Дым из под крышки маслозаливной горловины ваз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

1 что-то не так с цилиндро поршневой группой
2 что то не так с вкладышами
3 что-то не так с вкг
4 низкий уровень масла
других причин я не могу придумать.

что же это за дым такой?!

варианта дыма 3:
1 ) мелкодисперсный масляный туман.
2) прорыв выхлопных газов ( появление большого количества картерных газов)
3) "горящее" масло

тоесть по сути или мы видим летающее масло или мы видим выхлоп или то как горит масло, не справляясь со своей задачей.

И так как проверять данную проблему?
самое простое идти от верха к низу
1 — проверяем уровеь масла … поскольку у нас есть масло радиатор с термостатом то проверяем масло следующим образом
полностью прогреваем машину. Глушимю Ждём 5-7 минут пока масло стечёт с гбц. проверяем уровень. Если ниже то доливаем. Выше откачиваем шприцом излишки.
Если в норме или дым не пропал
2 — проверяем компрессию, для этого нам понадобиться компрессометр. Компрессия нам важна реальная. А реальная она тогда, когда все детали расширились в следствии нагрева.
Подключаем пускозарядное устройство. Выдираем пред на топливный насос и выкручиваем все свечи.
пока всё это делаем двигатель под остыл теперь можем мерить.
Нажимаем педальку газ в пол и крутим до тех пор пока стрелка на приборе не перестанет подниматься. Это и будет наша компрессия.
По тому как дергается стрелка и как набирается компрессия можно судить о состоянии клапанов, поршней, цилиндров и гбц, думаю об этом я расскажу как-нить в другой раз. Нормальная компрессия для 2.0 движки сааб 12 Бар для 2.3 — 14… Разбег в 2 очка или падение на 2 очка ниже нормы — мотор пора капиталить. так же при помощи масла и компрессометра можно узнать чему имеенно плохо но об этом в другой раз)
Если в норме то
3 Проверяем ВКГ.
ВКГ в мом случае состоит из
1 сапуна в клапанной крышке
2 маслопомойки (сепаратора)
3 слив в поддон
4 отправки газов на дожиг в дросель (тут есть обратный клапан)
5 отправки газов на дожиг к турбине (тут есть обратный клапан)
если дым усиливается резко или появляется после начала работы турбины — неисправны 1 из клапанов проверяем их так … они должны дуться к тому месту к которому они идут и ни в коем случае в обратную сторону…
Если это не так меняем клапан и смотрим дальше скидываем масло помойку и в простом случае промываем её. В более затратном ставим новую.( снимается она за 15 минут через верх если что…)

4 Если и это не помогло лезем к вкладышам
для этого: сливаем масло, скидываем поддон и откручиваем колыбельки.
Смотрим на состояние колыбелек и вкладышей…
Провернуло — капиталка Износ — замена

В моём конкретном случае
Масло MAX
компрессия везде 12 очков +- тоесть норма( на пдсевшем акб)
ВКГ проехала менее 20 тысяч…

+ появился звон на холодную (секунды 3 — 4 )
на днях полезу снимать поддон и смотреть что там…

Как видите симптом не очень хороший… Но если вовремя заметить то можно ограничиться только заменой деталей а не гильзовкой-расточкой )

Дым из маслозаливной горловины и щупа (картерные газы) ⇐ Transit. Двигатель

Здравствуйте, при работе двигателя открываю маслозаливную крышку идет сизый дым,вытаскиваю щуп тоже, в тоже время масло практически в норме,в чем может быть причина?

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

У меня такая мысль. Ведь газы из под клапанной крышки должны отводится. Для этого ведь есть патрубок от клапанной крышки к турбине. Там вроде и клапан или фильтр какой то присутствует. Это так, размышления по поду того, с чего бы это дыму идти из маслозаливной горловины, а при этом не идти из глушителя.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

У меня эти картерные газы привели к неожиданному капремонту. В 4-ом цилинде пропала компрессия и они повалили. Оказался элипс. И я скажу настолько неожиданно, что до сих пор понять не могу. Но вот единственный вопрос - какой пробег и когда меняли цепь?

По спидометру 250 в реале хз.цепь наверно родная,сейчас хочу вскрыть клапанную крышку-говорят там много мусора,мазута,вскытие покажет?!Мастера сказали не парится -дизель,если масло не ест- жить будет.

ЗайцевИгорь, а Вы при открытой горловине газните, если дым исчезает все ок.! А если становиться больше газов, значит износ двигателя.

Green_Wulf: Это так, размышления по поду того, с чего бы это дыму идти из маслозаливной горловины, а при этом не идти из глушителя.

А зачем газам "напрягаться" и идти в тонкий ход сапуна, если можно спокойно валить в масло заливную горловину, как в дымоход!

ВАСГЕН: А зачем газам "напрягаться" и идти в тонкий ход сапуна, если можно спокойно валить в масло заливную горловину, как в дымоход!

Да им вроде напрягаться сильно не надо, их же туда насильно вытягивают. Вот не забилось ли чего в этом сапуне?

Green_Wulf: Да им вроде напрягаться сильно не надо, их же туда насильно вытягивают. Вот не забилось ли чего в этом сапуне?

Я Фордовскую крышку из нутри не видел, но по аналогии например с мерсовской, там наверное просто хитрый лабиринт и забиваться в принципе нечему если только туда не напихали чего нибудь типа "конского волоса", а вот отдельных клапанов или фильтров установленных на патрубке сапуна я в каталоге не вижу.

ЗайцевИгорь: По спидометру 250 в реале хз.цепь наверно родная,сейчас хочу вскрыть клапанную крышку-говорят там много мусора,мазута,вскытие покажет?!Мастера сказали не парится -дизель,если масло не ест- жить будет.

Я бы крышку не снимал без особой надобности! Откуда там взяться мусору? Ну а если невтерпеж, то можно за одно и форсунки проверить, что бы больше туда не лазить!

Компенсаторы на холодную стали сильно цокотить,У знакомых в ремонте 2,4 стоит,там все каналы мазутой забито было аж распредвалы потерло,

Рад приветствовать вас на нашей многострадальной земле!

Выбираю для себя Ford Transit 03-05 годов, столкнулся с тем, что при работающем двигателе с маслозаливной горловины и трубки щупа уровня масла идут выхлопные газы.
И на холодном и на горячем двигателе, у всех без исключения валит сизоватый дым. Что это? Особенности конструкции или. Имею Вито, до этого было еще два Вито с разным пробегом, никогда не было подобного.

Вообще-то их принято называть картерными газами. Это газы которые прорвались под поршня. И чем сильнее изношена цилиндро поршневая группа, тем большее количество этих газов.

Всем удачи. Андрей.

+6,2 lfxybr, при этом еще и система вентиляции картера забита. измеряй компрессию и возможно готовься к капиталке.

Это газы которые прорвались под поршня. И чем сильнее изношена цилиндро поршневая группа, тем большее количество этих газов.

Такой вывод напрашивался и у меня, но смущала частота этого явления. Обошел весь рынок, посмотрел 10-15 машин и у всех из горловины как из выхлопной трубы.

что же это за дым такой?!

+ появился звон на холодную (секунды 3 — 4 )
на днях полезу снимать поддон и смотреть что там…

Читайте также: