Ниссан максима пропал холостой ход
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Цефирядник
Вроде проверку временем прошел обороты на холостом держит отлично, если кому интересно могу написать в чем была проблема.
LeonidA33
Цефирёнок
Прошу прощения за задержку, небыло времени. По существу:
проблема окозалась бонально проста.К слову я перечитал кучу всего в инете, переездил по куче всяких мастеров, наслушался о том что как минимум надо покрутить ДПДЗ, а лучше всего взять и разом все поменять на новое и т.д., а оказалось что при чистке КХХ мастер немного не так поставил одну штучку( и я его не виню за то что он нарушил золотое правило: как стояло так и поставь, т.к. этого не могло быть видно ). При промывке КХХ и ДЗ разбиралось и промывалось все полностью. Среди прочего там есть термоэлемент( в виде пружины) который одним своим концом входит в пласт. заслонку, а со второй стороны в него всавляется мет.крышка, которая в свою очередь крепится к корпусу всего агрегата винтом. Причем как пишут на форуме некоторые "знающие"люди-это безполезная вещь которую они выкидывают вообще, так вот удачи им! Фокус оказался в том что эта заслоночка очень сильно влияет на стабилизацию холостого хода. Когда снимается крышка, то невидно натянута была пружинка под ней или нет, т.к. она просто принимает свое естественное положение, и мастер видит что она просто там стоит( причем в нескрученном положении пружины её концы вполне нормально входят в пазы и заслонки и крыки и крышка прикручивается идеально).Суть в том что на холодном двигателе заслонка должна быть открытой, а по мере нагревания тосола пружина начинает скручиваться против часовой стрелки (проверил нагревая её) и поворачивает заслонку закрывая её. Чтоб все было правильно надо крышку повернуть на 180 градусов, всавить в пружину и натянуть это все до совмещения отверстий крепежа крышки к корпусу. Заслонка будет стоять жестко и будет открыта, а по мере прогрева двигателя закроется,т.е. будет выполнять свою функцию.Вот в принципе и вся хитрость, стоившая полгода мучений и часа раздумий, причем все делается элементарно просто и своими руками.
Если у кого есть подобная проблема( при условии что в описанный механизм до этого залазили умелые ручки) советую проверить именно этот узел.
Теперь прошу помощи у студии: по прежнему бывает протраивание(и иногда очень длительное), машина не тянет, ругается и идет в разнос. Ошибка по прежнему Р0300. Потом троение само по себе также изчезает, машина начинает здорово тянуть, в общем полный ОК. Я поразмыслил и пришол к выводу что врядли это подсос(он был бы все время), может что с топливной системой? Может у кого есть дельные, но не очень заумные мысли?
LifeKZ
Цефирёнок
Ураааа. неужели это вся ерунда в этом. уже 5 месяцев мучиюсь. я эту пружинку просто поставил без всяких натяжений. вот после этого и началось. что только не говорили и КХХ и свечи меняй. надеюсь это то. буду сегодня исправлять!
LeonidA33
Цефирёнок
Я с этим сам полгода мучался, если вам поможет буду рад. Единственная просьба - по результатам бросте весточку( для чистоты эксперимента), но я думаю что должно помочь.
Anonymous
Гость
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Когда делал чистку, зная что это не просто пружина не стал разбирать этот узел. Теперь понимаю что правильно поступил.
Заслуженный Цефировод
Заслуженный Цефировод
LifeKZ
Цефирёнок
Ха. это действительно было все дело в этой пружинке. два дня назад все переделал. все поставил на место. настало время проверить. заважу и. двигатель с пол пинка и как часики шепчет. я чуть в обмарок не упал. так она еще не заводилась.
Огромное спасибо, вам надо мапятник поставить! Ух. молодца!
LeonidA33
Цефирёнок
Молодцы это всетаки я (пока докопался до этого то куча времени и нервов ушло).
А что поповоду переодического троения, ни у кого никаких мыслей не появилось?
AlexWhite
Пока больше читатель
Прошу прощения за задержку, небыло времени. По существу:
проблема окозалась бонально проста.К слову я перечитал кучу всего в инете, переездил по куче всяких мастеров, наслушался о том что как минимум надо покрутить ДПДЗ, а лучше всего взять и разом все поменять на новое и т.д., а оказалось что при чистке КХХ мастер немного не так поставил одну штучку( и я его не виню за то что он нарушил золотое правило: как стояло так и поставь, т.к. этого не могло быть видно ). При промывке КХХ и ДЗ разбиралось и промывалось все полностью. Среди прочего там есть термоэлемент( в виде пружины) который одним своим концом входит в пласт. заслонку, а со второй стороны в него всавляется мет.крышка, которая в свою очередь крепится к корпусу всего агрегата винтом. Причем как пишут на форуме некоторые "знающие"люди-это безполезная вещь которую они выкидывают вообще, так вот удачи им! Фокус оказался в том что эта заслоночка очень сильно влияет на стабилизацию холостого хода. Когда снимается крышка, то невидно натянута была пружинка под ней или нет, т.к. она просто принимает свое естественное положение, и мастер видит что она просто там стоит( причем в нескрученном положении пружины её концы вполне нормально входят в пазы и заслонки и крыки и крышка прикручивается идеально).Суть в том что на холодном двигателе заслонка должна быть открытой, а по мере нагревания тосола пружина начинает скручиваться против часовой стрелки (проверил нагревая её) и поворачивает заслонку закрывая её. Чтоб все было правильно надо крышку повернуть на 180 градусов, всавить в пружину и натянуть это все до совмещения отверстий крепежа крышки к корпусу. Заслонка будет стоять жестко и будет открыта, а по мере прогрева двигателя закроется,т.е. будет выполнять свою функцию.Вот в принципе и вся хитрость, стоившая полгода мучений и часа раздумий, причем все делается элементарно просто и своими руками.
Если у кого есть подобная проблема( при условии что в описанный механизм до этого залазили умелые ручки) советую проверить именно этот узел.
Теперь прошу помощи у студии: по прежнему бывает протраивание(и иногда очень длительное), машина не тянет, ругается и идет в разнос. Ошибка по прежнему Р0300. Потом троение само по себе также изчезает, машина начинает здорово тянуть, в общем полный ОК. Я поразмыслил и пришол к выводу что врядли это подсос(он был бы все время), может что с топливной системой? Может у кого есть дельные, но не очень заумные мысли?
Sergey
Пока больше читатель
RB20DE свободно заводится и отлично работает на холодную (1000об), немного прогреется скидывает до 700 - тоже стабильно работает около 1-2 минут, но потом начинает дергаться и глохнет (на ХХ). Т двигателя при этом около 40 С. завести можно, но на ХХ уже не может работать. Что может быть, подскажите пжлст!
SecorD
Заслуженный Цефировод
RB20DE свободно заводится и отлично работает на холодную (1000об), немного прогреется скидывает до 700 - тоже стабильно работает около 1-2 минут, но потом начинает дергаться и глохнет (на ХХ). Т двигателя при этом около 40 С. завести можно, но на ХХ уже не может работать. Что может быть, подскажите пжлст!
Sergey
Пока больше читатель
SecorD
Заслуженный Цефировод
справа на картинке. такой должен быть.
ищи его за Дроссельной Заслонкой!
Sergey
Пока больше читатель
так это клапан хх, да? тока у меня он по-иному чуть выглядит.
его я прочистил, у датчика сопротивление есть, электромагнит тож работает - все проверил
Рекомендации
AlexKZ
Цефировод
А почему бы не проверить датчик температуры?
Там тоже определённое сопротивление.
Помоему всё таки комп считает, что машина уже нагрелась.
Sergey
Пока больше читатель
проверил, сопротивление есть и меняется в зависимости от температуры.
сегодня снял фишку с КХХ с электроклапана - все тоже самое. напряжение на снятой фишке есть (13,7в).
может блок управления мозги еб. т?
koreec
Цефирядник
так это клапан хх, да? тока у меня он по-иному чуть выглядит.
его я прочистил, у датчика сопротивление есть, электромагнит тож работает - все проверил
Urchello
Пока больше читатель
У меня на Максимке таже фиг. ня, на холодную заводится нормаль 1-2 и обороты падают а то и вообще глохнет. перепробовал все от промывок КХХ ДПЗ и т.д. и все безрезультатно,даже менял датчики темп. .
если кто то уже сталкивался с такими явлениями и избавился от них, поделитесь опытом и достижениями.
Заранее благодарен.
AlexKZ
Цефировод
Когда у меня был чистый, но НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫЙ КХХ. было тоже самое. Но не глохла, а просто провалы в оборотах.
После чистки (но грязи там небыло вообще!) и правильной регулировки всё встало на свои места. Регулировочный винт был закручен полностью! А обороты всёравно не входили в диаппазон! Далее после переобучения стало норм.
Может просто промыть КХХ и обучить как следует. Ну это как бюджетный вариант, не покупая всяких датчиков.
Sergey
Пока больше читатель
седня было немного свободного времени, сделал следующее:
перед запуском приоткрыл дроссельную заслонку. завел свободно сразу. обороты были 1700. при этом с КХХ скинул обе фишки.
после небольшого прогрева обороты упали до 1500 - двигатель все также стабильно работает. Когда сработал термостат, он начал сильно дергаться от 1500 до 500. потом опять пришел в стабильное состояние (обороты 1200) - все это время КХХ полн. отключен, ДЗ приоткрыта. Далее переключаю АКПП с Р на R (или с N на D или на R - все равно) - сильные провалы и глохнет (с 1200 об!)
Датчики температуры проверил - все в норме, вроде.. сравнивал с toyota crown датчики - там такие же, даже сопротивления сходятся (хол., гор. двиг).
думаю тут либо проводка, либо блок управления, или даже незнаю что! и еще где искать связь между двигателем и АКПП - ДПДЗ?
Как бодрящее средство можно пить кофе, а также специальные напитки с кофеином для водителей. Но при этом необходимо знать, что у некоторых людей через 2-3 часа после приема кофеинсодержащего напитка может начаться депрессия. Вождение автомобиля в таком состоянии требует значительного напряжения и концентрации.
присылайте свои советы нам в ЛС
Здравствуйте, максима А33 3л, пропал холостой ход не набирает обороты, чистил заслонку не помогло. Подскажите что делать!
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Да это бензин. У нас в городе уже такого качества что мне пришлось на 95 переехать, что б моя красавица бегала нормально. Теперь по существу - чистка ДЗ не придел. Почисти еще для приличия БЛОК дроссельной заслонки, есть на сайте в разделе своими руками. и
форсунки (это разбирай сам или едь, лучше всего к официалам, ну или в не самую задрипаную и дешовую кантору). Туда же для разнообразия поменяй фильтр топливный. И после всех этих процедур, съездить к ОФ диллеру Nissan, что бы в сервисе при помощи их компа (присланного автопроизводителем, знакомая созналал , что стоит их диагностический и не только комп около 750 тысяч р.). так , вот съезди и тебе рублей за 500 произведут самую точную настройку ХХ.
Гонял на диагностику, нашли две ошибки P1131 (вихревой клапан), Р0403. Хрен знает где этот клапан находится и как выглядит? Стоит ли покупать новый клапан х.х?
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
1 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР),
2 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),
4 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),
5 — Датчик положения распределительного вала (СМР),
6 — Датчик температуры наружного воздуха (ААТ),
7 — Подключаемый и нагреваемый Лямбда-датчик (ho2s),
8 — Гидравлический выключатель сервоуправления (psp),
9 — Датчик скорости движения (vss/oss),
10 — Выключатель положения педали сцепления (СРР),
11 — Регулятор генератора (smart charge),
12 — Датчик детонации (ks),
13 — Реле электропитания,
14 — аккумуляторная батарея,
15 — Автоматическая коробка передач (cd4e),
16 — Сигнальная лампа отработавшего газа (mtl),
17 — Блок управления трансмиссией (РСМ),
18 — Диагностический разъем (dcl),
19 — Реле топливного насоса,
20 — Топливный насос бака,
21 — Форсунка,
22 — Светодиод pats (приборная доска),
23 — egr-пошаговый двигатель,
24 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (iac),
25 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,
26 — АС-компрессор,
27 — Регулятор генератора (smart charge),
28 — Катушка зажигания,
29 — Нагреваемый электричеством термостат,
30 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля,
31 — vss/oss-выходной сигнал (приборная панель).
1 — Блок управления двигателем,
2 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),
3 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля;
4 — Датчик положения распределительного вала (СМР),
5 — egr-пошаговый двигатель,
6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),
7 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),
8 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (iac),
9 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,
10 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР), a Гидравлический выключатель сервоуправления (psp).
Регулирующий клапан системы холостого хода (iac). В двигателях данный клапан находится около дроссельной заслонки на впускном коллекторе. РСМ управляет им с помощью тактовых сигналов. В зависимости от частоты сигнала больше или меньше свежего воздуха обходит дроссельную заслонку через отводной клапан.
Электромагнитный клапан вихревой заслонки располагается под наклоном позади iac-клапана во впускном коллекторе. Его управляющие импульсы базируются на частоте вращения двигателя и угле открытия дроссельной заслонки: в зависимости от ситуации клапан пустили заполнен.
В непосредственной близости:
1 — Регулирующий клапан системы холостого хода (iac) и 2 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки.
Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем. В ногу с системой регулирования двигателя black oak в 2000-м mondeo работает конструктивно измененный электромагнитный клапан. При определенных рабочих состояниях он открывается и освобождает находящиеся в фильтре пары топлива для прохода во впускной коллектор.
я не знаю где он, но вот у меня очень большие подозрения на вот эту штуковину которая приоткрывает загрушки во впускном коллекторе, я вот именно про них слышал что они создают какието вихри.
. но это лишь домыслы. попробуй съездить к официальному диллеру Nissan. Собсвенно там если нужно покажут и закажут, или хотябы код посмотришь.
Если не хочешь дождя
Если не хочешь испортить погоду, помой машину завтра
присылайте свои советы нам в ЛС
Здравствуйте, максима А33 3л, пропал холостой ход не набирает обороты, чистил заслонку не помогло. Подскажите что делать!
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Да это бензин. У нас в городе уже такого качества что мне пришлось на 95 переехать, что б моя красавица бегала нормально. Теперь по существу - чистка ДЗ не придел. Почисти еще для приличия БЛОК дроссельной заслонки, есть на сайте в разделе своими руками. и
форсунки (это разбирай сам или едь, лучше всего к официалам, ну или в не самую задрипаную и дешовую кантору). Туда же для разнообразия поменяй фильтр топливный. И после всех этих процедур, съездить к ОФ диллеру Nissan, что бы в сервисе при помощи их компа (присланного автопроизводителем, знакомая созналал , что стоит их диагностический и не только комп около 750 тысяч р.). так , вот съезди и тебе рублей за 500 произведут самую точную настройку ХХ.
Гонял на диагностику, нашли две ошибки P1131 (вихревой клапан), Р0403. Хрен знает где этот клапан находится и как выглядит? Стоит ли покупать новый клапан х.х?
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
1 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР),
2 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),
4 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),
5 — Датчик положения распределительного вала (СМР),
6 — Датчик температуры наружного воздуха (ААТ),
7 — Подключаемый и нагреваемый Лямбда-датчик (ho2s),
8 — Гидравлический выключатель сервоуправления (psp),
9 — Датчик скорости движения (vss/oss),
10 — Выключатель положения педали сцепления (СРР),
11 — Регулятор генератора (smart charge),
12 — Датчик детонации (ks),
13 — Реле электропитания,
14 — аккумуляторная батарея,
15 — Автоматическая коробка передач (cd4e),
16 — Сигнальная лампа отработавшего газа (mtl),
17 — Блок управления трансмиссией (РСМ),
18 — Диагностический разъем (dcl),
19 — Реле топливного насоса,
20 — Топливный насос бака,
21 — Форсунка,
22 — Светодиод pats (приборная доска),
23 — egr-пошаговый двигатель,
24 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (iac),
25 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,
26 — АС-компрессор,
27 — Регулятор генератора (smart charge),
28 — Катушка зажигания,
29 — Нагреваемый электричеством термостат,
30 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля,
31 — vss/oss-выходной сигнал (приборная панель).
1 — Блок управления двигателем,
2 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),
3 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля;
4 — Датчик положения распределительного вала (СМР),
5 — egr-пошаговый двигатель,
6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),
7 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),
8 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (iac),
9 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,
10 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР), a Гидравлический выключатель сервоуправления (psp).
Регулирующий клапан системы холостого хода (iac). В двигателях данный клапан находится около дроссельной заслонки на впускном коллекторе. РСМ управляет им с помощью тактовых сигналов. В зависимости от частоты сигнала больше или меньше свежего воздуха обходит дроссельную заслонку через отводной клапан.
Электромагнитный клапан вихревой заслонки располагается под наклоном позади iac-клапана во впускном коллекторе. Его управляющие импульсы базируются на частоте вращения двигателя и угле открытия дроссельной заслонки: в зависимости от ситуации клапан пустили заполнен.
В непосредственной близости:
1 — Регулирующий клапан системы холостого хода (iac) и 2 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки.
Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем. В ногу с системой регулирования двигателя black oak в 2000-м mondeo работает конструктивно измененный электромагнитный клапан. При определенных рабочих состояниях он открывается и освобождает находящиеся в фильтре пары топлива для прохода во впускной коллектор.
я не знаю где он, но вот у меня очень большие подозрения на вот эту штуковину которая приоткрывает загрушки во впускном коллекторе, я вот именно про них слышал что они создают какието вихри.
. но это лишь домыслы. попробуй съездить к официальному диллеру Nissan. Собсвенно там если нужно покажут и закажут, или хотябы код посмотришь.
При вхождении в крутой поворот, старайтесь предварительн
При вхождении в крутой поворот, старайтесь предварительно сбросить скорость на прямой, не продолжительными плавными нажатиями. Перед вхождением в поворот, для нагрузки передней части автомобиля кратковременно резко нажмите педаль тормоза, в самом повороте тормозить нежелательно,на переднеприводных автомобилях не будет лишним слегка поддать газу.
присылайте свои советы нам в ЛС
Здравствуйте, максима А33 3л, пропал холостой ход не набирает обороты, чистил заслонку не помогло. Подскажите что делать!
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Да это бензин. У нас в городе уже такого качества что мне пришлось на 95 переехать, что б моя красавица бегала нормально. Теперь по существу - чистка ДЗ не придел. Почисти еще для приличия БЛОК дроссельной заслонки, есть на сайте в разделе своими руками. и
форсунки (это разбирай сам или едь, лучше всего к официалам, ну или в не самую задрипаную и дешовую кантору). Туда же для разнообразия поменяй фильтр топливный. И после всех этих процедур, съездить к ОФ диллеру Nissan, что бы в сервисе при помощи их компа (присланного автопроизводителем, знакомая созналал , что стоит их диагностический и не только комп около 750 тысяч р.). так , вот съезди и тебе рублей за 500 произведут самую точную настройку ХХ.
Гонял на диагностику, нашли две ошибки P1131 (вихревой клапан), Р0403. Хрен знает где этот клапан находится и как выглядит? Стоит ли покупать новый клапан х.х?
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
1 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР),
2 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),
4 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),
5 — Датчик положения распределительного вала (СМР),
6 — Датчик температуры наружного воздуха (ААТ),
7 — Подключаемый и нагреваемый Лямбда-датчик (ho2s),
8 — Гидравлический выключатель сервоуправления (psp),
9 — Датчик скорости движения (vss/oss),
10 — Выключатель положения педали сцепления (СРР),
11 — Регулятор генератора (smart charge),
12 — Датчик детонации (ks),
13 — Реле электропитания,
14 — аккумуляторная батарея,
15 — Автоматическая коробка передач (cd4e),
16 — Сигнальная лампа отработавшего газа (mtl),
17 — Блок управления трансмиссией (РСМ),
18 — Диагностический разъем (dcl),
19 — Реле топливного насоса,
20 — Топливный насос бака,
21 — Форсунка,
22 — Светодиод pats (приборная доска),
23 — egr-пошаговый двигатель,
24 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (iac),
25 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,
26 — АС-компрессор,
27 — Регулятор генератора (smart charge),
28 — Катушка зажигания,
29 — Нагреваемый электричеством термостат,
30 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля,
31 — vss/oss-выходной сигнал (приборная панель).
1 — Блок управления двигателем,
2 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),
3 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля;
4 — Датчик положения распределительного вала (СМР),
5 — egr-пошаговый двигатель,
6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),
7 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),
8 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (iac),
9 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,
10 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР), a Гидравлический выключатель сервоуправления (psp).
Регулирующий клапан системы холостого хода (iac). В двигателях данный клапан находится около дроссельной заслонки на впускном коллекторе. РСМ управляет им с помощью тактовых сигналов. В зависимости от частоты сигнала больше или меньше свежего воздуха обходит дроссельную заслонку через отводной клапан.
Электромагнитный клапан вихревой заслонки располагается под наклоном позади iac-клапана во впускном коллекторе. Его управляющие импульсы базируются на частоте вращения двигателя и угле открытия дроссельной заслонки: в зависимости от ситуации клапан пустили заполнен.
В непосредственной близости:
1 — Регулирующий клапан системы холостого хода (iac) и 2 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки.
Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем. В ногу с системой регулирования двигателя black oak в 2000-м mondeo работает конструктивно измененный электромагнитный клапан. При определенных рабочих состояниях он открывается и освобождает находящиеся в фильтре пары топлива для прохода во впускной коллектор.
я не знаю где он, но вот у меня очень большие подозрения на вот эту штуковину которая приоткрывает загрушки во впускном коллекторе, я вот именно про них слышал что они создают какието вихри.
. но это лишь домыслы. попробуй съездить к официальному диллеру Nissan. Собсвенно там если нужно покажут и закажут, или хотябы код посмотришь.
Читайте также: