Дтп кто чаще попадает в дтп мужчины или женщины
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Начну со спойлера: ответа на вопрос, заданный в заголовке - не существует. По крайней мере, мне таких исследований не попадалось. Краткий ответ: потому, что для ответа на этот вопрос нужно знать расстояние, которое проезжают мужчины и женщины.
Начнём с терминологии. Безопасное вождение - это передвижение автомобиля из точки А в точку Б без попадания автомобиля в ДТП. Соответственно, более безопасно водит тот водитель, который при движении по нашему маршруту менее вероятно попадёт в ДТП.
А теперь посмотрим на типичную статью на эту тему. Цитирую фрагменты:
Согласно документу, за первое полугодие 2016 года водители-мужчины совершили почти 49,7 тысячи аварий, водители-женщины – только 8,5 тысячи.
При этом отчете не приводятся данные по соотношению в стране мужчин и женщин за рулем.
Заметили, в чём подвох? Мужчины чаще попадают в аварии, но сколько их на дорогах относительно женщин - мы вам не скажем. То есть о безопасности вождения это не говорит нам ровным счётом ничего. Рассмотрим абстрактный пример.
В некотором городе N машины водят триста мужчин и двести женщин. За год зафиксировано четыре аварии: в трёх виновны мужчины, в одной - женщина.
Кто водит безопаснее? На первый взгляд кажется, что женщины: они попадали в аварии в три раза реже: три аварии против одной. Но почему? Ответ, как нам кажется, очевиден: потому что их меньше. И если мы посчитаем - то увидим, что за год средний мужчина стал виновником аварии 3/300=1/100 раз, а женщина - 1/200 раз. И получается, что женщины водят вдвое безопаснее мужчин. Или втрое? Упс.
В этом и заключается проблема любой статистики. С ней надо быть очень аккуратным. Статистика - это инструмент. Если мы повесим градусник на солнечную сторону дома - он будет показывать не температуру воздуха, а температуру нагретого солнечным светом градусника. Если колёса машины проскальзывают на льду - то спидометр покажет не скорость машины, а скорость вращения колёс.
Так же и здесь. Если мы просто возьмём число аварий - то мы узнаем, с какой вероятностью приехавшие на место ДТП сотрудники будут вынуждены сказать прекрасной даме, что она немножечко неправа. Если мы возьмем число аварий и поделим их на число водителей. Стоп, а что такое число водителей? Где его взять?
Тут тоже интересный вопрос. Мы должны брать число лиц, имеющих водительское удостоверение? Но не все, у кого оно есть - водят машину. По владельцам машин? Но зачастую в семье одна машина, и водят её и муж и жена. По вписанным в страховки? Кто-то водит по открытым, а кто-то вписан, но не водит.
Но хорошо. Допустим, мы возьмём только вписанных в страховки граждан и гражданок. И посчитаем, сколько из них становилось виновниками ДТП. Как это сделать? Поделить число аварий на число граждан, как мы это сделали для нашего города N. Но что мы упускаем?
А упускаем мы пробег машины. Если я сажусь в такси и еду из пункта А в пункт Б - меня интересует, сколько аварий у водителя на километр пройденного пути. Если таксист Вася проезжает за год сто тысяч километров и бьёт машину три раза, а девочка Ирочка проезжает за тот же год десять тысяч километров и бьёт машину два раза - то мне безопаснее сесть к Васе, а не к Ирочке (надеюсь - понятно, почему).
Итак, вернёмся к нашему городу N.
В некотором городе N машины водят триста мужчин и двести женщин. За год зафиксировано четыре аварии: в трёх виновны мужчины, в одной - женщина. При этом нам известно, что средний мужчина проезжает за год двадцать тысяч километров, а средняя женщина - десять тысяч.
И теперь мы можем взять калькулятор и посчитать. Мужчины суммарно проехали шесть миллионов километров и стали виновниками трёх аварий: одна авария на два миллиона километров. Женщины суммарно проехали два миллиона километров и стали виновницами одной аварии. Ура, мы сравнялись, феминистки торжествуют и бросают в воздух лифчики (эх, если бы). И если я приеду в город N и сяду в такси - то мне безразлично, мужчина за рулём или женщина (с точки зрения аварийности).
Понятно, что ни у кого такой статистики по километрам нет. Поэтому и ответа на вопрос, поставленный в заголовке - тоже не существует.
А теперь - вишенка на торте. Если я - директор страховой компании, то при продаже полисов в городе N с точки зрения бизнеса страховка для мужчин должна быть дороже. Потому что страхуется машина не на пройденное расстояние, а на годы. А как мы установили выше - в год энский мужчина попадает в аварию чаще, чем энская женщина.
Поэтому, если вы увидели заголовок "Женщины водят безопаснее мужчин" или "Мужчины водят безопаснее женщин" - помните: статистики именно по безопасности вождения (числу аварий на эн километров) - нет, потому что её никто не может составить. По крайней мере до тех пор, пока не будет непрерывно отслеживать пол водителя на статистически значимом и корректно отобранном количестве машин.
P.S. Если я ошибся и такая статистика есть - вы можете дать на неё ссылку, и я с радостью признаюсь, что ошибся.
Принято считать, что женщины за рулём - беда. Иногда они пытаются пользоваться косметикой за рулём, а порой создают мелкие аварии при параллельной парковке. Сегодня обратимся к статистике ДТП и узнаем цифры касаемо аварий, создаваемых мужчинами и женщинами.
Итак, водители какого пола чаще попадают в ДТП.
Манера вождения
Оказывается, существует список необычного поведения водителей за рулём. Весь перечень рассматривать не станем, приведём лишь некоторые пункты. На использовании мобильных телефонов также останавливаться не будем, потому что это свойственно обоим полам.
Начнём с женщин
Во-первых , как уже было сказано - косметика. Зафиксировано немало случаев, когда авария происходила как раз по этой причине. При попытке "навести красоту" представительница прекрасного пола куда-нибудь въезжала.
Второе - ДТП при движении задним ходом. В Госавтоинспекции подметили: случается и такое, что при движении на задней передаче взгляд женщины почему-то устремлён вперёд.
Третье - ошибки при парковках. Параллельная парковка, въезд и выезд из дворовых территорий - здесь у женщин мини-столкновения происходят чаще, чем у мужчин.
Кроме этого, женщинам чаще присущ страх при управлении ТС.
Теперь мужчины
Первое - "рискованное" поведение. У мужчин, напротив, страха меньше. Это и "вылеты" на жёлтый сигнал светофора, "проскакивание" на мигающий зелёный. Сюда же можно добавить и превышения скорости, которые происходят чаще, чем у женщин.
Во-вторых , излишняя самоуверенность. Это качество помогает выходить из нестандартных дорожных ситуаций, но оно же вместе с тем и приводит порой к ДТП.
Если обратиться к водителям профессиональным, то здесь огромный перевес в сторону мужчин . Женщин-гонщиц за всю историю было крайне мало. Дальнобойщики также в основном мужчины. В такси женщины встречаются чаще, но водителей мужского пола там всё же больше. Пожалуй, прекрасный пол чаще водит трамваи, иногда троллейбусы.
Статистика
Как бы там ни было, женщины всё же реже попадают в ДТП и водят более аккуратно. И здесь не берётся в расчёт тот факт, что за рулём их гораздо меньше.
В среднем на одну тысячу женщин за рулём происходит около 100 аварий, а у такого же числа мужчин цифра переваливает за 200-250. Ещё одна деталь - у мужчин чаще происходят серьёзные аварии, а женщины в основном оказываются в мелких ДТП.
Всё-таки поведение водителя зависит не от его пола, а от опыта, манеры вождения и характера человека в целом.
Если для вас это было интересно, ставьте большие пальцы вверх и подписывайтесь на наш занимательный канал!
Чтобы понять, почему это происходит, мы решили обратиться к статистике и научным исследованиям.
Кто чаще попадает в ДТП?
Традиционно в России преобладает женское население, однако в последние годы статистика выравнивается. По данным Росстата, на начало 2020 года в РФ на 1 000 женщин приходилось 866 мужчин.
И даже при таком разрыве данные ГИБДД за 2020 год по числу аварий, совершенных водителями обоих полов, свидетельствуют о том, что ДТП в России случались у женщин в 6 раз реже, чем у мужчин.
Такого перевеса не наблюдается в статистике по травмам, полученным в ДТП: женщины на 47% чаще получают тяжелые травмы. Причина, согласно данным исследования, кроется в краш-тестах, а точнее, в стандартных манекенах для испытаний — это чаще всего куклы мужчин ростом 177 см и весом 76 кг.
Чей КБМ лучше?
Если по полису нет выплат, значение коэффициента ежегодно уменьшается на 0,05 (пока не достигнет минимального значения — 0,5). Так, водитель с 10-летним безаварийным стажем получает скидку на ОСАГО в размере 50% (коэффициент 0,5).
Согласно внутренней статистике Mafin, средний КБМ у мужчин-клиентов страхового сервиса составил 0,72, в то время как у женщин этот индикатор оказался на уровне 0,77.
Кто чаще обращается за выплатой?
Чтобы ответить на этот вопрос, простой статистики выплат по КАСКО недостаточно, ведь застрахованная машина просто могла быть поцарапана другим авто на парковке. Гораздо больше скажут данные обращений с признаком виновности.
Так, женщины-клиенты Mafin обращались за выплатами по КАСКО, будучи виновными в ДТП, реже мужчин — в 1,4 раза.
Кто чаще становится жертвой ДТП?
Мужчины, начиная с молодого возраста, попадают в ДТП с большей вероятностью, чем женщины.
Почему за рулем мы такие разные?
На самом деле оценивать качество вождения мужчин и женщин сложно. Еще труднее делать выводы, основываясь лишь на сухих цифрах, поскольку существуют принципиальные различия в поведении обоих полов за рулем. Это расхождение влияет и на безопасность вождения, и на страховые риски.
По данным Центра исследования социальных проблем (SIRC), в основе разницы лежат несколько факторов. Среди них — нейрохимические структуры головного мозга и гормональные процессы, сформированные эволюцией и глобальной социализацией.
Мужчины по своей природе более склонны к риску, проявлению агрессии и азартны в поисках новых ощущений. Как бы банально это не звучало, но исследования констатируют прямую зависимость таких характеристик с уровнем важного мужского гормона — тестостерона.
Немного биохимических данных: в среднем у женщин 40 нанограмм (1 * 10–9 граммов) тестостерона на каждые 10 л крови, в то время как у мужчин — от 300 до 1000 нанограмм. Согласно одной из научных гипотез, тестостерон оказывает влияние на развитие пространственных способностей человека — одного из ключевых водительских навыков.
Анекдоты про блондинок за рулем рассказывают во всех странах. Однако сухие цифры статистики доказывают, что пора избавляться от стереотипов: самые страшные ДТП устраивают именно мужчины.
Анекдоты про блондинок за рулем рассказывают во всех странах независимо от цвета волос их жительниц. Однако сухие цифры статистики доказывают, что пора избавляться от стереотипов: самые страшные (и самые идиотские) ДТП устраивают именно мужчины.
Однако стереотипы на то и существуют, чтобы разрушать их с цифрами в руках. Одно из исследований, которое может помочь в восстановлении справедливости, провела британская страховая компания Elephant. Ее специалисты проделали огромную работу, проанализировав данные о 200 000 страховых случаев по целому ряду параметров – возраст и пол водителя, наличие пострадавших и жертв, сумма ущерба – и составив ряд сравнительных таблиц. Результаты исследования поражают: для водителей в возрасте до 25 лет (заметим, как правило, женщины начинают учиться вождению позже, поэтому к 25 годам стаж у них обычно меньше, чем у ровесников-мужчин) разница в стоимости ДТП для страховой компании составляет 15% – причем не в пользу мужчин. Такой разброс невозможно объяснить погрешностью в вычислениях; кроме того, для всех возрастных групп в целом он составляет так же весьма заметные 6% опять-таки в пользу женщин.
Однако деньги – это еще не все. Согласно данным независимого британского исследовательского центра Brake, каждый шестидесятый англичанин мужского пола в возрасте до 30 лет становится участником аварии с тяжелыми последствиями, то есть такой, в которой погибает или получает травмы хотя бы один человек. В прошлом году эти ДТП обошлись британской экономике в 2,4 млрд долларов. Для женщин того же возраста этот показатель ниже в три с половиной раза.
Данные по Великобритании практически полностью подтверждаются статистикой из США. Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2009 году на дорогах Соединенных Штатов погибли 23 726 мужчин и всего 10 070 женщин. В ведомстве пояснили, что мужчины в возрасте от 16 до 25 лет гораздо больше девушек-ровесниц склонны лихачить за рулем, поэтому они не только чаще попадают в ДТП, но и платят гораздо больше штрафов за превышение скорости, проезд на красный свет и другие нарушения ПДД. В целом же, по оценке Американской автомобильной ассоциации, среднестатистический мужчина по сравнению со среднестатистической женщиной имеет вероятность погибнуть в ДТП на 77% больше.
Наибольший ущерб в аварии причиняют водители-мужчины от 30 до 40 лет, а также женщины старше 50 лет. Такой вывод сделали эксперты одной из крупнейших страховых компаний, проанализировав выплаты по страховым случаям.
Расхожее утверждение, что женщины попадают в аварии чаще мужчин, но, как правило, с меньшими последствиями, сложно подтвердить статистическими данными. Согласно статистике ГИБДД, мужчины становятся виновниками ДТП значительно чаще. Однако мужчин-водителей намного больше, чем женщин. К тому же ГИБДД считает только те аварии, в которых пострадали люди. ДТП, в которых пострадали только машины, в их статистику не попадают.
Поэтому тем более интересно исследование этой страховой компании. К тому же оно показывает риски водителей с учетом не только их пола, но и возраста. В итоге вышло, что наибольший ущерб, который превышает средний на 11 процентов, как уже говорилось, приносят мужчины 30-40 лет и женщины старше 50 лет.
Наименьший урон другим автомобилям в ДТП - на 19 процентов ниже среднего - причиняют женщины 40-50 лет. Представительницы прекрасного пола 30-40 лет наносят ущерб на 15 процентов меньше среднего. Девушки от 18 до 30 лет - на 5 процентов. То есть получается, что в ДТП, которые происходят по вине женщин-водителей, машины пострадавших получают меньше повреждений.
У мужчин-водителей показатель ущерба ниже среднего наблюдается только у тех, чей возраст составляет от 40 до 50. Да и этот показатель минимален - всего 2 процента. Мужчины старше 50 лет причиняют ущерб на два процента выше среднего. Юноши от 18 до 30 лет - на 7 процентов.
При расчете стоимости полиса ОСАГО для водителя учитывается возраст и стаж. А вот гендерные признаки включать в такой расчет прямо запрещено указанием Центробанка. Может быть, и зря. Для женщин страховка была бы дешевле.
По оценке директора департамента андеррайтинга и управления продуктами этой страховой компании Павла Нефедова, около 10 процентов автовладельцев регулярно создают опасные ситуации на дороге. Но, к сожалению, не все они застрахованы по ОСАГО. По оценкам этой же страховой компании без полисов автогражданки ездят от 5 до 7 процентов активных водителей, то есть более двух миллионов человек. По некоторым другим экспертным оценкам, количество незастрахованных на дорогах - около 4 миллионов.
Способов борьбы с ними практически нет. Штраф за отсутствие страховки - 800 рублей. Но сотрудники ГИБДД не часто останавливают водителей для проверки документов. А выявление таких нарушителей с помощью автоматических камер пока не заработало. Поэтому страховщики даже новый продукт придумали и запустили на рынок страховку на случай, если у виновника ДТП не окажется ОСАГО. Стоит всего 1,5 тысячи рублей. Зато страховщик компенсирует ущерб, если виновник не застрахован.
Читайте также: