Дым из карбюратора ваз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем. Столкнулся с такой проблемой, машина не хочет заводится, однажды завелась но троила, разогрел, троить перестала. После этого больше не завелась. При заводке небольшой клубок дыма выходит из карбюратора, однажды долбанул огонь, аж крышка кастрюли подпрыгнула. Из-за чего это может быть??

Барсик

Местный . .

Segaa21

Молодой-зеленый

AndrewX7

Новенький

Ну если в карбюратор стреляет или даже огнём - значит очень раннее зажигание. Как оно ушло - вспоминай, что до этого происходило с машиной, как работала, заводилась, ничего ли не крутил? Может просто ремень перескочил?

alexan9r

Новенький

lexinson

Новенький

Регулировка клапанов, момента зажигания, и смеси воздух-топливо! (если конечно с карбом все в порядке)

Segaa21

Молодой-зеленый

с карбюром все в порядке, седня попробую посмотреть метки грм, зажигание вообще никогда не трогал, могло ли это произойти из-за перегрева двигателя?? просто до этого 2 раза её перегревал, но и после перегрева она ездила нормально, а потом 3 дня постояла и больше не завелась.

Segaa21

Молодой-зеленый

delirium611

Бывалый

Segaa21

Молодой-зеленый

Babay

Молодой-зеленый

Мужики выручайте,вот так все время стреляет в карб,все работает,топливо поступает,зажигание выставлено идеально,все поменяно,трамблер в сборе,провода,свечи,коммутатор,вообщем зажигание полностью новое,метки ровно,уже даже голову заменили,со всеми прокладками,и карб меняли,все работает как часы,а чем больше нагревается,тем сильнее стреляет,как из огнемета,уже месяц голову ломаем,все вроде просто как в велосипеде,а не можем разобраться,что еще может быть такое??

дмитрий1977

Молодой-зеленый

Скорее всего у вас слишком раннее зажигание,а по видео вроде метки на трамблеры в прделах нормы,если не ошибаюсь,плохо видно на видео,но это индивидуально для каждого типа двигателя.Остается один правильный вариант,это метки на ремне ГРМ,посмотрите еще раз,так же важно,выставив вмт по шкиву коленвала,слева внизу,сразу же посмотреть в "лючок" картера сцепления,там то же есть на маховике метка и сама шкала на корпусе,сравните,дейсвительно ли поршень 1 цилиндра в ВМТ,а уж потом крутить шкив распредвала и выставлять по своей метке!

Машина 21099 карбюратор. Приезжаю на работу, ставлю автомобиль. Решил так сказать продуть цилиндры. Газанул (педаль газа в пол), выключил зажигание (педаль газа держу в пол), машина начала глохнуть и снова газанула сама (педаль газа держал в пол). Отпустил газ, машина тут же заглохла и из под капота повалил сизый дым. Воняло как будто горелым маслом. Открываю капот, дым шел из патрубка карбюратора (крышки воздушного фильтра). Завожу авто, газанул, холостого хода нет. Боюсь даже предположить, что там могло произойти. В обед вскрою воздушный фильтр. Синий дым обвел черной линией.

Сходил, проверил, в воздухане сухо, свечи в норме. Свечи и будут в норме, ведь приехал я до работы на исправном автомобиле.

Самовозгорание излишка топлива, как это правильно, калильное зажигание? Вращение двигателя в обратную сторону, выброс выхлопа в карбюратор, дым из под капота. Мимоходом каналы холостого хода в карбюраторе забило. Или само проплюётся или чистить его.

Сергей, со свечами все хорошо, иглу никто не откусывал. Это голова у меня не та, какой черт меня дернул так машину глушить.

По ходу вы оказались правы. Метки на РВ и маховике проверил, ремень не перескочил, поменял свечи. Завел автомобиль, работал очень не стабильно. Открутил немного ЭМК, обороты стали лучше, значил канал холостого хода забит. Продул канал холостого хода, стало лучше, продул еще пару раз, стало почти, как и было, т.е. почти хорошо.
Спасибо за помощь!

Всегда пожалуйста! Ваш случай - явление довольно частое, так что переживать не стоит. С ремнём, как правило, ничего не случается. Он выполняет свою работу, крутит распредвал.
Экспресс-продувка карбюратора. Для пуска двигателя понадобится помощник. Вы снимаете корпус воздушного фильтра, так удобнее, выкручиваете ЭМК, отверстие закрываете пальцем. Помощник запускает мотор. Далее открываете дроссельную заслонку и тут же закрываете. Одновременно открываете отверстие ЭМК. Как только движок начнёт глохнуть открываете и закрываете дроссель. И так 3 - 4 раза. Прочистите жиклёр ЭМК и собираете всю эту беду в кучу. Заводите. Всё должно быть в порядке. Возможно что ещё понадобится подстройка карбюратора.
Удачи!

помогите пожалуйста. ехал с работы на перекрестке мой ваз 21099 заглох при повторном запуске в полный газ еле еле запустил но из карбюратора пошел белый дым снял воздушный фильтр карбик весь в масле.

Помой вентиляцию картера.Там в трубке стоит пламегаситель,масло выбросило из картера-создалось избыточное давление.Соответственно и карбюратор мыть.Дальше будет видно.

Здравствуйте Александр Мазрухо! Пламегаситель находится в клапанной крышке. На фото с право в верху

его надо почистить

Здравствуйте Александр Мазрухо! Пламегаситель находится в клапанной крышке. На фото с право в верху

его надо почистить

Спасибо за уточнение.но тут похоже он не причем.т.к. пропало давление,стало жрать масло,а после доливки до нормы выплюнуло в карбюратор.

спасибо пойду займусь!у меня недели две назад датчик масло загорел на понели но я как бы поглядываю переодически а тут за дня два упало на щупе меньше минимума стало но я посмотрел не где вроде не давит далил и вот такое.

У.Тогда срочно к мотористу.Замерить давление механическим манометром и смотреть,раз так стало жрать масло.Такое давление,чтобы выбросило масло появляется при прорыве газов из одного из цилиндров(кольца).Не хочется расстраивать,но вот такое предчувствие.

у меня есть монометр щас замерию вот я тоже думаю что периборка мне походу светит последнее время тянуть все меньше и меньше стала сначало когда купил переключался на двух тысячах а щас на 3-3,5 если меньше то не тянет а еще ремень рвет грм раз в два месяца стабильно!

Антон. Вам надо обратиться с мотористу. как пишет Александр Мазрухо. Произвести замеры компрессии и исходя из показаний принимать решения.

Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный, либо темно-серый дым. Дымление может быть разной степени от сильного, до слабого. Чувствуется запах бензина. Возможны хлопки и выстрелы в глушитель. Запуск и работа двигателя на холостых оборотах не стабильны. Падают мощность, приемистость и наоборот, возрастает расход топлива. Нагар на свечах зажигания черный.

Дымить двигатель может как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма из глушителя является сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, следует установить причину такого сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов.

1. Неправильно работает поплавковая камера карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Или не герметичен игольчатый клапан карбюратора

Проверьте герметичность игольчатого клапана (Солекс, Озон). Проверка несложная и не занимает много времени.

Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Не герметичен, поврежден поплавок (поплавки на Солекс)

Снимите крышку карбюратора и визуально осмотрите поплавки. Они могут быть пробиты. На 2105, 2107 Озон поплавок можно запаять, на 2108 Солекс заплавить при помощи паяльника.

Убедитесь, что поплавки не задевают за стенки поплавковой камеры. Они должны быть параллельны оттиску на картонной прокладке.

Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

2. Засорены воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС).

Прочистите их. Для этого необходимо снять верхнюю часть (крышку карбюратора), вывернуть и вынуть воздушные жиклеры ГДС (на 2108 Солекс они вынимаются вместе с эмульсионными трубками), промыть их ацетоном, продуть сжатым воздухом. Заодно можно прочистить эмульсионные трубки и топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

3. Сильно засорен воздушный фильтр двигателя.

Сильное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя приводит к уменьшению подачи воздуха в карбюратор и провоцирует переобогащение топливной смеси. Замените фильтрующий элемент.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

4. Пробита диафрагма экономайзера мощностных режимов (только для 2108, 21081, 21083).

В этом случае его топливный клапан постоянно открыт и через каналы бензин под действием разрежения попадает во вторую камеру карбюратора. Проверьте и почините экономайзер. Это можно сделать не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается повышенными оборотами холостого хода двигателя. Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также наличие и отсутствие повреждений на топливном жиклеры системы холостого хода.

Топливный и воздушный жиклеры СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс

Отрегулируйте обороты холостого хода.

6. Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин прямотоком попадает в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверьте и почините топливный насос (бензонасос).

Диафрагмы ДААЗовского бензонасоса автомобилей ВАЗ

Примечания и дополнения

Помимо неисправности карбюратора причиной того, что двигатель дымит могут быть:

— клапанный механизм двигателя – нарушена регулировка клапанов;

— газораспределительный механизм – сбиты фазы;

Как известно из глушителя автомобиля может выходить дым с разным оттенком.

Причин его появления синего дыма как минимум две.

1. Износ маслосъемных колпачков.

Масло попадает туда через изношенные маслосъемные колпачки, изношенные направляющие втулки клапанов, либо через то и другое вместе.

В этом случае автомобиль может вообще не дымить на холостых оборотах или в движении, либо дымить, но слабо (все зависит от степени износа деталей). При нажатии на педаль газа из глушителя вырывается облако синего дыма. Резьба свечей на всех свечах или на одной в масле. Электроды свечей могут иметь как коричневый, так и черный нагар (опять же все зависит от степени износа).

2. Изношена поршневая группа двигателя.

Масло попадает в камеры сгорания через изношенную поршневую группу. А именно в связи с поломкой, износом или залеганием маслосъемных колец, износом поршней, выработкой в цилиндрах двигателя.

Резьба и электроды свечей в этом случае будут в масле. Двигатель будет дымить на всех режимах. При умеренном износе деталей возможно прекращение дымления после прогрева двигателя.

После выявления причины неисправности – синего дыма из глушителя необходимо либо заменить маслосъемные колпачки или провести раскоксовку поршневых колец (в лучшем случае), либо провести замену направляющих втулок клапанов или ремонт поршневой группы двигателя (в худшем случае).

Примечания и дополнения

— Появление синего дыма из глушителя очень часто сопровождается падением мощности и приемистости двигателя автомобиля, возрастанием его топливного аппетита, затрудненным холодным и горячим пуском.

— Если двигатель неоднократно перегревался, могут потерять эластичность и залечь маслосъемные кольца на поршнях и тогда синий дым из глушителя обеспечен наверняка. Особенно этим страдают переднеприводные автомобили ВАЗ.

— При прогорании перегородки между канавками под кольца на поршнях также обеспечен синий дым из глушителя, который невозможно устранить ни чем, кроме замены поршневой.

Читайте также: