём я изначально не стал клеить плёнку на капот и крылья, чтобы в последствии не доказывать любителю вторички о его заблуждении в отношении лакокрасочного покрытия Камри 8*;

4. После каждой мойки зимой ни разу не обнаружил запотевание передней оптики и задних фонарей, так как в светодиодных фарах головного света есть маленькие технологические отверстия, которые способствуют их проветриванию.

5. Передние стойки моей машины не постукивают в зимний период эксплуатации, задние стойки не подтекают и не стучат на ходу;
6. В моей машине не премиальная аудиосистема, но динамики не хрипят, музыка хорошо воспринимается и из задних динамиков;
7. После 11 тысяч км пробега в салоне ничего не скрипит и не болтается. А после выполненной шумоизоляции дверей и пола авто ехать по городу или по трассе одно удовольствие;
8. Хромированные молдинги по кузову не облазят, как в своё время в 2011 году в на моей Ауди А6С6 рестайлинг с ресничками;
9. Кожа на руле не облазит. На прошлой моей машине Форд Мондео 5* этот косяк был реальной головной болью многих пользователей;
10. Штатных уплотнителей по периметру дверей вполне достаточно, что в салон не залетала грязь. К примеру сядьте в новую С-шку и вы увидите, что по нижней кромки дверей в этих премиальных немцах нет уплотнителей;
11. И последнее. Лобовое стекло не скрипит зимой, клипсы не отжимал. И уж тем более не скрипит пластик задней полки. Вот такой в целом мой ответ тойотафобам, которых на различных порталах несут бред и ахинею.

Прежде, чем перейти к реальным минусам Камри V70, сначала несколько слов о её плюсах, которые не заметил даже ленивый. С моей точки зрения эта первая Камри, которая мне реально понравилась, о чём я написал не только на D2, но и ещё на парочке автомобильных федеральных форумах. Впрочем всё по порядку.

1. Специально выложил фото японского седана на фоне немецкого Биммера G30. Оригинальный дизайн и изящество форм Камри 8* ничем не уступает БМВ 5-й серии. О вкусах конечно же не спорят, но, к примеру, мне лично квадратные формы того же Пассат В8* совершенно не нравятся;
2. Несмотря на то, что центр тяжести новой платформы Камри V70 ниже на 25 мм, чем прежняя тележка, плавность и благородность хода новой машины мне очень нравится. Неровность дорожного покрытия спокойно нивелируется подвеской;

Чтобы не возвращаться к прежней моей машине Мондео 5, в качестве примера приведу Мерседес-Бенц С-класс. Это вторая машина, которая есть в семье. Конечно же у С-шки не зубодробильная подвеска, как у Биммера 3 серии, но всё равно едет этот Мерин очень жёстко. После него в своей Holy Cow я отдыхаю.

3. Благодаря задней многорычажке, передней распорке между опорами передних стоек и новой платформе Камри V70 машина очень устойчива на дуге в поворотах. Крены конечно есть, но это не критично. С моей точки зрения в этой драйверской дисциплине она ничем не уступает той же Мазда 6* или Мондео 5*;
4. Надёжность атмосферного мотора и 6-ступенчатой автоматической коробки передач aisin не подвергаются сомнению уже в нескольких поколениях Камри;
5. Японский седан очень хорошо держит дорогу на прямой на скорости, не рыскает в коллее, обратная связь на руле на должном уровне в отличие от последней Сонаты, которую я месяц назад брал на тест-драйв для сотрудника фирмы, где сейчас работаю;

6. Эргономика водительского места со слегка развёрнутой центральной консолью большой шаг вперёд по сравнению с Камри V55. Одним словом очень удобно. Хуже конечно же, чем в той же новой Мазда 6, но всё же информативность БК и удобство клавишами управления на центральном тоннеле лучше, чем ранее.

7. Неплохие информативные тормоза, которые меня ни разу не подвели. Можно дозировано управлять тормозной системой в отличие от той же Оптимы последней генерации, только нажмёшь на педаль тормоза кореец встаёт, как вкопанный.

8. Очень удобные передние кресла на новой Камри, в них мало устаёшь при дальних поездках. Наш коллега на своей машине даже умудрился в одиночку доехать до Кипра. Один мой приятель до сих пор ездит на V40, вот там сидушки реальный анахронизм.

9. Хорошая обзорность с места водителя, не приходится вертеть головой в разные стороны. К примеру на своей прежней машине Мондео 5* я долго привыкал к очень широким передним стойкам;
10. Большой простор и удобство для пассажиров на заднем диване. На той же Мазда 6* сзади было очень тесно, хотя по геометрическим параметрам машины одинаковы;

11. Неплохой ближний свет светодиодных фар Камри V70. Несмотря на жгучесть LED-оптики ближнего света того же Пассата В8, фары японца светят дальше почти на 16 метров. Даже у Мазды 6 светодиодная головная оптика на ближнем светит дальше немца. У Авторевю всё наоборот, парадокс да и только

Если кому-либо из коллег интересен источник этой информации, то опять же приведу видеоролик украинских блогеров. Смотреть с 30 мин. 50 сек.

12. Отличный клаксон. По-моему такой же, как на премиальных немцах. Зумер реально отпугивает хамов на дорогах и зазевавшихся пешеходов;
13. И последнее. Ликвидность Камри на вторичном рынке очень высока, машина мало теряет в цене по сравнению с теми же немцами. С момента покупки машины прошёл год, а в цене её стоимость возросла более чем на сто тысяч рублей.

Вот теперь можно перейти к объективным недостаткам, которые были выявлены мною на своей машине с первого дня эксплуатации. Наверняка большинство из них есть и на машинах других владельцах японского седана. При желании некоторые из них вполне можно устранить путём дополнительного вложения денег, что в несколько раз дешевле, чем покупать тот же обвес Khan у официального дилера Тойоты в шоуруме.

1. Отсутствие на автомобиле жёстких пластиковых подкрылков. Вместо них какие-то валенки, с которых зимой сложно сбить наросты обледенелого снега перед постановкой автомобиля в гаражный бокс. Да и пескоструй с дороги в тёплое время года способствует со временем образованию небольших потёртостей в нижней части порогов. Понятно, что накладки пластиковые, но как бы то ни было они стоят денег;

В качестве примера вот такие классные подкрылки на Форд Мондео 5. К тому же на них толстый слой утеплителя с завода, что способствует комфортному передвижению по трассе. Вроде бы мелочь и стоит относительно недорого, но к сожалению Тойота Мотор Рус экономит при сборке авто в Шушарах под Питером.

2. Тонкий металл. К сожалению это "визитная карточка" всех японских производителей масмаркет. На позапрошлой моей машине Мазда 6* третьей генерации со скайактивным мотором было то же самое. Если кому интересно, то можно посмотреть это занимательное видео.

Ну и коль я упомянул Мазду 6 третьей генерации со скайактивным мотором, то вот такая красотка была у меня в эксплуатации несколько лет. Несмотря на тонкий металл, как и у Камри 8, машина мне нравилась.

3. Заводская шумоизоляция Камри V70 оставляет желать лучшего. Пожалуй во всём сегменте средне-размерных семейных седанов, на которых я ездил или проходил тест-драйв первое место отведу Пассат В8*, второе Мондео 5*, и только далее японский седан. В связи с этим не так давно выполнил дополнительную шумоизоляцию. Ссылка в начале поста.
4. В своё время специалисты тюнинг-ателье Источник мощности сделали модифицированное ПО на Камри V55 2.5 л. и машина поехала до сотни за 7.9 — 8.0 секунды. Можно нажать на ссылку и посмотреть этот видеоролик.
После выхода на российский рынок Камри XV70 прошло уже почти полтора года. За это время я не видел ни одного видеоролика на Ютубе, в котором кто-либо продвигал свой чип-тюнинг на новом японском седане с мотором 2.5 литра. Ответ на этот вопрос очень прост, мотор один и тот же, а вот электронные блоки V55 и V70 разные.
Что мы имеем, так это 9.5 секунд до сотни показанные в идеальных условиях на полигоне Авторевю в Мячково.
Жаль, так как машина с двигателем 3.5 литра этим же тюнинг-ателье легко шьётся до 301 л.с. и 450 н.м..

Недавно разговаривал по телефону с представителем тюнинг-ателье Источник мощности, он подтвердил, что у них нет решения по ЭБУ V70 2.5 л. Также он подтвердил, что в РФ по 70-ке с двигателем 2.5 литра нет ни одного разработчика. То же самое сказал мне директор AGP Motorsport, ну и наш коллега Igorvod45.

Часто просматриваю Ютуб, но ни разу не видел графики с диностенда Камри V70 с двигателем 2.5 литра кроме одного украинского блогера в тюнинг-ателье в Киеве. График с маховика мотора почти соответствует данным завода-производителя за небольшой потерей в мощности в 3.5 лс. Но зато крутящий момент почти 244 нм.

Но вот тоску-печаль мы получаем при снятии мощности с колёс. Если верить этому графику, то в сухом остатке мы получаем мощность всего около 126 лс при крутящем моменте 186 нм. Интересно фейк или реальность. Если у кого-нибудь из владельцев Камри 8 генерации есть замеры из других источников, то вэлкам к обсуждению.

5. Вернёмся к недостаткам. Так уж получилось, что мне одному из первых надоело смотреть на одиноко торчащую трубу выхлопной системы, поэтому пять месяцев назад выполнил раздвоенный выхлоп в профессиональном установочном центре.

Машина с двумя трубами смотрится очень оригинально. У той же Оптимы с двигателем 2.4 или Мазда 6 2.5 л оригинальная раздвоенная выхлопная система идёт с завода, а у Тойоты это опять типа лишние затраты.

6. Так называемая кожа на передних сиденьях очень быстро растягивается, в результате получаем мешки как на спинках кресел, так и на сидушках. И дело здесь даже не в весе пользователей, а в качестве материала. К примеру у меня рост 180 см и вес 86 кг. В общем пару месяцев назад принял решение перешить салон в итальянскую алькантару.
7. В моей комплектации Классик нормальная мультимедиа фактически отсутствует, поэтому за Яндекс-навигатором, телевидением, ютубом и play-market пришлось обратиться к услугам тюнинг-ателье BGT Workshop, что решило проблему сугубо моей комплектации Камри 8*.

8. Следующий недостаток это непонятный алгоритм работы обогрева лобового стекла зимой, в результате чего имеем 12-14 сантиметровую мёртвую зону, как слева, так и справа. Для примера на Мондео 5 обогрев лобового стекла было по всей плоскости, что исключало какие-либо проблемы.

9. Явный косяк инженеров Тойоты с омывателем головной оптики. Нет фишки для отключения принудительного омывания фар, поэтому зимой в минусовую температуру вечером приходится на несколько секунд оставлять авто без ближнего света. Если не обращать внимание на эту тему, то со временем можно потерять замёрзшие заглушки или сломать механизм омывания фар в зимнее время.
10. Отсутствие полноценного количества датчиков спереди и сзади, вместо четырёх спереди и четырёх сзади, их всего по два. Опять ничем не обоснованная экономия ТМР. К тому же от слякоти зимой они замерзают, что приводит к их не корректной работе. Пищат по делу и без дела.

11. И последнее. Грязь попадающая в моторный отсек от аммортов через чашки опорных подшипников передних стоек. Вопрос решается по гарантии официальным дилером, но конструктивное решение так и не найдено.

В качестве вывода могу сказать, что за год эксплуатации машины реальные плюсы в качественном эквиваленте перевешивают головотяпские минусы завода изготовителя. Возможно в рестайлинговой версии Камри V70 устранят "детские болезни", которые присущи нынешнему поколению Тойоты.
Ну а в целом я лично автомобилем доволен. Приглашаю к диалогу.

Купил Камри v 50 с дв. 2.5 не нравиться как держит дорогу,приходиться подруливать.Кто то сталкивался с такими проблемами?

Купил Камри v 50 с дв. 2.5 не нравиться как держит дорогу,приходиться подруливать. Кто то сталкивался с такой проблемой? И вторая проблема запотевают фары.

184 48

Купил Камри v 50 с дв. 2.5 не нравиться как держит дорогу,приходиться подруливать. Кто то сталкивался с такой проблемой? И вторая проблема запотевают фары.

Запотевание фар пройдет, когда конденсат вымерзнет из фар.
У многих так было, у меня тоже, через 1000 км пробега прошло.

102 593

138 80

Купил Камри v 50 с дв. 2.5 не нравиться как держит дорогу,приходиться подруливать. Кто то сталкивался с такой проблемой?

это не проблема, это у камри такой "держак", меня тоже бесит, кто сел с каролл и фокусов всяких тот не замечает, говорят что как по рельсам идет, у всех видимо понятия об этом разные.
ужасная у камри курсовая устойчивость да и управляемость в целом, причем что на 40-ке было что на 50 не держит.

Пользователь сказал cпасибо:

48 268

на тестовой машине, мне тоже показалось, что нужно подруливать, слишком был руль мягкий, как джостик, а когда свою взял, так там руль совсем другой оказался, на много жоще и сын мой это заметил, т.к. на тесте вместе катались, может это как то регулируется?

138 80

на тестовой машине, мне тоже показалось, что нужно подруливать, слишком был руль мягкий, как джостик, а когда свою взял, так там руль совсем другой оказался, на много жоще и сын мой это заметил, т.к. на тесте вместе катались, может это как то регулируется?

ну как регулировать электро усилитель, да нее, привыкли просто. дело в подвеске, просто она у камри такая

48 268

ну как регулировать электро усилитель, да нее, привыкли просто. дело в подвеске, просто она у камри такая

реально разная рулешка была с тестовой и моей, на то он и электро, что б его регулировать, надо задать вопрос ОД

0 0

Такая же беда,вообще в машине разочаровался. На тест-драйве по городу было все ок,но когда купил себе авто и перегонял ее с другого города,вообще не понимал как она ведет себя на дороге,постоянно приходилось подруливать,как скорость выше 100км начинает как будто гулять по дороге.На предыдущей 40 не было такого.Если кто то с этим сталкивался,как это устранять?Подскажите пожалуйста. А то придется продавать авто,потому что наслаждения от езды вообще не получаешь на трассе.Да еще за такие деньги.

102 593

Такая же беда,вообще в машине разочаровался. На тест-драйве по городу было все ок,но когда купил себе авто и перегонял ее с другого города,вообще не понимал как она ведет себя на дороге,постоянно приходилось подруливать,как скорость выше 100км начинает как будто гулять по дороге.На предыдущей 40 не было такого.Если кто то с этим сталкивался,как это устранять?Подскажите пожалуйста. А то придется продавать авто,потому что наслаждения от езды вообще не получаешь на трассе.Да еще за такие деньги.

бывает на асфальте чуть колея и ее начинает водить но потом все ок . есть несколько факторов. например колесо приспущено баланс нарушен и тд это мелочи .

Плюс 300 тысяч при покупке, ретивая система удержания, непривычный клиренс. у новинки есть и другие особенности.

Обновленная Camry поступила в продажу в апреле. Самые главные изменения — два новых мотора. Двухлитровый сохранил мощность 150 сил, но это совершенно новый агрегат. 2.5 (200 л.с.) — также нового поколения, из старых остался только V6 3.5. Новичок среди трансмиссий — вариатор К120 (Aisin) под мотор 2.0. Снаружи — легкие декоративные изменения. В салоне тоже, если не считать модернизированную медиасистему.

Сложная покупка

Популярность Camry позволяет дилерам накидывать на рекомендованную производителем цену еще 250–300 тысяч. И все равно берут.

Дефицит новых машин в салонах, судя по многочисленным постам в Сети, испортил характер персоналу дилерских центров почти всех популярных марок.

Александр из Краснодара, ранее ездивший на Kia Optima, — один из многих, кто столкнулся с категорическим нежеланием продавать машину за назначенную цену.

«Просто так машину не отдают. Только +300 допов. Искал машину два месяца, внёс предоплату в Москве в Измайлово, обещали конец мая. В июне сказали: не жди, и в июле тоже не будет. От Сочи до Москвы обзвонил все салоны, никто за рекомендованную цену не отдает, только +300, некоторые +250. Если по рекомендованной, то ждать минимум полгода.

Обычно дилеры бегали за мной. И в подарок то резину, то защиты всякие, сигнализации. Сейчас такого нет

Ну и первые впечатления от новой Camry. Тише, мягче, передачи щелкает незаметно. На разгон бодрее Оптимы. Понравился адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.

Полная версия рассказа о покупке здесь.

Королева трассы? Два замечания

Здесь поменялись только расположение дисплея и текстурных вставок. Центральные дефлекторы по-прежнему не закрываются, что при включенном кондиционере нравится не всем.

Владелец Вася из Самары наездил на Camry свыше 5000 км, впечатлений у него накопилось больше. Редкий случай, когда отмечают также и недостатки.

«Вчера ездил в соседний город. Примерно 200 км в одну сторону. V6 выстреливает как из пращи! Обгон пяти-шести фур за раз не представляет никакой проблемы. Чуть переборщишь с педалью газа — и скорость легко уходит за 200. Причем не по спидометру, а по GPS. Шум от колес и ветра присутствует, но уже практически не раздражает.

Ложек дегтя он нашел две. «Первая — это система удержания в полосе, которая, если перестраиваешься, не включив указатель поворота, активно пытается вернуть машину в ряд. При этом очень чувствительно рвет руль из рук, что весьма неприятно! А отключить можно только выключив еще и систему контроля мёртвых зон, которой пользуюсь и отключать не хочу.

Полные отчеты о приобретении и эксплуатации здесь.

Куда делся клиренс?

Заявленный дорожный просвет 155 мм — не разгуляешься. А в самых богатых версиях, судя по всему, под защитой двигателя получается еще меньше.

Владелец Smirnoff76 из Ярославля поменял Camry на Camry — с новым дизайном и более мощным двигателем. Столкнулся с интересным эффектом.

Читайте также: