Дым при запуске холодного двигателя дизель фольксваген т5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Текущее время: 08.04.22, 04:45

Т5 AXD ДЫМИТ и троит НА ХОЛОДНУЮ

Если у вас есть вопрос технического характера, на который нет ответа в уже существующих темах, задайте свой вопрос здесь - он будет перемещён редакторами по назначению.

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой . Двигатель дымит и троит на холодную, с утра заводишь дымит и троит пока чуть не прогрееться ето от 2 до 5 мин, потом дым пропадает и пока горячий можно заводить все в порядке дыма нет. как тока постоит более 2 часов и остынит полностью дым опять появляеться. Масло в норме, тосол в норме ничего не уходит. Сделал диагностику " пропуски воспламенения в 1 цилиндре". Общался с официалами говорят скореи-всего насос форсунка типа потом проси-ться, но как -то не уверенно. Я грешу на свечу.
И самое главное на прогретом движке никаких проблем едет нормально не тупит, не провалов все в порядке, заправляюсь в одном месте постоянно.
Кто нибуть сталкивался с такой проблемой?

свечи когда меняли?
скорее всего ни разу
будете скидывать бампер, рекомендую сразу обслужить весь дрыгатель, чтобы регулярно не платить за съем бампера

Ты не знаешь, чего можешь достичь, пока не попробуешь этого.
+семь 926 двадвадванольноль 26
Андрей
Был Т4 ABL, катал 73-433 тысячи, пробег не скручен

расход нормальныи как и полет, купил том году с пробегом150т, ща 180т пока свечи не менял и что озночает обслужить весь двиготель по подробнее пожалуиста

Что у нас по списку в этом двигле:
замена муфт
гидрики не знаю пора менять или нет - если не усмотреть, потом распредвал под замену
генератор можно сразу обслужить, пока разобрано все (ревизия щеток, подшипников)
замена уплотнительных колечек форсунок (если не менять, то голова доходит до 300-400 тык)
замена свечей. при их замене (если мне не изменяет память) надо снимать выхлопной коллектор и разбирать морду.
помпу меняли или родная ходит? дренаж помпы надо проверить, прочистить
это так навскидку вспомнил.
вообще мотор нежный, требует своевременного обслуживания. Если ездить, пока не встанет, потом денег сожрет немерянно
зато резвый и экономичный
для справки viewtopic.php?f=66&t=7368
Рыбак уже собаку съел на этом моторе. Поменял полмотора, плюнул, купил почти новый GP

спс. за подсказку до 150 т.км обслуживался у официала, теперь гараж, я кроме масла и рулевых наконечников ничего не делал.

Кто сейчас на конференции

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

холодный двигатель дымит

Если троит, то значит либо не работает свеча, либо мала компрессия в одном из цилиндров. А сизый дым ничто иное как испаряющееся не сгоревшее топливо. По мере прогрева цилиндр начинает работать и дымность исчезает.

Кстати, непонятно зачем люди задают вопросы, а потом упорно молчат. Топикстартер заходил на форум после того как я ему задал вопрос, но ни ответа ни привета

Лучше в специализированной мастерской, но можно самому - гугл вам в помощь, выдаст несколько вариантов

Кентавр,я с вами согласен ,что вопросы заданные дитлетантом,даже и при умном ответе повиснут в воздухе.ЗАЧЕМ спрашивать если в авто дуб дубом.?Бегом в сервис.Я тоже ДУБ-как оказалось.

Вопрос вдогонку никто не пробовал разбирать и чистить форсунку. Как можно проверить визуально. Вообще они разбираются может кто ковырял.

Угол впрыска и состояние форсунок проверяются с помощью компьютера и программы с адаптером,напр.VAG-COM,или VASя диагност.С их помощью можно увидеть рассинхронизацию валов,разность подачи топлива по цил-рам и эл.магнитные кпапана форсунок.Для правильной установки угла нужны фиксаторы валов и шестерен и спец.динамометр.ключ,метка распедвала видна визуально только при снятой гбц.На форсунках сами можете поменять только резиновые уплотнения и очистить снаружи,разбирать не советую,сломаете штифты и не отрегулируете без стенда

Evgeny, спасибо за ответ . Рассинхронизация валов это колена и распредвал я правельно понял? там больше нет валов. Сломанный штифт можно заменить иглой , а что сабьется в форсунке почему ее надо потом регулировать. Давления впрыска регулируется шайбами я так понял по картинки а количество топлива по длительности открытия перепускного клапана. там есть какието моменты затяжки которые влияют на параметры работы форсунок? Сейтас определяюсь с программой какую взять, чтоб на русском и возможна отправка по почте. Еще раз спасибо.

Синхронизация валов-это вместо угла впрыска.На счет валов,вы поняли правильно.Саму форсунку разобрать не проблема,вопрос в регулировке времени и длительности закрытия эл.магнитного клапана НФ,для этого нужен стенд и тест-планы специальные.
Сейчас следите за уровнем масла,если повышается,то проблема у Вас из-за уплотнений форсунок.

Evgeny Все понятно. А чем регулируется время и длительность закрытия эл. магнитного клапаны? неужели в моменте затяжки эл. маг. клапана ? мне кажется так не должно быть это не точно. Скорее всего прошивать надо новую форсунку которая не стояла на этом двигателе в этом гнезде. т. к. у нее разное индуктивное сопротивление и т.д. в плоть до времени отклика, что я нарушу если не буду изменять кол-во витков в катушке. И еще вопрос разве может поттраивать и идти синий дым из-за ухода ДТ в масло, проверяю постоянно проехал 1500 масло не доливал уровень не меняется , масло вроде салярой не пахнет. Что может стучать когда открываеш маслозаливную горловину на заведенном двигателе? Распредвал я смотрел критического ничего нет, но всеравно буду менять, гидрики с зазором щуп 0.1 лезет. Я предпологаю что стучит форсунка. ( гидрики стучат не так и частота выше) атут ощущение за 2 оборота Распредвала 1 раз. НФ крепление проверил.2 болта порвал, поставил новые все было ок. Можно ли поставить распредвал и гидрики нового образца, говорят какието темные они подходят?

-НФ не прописываются и не прошиваются,даже когда ставишь другую бу,если исправная,то работает без проблем,регулируется ,как говорите моментом,
-гидрики если менять,то только на темные,по распредвалу ничего не скажу,у меня не такой как у Вас,другой профиль кулачка,
-кроме самой нф может стучать привод,если большой тепл.зазор,при рег-ке рег.винты и все болты меняются,
-в начале я бы сделал диагностику двигателя,в блоке измерений в 13-й и 14-й группах было бы видно состояние форсунок,а в 23-й и 24-й состояние эл.клапанов,а так только предположения.

Evgeny Еще бредовая идея: если НФ регулируются моментом затяжки гайки на эл. магнитном клапане то их наверно можно отрегулировать на двигателе, смотря в компьютер. Завел, снял параметры, остановил, подтянул или ослабил гайку в зависимости от того что надо , дальше завел и проверил. ТАК? НЕТ? КАК ВАРИАНТ!

пришла диагностика выкладываю что получилось может кто сказать почему я такой вонючий вроде криминала нет

Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)

16:09:28 Группа 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
235.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
430.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
95.5 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)

16:10:31 Группа 004: Ansteuerung Pumpe-Dьse Ventile
798 /min Motordrehzahl (G28)
5.0 °BTDC Fцrderbeginn (Sollwert)
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
0.0°KW Verdrehwinkel
Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)

15:52:56 Группа 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung Zyl. 1-4)
0.35 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 1
0.45 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 2
0.40 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 3
-1.13 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 4

15:52:56 Группа 014: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung Zyl. 5)
-0.09 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 5

15:56:01 Группа 023: Schaltzeitabweichung (Zylinder 1-4)
-5.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 1
-1.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 2
-17.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 3
-14.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 4

15:56:01 Группа 024: Schaltzeitabweichung (Zylinder 5)
1.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 5

15:56:01 Группа 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
1009.8 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung

еще скинул группы в которых что то непонятно особенно в 4 2 строка 5 а должно быть 6-8 может это моя вонь

-Диагностика дв-ля делается при раб. температуре мин.85гр.,поэтому нужна еще гр.001,в ней же еще цикловая подача топлива,
-данные в 3-ем окне гр.003 снимаются в течении полутора минут после перегазовки свыше 1500 об/мин.,по выложенным теперь(430)-проблема с егр или с воздухомером,
-данные гр.11 снимаются в движении при 3000 об/мин,
-синхронизация валов в гр.004 в идеале,скорее всего в голову не лазили,
-по гр.013-014 смущает только малая цикл.подача в 4ом ц-ре,
-по эл.магнитным клапанам в гр.23-24 проблем нет.

Евгений, Спасибо за анализ!
Если есть время ответь на вопросы
1 если егр у меня не работает ( вакум снят, клапан не пропускает - это вместо заглушки), то возможно синий дым из за расходомера воздуха, как его проверить или может почистить.
2 В гр. 3 окно 2 - показывает 5 а в допусках от 6 до 8 , что это?
3 синзранизация валов это гр. 3 окно 4 там где 0, а что такое окно 3.
4 Вонючий чуть синеватый дым можэт из за расходометра воздуха? Это получается он показывает что воздуха подается больше чем надо? Фильтр воздушный новый. Компрессия 21 по всем, но наверняка больше т.к. переходник самодельный с большим внутренним объемом без обратного клапана - но даже этого достаточно. Пробег по спидометру 173т.к. по компьютеру 286т.к. разве может распредвал не меняли? я его смотрел износ есть но не кретичный , сейчас разбираюсь как поменять, гидрики с износм но не до дыр, заменил.

-Гр 001 так и не увидел,
-воздухомер смотрят на 3000 об/мин гр3/3 и сравнивают с 3/2,или меняют на заведомо исправный,
-син-ция валов-гр4/4,
-гр4 окно 2-начало впрыска,заданное значение,окно 3-период впрыска,тоже заданное значение,
-как определил пробег?

Пробег в Васе диагносте 11.11.2 - вкладка "приложение" в ней вкладка "edc 15-16 пробег" там показало 286, а на спидометре 173. К машине еще не попал, стоит в гараже пока нет времени, но завтра обязательно сниму параметр как ты говоришь. Только не задохнутся бы - на улице -25 а моя "девочка" такая вонючая.

Да еще забыл 4 цилиндр в 13 группе может смущать из за изношенного больше всех кулачка распредвала? там 60 мм. на остальных 61мм. на одном 62мм. там где гидрик в идеале.

Евгений , снял показания выкладываю:
С подключенным ЕГР после перегазовки

22:20:07 Group 001: Einspritzmenge
798 /min Motordrehzahl (G28)
7.4 мг/ул Einspritzmenge
7.1°KW Fцrderdauer (Sollwert)
84.6°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

22:20:07 Group 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
230.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
225.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
25.6 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

22:20:07 Group 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
999.6 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung

С отключенным ЕГР после перегазовки более 1500
22:17:07 Group 001: Einspritzmenge
798 /min Motordrehzahl (G28)
7.4 мг/ул Einspritzmenge
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
86.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

22:17:07 Group 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
235.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
450.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
15.0 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

22:17:07 Group 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
1030.2 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung

На 3000 ЕГР отключен

22:04:29 Group 001: Einspritzmenge
2982 /min Motordrehzahl (G28)
6.0 мг/ул Einspritzmenge
1.5°KW Fцrderdauer (Sollwert)
77.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

22:04:29 Group 003: Abgasrьckfьhrung
2982 /min Motordrehzahl (G28)
335.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
605.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
15.0 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung

22:04:29 Group 011: Ladedruckregelung
2982 /min Motordrehzahl (G28)
1101.6 mbar Ladedruck (Sollwert)
1254.6 mbar Ladedruck (Istwert)
52.1 % Ansteuerung Ladedruckregelung

3000 с егр почему то не записалось
но но гр 3 показания окно 2 приб. равно 3

В чем дело не понятно. наверно придется менять колпачки больше нечего как думаешь?

При запуске двигателя по утрам или когда успеет остыть, из выхлопной трубы идёт белый дым с запахом несгоревшей соляры.
Причем идтёт он не сразу. А спустя секунд 30 - минуту после запуска двигателя. Дымит пока не прогреется. Если начать движение (на ходу, как известно, быстрее прогревается), то минут через 5 дым пропадает и запаха никакого нет.
Чем ниже температура на улице, тем сильнее дымит.

Предыстория: двигатель капиталился прошлой весной. Забирал машину уже при положительных температурах на улице. Всё лето ездил без проблем не замечая никакого дыма. Осенью, ближе к зиме, как стало холодать и выпал снег - обнаружил этот дым.

Шнурок диагностический благополучно сдох в самый неподходящий момент, поэтому поехал я к тем ребятам, которые капиталили двигатель. Вдруг чего сами накосячили. В итоге отдал дохрена денег на эксперименты, а проблема так и не решена.
Что они делали:
Комп диагностика выявила большую коррекцию по первой форсунке. Коррекция уменьшалась после прогрева двигателя.
Предложили махнуть местами первую и вторую форсунки чтобы определить в них ли дело (тут я зачем-то согласился, хотя нужно было отвезти форсунку на стенд, а не заниматься такими глупостями)
Форсунки махнули - коррекция опять в первом цилиндре.
Тут им приходит в голову мысль, а не поджать ли контакты на косе. Опять разобрать/собрать машину, поджали контакты - коррекция переползла на второй цилиндр.
Настоятельно рекомендовали поменять косу форсунок. Смысла я в этом, конечно не видел, но т.к. была куплена ещё для первого моего мульта и лежала без дела, то решил махнуть. Толку конечно же никакого.
Компрессию измеряли - всё в норме.
Говорят, что нужно менять форсунку. Но не уверены. И я тоже не уверен что дело в ней.
До капиталки таких проблем не было. После чувствовал неприятный запах выхлопа, но дыма не было. Возможно из-за того что было тепло.

Если дело действительно в форсунке, то меня меня смущает тот факт, что всё приходит в норму когда двигатель прогревается. И то, что количество дыма напрямую зависит от температуры окружающей среды.
Для форсунки, которая стоит в самом двигателе и нагревается довольно быстро, не должно быть большой разницы минус 7 на улице или минус 2.

Нет никакого желания менять форсунку (новая стоит космос, б/у может быть ещё хуже), тратить кучу денег и опять не получить результата.

Что заметил я пока мой шнурок ещё был жив: большая синхронизация валов. Что-то около 4-х градусов. В пределах нормы. Норма вроде 6 градусов. Говорил сервисменам проверьте, выставьте в нули или около того, но отмахиваются, говорят не в этом дело.
Мне кажется, что она должна влиять, т.к. от синхронизации зависит момент впрыска и качество сгорания топлива.

Чёрный дым при холодном запуске мультивен т5

Всем привет. Такая проблема при запуске двигателя выхлоп черного дыма из трубы, но это только 2-3 минуты потом все нормально. Что это может быть. Подскажите пожалуйста.
Свечи, масло, только что менял.
И это только на первый запуск когда холодная

Чёрный дым при холодном запуске мультивен т5

еще бы знать модификацию двигателя = бензин или дизель? для дизеля это норм,профиль заполните

Чёрный дым при холодном запуске мультивен т5

KAY , Лех, по сути в бензине это не важно. богатая смесь скорее всего от температурного датчика, вот он и начинает заливать. Возможно еще если катализатор забит и не верные показания выхлопа также заливает. Вообще лучше сначала подключить комп, скорее всего он расставит все на свои места.

Чёрный дым при холодном запуске мультивен т5

Дополнительный воздушный насос комп не покажет. Надо только вспомнить, есть он на 3.2 или нет.
Катализатор комп не покажет.
Всё вручную

Чёрный дым при холодном запуске мультивен т5

ЧЕРНЫЙ дым или просто воняет сильно бензином.
Посмотрите в этот момент какие показатели в VCDS в блоке двигателя 01, в группах 001, 032, 033! Если -25, то это вроде у всех 3.2 так заливает при прогреве при температурах от +5 и ниже.

В Вайбере создали группу владельцев VW Т5 3.2 VR6.
Стучитесь в личку для подробностей!

Конница Буденного стояла над обрывом. И все бы ничего, если бы не одно "но!"

Чёрный дым при холодном запуске мультивен т5

Лямбда регулирование не активно, так что смотреть смысла нет.
Насос вторичного воздуха ниже +5 С не работает, так что смотреть смысла нет.

Насос вторичного воздуха ЭБУ видит и в случае неисправности укажет, также легко поддается диагностике

Читайте также: