Дросселя на ваз своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.
Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.
Впускной коллектор
На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.
На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.
Впускной ресивер
При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.
Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.
Четырёхдроссельный впуск "TEAM80"
Четырёхдроссельный впуск "PROSPORT"
Четырёхдроссельный впуск "33S"
Привет Друзья, подписчики!
Давно у меня созрела идея дросселей. Посмотрел в интернете, думаю куплю. Посмотрел цену и то что предлагают, подумал можно самим сделать тоже самое только раза в 3 дешевле.
Идея такая, собрать 4-х дроссельный впуск из стандартных дросселей, что бы одевались на сток рога алюминиевого ресивера. Все должно быть просто, надежно и правильно.
Найти стандартные ВАЗовские дросселя не проблема, правда цены на них (б/у) от 300 до 500 грн.
Подумал я за что такие деньги просят то… (не подумайте что я жмот, но это такая деталь которая в принципе не кому не надо)
Позвонил по друзьям, и мне готовы отдать в подарок 2 дросселя. Позвонил еще одному и у меня еще 2 дросселя за 400 грн.
Ну все, заготовил дросселя, отпилил лишнее, фоткать не стал, кто будет делать поймет где пилить и сколько.
(на фото все видно)
Далее надо было заготовить пластину, основание. Делаем чертеж, ищем плазморез. Получаем что хотели.
Теперь нам нужно сделать, переходные раструбы в количестве 4 штуки. (недешевая деталь но нужна)
Снова чертим чертеж и едем к токарю. Токарь все выточил как я хотел.
Привариваем раструбы к фланцу, получаем основание к которому уже можно крепить дросселя.
Далее все надо было разметить, отверстия под крепление дроссельных заслонок.
Теперь заслонки прикручены к фланцу, думаем механизм привода.
Чертим чертеж под рычажки. Их я изготавливал на ЧПУ лазерная резка. Здесь важна точность!
Параллельно заказываем посадочные места под подшипники. Заранее купил подшипники. В итоге получилось так:
Шпильку привода использовал М10. Механизм регулировки холостого хода (методом открытия заслонок) представлен на фото.
МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.
Теория о МД-тюнинге от Рон Хаттона:
В этом видео презентации говорится о доработке дроссельного узла. Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.
МД тюнинг дросселя своими руками
Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.
Порядок доработки:
- Снять дроссельный узел.
- Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже (большая точность роли не играет).
- Убрать заусенцы мелкой шкуркой.
Процесс также показан на видео:
Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
Отзывы о МД тюнинге дросселя
Плюсы МД тюнинга:
- Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
- Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
- Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):
- Бензобак заправили до максимума.
- Проехали около 20 км.
- Еще раз заправили бак до максимума и получили расход - 2,01 литра.
- Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
- Проехали этот же участок дороги.
- Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.
2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):
Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа. См. также, как отрегулировать Е-Газ.
p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).
А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?
Напомним, ранее мы рассказывали про другие доработки, которые способны улучшить характеристики двигателя. Например, установка PCV клапана в систему вентиляции картера двигателя, а также установка конденсаторов в систему зажигания автомобиля.
Приветствую всех.Надумал сделать впуск из сток заслонок на ваз ПП 8кл.Никто не делал на сток рогах случайно ? посмотреть бы как и что.
Creator
Местный
Это не поедет никуда.
Не будет должного напонения из за низкой скорости потока, вызванной гигантскими заслонками. Будет хуже стока.
Creator
Местный
sharky
Старожил
соорудил на базе Брагинских рогов из обычных ,штатных ВАЗовских дросселей,4х дроссельный узел
2110MRC
Местный
Night_Spirit
Старожил
Интересная картинка))Такие заслонки применили чтобы скраежопить,но по итогу с этими рогами мульти-дроссель получился золотым!
2110MRC
Местный
Creator
Местный
Старожил
Creator
Местный
Старожил
Creator
Местный
Диффузор обеспечивает должное ускорение скорости потока.
Если не вдаваться в тонкости газодинамики.
Хочу услышать встречные аргументы.
Старожил
Creator
Местный
я и не ожидал другого ответа.
Для улучшения наполняемости воздуху необходимо достичь максимальной скорости на пути в камеру сгорания. Это достигается путем равномерного уменьшения площади сечения впускного канала по мере приближения его к камере сгорания.
Правильный радиус скругления полностью зависит от диаметра канала. Так же как и начальный диаметр входа.
Отказ от диффузора не позволит выполнить эти условия.
ilkari
Модератор
2110MRC
Местный
ilkari, Тобиш он (канал) сночало идёт узкий, а по мере приблежения к камере сгорания он наообород расширяется? если я правильно понял.
Creator
Местный
там этот параметр регламентирован.
На раллийных турбо-машинах рестрикторы на впуске. Тоже правильно?
Вроде речь идет о том что можно собрать у себя в гараже, а не как должно быть по регламенту FIA?
ANT25
Заблокирован
я и не ожидал другого ответа.
Для улучшения наполняемости воздуху необходимо достичь максимальной скорости на пути в камеру сгорания. Это достигается путем равномерного уменьшения площади сечения впускного канала по мере приближения его к камере сгорания.
Правильный радиус скругления полностью зависит от диаметра канала. Так же как и начальный диаметр входа.
Отказ от диффузора не позволит выполнить эти условия.
Какие блеать условия? Какая максимальная скорость?
Откуда вы только берётесь такие, господа теоретики.
Все моторостроители бьются за снижение скорости в каналах. т.к. ниже скорость - выше давление! Выше скорость - меньше наполнение. И расширение перед клапаном нужно именно для повышения давления. Ты не задумывался, нахрена каналы расширяют, а не сужают?
| Считается, что изобретателем МД (Модернизация Дросселя) тюнинга является американский инженер Рон Хаттон. По его словам эта доработка дроссельного узла позволяет изменить состояние воздушного потока (создать завихрения), что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25 %. Так ли это на самом деле? |
Как сделать МД тюнинг дросселя своими руками
Потребуется: сферическая шарошка 6 мм.
Снимаем дроссельный узел. Протачиваем вокруг заслонки два углубления, как показано на чертеже:
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Большая точность тут роли не играет. Глубина пропила должна в зависимости от толщины стенки, обычно это 2-3 мм (не более 5 мм). Чтобы убрать образовавшиеся заусенцы можно использовать мелкую шкурку. Процесс не сложный и не требует прошивки ЭБУ.
Как сделать МД тюнинг показано на видео (смотреть с 8 мин 46 сек):
Если инструмент достаточно мощный, то работа не займет более 15 минут. На СТО за такой тюнинг дроссельной заслонки берут от 7 000 рублей.
Отзывы о МД тюнинге
- + Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
- + Увеличение мощности от 1000 до 3000 об/мин.
- + Снижение расхода топлива.
- ─ Потеря эластичности.
- Бак автомобиля заправили до максимума.
- Проехали на машине около 20 км.
- Заправили бак до максимума (расход получился 2,01 литра).
- Установили модернизированный дроссельный узел (диаметр 46 мм).
- Проехали на машине этот же участок дороги.
- Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Читайте также: