Самый первый мерседес амг

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В России заказы на Mercedes S 63 AMG начали принимать почти одновременно с Германией — в сентябре 2013 года. У нас доступны только длиннобазные полноприводные версии по цене от 6 900 000 рублей. За Audi S8 (520 л.с.) у нас просят от 5 352 000 рублей, а за Porsche Panamera Turbo Executive (520) — от 9 623 000.

С 2007 по 2013 год в России купили 158 седанов Mercedes S 63 AMG серии W221. Наиболее урожайным был 2007-й — тогда реализовали 77 машин. Благодаря полному приводу четырёхдверка нового поколения должна быть ещё успешнее.

Шутка ли, но после появления полноприводного E 63 AMG на ключевых рынках доля этой модификации составила аж 90%! То есть в одночасье о заднеприводном варианте почти все забыли. И немцы ожидают, что с S 63 AMG эта история повторится. Линейка модели состоит из короткобазной заднеприводной версии, длиннобазной заднеприводной (только с правым рулём) и длиннобазной полноприводной. Уже известно, что россиянам доступна только наиболее дорогая и актуальная модификация — с удлинённой колёсной базой и постоянным полным приводом 4Matic. На такой мы и ездили по разномастным дорогам от Зальцбурга до Кицбюэля.

Как и на обычном S-классе, у S 63 AMG все осветительные приборы диодные. Головная светодиодная оптика с функцией интеллектуальной регулировки пучка света по расстоянию и интенсивности — опция. Также фары умеют подсвечивать отдельные объекты (человека на обочине). Изящные зеркала со встроенными камерами кругового обзора больше не стали, из-за чего обзор в них по-прежнему ограничен. На S 63 AMG ставят кованые диски диаметром от 19 до 20 дюймов с разноширокими шинами спереди и сзади.

В основном специалисты из Аффальтербаха обошлись совершенствованием прежних узлов и агрегатов. Платформа с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади заимствована у предшественника, но теперь из алюминия сделаны не только рычаги, но ещё передний подрамник и опоры стоек передней и задней подвески. Колёсная база — те же 3165 мм в удлинённой версии. Два типа подвески — пневмоподвеска и гидропружинная Magic Body Control (только на версиях с задним приводом). Двигатель V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами также перекочевал с предыдущей модели, хотя благодаря увеличенному давлению наддува и новому софту удалось поднять отдачу с 544 л.с. и 800 Н•м до 585 сил и 900 ньютон-метров. При этом, как признаются немцы, никаких пакетов увеличения мощности не будет — мощнее окажется только гиперседан S 65 AMG.

Под левым воздуховодом расположен изящный блок кнопок, которые отвечают за включение систем предупреждения о пересечении полосы, удержания в пределах полосы, ночного видения и камер кругового обзора. Изображение от системы Night View Assist Plus передаётся на дисплей виртуальной панели приборов, а впечатляющее качество картинки можно оценить даже по фотографии. В меру вместительный перчаточный ящик — пристанище флакона ароматизатора (и коробочки с концентратами разных видов). Степень интенсивности благоуханий в салоне регулируется через меню борткомпьютера.

Металлическими подрулевыми лепестками можно лишь изредка баловаться — ручной режим у S 63 AMG бутафорский, да и принудительная смена передач происходит с многозначительными паузами. Седан оснащается не только подогревами всех сидений, но и обогревами руля и подлокотников. Для таких больших автомобилей камеры кругового обзора — средство экономии времени и нервов.

Неудобно и тесно? В случае с S 63 AMG эти слова можно вообще выбросить из своего лексикона. Суперсиденья обоих рядов эргономичны и гостеприимны, неплохо держат в поворотах (в виражах боковые валики передних кресел надуваются, как прежде) и расслабляют на дальних расстояниях. Двухместный задний диван и встроенный в него массажёр с шестью алгоритмами — опции.

Если перед шефом никто не сидит, можно разложить опциональный шезлонг (такой есть только у заднего правого пассажира) и вытянуться во весь рост (я со своими 182 см смог). А если ещё затянуть заднее и боковые стёкла (двойные) шторками с электроприводом, то бороться со сном будет практически нереально. За доплату пассажирам заднего дивана положены столики, убирающиеся на манер тех, что бывают в бизнес-классах самолёта, мониторы диагональю 10 дюймов и собственный двухзонный климат-контроль.

Утренний Кицбюэль прекрасен. Свежий воздух, дымка, окутавшая верхушки гор, умиротворяющая тишина. Величественные четырёхдверки Mercedes S 63 AMG стоят в сторонке от входа в отель, разбавляя атмосферу низкочастотным пульсирующим звучанием. В салоне ничего этого не ощущается. Прежде чем выехать с парковки, уходит минут 15 на поверхностное изучение настроек рабочего места. Их малая часть активируется изящным мини-креслом на панелях дверей, но все нюансы доступны только через меню Comand. Раздельная настройка подушки, спинки, валиков боковой поддержки, поясничного подпора и поддержки плеч, шесть видов массажа с помощью 14 пневмокамер, подогревы кресел и подлокотников, вентиляция… Через какое-то время мне уже кажется, что я приехал на тест-драйв водительского кресла.

Объём багажного отделения — 510 л. Правда, если заказать мини-холодильник, расположенный по центру заднего дивана, то вместимость багажника заметно уменьшится. Да и геометрия его будет нарушена сильно выступающей тыльной стороной рефрижератора. Корпус ниши для запасного колеса сделан из углепластика.

Даже по ровным австрийским дорогам мы ездили в комфортном режиме подвески и рулевого управления. В этом случае S 63 AMG не замечает микропрофиля дороги и с честью отрабатывает средние неровности без острых краёв, а на руль поступает дополнительное усилие только в быстрых поворотах и на скоростных прямиках.

Этот автомобиль умеет ехать сам. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus (работает с нуля до 200 км/ч) с функциями Steering Assist и Stop & Go Pilot может самостоятельно везти седан не только в пробках, но и в движении с высокой скоростью по дорогам с очень плавными изгибами. Нужно только держать хотя бы одну руку на руле в районе одной из спиц. И всё же пока тяжело довериться автоматике — нервничаешь чаще, чем находишься в расслабленном состоянии.

Создатели S 63 AMG причисляют к его конкурентам Audi S8, Jaguar XJR и Maserati Quattroporte. Хотя у последних двух нет очень мощных полноприводных версий. И немцы были сильно удивлены, когда в качестве конкурента мы предложили Панамеру Turbo.

Вечером после тест-драйва нам представили нового главу AMG Тобиаса Мёрcа, который сменил на этом посту Ола Каллениуса. По словам коллег, у Мёрса по венам течёт бензин, а не кровь, и он — олицетворение духа AMG. О духе-то мы и разговорились со специалистами из Аффальтербаха. Почему рёв из выпускных патрубков хорошо слышен снаружи, но драмы не хватает внутри седана? Отчего S 63 AMG несколько вяло реагирует на повороты руля? Почему автоматическая коробка передач работает не так быстро, как этого ожидаешь от AMG-седана? Немцы нас внимательно выслушали, и видно было, что поняли суть вопросов. Но, снисходительно улыбаясь, совершенно чётко расставили всё по полкам. Каким бы мощным и быстрым ни был S 63 AMG, он всегда и во всём должен оставаться Мерседесом. От себя добавлю: большим и дорогим, то есть настоящим.

Паспортные данные

Модель	Mercedes S 63 AMG 4Matic
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	5287
Ширина, мм	1915
Высота, мм	1499
Колёсная база, мм	3165
Колея передняя/задняя, мм	1643/1644
Снаряжённая масса, кг	2070
Полная масса, кг	2725
Объём багажника, л	510
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно
Число клапанов	32
Рабочий объём, см³	5461
Макс. мощность, л.с./об/мин	585/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	900/2250–3750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая семиступенчатая
Привод	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые перфорированные
Задние тормоза	дисковые перфорированные
Шины	255/45 R19 спереди и 285/40 R19 сзади
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	4,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	14,1
— загородный цикл	8,1
— смешанный цикл	10,3
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	70
Топливо	АИ-95–98

Техника

У S 63 AMG кузов полностью новый. Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить массу кузова. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно).

Алюминиевый мотор (сухая масса — 203 кг) с усиленным кованым коленвалом облагорожен двумя турбокомпрессорами Honeywell Garrett. Давление наддува составляет 1,3 бара (как на прошлых машинах с пакетом Performance Package Plus — 571 сила и 900 Н•м). Максимальная частота вращения турбины составляет 185 000 об/мин. Под полной нагрузкой компрессор прокачивает по 1750 кг воздуха в час. Функция Overboost отсутствует, однако, регулируя процесс газораспределения, предельное давление внутри камеры сгорания кратковременно можно увеличить со стандартных 90 до 100 атмосфер. Вместо классических датчиков массового расхода воздуха теперь используется датчик давления, на показания которого не влияют частички масла или топлива, попадающие в коллектор.

История

Начало всему положила Красная свинья (Rote sau) — гоночный седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, созданный на базе представительской модели Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, выпускавшейся с 1968 по 1972 год. В конце июля 1971 года четырёхдверка заняла второе место на 24-часовой гонке Spa Francorchamps (и первое место в своём классе). Трековая версия — первая столь серьёзная работа специалистов AMG по превращению большого седана в очень мощный большой седан. На заднеприводном болиде мотор V8 рабочим объёмом 6834 см³ развивал 426 сил, а на дорожном варианте — на две лошадиные силы больше. Крутящий момент — 608 Н•м. Машины, предназначенные для дорог общего пользования, выстреливали до сотни за 4,2 с и достигали 265 км/ч. Всего было сделано пять седанов 300 SEL 6.8 AMG — три гоночных и два дорожных.

За кадром

У читателей должен возникнуть резонный вопрос: а где материал об обычном S-классе W222, если уже мы опубликовали статью об S 63 AMG? На международную презентацию в Торонто нас пригласили ещё в мае. Я заранее собрал пакет документов на визу, отдал всё это за месяц до поездки, которая была назначена на начало июля 2013 года. Но паспорт с канадской визой я получил только через неделю после тест-драйва. Как я узнал позже, всему виной была забастовка работников, от которых напрямую зависел срок получения заветной визы. Но материал по новому S-классу на Драйве скоро появится — Михаил Петровский уже поездил на нём по Петербургу в рамках ездовой презентации для российских журналистов.

Мерседес-Бенц AMG - Немного истории и советов по выбору моделей

Мы уверены, что Вы господа ни раз в своей жизни видели эти автомобили. Может быть когда-то стояли за ними в авто-пробке, а может быть идя по переулку кидали мимолетный взгляд на крышку их багажника. Трехлучевая звезда, что здесь такого в принципе, Mercedes как Mercedes. Но каждый раз ваш разум все-равно выделял одну как-бы деталь, которая не так часто присутствует на этих автомобилях. Это три буквы- A.M.G. Ну и что тут такого и скажете вы. Давайте друзья вместе разберемся с этой абривиатурой.

Наверное нет ни одного человека живущего в больших городах, который бы не знал, что эти три буквы означают, а именно, что данный автомобиль на который в данный момент вы смотрит является тюнингованной версией от "Мерседес-Бенц". Но многие ли из вас когда-либо задумывались всерьез, что именно означает эта аббревиатура и вообще, аббревиатура ли это или еще что-то другое? В каких конкретных случаях вешаются данные обозначающие знаки абревиатуры на автомобили марки Мерседес? Обязательно ли они должны означать конкретно то, что под капотом у данного авто-экземпляра притаились сотни лошадиных сил, и, что этот автомобиль должен всегда стоить в 2 раза дороже обычной модели авто из Штутгарта?

A.M.G.- это подразделение компании "Мерседес" базирующегося в Штутгарте. С 2007 года данный суббренд был полностью поглощён этим автогигантом, что с одной стороны позволило расширить его возможности по подготовке автомобилей, а с другой, значительно уменьшить его самостоятельность в принятии решений.

Ответы на три последующих вопроса можно совместить в один ответ. Фирма "Мерседес" прикрепляет шильдики AMG только в том случае, если над автомобилем поколдовали инженеры из Аффальтербаха. Но степень вмешательства в каждую из заводских моделей может значительно разниться друг от друга. Вот к примеру, два абсолютно одинаковых автомобиля Mercedes-Benz AMG в кузове W212 (E-Class четвертого поколения) могут отличаться по той же технической составляющей, как небо и земля.

Все дело в следующем, что в первом случае мы имеем дело с дополнительным пакетом опций, а именно- AMG Sport.

В модели с кузовом W212 в спортпакет входит следующее:

Внешность:

- Измененные бампера (задний и передний).

- Боковые юбки, очень схожие по исполнению с теми, что ставятся на автомобили подразделения "Mercedes-AMG".

- Передний фартук и диффузор заднего бампера выполнены в стилистике AMG.

Интерьер:

- Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и контрастной боковой прострочкой на сиденьях и подлокотниках.

- Обивка передних спортивных сидений выполнена из микрофибры DINAMICA и искусственной кожи ARTICO.

- Трехспицевое спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи Nappa с подрулевыми переключателями.

- Чёрная подкладка крыши.

- Спортивные металлические педали с резиновыми шипами выполнены из нержавеющей стали.

- На полу также будут присутствовать фирменные коврики с логотипом "AMG".

Техническая составляющая:

- Заниженная спортивная подвеска.

- Перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра.

- Суппорта с логотипом "Mercedes-Benz".

- Дополнительно автомобили с V6 или V8 моторами оснащались автоматическими семиступенчатыми коробками передач 7G-Tronic.

Во-втором примере речь идет о полноценной (настоящей если хотите) модификации A.M.G.

Четвертое поколение автомашин E-Class(а) E63 AMG обладало уже 6,2 литровым мотором V8 M156. Мощность агрегата- 525 л.с., максимальный крутящий момент- 630 Нм. Двигатель совмещался со специальной подготовленной подразделением "AMG" коробкой переключения передач AMG SpeedShift MCT.

На тюнинговую же версию авто ставилась спортивная подвеска AMG Ride Control с измененной системой демпфирования, отлично подходившая как для агрессивного динамичного вождения, так и для городских условий эксплуатации.

Также специалисты "AMG" оснастили автомобиль новыми рулевыми тягами, облегченным стабилизатором поперечной устойчивости, новым подрамником. Керамические тормозные диски и широкие шины 255/40 R18 спереди и 285/35 R18 сзади обеспечивают безопасность на больших скоростях.

И наконец о стоимости машин. Естественно, что эти две версии автомобилей значительно отличались по своей стоимости. Прокаченая модель AMG могла стоить в 1,5 - 2 раза дороже той модифицированной версии авто с внешним видом AMG.

Далее давайте рассмотрим с вами друзья наиболее популярные, современные и самые доступные версии автомобилей AMG (краткое описание к каждой модели прилагается).

Модель Mercedes AMG A 45 4Matic

Представителем начального уровня AMG является модель AMG A 45 4Matic. Его 2.0- литровый двигатель A45 оснащается турбонаддувом и имеет мощность 360 л.с. в варианте кузова хэтчбек. А вот 381-сильный 2.0 литровый мотор доступен уже для рестайлинговой версии автомобиля.

Автомобиль с мотором A45 является очень быстрым и вместе с тем самым доступным в линейке машин Mercedes AMG. Разгон до 100 км он совершает за 4,6 секунды (или за 4,2 секунды в рестайлинговой версии). Действительно двигатель в машине делает этот суперхэтч настоящей горячей штучкой. Автомобиль способен обогнать даже базовую версию авто Porsche 911.

Стоимость автомобиля в РФ:

Дорестайлинг: 2 млн. 550 тыс. рублей

Рестайлинг: 2 млн. 860 тыс. рублей.

Модель Mercedes AMG C 63

Едем друзья дальше. Перед нами одно из последних пополнений в полку настоящих моделей AMG. Спортивная мощная и очень быстра версия автомобиля C-Class(а) известная, как модель AMG С63. На рынке в России представлены автомобили в двух версиях кузовов: в кузове седан и в кузове купе. Они в свою очередь подразделяются также на две модификации, а именно: как C 63 AMG и как C 63 S AMG.

В модели же C 63 S AMG установлен мотор того же самого объема, хотя он обладает уже большей мощностью равной 510 л.с. С ним данная модель в кузове седан достигает отметки в 100 км/ч за 4,0 секунды, а модель C 63 в кузове купе достигает отметки в 100 км уже за 3,9 секунды.

За рубежом данная модель автомобиля доступна также и в кузове универсал.

Стоимость автомобиля в РФ:

Седан:

модель C 63 AMG: 4 млн. 600 тыс. рублей

модель C 63 S AMG: 5 млн. 100 тыс. рублей.

Купе:

модель C 63 AMG: 4 млн. 800 тыс. рублей

модель C 63 S AMG: 5 млн. 300 тыс. рублей.

Модель Mercedes AMG E 63

Обе тюнинговые версии этих автомобилей E-Class(а) при спринте до 100 км/ч выходят из времени в 4,0 секунды достигая тем самым этого рубежа за 3,7 и за 3,6 секунды соответственно.

Стоимость автомобиля в РФ:

модель E 63 AMG 4MATIC: 5 млн. 790 тыс. рублей

модель E 63 AMG S 4MATIC: 6.000.000 млн. рублей.

В нашей стране есть возможность купить еще целый ряд моделей автомобилей, к которым прикоснулись руки волшебников из "AMG". Мы выше назвали Вам самые распространенные и наиболее доступные варианты линеек автомашин. Также на рынке в России можно приобрести следующие версии автомобилей: CLA AMG, CLS AMG, G-Class AMG, GLA AMG, GLE AMG, GLS AMG, S-Class и SL-Class AMG, а также SLC AMG. Как вы сами видите господа, выбор безусловно есть.

Несколько слов о пакетах AMG.

Вышеперечисленные примеры автомашин касаются по-настоящему именно заряженных вариантов от "AMG". Приведем вам в пример и более бюджетные варианты машин, которые окажутся по карману многим любителям марки Мерседес. Чтобы показать окружающим свой вкус не нужно выкладывать миллионы рублей. Достаточно приобрести AMG-пакет для своего автомобиля и будет вам радость. Этот вариант с пакетом подходит для спокойных водителей. Главный его плюс - это бюджетность.

AMG - стоит ли приобретать?

Понимаем, что вопрос звучит как-то очень странно. И все же давайте задумаемся, нужно ли покупать эту модель AMG? Если есть достаточное количество банкнот и желание, то конечно можно приобрести, и даже нужно. Среди тех же конкурентов из большой Немецкой тройки (Audi, BMW, Mercedes) на наш взгляд, именно автомобили с трехлучевой звездой могут подарить многим не только умопомрачительную динамичность и захватывающие скорости, но и ни с чем несравнимый стиль и классическое ощущение особой утонченности езды, знакомое только владельцам автомобилей марки Mercedes-Benz.

Что лучше, поддержанный AMG или новый Mercedes с дополнительным пакетом AMG Sport?

Некоторые автомобилисты подумают на досуге, может приобрести себе поддержанный вариант автомобиля AMG? Мы бы со своей стороны не советовали этого делать и тем-более в такое кризисное время. Если денег не хватает на новый автомобиль AMG, то лучше в этом случае не рисковать и купить себе последнюю модель авто прямо из салона, которая дополнена обвесом AMG. Тем самым вы друзья избежите следующего:

- Больших эксплуатационных расходов.

- Большого расхода топлива.

- Огромного налога и страховки.

Б/у автомобиль имеет свойство ломаться. Вы представляете друзья сколько могут стоить оригинальные запчасти на этот AMG? То-то же! Сто раз подумайте!

Всего этого можно избежать с обычным автомобилем Mercedes с пакетом AMG. Обслуживание такой машины не встанет Вам в большую копеечку, а выглядеть она для 90% граждан будет именно так, как настоящий Mercedes-Benz AMG. Удачи всем!

В 1967 году бывшие инженеры компании Мерседес Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер основали инженерное бюро по производству более мощных спортивных автомобилей Мерседес. Компания получила имя AMG. Помимо модернизации серийных автомобилей Мерседес компания AMG также занималась собственными разработками двигателей для гоночных автомобилей. Позднее компания AMG занялась производством собственных гоночных автомобилей. Целью AMG было представлять интересы компании Мерседес в мире спорта. Но несмотря на это до 1990 года компания AMG была полностью независима от Мерседеса. Но в 1999 году AMG полностью перешла под контроль компании Daimler-Benz.

На протяжении 50 лет AMG является самым известным автобрендом, когда дело доходит до автоспорта и производительных автомашин. Ведь компания AMG за 50-летнюю историю выпустила огромное количество потрясающих спорткаров, начиная от болидов Формула-1 и заканчивая SL 65 AMG Black Series с неподражаемым агрессивным звучанием двигателя, а также бесчисленное количество раз становилась победителем в самых значимых спортивных соревнованиях. В этом году компания AMG отмечает свой 50-летний юбилей. Это знаковое событие для спортивного автобренда. Давайте оглянемся на пол века назад и посмотрим на все самые важные автомобили в истории компании. И так приятного просмотра.

1967 год: Сборка гоночного Mercedes-300-SE

В первые годы компания AMG была занята производством гоночных автомобилей на базе моделей Mercedes 300 SE. Первые модели уже в 1967 году стали участниками европейских гонок. На фотографии вы видите основателя компании AMG Эрхарда Мельхера, который собирает двигатель Mercedes 300 SE AMG.

1971 год: Mercedes 300 SEL 6.8 Red Сау

В 1971 году первый успех компании AMG в мире автоспорта. Автомобили Mercedes 300 SEL AMG (объем двигатель автомобилей, которые участвовали в сезоне европейских автогонок 1971 года составляли от 6,3 до 6,8 литров). По итогу сезона эта модель не раз становилась победителем соревнований, что позволило занять компании AMG втрое место в общем зачете.

1986 год: Mercedes 300 E 5.6 AMG " The Hammer" ("Молот")

С середины 1970-х годов интерес публики к модернизированным автомобилям Мерседес начал быстро расти. Компания AMG в это время уже зарекомендовала себя как инженерное бюро по глубокой модернизации и тюнингу автомобилей Мерседес. Так уже в середины 70-х компания AMG предлагала обширный список работ по модернизации серийных моделей Мерседес, начиная от тюнинга подвески и заканчивая глубоким тюнингом двигателей.

Но самым важным этапом развития компании AMG стала модель, выпущенная в 1986 году. Речь идет о модели Mercedes 300 E 5.6 AMG " The Hammer" ("Молот"). Автомобиль оснащался V8 мотором мощностью 360 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 510 Ньютон метров. Это позволяло автомобилю разгоняться до 300 км/ч. Эта модель произвела фурор на мировом автомобильном рынке, так как по сути была предназначена не только для трековых автогонок, но и могла использоваться в повседневной жизни за счет своей практичности. Американские поклонники этой модели (модель в основном поставлялась на рынок США) прозвали агрессивный Mercedes 300 E 5.6 AMG " The Hammer", что в переводе означает "Молот".

1988 год: Mercedes-Benz 190 E AMG 2.5-16

Уже в 1986 году автомобили Mercedes 190 E со значком "AMG" не раз становились победителем автогонок DTM. Именно успех AMG в мире автоспорта привел к тому, что в 1988 году компания Мерседес и AMG стали официальными партнерами. В период с 1989 по 1992 года в автогонках DTM доминировали модели Mercedes-Benz 190 E AMG 2.5-16 Evolution мощность которых составляла 315 и 330 л.с.

В этот же период впервые в гонках DTM становится победителем женщина. Как вы уже догадались, что она участвовала в соревнованиях за рулем Mercedes-Benz 190 E AMG 2.5-16. В итоге к 1993 году 190-модель Мерседеса завоевала 190 побед (в 1993 году было одержано побед в 50 гонках).

1993 год: Mercedes C 36 AMG

В 1990 году история компании AMG резко изменилась. В этом году компания AMG подписала партнерский контракт с Мерседес-Бенцом. Этот контракт открывал компании AMG двери во всю дилерскую сеть Мерседес. В тот же год в рамках партнерства AMG открыл третий по счету автозавод. Да, конечно этот контракт в итоге привел к тому, что компания Мерседес поглотила AMG. Но без этого партнерства компания AMG не получила была огромные инвестиции. Ведь в 1990 году был сделан огромный шаг в развитие будущих моделей AMG. В итоге в 1993 году мир увидел первый совместный продукт партнерства Мерседес-AMG. Речь идет о модели C 36 AMG. Машина оснащалась 3,6 литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 280 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 380 Нм. Разгон с 0-100 км/ч за 6,7 секунды. В 1993 году эта машина стоила 95,450 немецких марок.

1996 год: Mercedes-Benz E 50 AMG

В 1996 году вышел первый Е-класс под обозначением AMG. Модель Mercedes-Benz E 50 AMG оснащалась 5,0 литровым V8 мотором мощностью 347 л.с. (крутящий момент 480 Нм). Разгон с 0-100 км/ч за 6,2 секунды. Сколько же стоил этот монстр в середине 90-х? В Германии стартовая цена базовой комплектации составляла минимум 150 000 немецких марок. Для сравнения в наши дни Мерседес-AMG продает в Германии модель Е 43 AMG мощностью 400 л.с. всего за 75 000 евро.

1997 год: Mercedes CLK-GTR

Начиная с 1996 года Мерседес концентрирует свои усилия на чемпионате по автогонкам FIA GT. В качестве основной модели в гонках FIA GT стал Mercedes CLK-GTR мощностью 600 л.с. В 1997 году автомобилю удалось выиграть этот чемпионат. В 1998 и 1999 годах в связи с новыми гоночными правилами 25 серийных версий Мерседес не участвовали в автогонках.

1998 год: Mercedes-Benz CLK GTR

В 1998 году Мерседес-AMG выпустила серийную версию гоночного автомобиля CLK GTR, которая оснащалась 6,9 литровым V12 двигателем мощностью 631 л.с. с максимальным крутящим моментом 731 Нм. Несколько версий модели были произведены с 664-сильным мотором V12 объемом 7,3 литра. Всего было выпущено 20 обычных автомобилей и 5 родстеров. В те годы стоимость модели составляла около 3 млн. дойч марок. Таким образом модель Mercedes-Benz CLK GTR в те годы была самой дорогой среди всех серийных автомобилей в мире.

1999 год: Mercedes-Benz SL 73 AMG

В 1999 году произошло невероятное событие. Ауфрехт продал большинство акций компании AMG бренду Mercedes-Benz. В этот же год компания Mercedes-AMG выпустила первую собственную модель Mercedes SL 73 AMG. В те годы это был самый мощный серийный автомобиль в своем классе. Под капотом Mercedes SL 73 AMG устанавливался 6,0 литровый V12 мотор, который устанавливался на модель S600. Для модели Mercedes SL 73 AMG объем 6,0 литрового двигателя был увеличен до 7,3 литров, что позволило увеличить мощность до 525 л.с. (максимальный крутящий момент увеличен до 750 Нм). Разгон с 0-100 км/ч за 4,7 секунды. Правда официально эта машина ни разу не фигурировала в прайс-листах официальных дилеров Мерседес. Кстати двигатель от этой модели также использовался CLK GTR и Pagani Zonda.

1999 год: Mercedes-Benz G 55 AMG

Перед вами первая AMG модель внедорожника G-класса, выпущенная на рынок в 1999 году. Внедорожник оснащался 5,5 литровым V8 двигателем мощностью 360 л.с. с максимальным крутящим моментом в 530 Нм. Затем на протяжении многих лет этот внедорожник выходил в разных версиях: G 55S и G 63S, которые оснащались двигателями V12. Также Мерседес выпустил модель G65 мощностью 630 л.с.

Стоит отметить, что настоящий момент продажи внедорожников G AMG составляют 50 процентов от всех продаваемых автомобилей G-Class.

2002 год: Mercedes C 30 CDI AMG

2002 год удивил многих поклонников автомобилей AMG. В этот год на рынок была выведена первая в истории компании AMG дизельная модель. Речь идет о Mercedes C 30 CDI AMG, которая оснащалась 3,0 литровым пятицилиндровым дизельным турбо мотором, созданный на основе 2,7 литрового дизельного силового агрегата Мерседес. В результате тюнинга двигателя мощность автомобиля составила 231 л.с. (крутящий момент 540 Нм). В итоге автомобиль был способен разгонятся с 0-100 км/ч всего за 6,8 секунды. Но самое удивительное что несмотря на отличную динамику и мощность машина расходовала всего 7,5л/100 км.

Но несмотря неплохие технические характеристики покупатели не оценили спортивную версию дизельного автомобиля. Ведь любители суперкаров обычно не признают дизельные моторы. В принципе это было ожидаемо. Но по каким-то причинам компания Мерседес решила рискнуть, выпустив этот автомобиль.

2004 год: Mercedes-Benz SL 65 AMG

В 2004 году Mercedes-AMG выпускает снова самый мощный серийный родстер в мире. Речь идет о модели SL 65 AMG с 6,0 литровым твин-турбо V12 двигателем мощностью 612 л.с. (крутящий момент 1000 Нм!). Разгон с 0-100 км/ч за 4,5 секунды. Стоимость в Европе составляла 200 000 евро. Стоит отметить, что когда родстер вышел на рынок, то это был первый автомобиль среди серии моделей 65-AMG.

2004 год: Mercedes-Benz CLK DTM

Совершенно особенной моделью AMG является автомобиль CLK DTM, который провел успешный сезон 2003 года в автогонках DTM. Внешне эта модель имеет некоторые черты гоночного автомобиля. Мощность гоночной версии составляет 582 л.с. Максимальная скорость 320 км/ч. Базовая цена 236 000 евро. В 2005 году компания Мерседес также выпустила версию в кузове кабриолет.

2007 год: Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series

В 2005 году компания Мерседес-Бенц становится владельцем 100 процентов акций AMG. Два года спустя поклонники мощных автомобилей Мерседес увидели серию автомобилей "Black Series", которые стали новым этапом развития высокопроизводительных автомобилей. Модели "Black Series" являются более экстремальными чем автомобили AMG. То есть автомобили "Black Series" намного мощнее. В настоящее время компания Мерседес пока что выпустила только четыре модели "Black Series". Первой же моделью "Black Series" стал автомобиль Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series оснащаемый 6,2 литровым V8 двигателем мощностью 507 л.с. Эта машина намного мощнее и производительнее CLK 63 AMG. Так в CLK 63 AMG Black Series более спортивная подвеска, тормоза, шины и двигатель.

2008 год: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

В 2008 году на рынок выходит самый мощный когда-либо построенный Мерседес в этом классе. Речь идет о модели SL 65 Black Series мощностью 670 л.с. Всего было изготовлено 350 автомобилей. Цена от 330 000 евро. Также позднее на рынок было выведено еще две модели Black Series: С 63 Black Series и Black Series SLS.

2010 год: Mercedes-Benz SLS AMG

SLS AMG является важным этапом развития компании AMG. Ведь эта модель была полностью разработана в подразделении AMG без участия основателей легендарного тюнинг ателье. Автомобиль вышел на рынок в 2010 году. Он получил 571-сильный V8 мотор, который разгоняет машину до 100 км/ч за 3,8 секунды. В 2011 году на базе модели Mercedes-Benz SLS AMG вышел родстер. Также в 2013 году вышла электрическая модификация автомобиля, которая получила имя Electric Drive. Этот электрический спорткар SLS AMG получил четыре электромотора, общей мощностью 754 л.с. Затем на рынке появилась SLS Black Series с 631 лошадиных силами. Производство модели закончилось в 2014 году.

Начиная с 2010 года: спорт версия SLS AMG GT3 и GT3 AMG

Важным компонентом бизнеса компании AMG конечно является производство автомобилей для автоспорта. Это главное направление подразделение компании Мерседес. Так в 2010 году компания AMG начала поставлять клиентам SLS AMG GT3. С 2016 года AMG GT3. Оба автомобиля используют 6,2 литровый атмосферный двигатель V8. В 2013 году автомобили AMG GT3 выиграли во всех крупных гонках сезона. В 2016 году Мерседес представил новый AMG GT3, который в своем дебюте в 24-часовых автогонках на Нюрбургринге одержал сенсационную победу. Это победа стала четвертой в этих видах гонок за всю истории компании.

Начиная с 2012 года: Mercedes-AMG в Формуле-1

В 2010 году Мерседес возвращается на вершину автоспорта (в гонки Формула-1). В 2012 году компания решила использовать автомобили AMG. В итоге изменилось название команды, которая участвует в Формуле-1. Теперь команда называется Mercedes AMG Petronas F1 Team. Кстати в первом же сезоне после возвращения команды Нико Росберг за рулем болида Mercedes F1 W03 в первой гонке стал победителем. С 2014 года Нико Росберга не могут остановить конкуренты, кроме одного Льюиса Хэмилтона, который также является пилотом болида команды Mercedes AMG.

2013 год: Mercedes A 45 AMG

Перед вами компактная спорт версия Mercedes A-класса, которая получила индекс A 45 AMG. Для А-класса инженеры AMG установили под капот машины довольно необычный четырехцилиндровый турбо двигатель мощностью 360 л.с. Стоит отметить, что A 45 AMG поставляется только с полным приводом. Огромная тяга двигателя и многоядерный звук крошечного двигателя быстро убедит любых критиков, что перед ними настоящий спортивный автомобиль.

Чуть позднее на этой же основе компания AMG выпустила модель CLA 45 и кроссовер GLA 45. Кстати AMG очень надеется, что именно А-класс AMG станет для бренда Мерседес-AMG драйвером продаж в ближайшее будущее.

2015 год: AMG GT

В 2015 году миру была представлена новая серия автомобилей AMG GT. После нескольких лет использования великолепного 6,2 литрового атмосферного V8 двигателя компания Мерседес решила оснастить спорткар новым 4,0 литровым твин-турбо мотором V8 мощностью 462 л.с. и 510 л.с.

Перед премьерой нового мотора многие поклонники опасались, что 4,0 литровый силовой агрегат будет звучать менее агрессивного, чем 6,2 литровый монстр. Но на деле мощность звука и рычание машины не разочаровало.

2017 год: Mercedes-AMG E 63 4Matic +

В этом году компания Мерседес начнет продавать модель Mercedes-AMG E 63 4Matic +, мощность которого составляет 612 л.с. с максимальным крутящим моментом 900 Нм. Стоит отметить, что это специальная модель Е-класса AMG оснащается режимом Mega-D, который создан для дрифта. Так что если вы хотите подрифтить за рулем сумасшедшего автомобиля, то достаточно нажать одну электронную кнопку, и электроника отсоединит переднюю ось машины от крутящего момента. Стоит отметить, что подобной системы еще не было. Так что это по сути дебют электронной системы дрифта для полноприводных автомобилей. Кстати подобная система также будет устанавливаться на новое поколение BMW M5.

AMG сегодня

В настоящее время более 1100 человек работает в компании AMG. В 2016 году Mercedes-AMG было продано около 100 000 автомобилей по всему миру. По сравнению, например, с 2014 года, рост продаж увеличился в три раза. Главным образом рост продаж связан с резким увеличением количества выпускаемых моделей AMG и их модификаций.

В настоящий момент компания AMG выпускает 40 моделей, начиная от спорткаров и заканчивая внедорожниками.

AMG сегодня: Mercedes-AMG Project One

К 50-летию компании вероятнее всего AMG сделает лучший подарок, выпустив гибридный гиперкар с 1,6 литровым V6 двигателем Формулы-1 и электромотором высокой мощности. В итоге совокупная мощность спорткара составит более 1000 л.с. Автомобиль будет официально представлен в конце 2016 года или в начале 2017.

Какие модели Mercedes-AMG доступны сегодня на рынке.

Mercedes-AMG A 45 / CLA 45 / CLA 45 Shooting Brake / GLA 45

Логично, что начать наш обзор мы должны с самых младших в модельной линейке автомобилей А-класса и их ответвлений – CLA и GLA. Во всех этих автомобилях стоит только четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель AMG мощностью 381 л. с. Новое поколение A-класса AMG имеет двигатель мощностью 400 л. с. Кстати, вы знали, что Mercedes-AMG не выпускает мощные автомобили на базе В-класса?

Mercedes-AMG C 43 / C 63

Модель С63 AMG оснащается восьмицилиндровым твин-турбомотором объемом 4,0 литра, мощность которого составляет 476 л. с. Есть еще модификация C63 S AMG мощностью 510 л. с. Примечательно, что при тесте в спринте с 0 до 100 км/час разница между моделью С43 и С63 – всего 0,6 секунды.

Mercedes-AMG C 43 T-model / C 63 T-model

В модельной линейке Mercedes-AMG есть и универсалы. Речь идет также о С-классе. Так, немцы продают в настоящий момент универсалы С43 мощностью 390 л. с. и две версии универсалов С63 мощностью 476 и 510 л. с. соответственно.

Mercedes-AMG C 43 Coupe / C 63 Coupe

Конечно, есть в линейке AMG и С-класс в кузове купе. Это модели С43 Coupe и С63 Coupe. Технические характеристики и отделка салона – как в универсалах.

Модели Mercedes-AMG C 43 Cabriolet / C 63 Cabriolet

Для любителей мощных автомобилей Мерседес С-класса инженеры в рамках линейки AMG создали версии в кузове кабриолет.

Mercedes-AMG GLC 43/63

Долгое время подразделение Mercedes-AMG не стремилось расширять модельную линейку внедорожных моделей. Но сегодня в условиях тотального бума на кроссоверы и внедорожники компания начала резко расширять модельный ряд мощных автомобилей. Например, для любителей небольших мощных внедорожников AMG выпустила кроссоверы GLC 43 и GLC 63. Под капотом этих моделей находится мощный 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 367 л. с. и 476 л. с. Есть также версия GLC 63 S мощностью 510 л. с. Модель GLC 63 разгоняется с 0-100 км/ч за 4,0 секунды. GLC 63 S делает этот спринт всего за 3,8 секунды.

Mercedes-AMG GLC 43 Coupe / 63 Coupe

Для тех, кому нравится что-то более экстраординарное, Mercedes-AMG выпускает кроссоверы GLC в четырехдверном кузове купе. Речь идет о моделях AMG: GLC 43 Coupe и GLC 63 Coupe. Технические характеристики такие же, как и в обычном кузове.

Mercedes-AMG SLC 43

В 2016 году в Mercedes переименовали модель SLK в модель SLC в рамках изменения обозначения всего модельного ряда компании. Единственной сегодня моделью SLC AMG является родстер SLC 43 мощностью 367 л. с.

Mercedes-AMG E 43 / E 63

Также как и седан С-класс, седан Е-класс имеет две модели AMG, с таким же числовым обозначением: Е43 и Е63. Правда, в отличие от модели С43 мощностью 367 л. с., Е43 благодаря 3,0-литровому двигателю V6 развивает мощность 401 л. с.

Mercedes-AMG E 43 / E 63 T-model

Также в модельной линейке AMG есть Е-класс в кузове универсал. Всего в этом классе представлено две модели универсалов: Е43 и Е63, оснащаемые 4,0-литровыми двигателями V8 мощностью 571 и 612 л. с. соответственно.

Mercedes-AMG E 53 Coupe

Недавно на рынке появилась еще одна модель Е-класса AMG в кузове купе, которая получила обозначение Е53 Coupe и новый инновационный шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра с турбонаддувом и электрическим вспомогательным компрессором, благодаря которому к мощности 435 л. с. добавляется 22 л. с. электроэнергии.

Mercedes-AMG E 53 Cabriolet

Модель Е53 AMG – это не просто новая модель. Это первый гибрид спортивного подразделения Mercedes. Для любителей мощных кабриолетов немцы предлагают модель E53 AMG с открытым верхом.

Mercedes-AMG GLE 43 / GLE 63

В мощных внедорожниках GLE 63 и 63 S используется один 5,5-литровый V8 двигатель. Только модель GLE 43 имеет мощность 557 л. с., а модель GLE 63 – мощность 585 л. с. На некоторых рынках также доступна модель GLE 43.

Mercedes-AMG GLE 43 / GLE 63 Coupe

Удивительно, но в четырехдверном купе мощность модели GLE 43 только 367 л. с.

Mercedes-AMG CLS 53

Mercedes-AMG S 63 / S 65

S-класс AMG имеет не только большие размеры кузова. Например, этой модели есть чем удивить под капотом. Действительно, в огромном седане установлены большие моторы. Так, модель S65 получила шестилитровый V12 двигатель мощностью 630 л. с.

Mercedes-AMG S 63 / S 65 Coupe

То, что имеет седан S-класс AMG, также подходит и для купе. С осени 2017 года на рынке доступно купе S63 AMG, оснащенное 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами мощностью 612 л. с.

Mercedes-AMG S 63 / S 65 Cabriolet

Также для любителей кабриолетов доступна модель S63 и S65 AMG. Кабриолет S65, кстати, имеет невероятный крутящий момент в 1000 Нм. Правда, и ценник на эту машину фантастический – 18 950 000 рублей. Для сравнения: модель S63 с полным приводом стоит в России 13 400 000 рублей. В итоге Кабриолет S65 является одним из самых дорогих автомобилей Mercedes.

Mercedes-AMG GLS 63

Mercedes-AMG SL 63 / SL 65

Mercedes SL в нынешнем поколении – редкость на многих рынках. В том числе и в Европе. Тем не менее Mercedes не хочет снимать машину с производства. Значит, продажи все-таки есть. В настоящий момент AMG выпускает два варианта: модель SL63 и SL65 мощностью 585 л. с. и 630 л. с. соответственно.

Mercedes-AMG G 63

Это новый Mercedes G-Class, которого с нетерпением ждут богатые поклонники этой модели по всему миру. Компания Mercedes делает большую ставку на второе поколение внедорожника. Особенно на AMG версии G-класса. Ведь ранее 50 процентов продаж G-класса AMG приходилось именно на эти мощные версии.

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT Roadster

Также подразделение AMG выпускает родстер GT в единственной модификации (без моделей S и R). Мощность родстера Mercedes-AMG GT составляет 557 л. с.

Mercedes-AMG GT 4-Turer Coupe 53 / 63

Многие эту модель называют просто – Mercedes-AMG GT4. Но официально название этой модели звучит гораздо сложнее – GT 4-Tourer Coupe. Это четырехдверное новое купе AMG GT. Автомобиль был официально представлен недавно на автосалоне в Женеве-2018. Версия GT 63 S имеет мощность 639 л. с. Версия GT 63 – 585 л. с. Версия GT 53 оснащена трехлитровым гибридным мотором R6 мощностью 435 л. с. + 22 л. с (электромотор). Эта модель открывает на рынке охоту за клиентами Porsche Panamera и Audi RS 7. Старт продаж – конец 2018 или начало 2019 года.

Друзья, я продолжаю немного экспериментировать с контентом, смотрю, что вам интересно читать и про что было бы интересно писать мне.

Пока немного отложим обзоры на новые авто - ездить на тест-драйвы до НГ, скорее-всего, у меня не получится, возможно, будет тест новой "Октавии" и, возможно, я еще посмотрю какого-нибудь китайца, но ничего не обещаю.

Сегодня проведем небольшой исторический экскурс, поговорим про тюнинг-ателье AMG и про их первый автомобиль! Много информации давать нудной я не буду, скорее мы поговорим поверхностно, для ознакомления и в общих чертах, так что заваривайте чай/кофе, будет интересно!

История AMG

В 60е годы в "Daimler-Benz" работали два гениальных инженера:

Ханс-Вернер Ауфрехт (слева) и Эрхард Мельхер (справа). Оба до сей поры работают в структурах автоспорта Мерседеса - первый основал собственную фирму "H.W.A. AG", которая представляет интересы Mercedes в серии DTM. А второй конструирует двигатели Mercedes для "Формулы-3". Обоим 80 лет.

Но, в конце 60-х таланта двух 27-летних инженеров не особо замечали, т.к. концерн принял решение приостановить свое участие в автоспорте, чтобы сэкономить денежные средства и вложить больше финансов в гражданские автомобили.

На момент ухода из компании два юных гения работали в конструкторском отделе, который на тот момент создавал двигатель 300SE

Кто бы мог тогда подумать, что два молодых парня смогут перевернуть мир не только автоспорта, но и гражданских заряженных автомобилей!

Тогда Ауфрехт и Мельхер в 1967 году создают собственную компанию по разработке и испытанию гоночных двигателей под названием AMG. Обосновавшись на бывшей мельнице в городе Бургшталль.

На самом деле, ребятам тогда очень сильно повезло, ведь о AMG заговорили уже через 4 года. В гонке 24 часа в СПА 1971 года разработка инженеров Mercedes-Benz 300SEL 6,8 принесла победу в своем классе и второе место в общем зачете, не смотря на то, что это был тяжелый представительский седан!

Собственно вот и болид Mercedes-Benz 300SEL 6,8. Тогда к автоспорту было большее внимание чем сейчас и фамилии трудящихся над главным агрегатом разлетелись по Германии и Европе, а сам Mercedes немного меняет двигатель и выпускает Mercedes-Benz 300SEL 6,3 в количестве 6526 копий для гражданского пользования!

Сразу после успеха в гонке - парни не растерялись и начали заниматься индивидуализацией автомобилей, разрабатывать собственные двигатели, которые Mercedes покупал у них для участия в гонках.

И уже в конце 80-х, сблизившись окончательно - Mercedes дает зеленый флаг и позволяет работать концерну с ателье совместно, выпуская в 1998ом Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I (отсылка Evolution здесь вовсе не к Mitsubishi, о них еще вообще никакой речи не шло, первый "эвик" вышел в 1992-ом. Отсылка здесь к BMW M3 Evolution).

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I ( серийная версия) - всего выпущено 502 авто, ровно столько требуется для регламента гонок DTM. Разгон до 100 км/ч - 7,1 секунда.

И за 5 лет болид одержал 50 побед в серии DTM - и вот здесь мы остановимся.

Кто же стал первым серийным авто от AMG?

На самом деле, если включить логическое мышление, то получается, что именно Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I стал первым серийным автомобилем от ателье AMG, но - это не совсем так.

Mercedes не употреблял в его названии аббревиатуру AMG и лишь приглашал инженеров компании для консультации, но не для разработки. А сам автомобиль появился в марте 1989го года на автосалоне в Женеве, а продаваться начал немного позже.

Самое смешное, что Mercedes не включил AMG в название и AMG предлагал улучшенный пакет PowerPack для спортивного 190-го, который стоил 18 тысяч немецких марок! Включающий в себя улучшенную топливную систему, распредвалы и увеличенную дроссельную заслонку, другую систему и настройку зажигания, которые давали прирост в 30 л.с. Вот это "троллинг":)

Но, вернемся немного назад, буквально на один год - в 1988ой. AMG ищет себе крупного партнера, т.к. Mercedes лишь покупает наработки или консультации у инженерной группы компании, но не более того. А хочется финансов для развития, ведь в перспективах компании - делать заряженные гражданские автомобили, чем они, собственно, и занимались последние 10 с лишним лет, но только не дорабатывать старые, а создавать новые!

И тут, на другом краю света, в стране восходящего Солнца, суши, и самураев, крупнейшая на всю Японию "дзайбацу" Mitsubishi, смотря на то, что все вокруг делают заряженные тачки - хочет также, и ищет себе гениальных инженеров. Совпадение? - Не думаю!

Собственно, так и появляется Mitsubishi Galant AMG (E33A)! В том же 1989-ом году, но с одним большим отличием от 190-го. AMG - официально в группе разработчиков!

Ха, надо ли говорить как наделал в штаны Mercedes, когда испугался, что японцы уведут у них самородок? Уже в 1990-ом году AMG станет официальным подразделением Mercedes, но, сейчас давайте о Mitsubishi.

За основу взяли именно седан и именно Galant, как премиальные седан от Mitsubishi. AMG приехали, посмотрели на эту японскую повозку и пришли к 3-м главным выводам: Оно не едет, оно не рулится и оно отстойно выглядит - Работаем!

Двигатель 4G63 был доработан:

-новые поршни (повышают степень сжатия от 9:1 до 10.4:1),

-титановые пружины клапанов

-впуск, измененный фронтпайп и выпуск

-управления двигателем CPU, настройки смеси и зажигания

Тем самым японский агрегат выдал 170 атмо лошадиных сил и разгонял седан за 8,5 секунд до 100 км/ч. Да, не так быстро, как 190-ый, но Galant был доступнее в несколько раз по цене, чем немецкий седан.

Автомобилю дали стойки доработанные AMG, тормоза доработанные AMG, а также новую рулевую рейку, которая имела 2,7 оборота от упора до упора, что фантастически сказывалось на управляемости! (И да, в AMG была самая дорогая отделка).

Тем самым пакет AMG для Galant-а стал в какой-то момент даже более востребован, чем японская комплектация VR-4 (ведь она была намного дороже, т.к. там уже стоял революционный, на тот момент, 4g63T).

Автомобиль выпускался всего 3 года - с 1989ый по 1992й (потом вышел новый кузов) и продался в количестве 1395 штук. В середине 90го года вышел рестайлинг, который дали и пакету AMG, его назвали Type 2.

Найти его в России - нереальная задача, т.к. создан пакет был только для Японии, хотя, недавно был продан один автомобиль на Авто.Ру - ссылка .

Друзья, если вам была интересна данная статья - не поленитесь на лайк или комментарий, подобные статьи занимают много времени для сбора интересных фактов и информации, надеюсь, вам было интересно! Также было бы интересно узнать, кто дочитал до конца - надо ли писать подобные статьи еще? Ни гвоздя, ни жезла!

Читайте также: