Двигатели которые устанавливали на волгу

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Очень здорово, что мы всё больше и больше узнаём о прошлом нашей автомобильной промышленности. Но в последнее время наблюдается явно нездоровая тенденция к превозношению не пошедших в серию опытных разработок с одновременным поливанием грязью серийных, хотя своё право на серию они отстояли как раз в борьбе с конкурентами, так и оставшимися опытными.

Именно это произошло с так и не вышедшим из стадии опытно-конструкторских работ шестицилиндровым мотором для ГАЗ-24, плач о безвременно кончине которого обычно сопровождается ритуальным забрасыванием коричневой субстанцией обычного волговского мотора. При этом про сам проект пишут в основном какой-то, не побоюсь этого слова, бред, довольно далёкий от реальности. В двух частях этой статьи попытаюсь объяснить, почему на самом деле жалеть здесь особо не о чем, а произошло по большому счёту именно то, что и должно было произойти.

Невыдуманная история

Для начала - кратко о том, какова была настоящая история V-образных шестицилиндровых двигателей ГАЗ и ЗМЗ, а не её распространённая в Интернете версия, в процессе многократных пересказов искажённая до неузнаваемости [А. М. Минеев и др. Двигатели Заволжского моторного завода. Создание и развитие конструкций, технологии и производства, 1958 - 1998 гг. Издательство Нижегородского государственного университета им. Н.И. Лобачевского, Нижний Новгород, 1998] .

В первую очередь — V6 был не один, их прорабатывалось множество различных вариантов. Сначала в НАМИ было разработано семейство V6×90, в которое входили моторы рабочим объёмом 3,77 и 4,15 литра. Они были широко унифицированы с восьмицилиндровым мотором ГАЗ-13 (можно сказать - представляло собой его "укороченный" на два цилиндра вариант, хотя конечно же не в буквальном смысле), унаследовав от него развал цилиндров в 90 градусов, при это угол между кривошипами коленчатого вала составлял 120 градусов. Все они страдали существенным недостатком — неравномерностью чередования рабочих ходов, из-за чего имели очень высокий уровень шума и вибрации.

Поэтому на ГАЗе примерно в 1962 году стало разрабатываться семейство V6×60, с развалом 60 градусов и другой конфигурацией коленвала. В него входили моторы 24-16 (2,63 л., 110. 120 л.с.) и 24-14 (2,99 л., 125. 150 л.с.) — оба с чугунными блоками цилиндров (по некоторой информации сразу прорабатывался и алюминиевый, но это не точно). Они уже не имели существенной унификации с V8, но работали по вышеупомянутым параметрам гораздо лучше. Причём по исходному заданию эти моторы должны были прорабатываться как в варианте с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов — для грузовиков, так и в верхневальном, с цепным либо ременным приводом ГРМ — для легковушек (реально на ГАЗе были разработаны только нижневальные моторы, но, забегая вперёд, в итоге верхневальная схема всё же победила).

Но работы над темой V6 на этом отнюдь не прекратились. Далее пошли попытки автомобилестроительного министерства пропихнуть эти двигатели в производство на ЗМЗ.

Получив с ГАЗа всю необходимую конструкторскую документацию, начали заволжские моторостроители с адаптации двигателей к уже освоенной на заводе технологии литья корпусных деталей из алюминиевого сплава, что потребовало полной переделки конструкции блока цилиндров. Так появились моторы V6 семейств ЗМЗ-401.10 (для легковых автомобилей) и ЗМЗ-402.10 (для грузовых, не имеет никакого отношения к серийному ЗМЗ-402.10 1980-х — 90-х годов). Легковые моторы в зависимости от варианта могли иметь как один распредвал в развале блока со штанговым приводом клапанов, так и два распредвала на головках цилиндров, имеющих цепной привод; мощность составляла от 125,5 до 140 л.с. Грузовые двигатели имели нижнее расположение распределительного вала и привод клапанов через штанги, мощность составляла 117,5. 121,7 л.с.

По утверждению некоторых источников, это опытный грузовик с опытным V6, называвшийся ГАЗ-52-14, который был построен в 1971-72 годах. Но кроме самого факта существования и фото (которые не факт, что правильно атрибутированы) информации о нём "с гулькин нос". Какой именно мотор на нём стоял (ещё ГАЗ или уже ЗМЗ) — тоже не ясно.

Конструкторская документация на эти моторы была разработана в январе 1972 года, опытные экземпляры построены в 4-м квартале 1972 года и испытаны в стендовых условиях в 1973. ЗМЗ-402 №3 был также испытан пробегом на автомобиле ГАЗ-53. Испытаний на безотказность оба мотора не выдержали и были отправлены на доработку. Впоследствии работы велись только над верхневальными легковыми моторами семейства ЗМЗ-401: видимо, особой необходимости в грузовой версии V6 после выхода производства полноценных грузовых V8 на плановые показатели уже не было. Впрочем, актуальность легкового варианта после 1973 года тоже резко снизилась; по какой причине — об этом будет во второй части.

По итогам доработки в 1974 году была собрана партия из 17 таких двигателей. Они показали на стенде мощность 140. 142 л.с. при 5000 об/мин. По итогам испытаний моторы снова были отправлены на доработку — наблюдались задиры поршней и гильз цилиндров, поломки и задиры верхних поршневых колец, износ направляющих клапанов с разбиванием торца клапана, задиры вкладышей, износ шестерён привода распределителя зажигания, высокое попадание масла в камеры сгорания через втулки клапанов, что приводило к большому нагарообразованию, и тому подобные дефекты.

Характеристики получившегося мотора всё равно не удовлетворяли имевшемуся у завода техническому заданию, в частности — мощность не дотягивала до требовавшихся 150 л.с. Поэтому в 1975 году был разработан форсированный вариант с двумя карбюраторами К-126Г (с изменённой тарировкой жиклёров), установленными непосредственно на головках блока, без впускного коллектора. Эти моторы испытывались в 1975-76 годах. Увы, но у форсированного варианта появились свои, новые проблемы, которые потребовали очередных работ по доводке. Например, компрессионные кольца пришлось заменить на импортные Goetze, полностью поменяли настройки автоматов опережения зажигания, и так далее.

На 1977 год было запланировано изготовление ещё пяти двигателей ЗМЗ-401 для повторных испытаний и проведения государственной приёмки. Для этих моторов были разработаны усиленный коленчатый вал и блок цилиндров с более жёсткой постелью коленвала.

В следующей части мы будем рассуждать на тему того, что бы было, если бы этот мотор всё же пошёл в серию. И насколько это сильно это что-либо изменило.

Какие двигатели устанавливались в Волгу

Всем доброго времени суток . Давно хотел сделать некое подобие обобщения по двигателям, которые когда либо устанавливались на нашу любимую Волгу . Речь пойдет о моторах, которые ставились официально с завода (в т.ч. экспериментально) и о тех, которые ставили. ну скажем полуофициально разными фирмами и фирмочками. В своем кратком очерке буду рассматривать лишь кузов 24-ки с его последующей модернизацией до 105-й, так как на мой взгляд это все тот же самый автомобиль . Вся информация взята из интернета и я ни в коем случае ни на какое "авторство" не претендую и не на чьи либо авторские права не покушаюсь .
Итак начнем. Часть 1 Продукция родного ЗМЗ
Номер 1. - 24Д и 2401.
Номер 2. - 402
Номер 3. - 4022 (форкамерный)
Номер 4. - 24-14 (чугунный блок)
Номер 5. - 24-16 (алюминиевый блок) Эти два двигателя были экспериментальными, планировались как раз для установки на 24-ку. Но. не сложилось. Собственно фото одного из этих моторов с Драйва.

И их характеристики:

Номер 6 - 410 (так называемая "сотка" с поршневой Чайки) не совсем правда уверен, но где то на просторах интернета ходит такая легенда (как и о карбюраторном ЗМЗ-406 для Волги), что такой мотор ставили на 3110.
Номер 7 - 406 без комментариев
Номер 8 - 405 для спецслужб в турбоверсии версии такой мотор ставился точно .
Номер 9 - 409 такая же тема как и с 410 мотором.
Номер 10 - 24-24 (24-34) (адаптированная версия алюминиевого V-8 от Чайки) Ну здесь спецы по догонялкам больше меня в разы знают
Номер 11 - 3105 чугунная V- образная восьмерка на компонентах ВАЗ-2108 объемом 3,4 л. мощностью 170 л.с. Ставился на ГАЗ-3105

Интересная была машинка
А вот отдельная песня нашего автопрома:
Номер 12 - ВАЗ-413 (роторно-поршневой)

Какие двигатели устанавливались в Волгу

Часть 2 (иностранное наследие), начнем с дизелей
Номер 13 - самая известная конфигурация с двигателем Пежо Инденор. Объем 2,1 , чугун, ТНВД. Хороший и вполне известный по бельгийской Волге Скалдии мотор. Тут тоже спецы в курсе всех тонкостей и знают поболее .

Номер 14- 2TL- турбодизель от Тойоты, который ставили на "Техносервисе"

Номер 15 -3LT - то же самое, устанавливаемое ими же.
Номер 16 -Штаер (ЗМЗ-560) думаю, что все про этого зверя слышали

Продолжаем тему инобензинок
Номер 17 - ROVER- 20T4HК06. 2-х литровая 136 сильная рядная чугуняка (ставилась так же Техносервисом) с Ровера и Лендровера -Дискавери первой генерации. Отзывы в основном херовые, но есть одно но. Если эти моторы такие хреновые, то почему они пережили как минимум по 2, а то и по 3 кузова? И до сих пор народ их юзает. И судя по отзывам мотор весьма и весьма бодро ведет себя на Волге . Кстати, сам мотор от ребят с японской фирмы Хонда . Лично меня этот двигатель очень заинтересовал, так что буду наверное его искать по-тихоньку

Номер 18 - 36D от Рейндж Ровер. Алюминиевая V-8 ка с объемом 3,9 и мощностью 184 л.с . Волга с таким двигателем тоже является детищем Техносервиса. Этот мотор- результат экспериментов америкосов с алюминием в качестве материала для блока. А они в свою очередь эту идею вроде как у немцев подрезали Мотор когда то ставился на Бьюик (то ли Спешал то ли Сйбер) 62 года. Потом его британцы на свои Рейнджы стали ставить.

Номер 19 - Y5А от Форда Скорпио. Рядная 147 -х сильная чугунная четверка. Тоже Техносервис. По скудным отзывам так ни чего и не понятно. Но про сами эти двигатели особо хорошего ни чего лично я не слышал.

Номер 20 - двигатель Ford Cologne V6. ставился вроде как на заводе для экспорта. Информации крайне мало.

Какие двигатели устанавливались в Волгу

Номер 21 мотор серии М от БМВ, вроде тоже в качестве эксперимента на ставился на ГАЗе - достоверной информации ни где не нашел.
Номер 22 мотор от Мерседеса серии ОМ - ну в общем, то же самое.
Номер 23 -3RZ-FE рядная чугунная 4-ка объемом 2,7 л. мощностью 150 л.с. от Техносервиса.

Номер 24 -5VZ-FE V-образная 6-ка 3,4 л. мощностью 180 л.с. от тех же мастеров. Весьма и весьма удачное сочетание для Волги получилось,судя по отзывам.

Номер 25 -FIAT- 130 весьма интересный вариант - V-образный чугунный 6-ти цилиндровый 165 сильный мотор для прокачки Волги от итальянцев. Я посчитал, что данный вариант реально заслуживает внимания

Номер 26 - Крайслер EDZ - двигатель с японскими корнями от фирмы (Митсубиси), спасшей когда то фирму Крайслер от разорения. Пиндосы продали потом этот мотор мексиканским мучачасам, которые в свою очередь решили его втюхивать нам. Ну про этот мотор ни чего сверхестественного сказать не могу. Скорее всего предвзятое отношение к этому мотору у меня сформировалось из за наличия блока балансирных валов в поддоне и из за политики ценообразования на запчасти для этого мотора .

Номер 27 -3S-FE от Тойоты. Так же от Техносервиса. Почти нет ни какой информации про поведение этого мотора на Волге. Если честно, то не думаю, что такое авто способно на подвиги

Всем спасибо за внимание . Просто хотелось поделиться накопившейся у меня информацией . Кому есть что добавить- добавляйте. Я перечислил известные мне конфигурации

Какие двигатели устанавливались в Волгу

В качестве дополнения к теме подкину еще информации по разным двигателям , поселившимся под капотом Волжанок благодаря умельцам.
1. Мотор от Форда -Скорпио

2. БМВ

3. Мерседес

Какие двигатели устанавливались в Волгу

4. Тойота
1G-Beams

1G-FE

Легендарное семейство JZ

Еще одна легенда UZ

5. Ниссан

6.Опель Семейство С26,30NE

Семейство Х25,30XE

Ну и напоследок фотки такси из фильма про Борна, в котором на Волгах стояли двигатели Опель С30NE и С30SE

Всем Удачи.

Классический автомобиль ГАЗ 24

ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Общее описание

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

Заволжский моторный завод продолжал выпуск ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата. Новые модели ГАЗ 2410 и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Количество цилиндров – 4;
Диаметр поршня стандартного размера – 92 мм;
Ход поршня – 92 мм;
Количество коренных опор коленчатого вала – 5;
Диаметр коренных шеек стандартного коленчатого вала – 64 мм;

Схема устройства коленчатого вала Газ 24

В масляный картер ДВС заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным до полного уровня по масляному щупу требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 между собой имели только два отличия – это сама ГБЦ и штанги толкателей. У головки блока ЗМЗ 2401 была больше камера сгорания цилиндров за счет утолщения металла в этой области. Высота ГБЦ ЗМЗ 2401 равна 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, замеряя высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли различия на глаз. Штанги отличались по длине, у версии ДВС под 76-ой бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример мотора ЗМЗ 24Д под 76-ой бензин

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

Благодаря новшествам, ДВС стал более удобен в обслуживании и в ремонте. Затем, пусть немного, но увеличилась мощность двигателя. Согласно конструкторским задумкам, должен был увеличиться ресурс двигателя.

У новых ДВС в обозначении присутствуют цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для упрощения полное название прописывать не будем.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Так выглядит двигатель ЗМЗ 402

Между двумя типами двигателей присутствуют следующие отличия:

Головка блока цилиндров. Спереди ГБЦ ЗМЗ 24 расположен водяной насос, у ГБЦ ЗМЗ 402 в этом место находится корпус термостата, а насос переместился на БЦ. На ГБЦ ЗМЗ 402 двойные пружины клапанов, в отличие от одинарных на ГБЦ ЗМЗ 24;
Ось коромысел. На модели ЗМЗ 402 у оси по краям появились дополнительные стойки. Это позволило проводить более точную регулировку клапанов за счет более жесткой фиксации оси;
Блок цилиндров. ЗМЗ 402 – водяной насос находится на передней части блока. ЗМЗ 24 – помпы здесь нет, в этом месте просто алюминиевый гладкий отлив;
Карбюратор. ЗМЗ 402 – модель карбюратора К126Г, модель карбюратора – 151 (в дальнейшем модернизированный вариант К151С);
Масляный насос. У моторов ЗМЗ 402 новый насос имел более крупные шестерни и корпус. За счет новшества повысилась его производительность;
Шкив коленчатого вала. На двигателях ЗМЗ 402 стал применяться массивный шкив, который позволил увеличить крутящий момент ДВС;
Водяной насос. Помпа ЗМЗ 24 была совмещена с корпусом термостата. У новых моторов помпа она совершенно другого вида и меньше в размерах. Предполагалось, что подшипникам помпы ЗМЗ 402 достаточно было заводской смазки, поэтому масленку в ней не предусмотрели;
Совмещенный впускной и выпускной коллектор. ЗМЗ 402 – конструкция рассчитана на приемную трубу глушителя с двумя коленами. ЗМЗ 24 – коллектор рассчитан на одинарную приемную трубу.

Форкамерный двигатель ЗМЗ 4022.10

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 внешне почти не отличим от 402-ого двигателя, но был абсолютно другим внутри. Все отличия заключались в посадке цилиндров и в самих гильзах.

Определить форкамерный двигатель на машине можно было сразу, открыв капот. Этот мотор выдавала алюминиевая клапанная крышка, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и 402.

Соответственно, у ЗМЗ 4022.10 имелись свои детали, которые не взаимозаменяемы ни с какими другими:

Совмещенный впускной и выпускной коллектор;
Карбюратор;
Ось коромысел;
Головка блока цилиндров;
Форкамерные клапана;
Клапанная крышка;
Прокладка коллектора.

В этом списке нет блока цилиндров и гильз поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ 402.

Установленный мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не слишком удачной задумкой. Он был очень капризным в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались запускаться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить мотор. Запуск мог произойти неожиданно, и в чем дело, понять не мог никто. По этой причине через три года решили отказаться от таких моторов.

Неисправности, присущие моторам серии ЗМЗ 24

Характерные признаки 24-ых моторов, какие присущи именно этим моделям:

Течь масла заднего коренного подшипника;
Износ постели или втулок распределительного вала, а также опор самих валов;
Обрыв или проворачивание шестигранного привода масляного насоса;
Срабатывание зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Задний коренной подшипник

Установка заднего коренного подшипника

Стоит прочистить систему вентиляции, течь задний сальник перестает.

Задний сальник может течь по причине изношенности коренных шеек коленчатого вала. Определяют износ шеек прослушиванием двигателя. При резкой подгазовке раздается глухой рык или стук в районе расположения коленвала. Стук очень характерный, его трудно с чем-то другим спутать. Здесь замена сальника не поможет, вал нужно шлифовать.

Постель распределительного вала

Схема распределительного вала двигателя ЗМЗ 402

Замена втулок распредвала – дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, необходимо было иметь набор разверток и немало терпения, времени и аккуратности. Валы успешно шлифовались под ремонтный размер, и больших проблем не наблюдалось.

Все стало хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, и решил устанавливать валы прямо в теле БЦ.

Такие безвтулочные блоки стали выпускать после 1985 года. Причем, это встречалось и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Шестигранный привод масляного насоса

На моторах ЗМЗ 24 привод трамблера одновременно является и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, который приводит в действие сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивает в теле насоса, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда – застучит коленвал, потребуется капремонт. Обрывы шестигранника случаются, если замерзает масло в поддоне зимой. Поэтому за давлением масла нужно смотреть внимательно.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни свидетельствует об износе ее зубьев. Стучать она может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если обрыв зубьев произойдет в дороге, машина не заведется и дальше ехать не сможет. Автомобиль придется буксировать до ближайшей автомастерской.

Верхние втулки шатунов (под поршневой палец)

Пример классической Волги 21 серого цвета

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. Одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей ГАЗ: 24 Волга | 3102 Волга | 31029 Волга | 3110 Волга | 31105 Волга | 3111 Волга | Газель | Соболь.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ-402 неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Это бензиновые, карбюраторные, 4-цилиндровые рядные моторы. Устанавливались преимущественно на автомобили Волги и Газели. За годы производства было выпущено 6 125 136 экземпляров двигателя. Читать больше проДвигатель ЗМЗ-402 …

Двигатель УМЗ 421

Двигатель 5VZ-FE

5VZ-FE — бензиновый V-образный 6-ти цилиндровый двигатель Toyota объемом 3,4 л. Мотор создан для легких автобусов и внедорожников, его особенность — пик крутящего момента на средних оборотах. Мотор компактный, экономичный и хорошо подходит для установки во внедорожники и легкий коммерческий транспорт. Расход бензина на 100 км, в городском режиме — 17—19л., в загородном — 14—15 л. Читать больше проДвигатель 5VZ-FE …

Читайте также: