Дтвв фольксваген венто показания

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобильный двигатель по принципам организации своей работы давно превратился в компьютеризированную установку. Здесь есть центральный процессор с различными видами памяти и развитая периферия с датчиками и исполнительными устройствами. Один из источников входящей информации – это датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). Он играет значительную роль в оптимизации горения в цилиндрах.

Зачем нужен датчик температуры всасываемого воздуха

Для обеспечения минимального расхода топлива при максимальной отдаче управляющий контроллер должен знать, сколько воздуха поступает в цилиндры. Узнать это можно разными способами, от прямого замера массы до косвенного в случае отказа оборудования.

Нечто промежуточное – это расчёт по данным давления во впускном коллекторе и температуры газа. Хотя при прямых замерах температура также учитывается.

Нагретый воздух имеет меньшую плотность. То есть при том же всасываемом объёме масса кислорода уменьшается. А именно он отвечает за полноту сгорания топлива.

Некоторая коррекция производится по наличию избыточного кислорода в выхлопных газах, для чего есть соответствующий датчик, но и для его нормальной работы нужен предварительный максимально точный расчёт, а без знания температуры измерять только объём недостаточно, возникнет ошибка по плотности газа.

Место расположения

ДТВВ устанавливается на пути проходящего через впускной тракт газа. В системах с массовым расходомером он конструктивно объединён с ДМРВ, в прочих представляет собой самостоятельный прибор.

Чувствительный элемент ДТВВ выступает в поток воздуха из стенки впускного трубопровода, а наружу выходит часть его корпуса с электрическим разъёмом. Провода идут непосредственно к электронному блоку управления (ЭБУ). Температура измеряется до прохождения воздуха через дроссельную заслонку.

Устройство

В датчике применён полупроводниковый чувствительный элемент, работающий как терморезистор. Обычные проводники с нагревом увеличивают своё сопротивление, а данное вещество уменьшает. Приняты меры, чтобы сопротивление изменялось значительно, так проще обеспечивать нужную погрешность измерения.

Конструктивно ДТВВ достаточно прост, он содержит:

корпус из пластика;
чувствительный полупроводниковый элемент;
электрический разъём.

Зависимость сопротивления от температуры известна и нормализована в виде калибровочной таблицы. Каждому значению одного параметра соответствует величина другого, эти данные заносятся в карты прошивки ЭБУ.

Для измерения сопротивления используется подача тока в ДТВВ через резистор известного номинала, установленный в ЭБУ и подключённый к стабилизированному напряжению питания 5 Вольт.

Прохождение тока через чувствительный элемент вызывает падение на нём напряжения, которое и измеряется входным драйвером ЭБУ.

В его состав входит аналого-цифровой преобразователь, процессор получает уже понятное ему кодированное значение температуры. Остаётся только преобразовать его в нужный формат через кодовую таблицу.

Признаки неисправности

Когда ЭБУ получает заведомо неверные показания от ДТВВ, он не может правильно отрегулировать состав смеси. Если контроллер заметил ошибку, то есть она с большим отклонением отличается от предполагаемой, то будет включён аварийный режим, данные о массе всасываемого воздуха станут определяться косвенно, по данным прочих датчиков.

Независимо от того, замечена ошибка или нет, режим работы двигателя нарушится. Симптомы будут типовыми, которые образуются в любом другом случае отклонения состава смеси от идеального:

нестабильная работа двигателя;
увеличенный расход;
потеря мощности;
затруднения с запуском.

Определение конкретной причины происходит при комплексной диагностике двигателя. Наводящим указанием станет выставление кода ошибки, обрыв или замыкание ДТВВ. Если ошибка самодиагностикой пока не обнаружена, то датчик проверяется более точными замерами.

Проверка ДТВВ

Поскольку характеристика каждого конкретного ДТВВ известна, то достаточно будет только снять с него разъём и замерить сопротивление обычным мультиметром в режиме омметра.

По таблице находится нужная величина и сравнивается с реальной. Нагревая или охлаждая ДТВВ с контрольным термометром можно оценить результаты в нескольких точках.

При наличии подключённого сканера то же самое можно проделать, считывая показания с ЭБУ. Они выводятся на экран уже в градусах, что упрощает задачу.

Например, если машина стояла с выключенным двигателем достаточно долго, то показания всех температурных датчиков, в том числе и ДТВВ должны примерно выглядеть одинаково.

Температура во всех точках такого мотора выравнивается. Выпадающий из общего ряда прибор скорее всего неисправен, это может относиться и к его проводке, что уже можно уточнить тем же мультиметром. Не забывая, что ЭБУ в свою очередь должен подать на разъём ДТВВ напряжение 5 Вольт через ограничивающий резистор.

Если на самом термисторе (в местах, показанных стрелками) ничего не звонится - обрыв, то однозначно нужен новый датчик (или б/у)
Прежде чем покупать,- основательно проверьте:
-Прибор, на наличие правильного питания в нём, а также качество измерительных щупов;
-МЕСТО замера параметров на ДТВВ (чтобы ОДНОЗНАЧНО был контакт щупов прибора с "ножками" датчика).
Если результат отрицательный - я вам сочувствую.

Мастер советчик

Видимо всё таки придётся брать б/у, за новый зарядили 3500 ну или 2800 на экзисте. Так что всё таки б/у .
Спасибо за ответ

Harder, Better, Faster, Stronger

Завсегдатай

nikan23

Мастер советчик

Маслоотделительную сеточку почистить надо которая в крышке клапанной находится, или дополнительно в S-образный шланг запхай маслоотделительную сеточку металлическую, на ершика она похожа что бутылки моют, она в магазине вазозапчастей продается по 12 рублей. Я себе так поставил и прочистил, и все нормально.

vadiki

Мастер советчик

Походу, контакт исчезает в месте соединения проволочины, ведущими к клемнику в гнезде с проволочинами, идущими на датчик.
Подозреваю, что эти проволочины есть не что иное, как длинные ножки самого датчика.
И наверно, достаточно будет вскрыть место, показанное красным овалом и пропаять основательно с кислотой, а затем залить эпоксидкой, или поксиполом, предварительно основательно обезжирив.

Никак до рентгена на доберусь.

dari999

Просто заглянул

Друзья мои, подскажите что делаю не так: была аналогичная проблема смерти проводки, всё перепаял, датчик показывает 2.1 кОм при комнатной температуре 23 градуса. Поставил в моник. А теперь самое интересное: Движка начала ТРОИТЬ. и расход УВЕЛИЧИЛСЯ с 11 до 15л/100 км в городском цикле. Что я сделал не так. Машина: 3 Гольф 1992 года мотор 1.8 ААМ 75 л.с.

Сисадмин-вагоновод

dari999

Просто заглянул

Сисадмин-вагоновод

dari999

Просто заглянул

Дыры по воздуху это где? Прокладка моновпрыска (подушка) не рваная. Разве что крышка моника неплотно прилегает к посадочному месту. но это под вопросом. Лямбда - может быть. Но при всей загадочности ситуации и вилке расхода (11-15л) из выхлопной дым не сизый, то есть не видно что бензин переливает, свечи не заливает. Кольца форсунки есть смысл смотреть? И ещё вопрос: как проверить лямбду? живая она или нет

Сисадмин-вагоновод

Прокладка моновпрыска (подушка) не рваная. Разве что крышка моника неплотно прилегает к посадочному месту. но это под вопросом.

Крышку можешь вообще снять - подсос не появится. Смотри шланги/трубки на адсорбер, короб фильтра и усилитель тормозов.

dari999

Просто заглянул

На короб фильтра и усилитель тормозов всё в порядке, а вот шланги на адсорбер надо глянуть. они к монику подключены, а вот с другого конца не глядел. Про лямбду намек понял буду юзать поиск. Можно побочный вопрос из области моновпрыска: форсунка трещит во время своей работы. как будто дизель работает. похожий звук. что это может быть?

Сисадмин-вагоновод

санег

Участник

ребята подскажите кто разбирается . что будет если я контакты отсоеденю в раземе на самом моно-впрыске которые идут непосредственно на датчик всасываемого воздха .

dsss66

Участник

санег

Участник

это понятно. я имею ввиду именно провода которые идут на датчик всасываемого воздуха ( отсоединить в разъеме или ампутировать ) как это повлияет на работу ЭБУ и на работу двигателя как изменится расход топлива .

kosya

Постоянный участник

проверил сегодня свою машинку через ваг-сомп показал вот такую ошибку

1 неисправность:
00523 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Готовность: Нет данных

померил сопративление на клеме (первый и четвертый контакт, они же идут от терморезистора) показало 13,56 ком при температуре -15 градусов
это нормально или нет, или надо мерить только при плюсовой температуре?
подскажите грамотным советом

Добрался и я до своего ДТВВ,при тесте в VAG-COM(scope) начались дикие скачки диаграммы ДТВВ (моно-мотроник 1.2.2 92 года-только "000" группа ) и в 4-ом окошке прыгали цифры ессесьна.. Ремонт и диагностика сего девайса много раз обсуждался на форуме и все лечат сеё безобразие кто как может.Либо заменой целиком на новый(дорого),заменой на ДТОЖ(громоздко)либо впаиванием аналогичного термистора (20 рублей) либо новой проводкой к датчику взамен пропавшего контакта в крышке форсунки. НИКАК НЕ ПОЙМУ куда может пропасть контакт залитый в пластик Так что ничего нового не расскажу("всё украдено до нас" ) просто попытался сделать ясные фото.Как всегда снимаем крышку моника(есть один "момент"-сперва откручиваем до конца два передних болта на 10,а потом задний-он "живёт" в крышке не вынимаясь и выкручивается поднимая её! не у всех,но это часто встречается!)

откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)

отсоединяем колодку от разъёма и.. как снять разъём с моника?Подставив зеркало видно,что рыжий разъём цепляется за корпус моника двумя симметричными защёлками(синяя стрелка- одна из них)

чтобы их отжать не нужно снимать(разъеденять) сам корпус моника,достаточно аккуратно поддеть их с двух сторон отвёрками

раз уж сняли крышку форсунки,то можно проверить и её уплотнительные кольца(если есть желание -обратно вставить её трудновато,обязательно смазывать колечки маслом),заодно померить сопротивление 1,2-1,7Ом с учётом собственного сопротивления мультиметра(0,3 Ом в моём случае, конечно же мерить его можно и при просто отсоеденённом разъёме на двух центральных контактах без снятия всего остального )

вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус

"её высочество" собственной персоной с "живыми" кольцами

Вернёмся к ДТВВ,померяв сопротивление на двух КРАЙНИХ контактах разъёма и не найдя оного,померял на самом термисторе (ДТВВ)

стало быть обрыв в самой пластиковой крышке,поняв что всё равно паять,снимаем паяльником с тонким жалом лишний (теперь уже) пластик о зачищаем контакты достаточно для припайки проводка(ов),Я счистил много на всякий случай ,вдруг потом придётся паять аналог-термистор на 2,2кОм по совету форумчанина PALIKA )

при "прозвонке" контактов разъёма и самого термистора обнаружился обрыв одного провода.. у основания крышки он был обрезан и нарощен

проверяем на готовность"нести службу"

"есть контакт"
Ещё один бедолага,мало того,что не было контакта в крышке,ещё и "плавал контакт в разъёме(то есть,то нет..люфта не было)пришлось ампутировать защёлки,что бы добраться к крайним контактам.Временно походит

температура в доме +24,кроме комнатного термометра не было,но сопротивление вроде в норме,если нет-поправьте..всегда рад критике

Двигатели ABS, AAM, ABD устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

ДТВВ это датчик температуры впускного (поступающего) воздуха.

Добрался и я до своего ДТВВ, при тесте в VAG-COM (scope) начались дикие скачки диаграммы ДТВВ (моно-мотроник 1.2.2 1992 года-только "000" группа) и в 4-ом окошке прыгали цифры ессесьна.. Ремонт и диагностика сего девайса много раз обсуждался на форуме и все лечат сеё безобразие кто как может.Либо заменой целиком на новый(дорого),заменой на ДТОЖ(громоздко)либо впаиванием аналогичного термистора (20 рублей) либо новой проводкой к датчику взамен пропавшего контакта в крышке форсунки. НИКАК НЕ ПОЙМУ куда может пропасть контакт залитый в пластик.

Так что ничего нового не расскажу("всё украдено до нас" просто попытался сделать ясные фото.Как всегда снимаем крышку моника(есть один "момент"-сперва откручиваем до конца два передних болта на 10,а потом задний-он "живёт" в крышке не вынимаясь и выкручивается поднимая её! не у всех,но это часто встречается!)

Ремонт датчика температуры впускного воздуха

откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)

раз уж сняли крышку форсунки,то можно проверить и её уплотнительные кольца (если есть желание - обратно вставить её трудновато,обязательно смазывать колечки маслом),заодно померить сопротивление 1,2-1,7 Ом с учётом собственного сопротивления мультиметра (0,3 Ом в моём случае, конечно же мерить его можно и при просто отсоеденённом разъёме на двух центральных контактах без снятия всего остального

вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус

"её высочество" собственной персоной с "живыми" кольцами

проверяем на готовность"нести службу"

температура в доме +24,кроме комнатного термометра не было,но сопротивление вроде в норме,если нет-поправьте..всегда рад критике.

Дополнение от Andrejkas:

Все тут датчики ковыряют, я тоже не отстаю =)

Был куплен обычный синий ДТОЖ

Из датчика нужен толко полупроводниковый элемент

Датчик температуры воздуха с старым элементом

Датчик температуры воздуха с новым элементом (для герметичности залит эпоксидкой)

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

ДТВВ Ремонт обрыва прводки и проверка форсунки (ДТВВ — датчик температуры впускного воздуха. Фото)

El Golfo

Профессиональный советчик

ДТВВ это датчик температуры впускного воздуха.

откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)

вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Моно-Мотроник, датчик температуры впускного воздуха, ремонт обрыва проводки
Спасибо!

Фотоотчет Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) (ремонт ДТВВ, двигатель ADZ)

Потом взял свою любимую бормашинку и выковырял провода идущие от разъема к таблетке. в процессе выяснил интересовавший, тех кто сталкивался, вопрос — как в запаянном пластике может оборваться провод? дык вот оказалось, что из разъема приходит многожила, а к таблетке припаяна луженая или серебренная моножила и соеденены они в пластике скруткой(!), которая со временем не то окисляется, не то расширяется и перестает контачить. теоретически можно даже попробовать пропаять только эти скрутки(расположение их на фото) и это будет минимум расковырки.

ну дальше все понятно: провода поменял, пропаял, и обратно в корпус пластиком запаял, получилось почти как было..

на своем месте закрепил газовым паяльником, воткнув его жало в остатки выступа. ВНИМАНИЕ! таким паяльником прямо на впрыске лучше не шалить, ибо бензин хорошо горит очень, посему нагрел его в сторонке, выключил и горячее жало уже втыкал.
И еще — походу экстплуатации наблюдается разъем весь в масле — видимо оттого, что проминается кольцевая резинка на нем. можно попробовать полечить это, подложив под нее тонкий кусочек резинки от ластика например или т.п. — поверхность выпятится и лучше прислонится к прокладке крышки.
как то так. Надеюсь кому-нибудь еще пригодится.

Опыт борьбы с ДТВВ (Или несколько дней в муках)

VWIgorVW

Мастер советчик

Опыт борьбы с датчиком температуры входящего воздуха.

ДТВВ Ремонт обрыва прводки и проверка форсунки (ДТВВ — датчик температуры впускного воздуха. Фото)

junkers_wagner

Просто заглянул

расход по городу 15-16 литров.
вчера, записал лог в вагкоме, отъездил км 15. сегодня полдня просматривал в вагскопе графики. заметил что подозрительно медленно растет температура воздуха, при 40 гр ож — воздух 21, при 60 гр ож-воздух 23, при прогреве до 87- воздух медленно добрался до 35, далее держался 35-40. Но! периодически случались провалы температуры до -9, 0, 3. но потом востанавливалась резко до 38, пару раз провал был до 3 гр который держался минуты 5, потом восставновление до 38. при этом время открытия форсунки во время провалов не увеличивалось. проверил работу заслонки зима\лето вроде работает. ошибок в памяти не обнаружено.температура ож стабильна 86-90 гр. ошибка дтвв явно плавающая, возник ряд вопросов:
1. вяло растущая температура воздуха это нормально?
2. может ли влиять дтвв так на расход?увеличивая на 3\4
3. как мозги реагируют на показания дтвв?

кому интересно, могу скинуть логи, посмотрите может подскажите чего)

VWagen

Участник

Машина VW Golf 4 1.4 AHW. Расход топлива примерно 14л/100км. В книге описана процедура проверки датчика давления и температуры воздуха. Делал эту проверку. Один из этапов-проверка напряжения на контактах колодки жгута проводов. На одном из контактов, на котором должно быть напряжение, согласно книге, нет напряжения. Делал проверку на замыкание, показывало замыкание. Снимал колодку жгута проводов с ЭБУ, прозванивал провод-провод целый. Затем полностью снял изоляцию со всего жгута проводов до ЭБУ, шевелил каждые 10 см провода и делал замер на замыкание-результат ничего не найдено, провод визуальных повреждений не имеет. После был на компьюторной диагностике. Диагностика показала, что на лямбда не идет сигнал. Затем был у оф. дилера, сказали система не дает кодов ошибок. Согласно книге датчик давления и температуры воздуха проверить нельзя. При включении зажигания не загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а лампа аварийного давления масла тухнет до момента поворота ключа на старт. Это нормально? Помню на ауди лампа аварийного давления масла тухла после начала работы мотора.

Вопрос: Если нет напряжения на проводе к датчику и ЭБУ не показывает неисправность, неисправен ЭБУ? Можно сделать какую-то проверку?

Что это за датчик ДТВВ: где находится и как работает

Зачем нужен датчик температуры всасываемого воздуха

Место расположения

Устройство

Конструктивно ДТВВ достаточно прост, он содержит:

корпус из пластика;
чувствительный полупроводниковый элемент;
электрический разъём.

Признаки неисправности

нестабильная работа двигателя;
увеличенный расход;
потеря мощности;
затруднения с запуском.

Проверка ДТВВ

Читайте также: