Двигатель крайслер расходует масло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Здрасте! Есть автомобиль пробег 100 000 тысяч.Появилась проблема с расходом масла.Раньше не замечал от замены до замены 8000-9500 тысячь.Я бы и не знал про это просто случайно присутствовал при замене масла.Произвел замеры оказалось 800 грамм на 1000 километров тобишь к замене масла приезжал с пустым поддоном естественно на пол пробега смотрел и доливал думал слесарюги не доливают.Вот хотелось бы узнать куда девается? Внешних утечек нет газонализ- х.х. СО-0.24 СН-50. при 3000т.об.СО-0.05 СН-34. Масло 10w40 полусинтетика . характер езды спокойный.

Если такой шикарный газоанализ, то одно из двух:
1.Катализатор замечательный (правда, жить осталось недолго)
2.Масло где то проливается.
Поэтому, начните с внешнего осмотра, газетку под автомобиль положите. Потом почистите систему вентиляции картера.Затем поменяйте колпачки. Процедура несложная, а делать нужно регулярно. Ну а там думать будем.

а масвлянный радиатор стоит ? может его еще псмотреть он ведь не надвигателе стоит , может не заглянул туда .

Всем здрасти! Нашел я проблему куда деется масло и почему газонализ в норме.Вот значит поставил я на шланг рециркуляции отделитель ну тупо фильтр от карбового жигули и пом чал. Промчал 250 км залез под капот и что?! почти полный. Так вот задался вопросом если туда летит то гдеСН? Да масло летит но не навссех оборотах на хх нет и при замере тоже сначало небыло потом по тихоньку стало появляться минуты через 2 с половиной.Поменял фильтр продул клапан поставил новый фильтр и поехал. Ехал как пришибленый стрелка тахометра больше не поднималась проехал так еще 250км проверил нету масла ну так чуть чуть .Вот господа у меня вопрос как и что лечить оч хочется ваше мнение узнать.Я если чесно пока незнаю куда лезть и что ломать.

Случай интересный!
Только уточнитесь - точно ли вы поставили фильтр на клапан рециркуляции? Может на систему вентиляции картера?

там значит так : см. рисунок. 1-шлнг забора чистого воздуха. 2-шланг отбора картерных газов.3-клапан системы рециркуляции картерных газов системы туда дуй от туда болт! Фильтр поставил в разрыв шланга 2 там все и происходит. Лазил по форумам там эт проблема встречается.Какие то маслоотделители конструячут.А вот до сути проблемы никто не докапался.

Я так и думал. Система вентиляции кртера. То, что эту проблему никто не может решить - это вы зря. Все решено уже 100 лет назад.
1. Разберите, почистите. При необходимости замените неисправные узлы.
1а. Можно ездить и с этим фильтром. Выполняет роль вашего неисправного маслоотбойника. Но в этом случае необходимо замерить давление картерных газов. Если оно превышает атмосферное, то начнет выдавливать сальники. Замена их будет напоминать подстригание ногтей - необременительно ($100-300),но достаточно регулярно,
2. Ваше масло не дошло до выхлопа, а осело на впускном, клапанах и в цилиндре в виде нагара.
2а. Проведите чистку клапанов и камеры сгорания.
3. Можно заехать к нам на эндоскопирование (оценить масштаб разрушений) и на диагностику (посмотрим, скажем как лечить ваш автомобиль).

разбирал смотрел нету там ничего что могло бы вызвать такой дефект пи масляных отложений. На всякий случай промыл каналы. все осмотрел механических повреждений нету. Проблема присуща всему семейству крайслер по крайней мере знаю точно на гранд караван(додж) 3.3литра вояджер 2.4 литра додж неон.это те машины которые я за эти дни успел осмотреть. Причем расход масла начинается приинтенсивной езде примерно после100 км в час. Машины с разным пробегом годом выпуска и.т.д. В среднем у последних владельцев машины не менее 3х лет и ничего ездят и никаких проблем с двигателем. Может какой маслоотделитель пидуать?! А вот промыть действитель надо. Может кто нибудь знает каким составом лучшее будет?! Про эндоскопирование пока думаю не стоит может поз же ради интереса скока это стоит у вас?

Мое терпение по поводу жора масла подошло к логическому пределу - что-то резко попер расход на 1000 км доливаю 1 литр масла - разорялово (но правда и гоняю ее нещадно - часами держу по трассе тахометр 3,5-4 - в обгонах до 5 - на трассе я гдето пару раз в неделю). машина как ехала так и едет - падений мощи не наблюдается, компресия была совсем недавно13 в каждом. хз что делать.

Один мне посоветовал марку масла сменить - я катаюсь на Кастроле 5w40, говорят был случай стало жрать именно Кастрол - поменяли на Мобил 1 все прекратилось - типа говорят Кастрол стал сдавать качество. хз верить или нет. попробую. иначе только смена колец.

. интересно на крышке двигателя написано 5w30, я лью 5w40, что лучше залить против жора - погуще - 5w50 или наоборот пожиже (в к штатному) 5w30 ? как думаете .

Alexis 3102, у меня аналогичная проблема, но во всем виноват задний сальник кв. Мотор не крутишь - масло есть, чуть более 3000 - масла нет.

подтверждаю, до кастрюли ездил на Esso Ultra полусинь, не доливал ни разу. как только перешол на кастрюль - так понеслось, минимум +2 литра на долив, хотя двиг не крутил

. блин - может и правда Кастрол не такой стал. я последние разы лил - даже на ощупь как вода - а ведь я до этого масла разные пользовал ( на 406м) вязкие и густые.
Буду дико рад если сменой масла удастся решить проблему.
Сегодня звонил своему мотористу - говорит возьми погуще - 5w50, против жора надо погуще.

Про задний сальник не понял - в смысле гонит масло наружу в сцепление ?
у меня пока с сальниками все в порядке, движка сухая со всех сторон, луж под машиной не наблюдается

что лучше залить - Мобил 1 или Ликви-молли или Шелл ?
или хадо-масло . как думаете ?

5W-50 густовато будет А кастрол уже давно испортился Лет 7-8 уже Я лью ликви молиген 5W-30 до нег тоже ликви только спешл тек тоже 5W-30 Пробег после замены поршневой походит к 50 тыкам Угар по щупу пол уровня на 10 тык

С чего бы? Второе число это верхний температурный показатель. То есть жара, при которой масло пригодно к работе. Вязкость масла вообще не отображается здесь. Это всего лишь температурные показатели. Верхний и нижний.

__________________
Если выйти в тихое место ночью, закрыть глаза и затаить дыхание - можно услышать, как гниет твоя волга.

Первое число это зимний запуск а второе как раз вязкость а не летний показатель 5W-50 это уже ближе к спортивным маслам по вязкости

Это вязкость при рабочей температуре, а рабочая температура двигателя мало зависит от температуры окружающей среды. Производителем для конструкции этого мотора прописана вязкость 30. Вот первая цифра показывает стабильность вязкости к температурным изменениям, соответственно самое стабильное 0.

PCV я менял - только больше расхода стало.
Я тоже не оставляю мысли про усос масла через сапун. но блин не в таких же количествах - да и после капиталки такого же не было - хотя валил также - жор начался после 40 000 послекапитального пробега. еслибы левил клапан то во первых бы левил сразу (он был старый) - да и ситуацию не исправилась с установкой нового.

Кстати непоянтно чем и что он там регулирует - там обычный шарик на пружинке - по моему это просто ниппель чтобы газы шли только на выход.
------
По поводу 5W50 - вроде как второе число понимается "температурный порог сохранения нормальных вязкостных свойств масла" что соответственно позволяет работать движку в повышенных и экстремальных нагрузках. 5w60 - уже гоночное мало.
(мне чтото не вериться что в движке может быть температура 40-50. там под 100-110. )

кстати вот тут доступно объясняют что и к чему про вязкость: http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.Php на примере 5w30 -
"Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля."

весьма интересные размышления на тему что лучше - завышенная вязкость или заниженная - http://avtomaslo.info/vyazkost-motor. asla/index.php
пишут:
"главная задача конструкторов сделать этот зазор (между поршнем и цилиндром) точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.
Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения. "

ну тут на 2е сказано - я на 406м ездил на "погуще" 5W50 - что явно "не предусмотрено никаким зазорами" - в итоге идеальный двигатель без износа (только поршня полопались)))
Короче в моем случае реальный зазор на Крайслере не известен - после гильзовки, зазор там такой какой взяла "рука мастера"

в итоге авторы пишут - " Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается
В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч."

вывод если у меня пошел износ - значит "погуще можно" )))) а через 150 тыс мое ведерко развалится и так

----
Моторист посоветовал попробовать 5w50 - хуже говорит не будет (тем более если гоняю) - просто прочнее масляная пленка. Но такое масло естественно дороже.

а масвлянный радиатор стоит ? может его еще псмотреть он ведь не надвигателе стоит , может не заглянул туда .

По рекомендациям Крайслера нужно лить минералку 10-30. Я залил себе сразу после покупки синтетику 0-40. Я зае***ся доливать масло. На 1000 км. сжирала 0,8 - 1 л. (в неделю - литр). Думал хана двигателю, расстроился жутко, ведь привозил проверенную машину с небольшим пробегом. Написал официалам, они ответили, что 1 литр на 1000 миль - это в нормах завода (. ). Посоветовали залить минералку. Я залил (и сейчас заливаю) полусинтетику. От смены до смены (5500-6500 км.) кушает грамм 800. Просто после случая с Себрингом, когда провернуло вкладыши, я раз в неделю смотрю на щуп и всегда держу метку по верхнему уровню. Намного дешевле в дальнейшем. Думаю если залить минералку то вообще расхода не будет, но что-то стремно. Луше подлить чуток. Это мое мнение.

Если честно слышал что в принципе масло от ТО до ТО вообще особо не кушает. Но по моей практике (S-140, С-220, Мицубло, и т.д.) это особенности организма каждого автомобиля. У меня был ISUZU AXIOM жрал литр на 1000 км, это норма для всех isuzu.

Ты не путай европейцев и японцев с америкосами. Это как Волга и жигули. В нормах заводов на новую машину(. ) 1 литр на 1000 миль (1600 км.) Вот так!

Пацифист с 2004 года

CADILLAC ESCALADE ESV

Ниче не понимаю все что-то рассказывают про тормоза или что масло жрет. Ниче не жрет. Лью Мобил 5w50 через каждые 10000 км. Сколько щупом не лазил - не вижу чтоб масло убывало. До установки ГБО масло темнело быстро. На той неделе масло поменял после 12000 км (первая замена после установки газа) - масло почти не потеряло цвет. Как будто 500 км назад залил. Свечи тоже проверял - как новые после 20000 км пробега.

что лучше залить - Мобил 1 или Ликви-молли или Шелл ?
или хадо-масло . как думаете ?

вывод если у меня пошел износ - значит "погуще можно" )))) а через 150 тыс мое ведерко развалится и так

Читайте также: