Дымит из сапуна газель камминз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Про N-gin читал,интересует услышать тех кто уже делал капиталку,сколько ходит движок после ремонта,вчера был в одном сервисе но по другому вопросу,спросил про гильзовку,сказали что после гильзовки мотор долго не ходит по тому что гильзы расшатываются.

Ну да если правильно загильзовать не могут то они сразу шататься будут, в сервисе случайно не заменой масла занимаються? Есть специализированные предприятия, вот там и поинтересуйся.

Сапунит,расход масла 1 литр на 1000км,работает нормально,ни тяга ни динамика не изменились.

alex 6870, пробег какой? Расход масла через сапун замерял или еще как, может у тебя через крышку грм наружу дует, может в клапаной крышке сапун забит, давление картерных газов замерял, авто некст или бизнес? У человека вакуумный насос накрылся и масло дурью пошло, может ты торопишься с выводами по капиталки.

Пробег 134000,брал в ноябре с пробегом 102000,с тех пор так и езжу,сапун вывел ниже защиты,с трассы зезжаешь на заправку видно подкапывает,авто некст,давление картерных газов не замерял.Вот думаю если бы что то было с поршневой то наверное давно бы крякнул.

Предедущей хозяин форсунки случайно не менял? Воздушный фильтр на всех защёлках? С зади мотора крышка сухая? Капает может одна капля в час, найди кто замерить может давление картерных газов, если даже высокое не факт что поршневая, могут форсунки криво поставили, прорыв газов, самое большое думаю замена колец при условие что воздушный или корпус его худые, и то не факт. Эти моторы гильзовали и за перегрева и разрушение поршня при езде с удушенными форсами.

Хозяина в глаза не видел,брал на Котляковке у дилера Газа,есть куча заказ нарядов по ремонту коробки,замене сепаратора еще чего то,ТО до 100000 у дилера.Фильтр на всех защелках,движок везде сухой,не дымит,заводится с пол пинка,обслуживаю сам,за погода кроме замены жидкостей поменял только ролики и ремень и то сразу после покупки,ну и вот вчера полетел паразитный ролик,благо недалеко от сервиса.

alex 6870, сапун сделай как был, и сделай замер картерных газов, потом дальше можно думать.

__________________
Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф. Э. Дзержинский

Куплена газель с движком требующим ремонт. "Сопливит" сапун. Душа не на месте когда техника не исправна. Подготовил литературу. Ну и понеслась … Разобрал двигун, этот, за два дня, сюрпризов там не нашел, как и ожидалось лопнули или даже покрошились верхние компрессионные кольца на трех цилиндрах: 2,3,4. Остальное вроде в норме. На шкив распредвала и корпус оставил метки, ВМТ 1й цилиндр такт сжатия.
Долго бороздил пространства инета в поисках качественных запчастей. Первое что потребуется — новый блок цилиндров, либо гильзовка старого. Т.к. авто делается для себя решил не экономить. Куплен новый блок, поршня, кольца, вкладыши, прокладка ГБЦ, сальники передний/задний, масло шел римула 10в-40 20л. масло для сборки двигателя "ультра слик". Последняя весч очень, считаю, полезная! между пальцами рук тянется сантиметров 30, как "сопля". Пришлось еще купить ключ динамометрический. На все про все ушло тыщ 75 рубликов. Качество поршней, вкладышей и прокладки ГБЦ фирмы "tombow" вызывает вопрос, хотя на внешний вид не к чему придраться, нашему автопрому еще надо поработать до таково уровня. Вычитал на одном из форумов что оригинальная прокладка ГБЦ при сгибании востанавливает свою форму, а эта тамбов остается загнутой при сгибании, проверил так и есть. Сравнив вкладыши снятые с движка и купленные накаких отличий не нашол. Кольца похожи на оригинал.
Ну да ладно, з/ч куплены надо собирать. Все детали тщательно промыл в соляре, потом в бензине, протер сухой тряпочкой. Большие детали возил на мойку. Установил КВ в новый блок, а он там вращается от руки с небольшим усилием. Возникли сомнения в пригодности вала. Поползал по форумам, поспрашивал и на драйве, вроде не критичный износ. При сборке поршня и шатуна так же возникли вопросы, поршневой палец в поршень входит с натягом а в шатун свободно, видать даже в новые шатуны палец входит свободно, это я потом вычитал. Далее установлен ГБЦ, предварительно поверхности блока и ГБЦ протер мелкой нождачкой потом обесжирил ацетоном (начитан про газы в расширительный бачек). Потом установил на место переднюю крышку с насосом. Насос так же разбирал на наличие задиров, оказался в норме ничего ненормального не обнаружил. Промыл, обесжирил, залил масло для сборки и собрал. Следуущая деталь для установки — задний картер распределительных шестерен. Прокладки на ней нет, мажем герметиком и ставим на место. По выставленным меткам при вмт 1го цилиндра все закрепляем. Направляющие и цепь при этом на месте.
На сборку и установку движка ушел один день. Работал один, только воткнуть на место помог отец. После 2000км пробега померял давление масла механическим датчиком, на холодную 3,4атм. на холостых при -5 на улице, на горячую (80 градусов после 5ти км. прогулки) — 1,9. Далее фото …

Сапунит,расход масла 1 литр на 1000км,работает нормально,ни тяга ни динамика не изменились.

alex 6870, сапун сделай как был, и сделай замер картерных газов, потом дальше можно думать.

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.