Двигатель 1 4 турбо опель зафира турер проблемы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Европейским концерном General Motors с 1999 года выпускается компактвэн Opel Zafira. В разных регионах Мира модель продается под различными названиями. Например, в Японии детище компании Opel было представлено как Subaru Traviq. За основу новинки была взята платформа второго поколения Опель Астра. В результате конструкторам GM удалось собрать просторный семиместный минивэн с возможностью трансформации салона. Уже в 2005 году была представлена вторая генерация модели. На некоторых рынках обновленная машина появилась под названием Zafira Family, а третья по счету генерация именуется как Zafira Tourer. Посадочная модель машины получила фирменное название Flex 7, что обозначает количество пассажирских мест. В Европе также доступна к приобретению пятиместная модификация.

На российском рынке машина была впервые представлена в 2002 году. Минивэн был тепло принят отечественными автолюбителями. Машина определенно заслуживает внимания, хотя бы той причине, что в своем сегменте Opel Zafira уступает только лишь французскому бестселлеру Renault Scenic. Кроме того, производитель выпустил спортивную версию модели с турбированным двухлитровым мотором, охватив тем самым большую часть потенциальных покупателей. Сегодня автомобиль, как и прежде, пользуется серьёзной популярностью среди семейных пар. За рулем минивэна удобно выезжать в дальние путешествия и просто совершать вылазки за пределы города. В статье расскажем обо всех моторах, которые встречаются под капотом этой машины, и оценим ресурс двигателя Опель Зафира.

Гамма силовых агрегатов минивэна

Автомобиль имеет много общего с другим представителем немецкого автопроизводителя Opel Astra. Машины связывает не только платформа T-body, позаимствованная у Opel Astra G, но и адаптированные от Астры силовые агрегаты. На протяжении всего выпуска минивэн регулярно получал новые моторы. Поэтому линейка двигателей Зафира весьма внушительная и впечатляющая. На выбор покупателю доступны модификации машины с одним из немецких движком с рабочим объёмом от 1.4 до 2.2 литра. Из всего разнообразия моторов можно отметить следующие установки:

Изначально самое первое поколение минивэна оснащали тремя вариациями двигателя на 1.6, 1.8 и 2.2 литра. В эту группу входят установки с маркировкой X16XEL, Z16XE, Z18XE и Z22SE. Но конкуренция на рынке росла и в скором времени достигла своего апогея. Инженерам Opel пришлось на славу потрудиться, чтобы поддерживать основными конкурентами заданный темп и не выпадать из гонки. Существенный прорыв Opel Zafira на рынке произошел именно после выхода поколения В модели. К тому времени минивэн завоевал немалое количество поклонников, а совершенные в техническом плане моторы поспособствовали росту популярности. В 2007 году был осуществлен первый серьёзный рестайлинг, результатом которого стало появление новых движков: Z16XER, A18XER, Z19DTH, A20DTH – часть из которых была позаимствована для следующего поколения Зафира.

Ресурс двигателя Opel Zafira 1.4

Приводом ГРМ служит роликовая цепь, рассчитанная на 150 тыс. км пробега, что можно считать хорошим показателем надежности. Автомобильные специалисты утверждают, что ресурс двигателя 1.4 литра составляет 300 тысяч километров пробега. Достичь этой планки можно при соблюдении предписанных производителем правил обслуживания. Как и другие турбированные моторы, A14NET требователен к качеству заправляемого топлива и особенно моторного масла. В теплое время года рекомендуется заливать оригинальное смазывающее вещество с вязкостью 0W30, а в зимнее – SAE 5W30. Оптимальный срок замены – каждые 8 тыс. км пробега. Одновременно с маслом лучше всего менять фильтры и прочие расходные материалы. В целом, двигатель надежен и уже хорошо изучен автомобильными мастерами.

Ресурс моторов Opel Zafira 1.6

Линейка силовых агрегатов минивэна объёма 1.6 литра насчитывает куда большее количество установок: в эту группу входят A16XHT, Z16XER и X16XEL, Z16XE.

X16XEL

Привод ременной, рассчитанный на 90-100 тыс. км пробега. Хорошо известные проблемы X16XEL – повышенный расход масла и частые неисправности клапана EGR. Номинальный ресурс – 250 000 километров.

Z16XE

Уже в 2000-м году двигатель сняли с производства, а на смену пришел новый Z16XE. Разработка относится к семейству моторов ECOTEC, производством которых занимается одноименная компания, входящая в состав концерна GM. Впервые мотор практически был использован в 2002 году на автомобиле Opel Vectra, после чего успешно оснащался Opel Zafira 1.6.

За годы существования мотор обзавелся солидной базой почитателей, рассчитывающих на надежность и конструктивную уникальность двигателя. Ресурс варьируется в пределах от 300 до 350 000 километров и зависит от качества обслуживания. К тому же установки ECOTEC поддаются капитальному ремонту, поэтому практический срок службы Z16XE еще больше.

Z16XER

Однако новый двигатель уже соответствует стандартам Евро-4. Ременной привод ГРМ следует менять каждые 90-100 тыс. км пробега вместе с роликовым натяжителем и помпой. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому спустя каждые 100 тыс. км пробега необходима регулировка тепловых зазоров. Двигатель рассчитан на 380 000 километров пробега.

A16XHT

Еще одним вариантом для тех, кто хочет приобрести Опель Зафира 1.6, станет модификация с A16XHT под капотом. Разработкой мотора конструкторский отдел Опель занялся в 2013 году. Основная задача, которая была поставлена перед инженерами компании на тот момент – создать достойную замену списанному A16LET. В первое время A16XHT устанавливали только под капот Opel Insignia, но в скором времени движок нашел свое предназначение и в Опель Зафира.

Ресурс Opel Zafira 1.7

Опель Зафира 1.7 определяет единственный дизельный агрегат A17DTR, активная фаза производства которого длилась в период с 2009 по 2012 год. В качестве нагнетателя установлена турбина. Турбодизель оснащен системой прямого впрыска топлива Common Rail. Номинальная мощность составляет 125 лошадиных сил. Мотор отлично тянет на низах и уже при 2500 оборотах в минуту крутящий момент составляет 280 Нм.

Основное преимущество турбодизеля – небольшой расход топлива, который составляет 4.5 литра на 100 километров по трассе и 6 литров в городском цикле. Модификация Опель Зафира 1.7 не особо распространена среди отечественных водителей из-за дорогой топливной аппаратуры. Солярка низкого качества способна вывести двигатель из строя, что обернется крупными затратами на ремонт. При должных условиях эксплуатации и обслуживания возможна выработка ресурса в 280 000 км.

Сколько ходят моторы Опель Зафира 1.8?

Потенциальный срок службы моторов Опель Зафира 2.0

Первое поколение минивэна получило два 2.0-литровых мотора: X20DTL, Y20DTH. В третьей генерации движки на 2.0 литра стали самыми объёмными во всей линейки: Z20DTJ, A20DT, Y20DTJ, A20DTH. Первые два – дизельные двигатели, разработанные еще в 90-х годах прошлого века. Если оценивать их качество и надежность по отзывам водителей, то, в целом, они не так плохи. Но Опель Зафира 2.0 явно не хватает динамики, так как мощность, например, Y20DTH составляет всего 100 лошадей. Однако дизельный минивэн способен спокойно отслужить свои заслуженные 280-320 000 км. Подробней остановимся на модификациях авто третей генерации и оценим ресурс движков.

A20DTH

Благодаря крутящему моменту в 350 Нм на низких оборотах возможна отличная тяга авто. Движок оснащен топливной аппаратурой Common Rail. Функционирование газораспределительного механизма обеспечивает ременной привод ГРМ. A20DTH соответствует нормам выхлопа Евро-5. В нем нет фазорегуляторов, зато есть гидрокомпенсаторы, что избавляет водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров каждые 100 000 км пробега. В целом – неплохой мотор, бесхлопотно работающий 250-280 тысяч. Владельцу минивэна с A20DTH важно своевременно обслуживать автомобиль и вовремя реагировать на неисправности.

Ресурс моторов Опель Зафира 2.2

Последняя генерация автомобиля не получила 2.2-литровый двигатель, а вот две предыдущие модификации вполне удачно оснащались сперва Z22SE, а после и Z22YH. Рассмотрим отдельно каждый из этих моторов.

Z22SE

Рядный 4-цилиндровый Z22SE обладает мощностью в 147 сил. Вместо чугунного блока цилиндров Z22SE получил алюминиевую основу с большим сроком службы, устойчивостью, но боящейся критических перегревов. Головка блока цилиндров скрывает под собой два распределительных вала и 16 клапанный механизм: по 4 клапана на каждый цилиндр.

На начало 2000-х годов двигатель был конструктивно совершенен, но не лишен большей части типичных для моторов Opel недостатков: повышенный расход масла особенно после 100 000 км, слабая цепь ГРМ и антифриз в свечных колодцах. Но при должном уходе за Z22SE никаких существенных проблем с автомобилем не возникнет. Конечно, Z22SE не идеален, но в силах обеспечить владельцу минивэна необходимый уровень комфорта, динамики, маневренности. Что касается моторесурса, то практически все установки серии Z22SE выносливы и надежны. Поэтому можем говорить о таких цифрах, как 320-350 000 километров до первого капитального ремонта.

Z22YH

Отзывы владельцев авто

Подробно о том, какой ресурс двигателя Опель Зафира, расскажут отзывы владельцев минивэна с различными вариантами силовых агрегатов.

Двигатель 1.4

Современный турбированный A14NET подойдет тем, кто ставит в приоритете экономичность, спокойный ритм передвижения и высокую надежность. Пока что нет конечных результатов, касательно вероятного срока службы мотора, так как он был разработан относительно недавно. Но предварительно можно считать, что A14NET в российских условиях отработает заслуженные 350 000 км, что считается своеобразной нормой для моторов Опель.

Двигатель 1.6

Не самые лучшие к приобретению, но довольно надежные 1.6-литровые моторы получили от автовладельцев среднюю оценку качества. Самым надежным и проверенным агрегатом можно смело назвать Z16XER, которым комплектуют многие другие автомобили концерна.

Дизель 1.7

Дизельный 1.7-литровый двигатель в теории рассчитан на 500-600 тыс. км, но на практике отечественным автовладельцам не удавалось пройти на этой модификации свыше 300 000 км, так как установка крайне привередлива к качеству солярки.

Мотор 1.8

Вячеслав, Сочи. Для мотора Z18XER – 300 000 км не предел. На одометре моей машины сегодня цифра 190 тык – пока что авто чувствует себя здорово. Меняю вовремя расходные материалы, заправка только одним топливом, то есть, от одного поставщика. Были только проблемы с навесным оборудованием: неисправности генератора, замена помпы и ремонт стартера. Но от этих проблем не один автомобиль не застрахован. Всем рекомендую Опель Зафира 1.8 – превосходное сочетание динамики, надежности и качества.
Геннадий, Краснодар. Напомню, что проблемы с поршневой группой и МСК – основная причина преждевременного проведения капитального ремонта. Чтобы этого избежать, конечно же, нужно уделить пристальное внимание качеству обслуживания. Приобретаю только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло, топливо АИ-95. Но проблем со многими резинотехническими изделиями мне избежать не удалось, как и высоковольтными проводами. В общем, не могу сказать, что Opel Zafira 1.8 – автомобиль, который вовсе не приносит проблем. Нет, это не так. Нужно быть готовым к небольшим поломкам, они непременно будут.
Максим, Екатеринбург. Один хороший знакомый, работающий на СТО, однажды рассказал историю, как им привезли на буксире Опель Зафира 1.6, которая стала посреди дороги. Разобрали, посмотрели, оказалось, что ремень ГРМ оборвался, который ни разу не меняли за 200 000 км! У водителя спросили, как так получилось, тот сказал, мол, не нагружала мотор, ездил спокойно и своевременно проходил ТО.

Мотор 2.0

Линейка двухлитровых моторов состоит преимущественно из дизельных установок, которые пользуются не особой популярностью и спросом среди отечественных автолюбителей. Впрочем, в России есть экземпляры минивэна с дизельными A20DTH, Z20DTJ – технологичные и современные моторы, в теории способные выработать ресурс в 280-300 000 км.

Силовой агрегат 2.2

Алексей, Тюмень. Как владелец Опель Зафира 2.2 с мотором Z22YH скажу, что эта машина едет лучше, чем многие другие минивэны. Но особой прыти от авто также ждать не стоит – это, всё-таки, семейный автомобиль, а не гоночный болид. Модификация с автоматической коробкой передач в комплектации Cosmo. Машину брал на вторичном рынке в 2010 году: на тот момент пробег составлял 60 000 км, сейчас уже 220 000 км. Бензина уходит в среднем по 9-10 литров в городе, наверное, это понравится не всем. Но, что касается надежности, то в этом плане к авто минимум претензий. Фактически в мотор не лазил, если не считать плановую замену расходных материалов. Посмотрим, что будет дальше.
Матвей, Иркутск. Перед покупкой Opel Zafira долго сомневался, что лучше выбрать – авто с мотором 2.0 или 2.2. В итоге остановился на втором варианте и нисколько об этом не пожалел. Как я после выяснил, минивэн с Z22YH намного динамичней менее объемного собрата, всё-таки, 150 против 100 лошадей. Да, расход незначительно, не больше, однако это не суть. Главное, что Z22YH надежнее, чем A20DTH – это я могу заявить с твердой уверенностью, как специалист, всю жизнь прозанимавшийся ремонтом немецких моторов. Ресурс этого движка минимум 300 000 километров.
Денис, Самара. Опелевские движки, как показывает практика, в среднем вырабатывают 350 000 км, но, лично я считаю, что когда речь заходит о ресурсе, корректно оперировать таким понятием, как моторесурс. Правда, данный термин неудобен для большей части водителей. У меня Опель Зафира 2.2 второго поколения, 150 лошадей, Z22YH. Эксплуатирую с 2006-го года, пробел по одометру 200 000 километров. Езжу не так много, но несколько раз выезжал в дальние путешествия, в целом впечатления от авто самые позитивные.

На фоне двухлитровых агрегатов более объёмные моторы на 2.2 литра отличаются достойным показателем ресурса. Автомобилисты со стажем отмечают, что Опель Зафира 2.2 с двигателем Z22YH – самый оптимальный для приобретения вариант на вторичном рынке. Ресурс больше 300 тысяч километров.

Клапан обратный за место грибовидного под названием radius, разборный, правда пришлось заменить пружинку, 👍 работает.

Всем привет!
При покупки авто знал что двигателю нужно внимание, весь мотор был в масле, при езде парой из трубы валил сизый дым, вентиляция картерных газов не работает, ещё была ошибка по передуву турбины, больше ошибок ни каких не было, компрессия была разная
первый цилиндр 10 атм
второй цилиндр 8 атм
третий цилиндр 8 атм
четвертый цилиндр 11 атм
Предыдущий хозяин менял картридж турбины, клапанную крышку, цепь грм натяжитель и успокоитель, гофру с клапаном идущую к турбине от впускного катализатора, вырезал все каты.
Ставлю машину на учёт и не долго думая разбираю мотор. Снимаю турбину и вижу заклинивший клапан везгейт (про клапан знал ещё до разбора, после прочтения ошибки пытался пошевелить везгейт за флажок, он хорошо прикипел и сломался флажок) оказался не рабочий электромагнитный клапан управления актуатором.
Разбираю дальше, снимаю впускной коллектор и вижу такую картину, вся вентиляция картерных газов была засрана, грибовидный клапан визуально на месте (во время чистки выпал, резина высохла напрочь). Восстановил эту часть, закрутил саморез с герметиком там где был грибовидный клапан, и вывел клапан наружу, сначала поставил клапан от наших авто, но он очень быстро кончился, буквально сразу же, сейчас стоит разборный клапан, пока все норм.
Снимаю гбц, клапана целые, нагар на поршнях, и как будто в третий цилиндр попадал антифриз, хотя он не уходил.
Достаю поршня из тех цилиндров в которых была компрессия по 8 атмосфер, и наверно как у многих на этих моторах сломаны перегородки, блок остался без повреждений (выдохнул, и пошёл заказывать запчасти), с блоком повезло, видимо обломки держались на нагаре.
Заказал все необходимые прокладки и кованные поршня не ремонтного размера.
Точить блок не стал, зеркало, хон, всё на месте.
Сейчас обкатываю, проехал 700км всё нормально.

Все это время выручал бодрый конь, благо погода позволяла. Тестю тоже спасибо, в его гараже все делал и помогал с ремонтом.

Это был мой первый разобранный мотор не считая мопедов и ваз классики, но так то ни чего сложного. Ремонт занял неделю.
Фоток не много, потому что некогда было, да и руки в масле, может ещё найду какие нибудь запчасти отмотка добавлю.

Что вы знаете о 1,4-литровом турбомоторе для автомобилей Opel и Chevrolet? Сейчас расскажем все подробности об этом очень распространенном двигателе.

Свой 1,4-литровый турбомотор компания GM представила в 2010 году. Мотор создан на основе чугунного блока цилиндров. В 16-клапанной ГБЦ есть гидрокомпенсаторы, на обоих распредвалах установлены фазовращатели, привод ГРМ осуществляется роликовой цепью. Наддув воздуха осуществляет турбокомпрессор от компании Garrett.

Двигатель 1.4 Turbo (под обозначениями A14NEL и A14NET) устанавливали на Opel Corsa D, Meriva B, Astra J, Opel Cascada, Mokka, Insignia и Zafira Tourer.

Аналогичный мотор под обозначениями LUJ и LUV получили Chevrolet Aveo (T300), Cruze (J300), Orlando и Tracker.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,4-литрового турбомотора Opel A14NET / A14NEL.

Надёжность двигателя Opel 1.4 Turbo

Что можно сказать о надёжности этого мотора? В большинстве случаев, этот двигатель не огорчает дорогими поломками. Но для этого нужно просто нормально его обслуживать, выбрать подходящее масло, следить на некоторыми слабыми местами и заливать проверенный бензин. Если отказать этому мотору в щепетильном обращении и обслуживании, то в нём могут развалиться один или несколько поршней, что приведёт к серьезному капремонту. Сейчас подробно обо всём расскажем. Приготовьтесь к долгому рассказу…

Клапан адсорбера

На впускном коллекторе двигателя 1.4 Turbo закреплен клапан продувки адсорбера, в котором накапливаются пары бензина. Этот клапан (55566387) нередко выходит из строя и при этом остаётся постоянно открытым. Из-за этого возникают ошибки по бедной смеси и другие связанные с этим симптомы. Т.е. повышенные топливные коррекции, заметно возросший расход топлива, неровная работа двигателя, затупы при разгоне и даже двигатель может глохнуть. И только один симптом явно указывает на то, что мотор через впуск тянет воздух из бака – это хлопок при откручивании пробки горловины бака. Этот клапан стоит $25 и легко меняется. Но перед заменой обязательно убедитесь в том, что все подключенные к нему трубки герметичны и не пропускают воздух.

Система вентиляции картера

Познакомим вас с системой вентиляции картера этого двигателя. Она тут разветвлённая, т.к. этот двигатель турбированный.

Вообще, клапанная крышка подходит от атмосферных двигателей Opel. В неё встроен маслоотделитель и мембранный клапан.

Со стороны впускного коллектора из клапанной крышки есть выход, который соединяется со впускным коллектором. Отсюда картерные газы уходят во впуск и сразу попадают в цилиндры. По этому пути картерные газы движутся в тех режимах, когда дроссельная заслонка открыта не полностью. Следовательно, давление воздуха во впуске ниже атмосферного.

Отсюда же в обход клапанной крышки справа тянется пластиковая гофрированная трубка (55568267). Она тянется до впускного тракта и входит в него перед холодной улиткой турбокомпрессора. При сильном наддуве, когда давление после компрессора высокое, именно в этом месте создаётся разряжение, в которое можно подавать картерные газы.

В системе ВКГ двигателя 1.4 Turbo есть еще 3 слабых места, о которых нужно знать и за которыми нужно следить.

В случае растрескивания мембранного клапана в крышке газы с парами масла потоком проходят во впускной коллектор. Вместе с ними проходит и чистый воздух – он засасывается через отверстие в корпусе мембраны. Всасывание происходит именно потому, что во впускном коллекторе давление ниже атмосферного.

Воздух может всасываться и через трубку – он тоже со временем трескается. А третий элемент, который создаёт проблемы – это обратный клапан в этой трубке. Он должен продуваться только в направлении к компрессору. Со временем он начинает пропускать воздух обратно, т.е. в сторону впускного коллектора.

Если двигатель Opel 1.4 Turbo начинает неровно работать, жаловаться на бедную топливовоздушную смесь, а топливные коррекции будут повышенными, то разбирайтесь с одним из этих элементов вентиляции картера. Вместе с этими симптомами появляется еще один: расход масла, что неизбежно связано с образованием масляного нагара на поршнях.

Лопнувшая мембрана в клапанной крышке выдаёт себя шипением воздуха. В продаже предостаточно заменителей, т.к. оригинальная мембрана отдельно от клапанной крышки не продаётся.

Обратный клапан перед турбиной лучше продуть (через него воздух должен всасываться и не проходить обратно). Постаревшая трубка выдаст себя раскрашиванием в руках или заметными трещинами. Клапан и трубка продаются вместе только по оригиналу. Цена этой детали – около $80.

Помпа

Довольно часто на моторе Opel 1.4 Turbo помпа системы охлаждения (55595610) издаёт посторонний свист, обычно на прогретом моторе. В ряде случаев износ помпы проявляется в том, что мотор плохо охлаждается, хотя термостат и вентиляторы точно исправны. Производительность помпы снижается из-за разрушения пластикового экрана за её крыльчаткой.

И, конечно, может появиться утечка из-под корпуса помпы. В среднем этот насос требует замены раз в 80 000 км. Оригинал стоит около $130, но есть хорошие заменители в 2-3 раза дешевле.

Сальник коленвала

Иногда во время работы двигателя Opel 1.4 Turbo появляется свист или скрип, который хорошо слышен снаружи и немного меняется при включении переднего или заднего хода на АКПП или в момент трогания с места на МКПП. Обычно поиски источника скрипа ни к чему не приводят. Т.е. все ролики, приводимые ремнем навесного оборудования, явно не шумят.

На самом деле, источником скрипа может быть передний сальник коленвала. Кроме скрипа, этот сальник себя ничем не выдаёт.

Передний сальник коленвала (90571925) этого мотора стоит недорого и меняется довольно просто.

Термостат

Двигатель Opel 1.4 Turbo горячий, т.е. термостат (55565336) поддерживает температуру на уровне 110°. Но термостат управляемый, поэтому такая высокая температура поддерживается тогда, когда нагрузка на двигатель не высока. Если нагрузка увеличится, то ЭБУ снизит температуру до 92° - 95° градусов.

Добавим, что некоторые умельцы понижают температуру термостатирования этого двигателя. Это можно сделать, подправив программу управления двигателем, термостатом в частности. Также есть варианты по доработке термостата – можно удлинить его шток ради того, чтобы его клапан открывался раньше.

Клапаны управления фазовращателями

На передней части ГБЦ двигателя Opel 1.4 Turbo хорошо видны соленоиды управления фазовращателями. Если соленоиды перестают нормально отрабатывать, то фиксируются конкретные ошибки по некорректному положению впускного или выпускного распредвала. Также машина совершенно перестанет ехать.

В ряде случаев соленоиды можно просто снять и помыть очистителем. Ну а по-хорошему лучше поменять неисправный клапан. Оригинальный стоит около $65, есть заменители по более низким ценам.

Теплообменник

При больших пробегах может появиться течь масла по корпусу теплообменника. Об этом можно узнать по пятнам масла под автомобилем и по запаху горелого масла, которое испаряет расположенный вблизи выпускной коллектор. В ряде случаев теплообменник пропускает наружу антифриз.

Внутри расположены две прокладки, замена которых поможет восстановить герметичность этого узла. Но очень важно собрать теплообменник правильно, т.е. прикрутить его на место с правильным моментом затяжки винтов.

Также снятие и установка теплообменника связана с демонтажом трубок подачи масла к турбине и отвода охлаждающей жидкости. Также придётся открутить приёмную трубу выпускного коллектора. В этих соединениях нужно поменять уплотнения.

Еще обратите внимание на трубку подачи масла к картриджу турбины – ее последняя версия закутана в термоэкран и имеет улучшенные уплотнения. Старую трубку лучше поменять на новую (55592600). В общем, переуплотнение теплообменника – занятие хлопотное, которым нужно заниматься по инструкции.

В ряде случаев замена прокладок теплообменника не помогает, течь может появиться через некоторое время. Тогда придётся менять весь этот узел в сборе. Оригинальный теплообменник с масляным фильтром обойдется в $300, есть хороший заменитель, который вдвое дешевле.

Катушка зажигания

С традиционной для двигателей Opel модульной катушкой зажигания случается традиционная проблема: искра пробивает изоляторы свечей зажигания. А сам модуль зажигания служит приличный срок.

На этот случай GM выпустил ремкомплект, состоящий из изоляторов, пружин и резисторов. Комплект (95514599) обойдётся в $80. Хотя за $100 можно купить весь этот модуль в сборе от оригинального производителя. Весь модуль в сборе придётся поменять, если отломаются высоковольтовые выводы. Такая неприятность – не редкость. Могут лопнуть при вытаскивании прикоревшего модуля.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапанная крышка

Двигатель Opel 1.4 Turbo часто потеет маслом по клапанной крышки. Это слабое место, которому периодически нужно уделять внимание. Как минимум, приходится менять прокладку (55561429), оригинал стоит менее $10. Знатоки советуют промазать ее герметиком, только осторожно, чтобы его кусочки не осыпались в ГБЦ. Оттуда они могут добраться до маслозаборника.

Турбокомпрессор

Двигатель Opel 1.4 Turbo оснащен турбокомпрессором Garrett MGT14. Нельзя сказать, что это проблемная деталь, но спектр проблем, который с ней случается, неприятно большой.

Например, периодически начинают потеть трубки, по которым в картридж подаётся и сливается масло и антифриз. Эти проблемы решаются заменой уплотнений трубок.

А трубка (55569839), по которой масло стекает из картриджа в картер, со временем растрескивается, т.к. ее основная часть сделана из пластика. Оригинальная трубка стоит около $35, но дешевых неоригинальных деталей хватает.

Оба клапана управляются вакуумными (пневматическими) соленоидными клапанами. Клапан, управляющий перепускной заслонкой горячей части, закреплён на самом турбокомпрессоре – на входной трубке компрессора.

Второй клапан, который управляет байпасом, находится под впускным коллектором и соединён с ним двумя короткими шлангами. От него к байпасу тянется длинная комбинированная трубка, проложенная вдоль трубки большого круга вентиляции картера.

Так вот, если ЭБУ начал жаловаться на проблемы с передувом, то нужно тщательно проверять оба клапана и их соединительные трубки. Лучше всего проверять их вакуумным насосом. Все детали по умолчанию должны держать давление. Т.е. клапаны могут исправно щелкать и проходить тест исполнителей, но при этом постоянно будут пропускать приложенное к ним давление. Иногда при неисправности соленоидов эти клапанов фиксируются конкретные ошибки.

При замене нужно правильно подключить пневмоклапаны, т.к. нередко люди путаются в трёх трубках, соединенных с их штуцерами. Запомните: перпендикулярные штуцеры соединяются с управляемыми элементами, не со впускным трактом.

Оба соленоидных клапана абсолютно одинаковые, но их оригинальные номера разные:

55574902 (клапан управления байпасом)

55587751 (клапан управления перепускной заслонкой)

Номер заменителя: 7.03833.02.0

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ (55562234) заимствована у старых атмосферных двигателей Opel объемом от 1,2 до 1,4 литров. Но служит она здесь заметно меньше. Ее грохот можно услышать после холодного запуска уже при пробеге в 150 000 км. И лучше не затягивать с её заменой, т.к. можно будет обойтись минимальным набором деталей. Т.е., собственно, самой цепью ($23) и натяжителем ($35). К пробегу в 200 000 км цепь может грохотать на холодном моторе на постоянной основе.

Разрушение поршней двигателя Opel 1.4 Turbo

Также двигатель Opel 1.4 Turbo запомнился разрушением поршневых перегородок – перемычек между поршневыми кольцами. Эта проблема ярко проявилась в первые годы эксплуатации этого двигателя, а также встречается до сих пор. Поршни могли и могут развалиться при совершенно разных пробегах – и при 50 000 км и при пробеге более 300 000 км. Есть несколько мнений о том, почему это происходит.

Во-первых, поршни слабоваты. У этого турбомотора приличная степень сжатия – 9,5 и при этом распределённый впрыск топлива. Это значит, что мотор ходит буквально по грани детонации. Заправка сомнительным бензином и проблемы с охлаждением мотора в целом легко приводят к тому, что перегородки осыпаются как раз из-за детонации. Поэтому радиаторы должны быть чистыми, помпа и термостат исправны, нигде не должно быть течей антифриза.

Те же самые последствия вызывает неисправность системы вентиляции картера. Если она забросает камеры сгорания маслом, то опять же, детонация прикончит поршни. Кстати, обычно лопаются один-два поршня этого мотора. Жор масла двигателю 1.4 Turbo не свойственен, но если проявится, то и до поломки поршней останется совсем не долго.

Чугунные гильзы этого двигателя можно точить, есть даже оригинальные ремонтные поршни размера +0,5мм.

Также налажено производство кованных поршней для моторов 1.4 Turbo. Они точно не развалятся, но есть сомнения в соответствии их геометрических размеров и теплового расширения. Другими словами, на холодную кованные неоригинальные поршни могут стучать юбками, что скажется на ресурсе ЦПГ в целом.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Для того чтобы ответить на вопрос о моторе, неплохо бы представлять, что именно автор вопроса представляет под словом "лучше", точнее - лучше с какой точки зрения? Хотя попробуем догадаться, что в приоритете - надежность и стоимость обслуживания/ремонта. Но даже это не позволяет понять, какая версия, бензиновая или дизельная, рассматривается к покупке.

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, который только-только вышел от первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его "биография" может быть документально подтверждена. Известно, что российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но как минимум подобные истории - повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Ну а рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, "дующая" до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 Turbo ecoFlex (150 л.с.) - на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя - Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых "родственников" оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по этой ссылке.

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Но вряд ли сейчас кто-то будет брать из Европы 136-сильный 1.6 CDTI с впрыском мочевины, "заточенный" под нормы Евро-6. Скорее это будет 165-сильный 2.0 CDTI из все той же России. Если так, то можно сказать, что сам двигатель по надежности неплох, но насколько качественной соляркой его заправляли? Во многом от этого будет зависеть состояние топливной системы.

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой "механики" (вполне надежной) Zafira может оснащаться и 6-диапазонной АКП. Из возможных "болячек" последней можно отметить рывки при переключении, а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения.

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности - вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное "хорошо" следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. Но даже это не страхует от тех или иных мелких неприятностей. Самое безобидное - постукивание суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: "наследие" Astra J, которая поделилась технической базой с третьим поколением Zafira.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Найти и купить необходимые б/у запчасти к Opel Zafira вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 2.800 предложений для автомобилей этой модели от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.

"Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное - просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)".

Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го - 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, "дующая" до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) - на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя - Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых "родственников" оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке.

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.

Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе "обычного" 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от "базового" мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы "скорострельные" пьезоэлектрические форсунки.

Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска - чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.

Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ - значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый "шепчущий дизель" получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор "заточен" под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными.

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой "механики" (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока.

Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: "наследие" Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide - от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске.

Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона - на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин - пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе "Запчасти" .

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Читайте также: