Двигатель акура мдх ресурс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

люблю городские легенды. а перекупы которые чото там шаманят - вообще - им надо на центральном телевиденье линию партии гнуть.. причем сразу на русском и французском.

уставший мотор - ето когда расход масла - 2-3 литра за 7 тысяч.
состояние акпп - вообще цирк.. - машина может пройти уже 5-7-9 ремнтов.
рейка может быть отремонтирована несколько раз в том числе в компании гидромастер и иже с ними - с проточкой вала.
и еще много много много всего.

покупка автомобиля акура мдх- первого поколения - на сегодняшний момент - удел сильных духом.

Я вот и смотрю, что за налик никто не хочет покупать мой MDX, все какой то обмен мне предлагают.
Я жалею об одном, что мотор не ест масло ВОБЩЕ, компрессия 14 и АКПП после ремонта. Как бы жаль продавать такую.

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

ваша машина ненужна потому что если посмотреть в птс вооруженным взглядом - то там должно быть написано 260 лошадиных сил.
а это больше сороковки ТН - в большинстве случаев - в европейской части РФ. я в своей жизни только одним рестайлингом владел/продавал.
умумукался .. хотя машина была хорошая. забрали в новосиб - там налог 9 тыщь.

Dupon

Участник

Не знаю как у других, но у меня в ПТС 240,
и как можно писать в объявлении 240 если по факту 263?
Я бы "вежливо" попросил оплату моего приезда по тарифу такси!
и вряд ли бы мне кто-то отказал

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

ну тогда либо вы карточкой на форуме - с годом выпуска авто - водите за нос присутствующих. либо у вас кривые документы - и рано или поздно это всплывет. )

lovenik

Драйвер

Acura MDX I внедорожник 5 дв. 3.5 AT (240 л.с.) 4WD
Двигатель
Тип двигателя Бензин
Объем двигателя 3471 см³
Мощность 240 л.с.
При оборотах 5750
Мощность (кВт) 177
При оборотах 3000
Крутящий момент 332 н*м
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Наличие турбонаддува нет
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра и ход поршня 89x93 мм
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-92
И почему.

ambique

Старейшина клуба

Dupon

Участник

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

какие все замечательные.. прям всем по ордену.
а лучше по два.. чтобы на обе стороны.
крутишь человека а у него везде знак что он мега раз.

а теперь по делу.
2003ий модельный год ознаменовал что. ознаменовал он глубокий рестайлинг автомобиля. и включал в себя что. двигатель J35A5 - 260 лошадиных сил автоматическую трансмиссию MDKA, двухпоршневые передние тормоза, систему VSA, и стописят мелочей в электрике и салоне.

когда автомобили 2003-го модельного года пошли в продажу - я не знаю.. может в ноябре 2003 - что СИИИЛЬНО врядли. может пораньше))

и если у вас под капотом двигатель J35A5, стоит система VSA и на руле в подушке эмблема акура - блестящая.. и в то же время в документах у вас 240 лошадей - то я вас поздравляю. с вами - возможно случится - а возможно не случится - история по аннуляции учета и регистрационных документов в силу того , что при растормаживании автомобиля не все деньги государству были уплочены раз, и процесс таможенной очистки автомобиля прошел с нарушением - два. и когда с вами это возможно произойдет - не говорите - что ВАС не предупреждали.

а дром и прочую куйню мне выкладывать не нада.. смешно все это.

Dupon

Участник

Молодец +5
Выпуск: февраль/05/2003 - 240 л.с. в ПТС и СТС так же, а так же вся инфа из New York где и как и сколько, и когда покупались коврики в салон.

Собственно появился вопрос о ресурсе данного двигателя, искал в инете, информации нигде нет. Может кто-то знает или из собственного опыта, какой пробег без капиталки он выдержит. Вроде есть и миллионики так называемые и движки которые 150 тысяч и выкинуть.

SeregAcura

Администратор

все зависит от эксплуатации = это 100%

На моей 01г, пробег 265 000км, ездит и по сей день в Сергиевом Посаде.
Есть тут пробеги и покруче.

Serega060

Драйвер

все зависит от эксплуатации = это 100%

На моей 01г, пробег 265 000км, ездит и по сей день в Сергиевом Посаде.
Есть тут пробеги и покруче.

Понятно,что все зависит от ухода за движкой. Но производитель обычно испытывает свои двигатели в экстремальных условиях и подводит итоги по прочности и надежности данного движка. Вот я и думал, может кто чего слышал или сам прошел тыщ 500 без капиталки.

SeregAcura

Администратор

Самый долгожитель наверное Данилка, ждем его одометр.
Но когда он мне помогал, у него порядка 300 с копейками было, возможно ошибаюсь

Serega060

Драйвер

На моей тойоте уже 370, а хочу брать акуру мдх 2002 года с пробегом 160 тысяч миль, вот и возник вопрос вывезет ли акура такой пробег или в скором времени капиталить придется. Вроде у хонды движки получше тойотовских, могу конечно ошибаться.

SeregAcura

Администратор

при грамотном обращении я думаю должна, смотря какой экземпляр возьмете. Это конечно все зависит от того как ухаживали за машиной

Продал ауди А6, с пробегом 335000км. Масло 5w40 от замены до замены ни грамма не ела, лапочка просто. Хозяин сказал спасибо.
НО. Машина была куплена из Германии на заказ, потом 8 лет в одних руках одного из партнеров. Обслуживали по полной, не жалея времени и денег. Продали своим.

Serega060

Драйвер

Согласен, что все зависит от ухода за машиной, но покупая у незнакомого человека узнать как он ослуживал свой авто очень сложно. Так называемая лотерея, особенно с АКПП. Прочитал тему "Выбило передачу АКПП" и задумался, ведь даже если АКПП на гарантии то гарантия в Москве, а я в Новосибирске ))

SeregAcura

Администратор

Serega060

Драйвер

BaBoN

Завсегдатай

Sashock

Драйвер

а у меня на моём MDX 2001 г. (если мне память не изменяет) вроде бы 130 тысяч с копейками только не КМ а миль) это если на 1,6 умножить то получается 208 тыс. км. это много или мало? ))

Копченый

Живу я здесь

берем средний, общепринятый пробег 20 тыс км в год, умножаем ну пусть на 12 полных лет - 240 тыс км. вывод - у Вас нормально. )))))

Sashock

Драйвер

Копченый

Живу я здесь

antonio

Участник

Маркетинговая стратегия компании была нацелена на американского потребителя – создание спортивных моделей премиум-класса с мощными моторами в максимальной комплектации. Первые экземпляры спортивного купе Integra и седана Legend пошли в серию в 1986 году и сразу завоевали популярность в США: за один год количество проданных машин превысило 100 тысяч единиц. В 1987 году по версии авторитетного американского журнала Motor Trend концепт кар Legend Сoupe был признан лучшим иностранным автомобилем года.

История бренда

Развитие модельного ряда Acura продолжилось выпуском новинок в других сегментах, каждая из которых отличалась внедрением новых инновационных технологий и неповторимым дизайном:

Акура представлена всем модельным рядом на Европейском рынке с 1995 года, занимая свою нишу в премиум сегменте городских кроссоверов и спортивных купе, в России было открыто два официальных дилерских центра в 2013 году, однако через три года поставки и продажи остановились. Сегодня можно приобрести подержанные автомобили этого бренда, ввезённые из Америки и Европы – преимущество их в том, что техническим обслуживанием занимается компания Honda, широко представленная в России, а запасные части и комплектующие также имеют качественные японские аналоги.

Модификации двигателей

Мощность агрегатов повышалась по классической схеме – увеличение диаметра цилиндров, степени сжатия и хода поршня. В каждой серии было создано несколько вариантов компоновки, при которой величина крутящего момента повышалась на несколько единиц (от 5 до 7). Надёжность конструкций обеспечивали специальные титановые сплавы, из которых изготавливают поршни и шатуны, а запатентованная компанией Honda в 1989 году система электронного распределения изменяющихся фаз ГРМ применяется сегодня в большинстве современных двигателей.

Например, самый распространённый агрегат на Акуре ZDX – J37 изменялся в течении трёх поколений на протяжении десяти лет (его ранними модификациями оснащали также MDX):

2005 год – первая базовая версия J37-1 выдаёт максимальную мощность в 300 л.с. при крутящем моменте 367 Н/м и оборотах в 5000 об/мин. В отличие от предшественника J35 на двигателе были доработаны впускные коллекторы – изменение фаз происходит на значении 4500 об/мин, что позволило увеличить степень сжатия до 11.2.
2008 год – рестайлинг J37-2 для серии гибридных седанов RLX мощностью в 295 л.с. на 6300 об/мин и соотношениях крутящего момента 375/5000 об/мин. Такую формулу применили специально для гибридных моторов.
2010 год – новая рестайлинговая версия J37-4 мощность в 305 л.с. на 6200 об/мин. Отличительная особенность мотора – система холодного впрыска в сочетании с увеличенным до 69 мм диаметром дроссельной заслонки. Эта конструкция позволила увеличить мощность на пять л.с., снизив расход топлива на 12%.
2012 год – последняя модификация J37-5 c улучшенной системой охлаждения, облегчёнными клапанами и полой конструкцией распредвала. Рабочий объём двигателя составил 3.7 литра.

Линейки моторов J-серий применяются также в других моделях Honda, предназначенных для американского рынка – Pilot и Accord оснащаются именно этими агрегатами, производимыми в США. В Европе кроссоверы MDX и седаны TSX до 2008 года комплектовались двигателями типа К24 (Нonda), адаптированными для европейского потребителя с пониженным расходом топлива и меньшей мощностью.

Технические характеристики двигателей Acura

Традиционно агрегаты Honda всегда отличались малым объёмом и экономичностью, концепция серии моторов J, начиная с модели 30А – это повышенная мощность для кроссоверов и седанов премиум-класса. Все Акуры поставляются на рынок в максимальной штатной комплектации, что даёт им преимущество перед конкурентами. Каждая серия двигателей модернизировалась одновременно с новой моделью, подстраиваясь под запросы рынка.

Принимая решение о выделении самостоятельно обособленного подразделения для выпуска автомашин премиум-класса, боссы японского автогиганта Honda дали ему название Acura. Философия бренда – это принципы латинской морфемы Acu: точность, аккуратность, надёжность. Именно таким в новом веке стал один из лучших японских автомобилей премиум-класса – Acura MDX. Фирменную стрелу на эмблеме Acura не узнать нельзя.

История создания и производства

Среднеразмерный пятидверный кроссовер MDX встал на конвейер завода в Эллистоне (провинция Онтарио, Канада) в 2001 году, и выпускался там почти 15 лет. Он сменил выпускавшийся до этого всего четыре года классический рамный внедорожник SLX (Isuzu Trooper). Премьера автомобиля состоялась на детройтском автосалоне 2000 года. В 2014 году, начиная с третьего поколения, MDX собирается в Линкольне (штат Алабама США).

Конвейер автозавода в городе Линкольн

В обводах кузова новой модели моментально угадываются другие представители мировых брендов этого класса:

Lexus LX;
Lincoln Navigator;
Cadillac Escalade.

Три поколения MDX выпускается в переднеприводном и полноприводном вариантах. Тип кузова автомобиля – SUV2. Это значит, что пятиместный салон можно легко трансформировать для перевозки семи человек, добавив ещё два сиденья.

Премьерный выпуск кроссовера на платформе Odyssey можно назвать экспериментальным (YD1). Боссы Honda начали нащупывать, каковы запросы покупателей в этом классе на капризном американском рынке. Поступательно изменялись характеристики силовой установки:

J35A3 (2001-2002);
J35A4 и J35A5 (2003-2006).

С 2006 года конструкторы перевели MDX на платформу Honda Pilot. Мощность 3,7-литрового двс была доведена до 300 л.с. В конструкции АКПП плавно, начиная с 2010 года, перешли на 6 ступеней.

Подвеска YD2 – независимая многорычажная, с активным задним дифференциалом. Несколько изменились размеры: кроссовер удлинился, и стал шире своего старшего аналога. Кроме американского рынка MDX стал продаваться на другом конце планеты: с 2009 года автомобиль доступен покупателям в КНР.

Власти штата Мичиган, спасая Детройт от бизнес-коллапса, переименовали свой знаменитый автомобильный форум. Теперь он называется Североамериканский международный автосалон. Именно там состоялась первая выкатка для зрителей кроссовера MDX третьего поколения (YD3).

Новостью для покупателей на американском рынке стало появление переднеприводной версии. В других странах MDX третьего поколения с полным приводом выглядит очень привлекательно:

система изменения фаз газораспределения i-VTEC;
секвентальная 6-ступенчатая коробка передач SportShift;
программируемый впрыск топлива PGM-FI;
полный привод колёс SH-AWD.

Эксперименты по отладке подвески проводились инженерами Акура на знаменитом немецком Нюрбургринге.

Двигатели для Acura MDX

Марки-ровка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Дополнительная информация
J35A3	бензиновый	3474	195/265	SOHC, VTEC
J35A4	--:--	3471	177/240	--:--
J35A5	--:--	3474	191/260	SOHC, VTEC, PGM-FI
J35Y4	--:--	3471	213/290	SOHC, iVTEC, VCM
J35Y5	--:--	3471	213/290	--:--
J37A1	--:--	3664	221/300	SOHC, VTEC, PGM-FI

Самый популярный мотор для автомобилей AcuraMDX

Чаще других в различных комплектациях MDX встречается двигатель J35A5. Это практически полный аналог A4, разработанный в 1999 году. Степень сжатия составляет 11,5:1. Топливная система работает при помощи механизма непосредственного впрыска. На впускном коллекторе установлена система VTEC, которая переключается при достижении 5000 об/мин.

V-образный 6-цилиндровый блок унаследован этим мотором от двигателя J32. В него установлен кованый коленчатый вал, обеспечивающий ход поршня 93 мм. Благодаря облегчённой конструкции шатунов и высокой компрессионной высоте поршней рабочий объём удалось увеличить на 300 см3.

Основные недостатки двигателя J35A5:

подтекание масла через прокладки VCM;
чрезмерный износ кулачков распределительного вала;

Регулировка клапанов и зубчатого ремня ГРМ необходима каждые 45 тыс.км. пробега, а смена ремня – каждые 90 тыс.км.

Идеальный выбор мотора для Acura MDX

Говоря о лучшем двигателе для кроссовера MDX, независимо от комплектации, следует обратить внимание на самый мощный из всей линейки, J37A1. Самый крупный из всех, он выпускался на заводе Anna Engine Plant с 2007 по 2014 годы. На нём по сравнению с J35 произведена доработка головок блока цилиндров, установка полых распределительных валов и более лёгкие, в сравнении с J35, клапана.

системы изменения фаз газораспределения;
VTEC;
впускного коллектора двухступенчатого типа.

Более лёгкой по весу выполнена дроссельная заслонка. Клапан VTEC открывается на 4800 об/мин, а двухступенчатый на впуске – на 4050 об/мин. Улучшения позволили при оставшейся неизменной мощности (300 л.с.) достичь более сбалансированных динамических показателей –крутящего момента 370 Нм, и максимального числа оборотов 6300 единиц.

До достижения показателя 350-400 тыс.км. на спидометре, при правильной эксплуатации о каких-либо недостатках двигателя J37A1 можно не беспокоиться. Высокотехнологичный мотор оснащён алюминиевыми гильзами цилиндров. Такое исполнение основной части двигателя позволяет произвести установку поршней, зазор в которых минимален. Сохранность металла очень сильно зависима от качества топлива, заливаемого в бак, и напрямую влияет на ресурс двигателя МДХ.

Читайте также: