Дренажное отверстие уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Система охлаждения ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот (рис. 38) – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система включает в себя: полости и каналы (водяные рубашки) в блоке цилиндров и в головке цилиндров, водяной насос 13, термостат 5, жидкостно-масляный теплообменник 14, охладитель рециркулируемых газов 4, пробки слива охлаждающей жидкости из радиатора 11 и блока цилиндров 15,
соединительные шланги. Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах от плюс 60 до 110 С.

Рис. 38. Схемы систем охлаждения двигателей ЗМЗ-51432 на автомобилях УАЗ-315148 Хантер (а) и УАЗ-3163 Патриот (б)

1 – радиатор отопителя; 2 – соединитель шлангов радиатора отопителя; 3 – двигатель; 4 – охладитель рециркулируемых газов; 5 – термостат; 6 – датчик температуры охлаждающей системы управления; 7 – расширительный бачек; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – вентилятор; 10 – радиатор; 11 – сливная пробка радиатора; 12 – привод вентилятора; 13 – водяной насос; 14 – теплообменник жидкостно-масляный; 15 – сливная пробка; 16 – трубка отопителя; 17 – кожух вентилятора; 18 – электровентиляторы (автомобили с компрессором кондиционера); 19 – кран отопителя; 20 – электронасос отопителя; 21 – датчик перегрева ОЖ (при наличии).

Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически. Температурный режим двигателя, обеспечиваемый системой охлаждения, оказывает решающее влияние на износ рабочих поверхностей его деталей и топливную экономичность.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик 6 которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор (контрольная лампа) перегрева охлаждающей жидкости.

Рис. 39. Детали, узлы и агрегаты системы охлаждения двигателя, устанавливаемые на автомобилях УАЗ-Патриот

1 – радиатор; 2 – кожух вентилятора; 3 – дополнительные электровентиляторы для автомобилей УАЗ Патриот с компрессором кондиционера; 4 – расширительный бачок; 5 – пробка расширительного бачка с паровоздушным клапаном; 6 – ОЖ из малого круга и радиатора отопителя; 7 – нагретая ОЖ из термостата двигателя; 8 – охлажденная в радиаторе ОЖ в водяной насос двигателя; 9 – паровоздушная фаза в расширительный бачок; 10 – охлаждающий воздух; 11 – нагретый после прохождения радиатора охлаждающий воздух; 12 – вентилятор с вязкостной муфтой (условно не показан).

Водяной насос ЗМЗ-51432 (рис. 40) – центробежного типа, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров двумя потоками. Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением 3, которое запрессовывается в корпус водяного насоса и на валик подшипника.

При потере герметичности уплотнения просачивающаяся охлаждающая жидкость попадает в кольцевую проточку корпуса, откуда вытекает наружу через дренажное отверстие 6 в испаритель 7, паровая фаза отводится через отверстие 8. При полном засорении дренажного отверстия просочившаяся охлаждающая жидкость будет попадать в подшипник, уменьшая его ресурс.

Для предотвращения преждевременного выхода из строя подшипника и водяного насоса, дренажное и пароотводящее отверстия при проведении сезонного обслуживания (СО) необходимо очищать от загрязнения. Наличие постоянной течи из дренажного и пароотводящего отверстий говорит о неисправности уплотнения и необходимости замены или ремонта водяного насоса.

Подшипник 9 выполнен в едином исполнении с валиком, имеет защитные уплотнения и заполнен смазкой на предприятии-изготовителе, в процессе эксплуатации смазки не требует. Непосредственно на валик подшипника напрессованы крыльчатка 5 и ступица 1 шкива вентилятора, имеющая поверхности для установки и крепления шкива.

Рис. 40. Водяной насос ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот

1 – ступица шкива; 2 – фиксатор подшипника; 3 – уплотнение; 4 – корпус водяного насоса; 5 – крыльчатка; 6 – дренажное отверстие; 7 – испаритель; 8 – пароотводящий канал; 9 – подшипник; 10 – бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов насоса ГУР.

Рис. 41. Привод водяного насоса, генератора и ТНВД

1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив ТНВД; 3 – шкив генератора; 4 – ролик опорный (3413-1006135); 5 – шкив водяного насоса; 6 – ролик автоматического натяжителя ремня (40624.1029010).

Комплектуются двигатели ЗМЗ-51432 ремнями производства, изготовленными из материала EPDM – этилен пропиленового каучука (рис. 41). Ремни, изготовленные из материала EPDM, обладают большей долговечностью, износостойкостью тепло- и морозостойкостью.

Ролик опорный 3413-1006135 служит для увеличения угла обхвата ремнем шкивов водяного насоса, генератора и обеспечения заданного (безопасного) расположения ветвей ремня в приводе агрегатов и рабочего усилия натяжения ремня. Ролик на двигатель установлен с помощью шпильки ввернутой в крышку цепи.

Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 обеспечивает оптимальную величину натяжение ремня для длительной и надежной работы навесных агрегатов и деталей их привода. При установке механизма автоматического натяжения ремня на двигатель необходимо извелечь монтажный штифт 1.

Кроме ремней 51432.1308020 разрешается использовать ремни 6РК1600 серии Micro-V XF, ремни 6РК1600 и 6РК1600.

Порядок проведения операций при монтаже ремня привода агрегатов ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот

— Перед установкой нового ремня дефектные детали заменить.

— Завести новый ремень в ручьи на шкивах коленчатого вала и водяного насоса и далее под натяжной и опорный ролики.

— Захватываем головку болта ролика автоматического натяжителя торцовым ключем, поворотом ключа по часовой стрелке отклоняем натяжитель.

— Заводим ремень в ручьи на шкивах ТНВД и генератора. Плавно отпуская ключ убедиться в совмещении ручьев ремня с ручьями шкивов.

— После снятия ключа натяжение ремня производиться автоматически под действием пружины установленной внутри натяжителя.

Порядок проведения операций при демонтаже ремня привода агрегатов ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот.

— Для доступа к ремню привода агрегатов предварительно необходимо демонтировать: кожух вентилятора, вентилятор с вязкостной муфтой и ремень привода вентилятора.

— Одеваем на головку болта крепления ролика автоматического натяжителя торцовый ключ под шестигранник размером 15 мм. Для удобства в работе используем ключ — трещетку.

— Преодолевая усилие пружины автоматического натяжителя, поворачиваем по часовой стрелке натяжитель, и снимаем ремень со шкива генератора.

— Устанавливаем натяжитель в монтажное положение.

— Демонтируем со шкивов и роликов заменяемый ремень.

— Проверить легкость вращения подшипников натяжного и опорного роликов, опоры вентилятоа, водяного насоса и генератора, отсутствие повышенных люфтов в подшипниках, а также состояние ручьев на шкивах приводимых агрегатов. Рабочие поверхности ручьев должны быть чистыми, без забоин, заусенцев и налипших частиц резины.

Привод вентилятора (рис. 47, 48) осуществляется поликлиновыми ремнями 6РК серии Micro-V XF или Micro-V HORIZON от шкива коленвала, совместно с насосом ГУР и компрессором кондиционера. Длины ремней выбираются в зависимости от наличия в приводе вентилятора
дополнительных автомобильных агрегатов и их конструктивных особенностей (насосов ГУР и компрессора кондиционера).

Передаточное отношение привода – 1,0. Натяжение ремня производится поворотом эксцентриков двух натяжных роликов относительно осей (крепежных болтов) специальным ключем. В качестве натяжного, используется ролик 2112-1006120 с эксцентриситетом 6 мм, что обеспечивает при повороте ролика перемещение его образующей на величину до 12 мм.

Для крепления натяжного ролика применяется самоконтрящийся болт повышенной прочности (болт маховика 406.1005127). Для удобства замены ремня верхний натяжной ролик необходимо снять.

Рис. 47. Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот с компрессором кондиционера

Рис. 48. Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот без компрессора кондиционера

Рис. 49. Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя для автомобилей на платформе УАЗ-315148 Хантер

Опора вентилятора (рис. 49) – расположена на передней крышке головки цилиндров и служит для крепления вязкостной муфты с вентилятором и шкива. В чугунном корпусе 1 опоры вентилятора располагается два подшипника 7, на валике 3, которого напрессована ступица 2, имеющая посадочные поверхности для установки шкива и вязкостной муфты с вентилятором.

Резьба на ступице для установки вязкостной муфты вентилятора – левая. Подшипники от перемещений на вале удерживаются с помощью стопорных колец 6, в корпусе с помощью стопорного кольца 5. Подшипники выполнены в защищенном (не обслуживаемом) исполнении, заполняются смазкой на заводе — изготовителе, в процессе эксплуатации смазки не требуют.

Рис. 50. Опора вентилятора ЗМЗ-51432

1 – корпус опоры вентилятора; 2 – ступица вентилятора; 3 – вал; 4 – втулка; 5 и 6 – стопорные кольца; 7 – подшипник.

Термостат (рис. 50) – типа ТC108 – 01М, с твердым наполнителем, одноклапанный, температура начала открытия клапана термостата — 80±2 С. Термостат расположен на головке цилиндров, и соединен шлангом с радиатором.

Рис. 51. Термостат с корпусом ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот

1 – клапан; 2 – шток; 3 – стойка; 4 – прокладка; 5 – датчик термосиловой; 6 – пружина клапана; 7 – корпус; 8 – крышка корпуса термостата; 9 – резьбовое отверстие под датчик температуры ОЖ системы управления двигателем (М12×1,5-6Н); 10 – патрубок для подсоединения к водяному насосу (заглушен); 11 – дренажное отверстие D2 мм; 12 – маркировка завода-изготовителя; 13 – маркировка обозначения модели термостата; 14 –
маркировка температуры начала открытия клапана термостата; 15 – маркировка даты изготовления.

Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры и автоматически поддерживает рабочую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

На холодном двигателе пружина 6 прижимает клапан 1 к седлу, и циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу через жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) и охладитель рециркулируемых газов (ОРГ).

На автомобилях семейства УАЗ Патриот ОЖ из ОРГ подается в радиатор отопителя салона и из него через трубку отопителя во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор (рис. 38б). На автомобилях УАЗ Хантер ОЖ из ОРГ подается через трубку отопителя во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор (рис. 38а).

Для подачи ОЖ в радиатор отопителя салона необходимо открыть кран отопителя и включить дополнительный электрический водяной насос. Клапан 1 термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 80 ± 2 С. При температуре 95 С клапан полностью открыт, величина открытия должна быть не мене 8,5 мм.

При этом большая часть охлаждающей жидкости проходит через патрубок крышки термостата в радиатор. Во фланце термостата выполнено дренажное отверстие 11 диаметром 2 мм, служащее для выхода воздуха при заправке системы охлаждения и для предотвращения разморозки радиатора при использовании в зимний период в качестве ОЖ — воды.

Конструктивно корпус термостата дизеля ЗМЗ-51432 унифицирован с корпусом термостата бензинового двигателя ЗМЗ-40904 за исключением того, что у дизельного корпуса, патрубок 10 соединяемый с патрубком водяного насоса выполнен без отверстия (на двигателе ЗМЗ-40904 в патрубке термостата выполняется отверстие D18 мм).

Важность системы охлаждения на всех автомобилях безгранична. Основным предназначением этой системы является отвод высокой температуры от двигателя в целях предотвращения поднятия ее выше критической отметки. Ведь повышение температуры выше нормы приведет к непоправимым последствиям, которые повлекут за собой необходимости проведения капитального ремонта. Но не будем о грустном и разберем, что же собой представляет система охлаждения на УАЗ Патриот, каковы ее особенности и из чего же она состоит.

Особенности устройства

Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

радиатор;
водяной насос;
термостат;
расширительный бачок;
охлаждающая жидкость;
вентилятор;
шланги и трубки.

На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

На УАЗ Патриот Евро-3 с завода предусмотрена заправка системы охлаждения тосолом марки А40М или А60М. Патриоты нового стандарта заправляются, как тосолом, так и антифризом. Различие между этими жидкостями заключается в составе и не играет большой роли в процессе отвода тепла.

Вентилятор

Радиатор представляет собой емкость, в которой осуществляется охлаждение жидкости. Но охладить жидкость без такого элемента, как вентилятор невозможно, поэтому его наличие является обязательным. Вентилятор служит в системе охлаждения для повышения интенсивности снижения температуры ОЖ в радиаторе. В Патриотах вентилятор приводится в действие с помощью ременной передачи от вязкостной муфты. Такой тип привода устройства является гидравлическим, так как он управляется посредством жидкости в гидромуфте. Но такой вентилятор имеет множество недостатков, поэтому часто автовладельцы внедорожника прибегают к переоборудованию двигателя путем замены вискомуфты на электрический вентилятор. В частности, к недостаткам гидравлического привода устройства можно отнести следующие факторы:

Увеличивается нагрузка на двигатель, так как вязкостная муфта приводится в действие от коленчатого вала.
Нестабильность функционирования вентилятора, так как скорость вращения лопастей напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала.
Отсутствие возможности включить вентилятор при необходимости.

Поэтому в частых случаях, водители осуществляют установку электрических вентиляторов, пользующихся большой популярностью в системе.

К сожалению, даже современные внедорожники Ульяновского завода оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора, которые приводятся в действие посредством вязкомуфты. К минусам вязкомуфты можно еще отнести дороговизну изделия, так как агрегат представляет собой целый узел.

В завершение следует отметить, что система отвода высоких температур авто очень важна для него, будь это дизельный двигатель или бензиновый. Ведь в любом случае они нуждаются в отводе высокой температуры, дабы избежать вероятности заклинивания двигателя. Поэтому каждому владельцу любого автомобиля очень важно следить за исправной работой данного узла, чтобы не допустить сбоев в работе. В противном случае, несвоевременная остановка двигателя при возрастании температуры выше 100 градусов может стать фатальной как для двигателя, так и для водителя.

Большинство автолюбителей приобретают УАЗ Патриот из-за отличных внедорожных технических характеристик и приемлемого ценообразования. Вроде бы конструкция машины хорошо продумана, но отечественный автовладелец обязательно придумает, что усовершенствовать и обязательно поставит дополнительные аксессуары на УАЗ Патриот. Так система охлаждения УАЗ Патриот вполне надежна и хорошо справляется со своей задачей в различных условиях, но с точки зрения покорителей настоящего бездорожья может давать сбои и требует доработки.

Особенности системы охлаждения УАЗ Патриот

Простая в исполнении модернизация системы охлаждения УАЗ Патриот

По отзывам автовладельцев система охлаждения УАЗ Патриот претерпевает модернизацию в двух случаях:

Итак, при сомнениях в рабочих характеристиках гидромуфты есть два выхода:

Когда едешь поводе,в салон откуда то из под бардачка бежит забортная вода.Может кто сталкивался и знает где искать отверстие,а то чет не охота торпеду снимать

эт потомучто в воздухозаборнике вода, наверное, стоит.
из-за того, что дренажное отверстие забилось. из подкаптного потыкай в резиновую трубку под воздухозаборником

Привет ! У тебя наверное без кондея ? Тогда смотри слева от короба воздухозаборника ( если смотреть от моторного отсека) есть два отверстия для шлангов кондиционера, очень часто они просто прикрыты поролоновыми затычками. Удачи !

написали же выше - прочисти дренажное отверстие в той пластмассовой банке, что на фото, там наверняка листья вперемешку с грязью и воды литра два стоит.

С этой проблемой я сталкивался уже и переодически чищу.В данном случае это не та причина.Кстати если там стоит вода то уменьшается поступления воздуха через вентиляцию

VolodyaNSC кстати если знаешь,подскажи пожалуйста где у этого ящика кнопка,хочу фильтр поменять,но сколько не лазил не нашел как этот ларчик открывается

. хочу фильтр поменять,но сколько не лазил не нашел как этот ларчик открывается

Не надо этот ящик открывать. :)
Фильтр за нижним бардачком.
Снимаешь из салона нижний бардачек. Увидишь пластинку, над большим цилиндром, закрепленную двумя винтами под шестиграник. Винты открутишь и увидишь салонный фильтр. Фильтр вынимать осторожно, чтобы всякая грязь с него на попала в "цилиндр". При установке фильтра не перепутай направление потока воздуха. Поток идет сверху вниз.

От спасибо боярин . У меня БК постоянно ругается - замените фильтр вентиляции ! менял воздушный фильтр, никакого результата - а вот теперь вижу КАК и что надо поменять.

ЗЫ. А вода течет в салон - у меня из люка. После хорошего дождичка всегда просачивается. Но первые два года - такого не было. А как лечить это - не знаю. Может быть заклеить люк ?

От спасибо боярин . У меня БК постоянно ругается - замените фильтр вентиляции ! менял воздушный фильтр, никакого результата
А БК-то откуда знает что фильтр менять надо? Там либо забиты значения очередных ТО?

А БК-то откуда знает что фильтр менять надо? Там либо забиты значения очередных ТО?

Я тоже так думал и обнулял ТО - но БК не обманешь - говорит голосом - ошибка № 0 замените воздушный фильтр.

Менял воздушный фильтр - БК все равно продолжал ругаться.

На выходных хочу сделать два добрых дела - почистить фильтр как сказал НЕХТА и наконец то поменять сеточку бензонасоса.

60 тык - не менял ее , когда совсем уж худо работает - заливал очиститель инжектора ликви моли - и все нормализовывалось - тысяч на пять.

У ликви моли - герметик системы охлаждения хороший. После летних пробок потек в верхней части радиатор - жалко до соплей 7500 рублей было на новый - залил ликви моли суперэффектив - он по консистенции и виду похож на обойный клей. Пишут - что не засоряет трубки. 10 минут - течи нет , тьфу тьфу тьфу. Вот с лета езжу - пока не течет. 7500 и 1000 на антифриз и 1500 за работу - считай сэкономил.

Я тоже однажды решил так "сэкономить" - результат радиатор течь перестал, зато мотор начал греться, пришлось снять радиатор, распаять бачки и сдать его в цветмет ибо трубки прочистить не было никакой возможности, это было в июне месяце, поставил новый пропаянный радиатор, а вот с первыми морозами пришла другая проблема печка почти не грела, а т.к. на 3160 снимать ее на морозе то еще удовольствие, то пришлось ездить до лета и менять еще радиатор печки. С тех пор никаких герметиков-только пайка (хотя до этого случая пользовался герметиками на 469 и никаких отрицательных последствий не было).

. и наконец то поменять сеточку бензонасоса.
Сорри за Офф
Сложного там ничего нет, НО.
при откручивании крышки для доступа к бензонасосу осторожней с болтами. Пластилиновые они. У меня один свернулся. Тоже где-то на 70 тыс туда лазил.

Люминь по моему не паяется. У меня медный стоял с самого начала - но официалы его во время гарантии взяли да скрутили и поставили алюминиевый. Тогда я не придал этому значения. А сейчас - понимаю - обманули. Забрали себе ценный медный , видимо пропаяли и продали на сторону. А мне дали фигню алюминиевую. Зато по гарантии. Тьфу на них.

PS Движка сейчас не греется кстати. Думаю что ликви-моли неплохая фирма, а у немцев с химией всегда было хорошо. Там где тек - вылезли полупрозрачные сопли снаружи и аккуратненько так засохли и все. Они такие - фиг отдерешь. Типа силикона.
Люминь-только аргоном. Вряд ли скорее всего какие радиаторы завод прислал такие и поставили. Может мне просто с герметиком(фирму не помню) не повезло, но с тех пор я держусь от них подальше.

А у меня другая беда: постоянно образуется откуда-то влага под резиновым ковриком, что в ногах у водителя. Причем на самом коврике воды никогда нет. А под ковриком сырость, как будто конденсат какой-то. Не тосол - точно. Кто-нить сталкивался с подобным бедствием?

Отвечу на свой же пост. )
Вчера поднял покрытие пола перед передним сиденьем, там весь материал, который типа ваты, приклеенный снизу к резине, пропитан влагой. Видать, если туда один раз хорошенько вода попадёт - сама по себе уже не высохнет. Короче, вырезал я эту резину по периметру, оторвал от неё вату и положил сушиться. Металл кузова там уже конкретно ржаветь начал:confused:.

Приподыму темку.
Короче, удаление из-под собственных ног квадратного шмотка шумоизоляции, впитывающей воду аки губка, зимой никакого положительного плюса не дало!:evil:
Ибо продолжает там весь пол мокнуть: и нижняя сторона коврика, и черный палас-обшивка и само железо:confused:
Поскольку ноги перед посадкой в авто уже все отбил, избавляясь от снега, пришёл к жуткому выводу, что вода видимо попадает туда другим путём. Конденсата от нагрева пола выпускным трактом столько быть не может. Поэтому сильно подозреваю, что через патрубок печки сифонит забортная вода. Что с сим делать?:(

Крышка люка топливного бака в виде банки квадратной под сидением,через неё вода может попадать у меня так было,и второй вариант через пыльник КПП-все это хозяйство должно плотно прикручиваться, у себу посадил на герметик.

Через пыльники КПП/РКП маловероятно.
У меня почти год вообще были не прикручены и имели щели в палец толщиной до кузова и коврового покрытия. При этом машина ездила активно по городу и проселкам. И никакая вода не попадала в салон. Даже ковролин не намокал.
Правда, машина лифтованная на стандартные 2,5".

Короче, удаление из-под собственных ног квадратного шмотка шумоизоляции, впитывающей воду аки губка, зимой никакого положительного плюса не дало!:evil:
Ибо продолжает там весь пол мокнуть: и нижняя сторона коврика, и черный палас-обшивка и само железо:confused:
Поскольку ноги перед посадкой в авто уже все отбил, избавляясь от снега, пришёл к жуткому выводу, что вода видимо попадает туда другим путём. Конденсата от нагрева пола выпускным трактом столько быть не может. Поэтому сильно подозреваю, что через патрубок печки сифонит забортная вода. Что с сим делать?:(
А вы не обращали внимание внизу на уплотнитель двери? Случайно не сырой ли он там, либо в районе гофры двери?
Вода запросто может по капельке просачиваться через неплотно прижатые резинки и постепенно намачивать ковровое покрытие.
У меня так было, пока гофры дверные не подрезал и не обеспечил в этом месте 100% прилегание. До этого тоже дивился, откуда коврик после дождей сырой под ногами :)

Про окошки КПП И РК как-то не подумал, спасибо за идею. Надо этот момент прощупать. В принципе при езде по глубокой луже и сырому снегу можно хапнуть водицы в салон. Но тогда почему в ногах пассажира всегда сухо? При всем том, что в сильный дождь (в теплое время года) иногда на пассажирский коврик вода из печки попадает.

На УАЗиках с отопителем делфай есть заглушка под капотом.Заглушка находится под воздухозаборником и приварена к кузову из салона.Герметика под ней нет.У меня текло из под нее прям на коврик пассажира во время сильного дождя.

а у меня в багажник течет когда сильный дождь-с релингов!
Да в багажник - само собой, это обязательно. Кстати, писали где-то тут, что лечится приклеиванием мягкого молдинга на верхний проём кузова, перед стыком.

Народ ,а никто не подумал об уплотнителе лобового стекла.На первых патрах такая течь была,по крайне мере мне в сервисе герметик под уплотнитель загоняли по гарантии и темы были об этом,потом вроде завод этот косяк устранил ,но где гарантия ,что у Сергий уплотнитель качественно стоит.Фотки выложи где лужа стоит.
Уплотнитель надо наверное первым делом посмотреть. Но зимой хрен поймёшь, где течь, поскоку кругом сыро. В тут у меня еще фокус в том, что сырость в ногах водителя появляется ИЗНУТРЯ, зараза!

Стоят жаркие дни на нашем Крайнем Севере, стал постоянно пользоваться кондиционером (2012 г., sanden).
Тут на днях выметал песок с машины, поднял водительский коврик,а там всё насквозь мокрое (не тосол) хоть выжимай.Раньше такого не было, пока кондёром не стал пользоваться (холодит нормально, простыть можно).
Подскажите камрады откуда это взялось и как с этим бороться? А то если так будет продолжаться сгниёт обшивка.
Заранее спасибо!

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Если под переднем правым колесом есть лужа и сверху капает вода значит дренаж кондиционера работает. То причиной появления воды под ковриком водителя нет не ну если Керхером коврики не вынимая мыть. Может конечно бежать через уплотнитель лобового стекла, гарантия рулит или снимать и ставить лобовое стекло на герметик.

Была недавно подобная тема. ТОлько найти не могу. Дренаж вроде под панелью находится. Снимается центральная часть (может и ошибаюсь) итам должно быть все видно.

Посмотреть сейчас не могу, потому как временно на машине не езжу. Но могу сказать с уверенностью, что у меня дренаж работает. Если машина заведенная с кондером постоит минут 10-15, то под ней прям лужа натекает.
По памяти не помню, но вроде как ближе к центру машины выходит вода, а не у колеса.

Сталинградец писал(а): Посмотреть сейчас не могу, потому как временно на машине не езжу. Но могу сказать с уверенностью, что у меня дренаж работает. Если машина заведенная с кондером постоит минут 10-15, то под ней прям лужа натекает.
По памяти не помню, но вроде как ближе к центру машины выходит вода, а не у колеса.

Хорошо вам - сухо в машине, а меня затопило Мне вот как раз нужно узнать куда он выходит и как загинается :

То кондёр не работает (калибровки не те), то дренаж в машину льёт Обидно за наш автопром, а в целом машинка "СУПЕР" :)

По любому придётся теперь всю торпеду снимать чтобы добраться до испарителя. Камрады, никто не занимался снятием оной в обновлённом уаз патриот.

Весь климат стоит справа под капотом, под панелью только воздуховоды с сервоприводами. Может подъехать к дилеру и спросить у спецов где эта трубка стоит, они по любому климат снимали. У меня лужа под правым колесом, прохожие несколько раз говорили мне : "У вас что то течет". Похоже вода бежит через дренажное отверстие в нижней части корпуса климата, просто на брызговике крыла есть белая дорожка которая получается после испарения воды и она как раз под правое колесо и капает.

У меня новая панель, змз 51432, кондиционер sanden. У вас видимо по другому.Испаритель у меня стоит внизу, в центре торпеды, трубка дренажная выходит снизу испарителя, подлезть к ней нет возможности.Видимо когда на заводе собирали - впихнули испаритель, а трубку в нужное место не удостоились вставить, она перегнута. Так чтобы добраться и выровнять её, мне кажется, нужно торпеду снимать, других вариантов я не наблюдаю, да и отверстие куда оно вставляется не могу нащупать. Короче беда

djonkomi писал(а): По любому придётся теперь всю торпеду снимать чтобы добраться до испарителя. Камрады, никто не занимался снятием оной в обновлённом уаз патриот.

djonkomi писал(а): У меня новая панель, змз 51432, кондиционер sanden. У вас видимо по другому.Испаритель у меня стоит внизу, в центре торпеды, трубка дренажная выходит снизу испарителя, подлезть к ней нет возможности.Видимо когда на заводе собирали - впихнули испаритель, а трубку в нужное место не удостоились вставить, она перегнута. Так чтобы добраться и выровнять её, мне кажется, нужно торпеду снимать, других вариантов я не наблюдаю, да и отверстие куда оно вставляется не могу нащупать. Короче беда

В теме, которая никак не найдется снимали вроде не всю панель, а только вставку в нижней части и все неплохо исправлялось.

Прежде чем разбирать панель,попробуй с пасажирской стороны снять пластиковую боковину на двух саморезах.И должен увидить и испаритель и сливной шланг.Врятли на заводе что то кардинально поменяли.В моём случае шланг был пережат.Но устранение данного косяка не решило проблему.,пока не заменил заводскую шумку.

саня64 писал(а): Прежде чем разбирать панель,попробуй с пасажирской стороны снять пластиковую боковину на двух саморезах.И должен увидить и испаритель и сливной шланг.Врятли на заводе что то кардинально поменяли.В моём случае шланг был пережат.Но устранение данного косяка не решило проблему.,пока не заменил заводскую шумку.

У меня 10г. шланг испарителя если смотреть с низу когда авто на яме или подьёмнике,то этот шланг можно увидеть с левого боку от коробки .

Я так понял что лужица, с улицы если смотреть между коробкой и пасажирскими ногами.Если так то все правильно. Я бы подьехал ,но я из Саратова. У меня сейчас опять коврик стал сырым после замены лобовухи. И не забывай что под ногами водителя как раз катализатор стоит.

djonkomi писал(а): Стоят жаркие дни на нашем Крайнем Севере, стал постоянно пользоваться кондиционером (2012 г., sanden).
Тут на днях выметал песок с машины, поднял водительский коврик,а там всё насквозь мокрое (не тосол) хоть выжимай.Раньше такого не было, пока кондёром не стал пользоваться (холодит нормально, простыть можно).
Подскажите камрады откуда это взялось и как с этим бороться? А то если так будет продолжаться сгниёт обшивка.
Заранее спасибо!

Этот шланг у меня строго в низ смотрит.
А вот вода появляющаяся точно на коврике водителя, при относительно сухой погоде - вводит в ступор. ч.д.? лобовое проклеил, рамку двери подогнул.

Удалось добраться до начала трубки отвода конденсата? Похоже у меня таже проблема. 2013г.

Машине несколько дней, поднял коврики, а там лужа, подня ковер там вообще страсть какая-то. Что-то стремное в пакете, пропитанное водой литра наверное на пол. Я так понимаю "заводская шумка", но больше похоже на "авто памперс для зимы" :) Машина на гарантии, но думаю это все затянется, если есть возможность без большого гемороя добраться до шланга, починил бы сам. Боковую накладку снять пытался, но как-то она туго сидит, в районе сидения, побоялся прилагать силу, мат. часть изучу.

Снизу, под машиной видно, что конденсат течет не через трубку, а ПО ней. С внешней стороны.

Мокрые оба ковра и у пассажира и у водителя. "Тепловой" конденсат маловероятен в таком количестве. Да и появляться он должен зимой по идее, а не летом.

С новой торпедой кто-то добирался до трубки испарителя?

Так самое интересное, что ковролин сухой!, вода на резиновом коврике. Машина чуть под наклоном к верху.

У меня после дождя вода просачивалась в салон с резинового уплотнения, сквозь которое рулевой вал выходит в моторный отсек. Промазал герметиком - вроде бы сейчас не видно течи.

УАЗ Патриот Лимитед 2012 бензин

Походу вода проходит через верхнюю часть двери, рамка не прижимается плотно к уплотнитею. Далее вниз по краю панели на коврик. осталось в уплотнитель напихать всяких трубок))
З.ы. Рамку подгибал, дверь подтягивал.

Трубочку для слива конденсата мне установили на место, теперь течет как положено, под машину, а не внутрь :)

Тот кто придумал такую шумку статную (а шумка-ли? больше на теплоизоляцию похоже) должен как человек чести застрелиться. При намокании она физически не способна высохнуть. Думаю и за год сама не высохнет.

Поднимал ковры, сдирал шумку, тогда кое-как тепловой пушкой подсушил. Но всеравно надо будет полностью ковры снимать, отдирать шумку и делать антикорозийку в салоне совместно с шумкой.

Приветствую всех . Вчера тоже обнаружил лужу под водительским ковриком , нашёл этот шланг или трубку по которому конденцат стекает и как его можно снять? пальцем понажимал его водичка сразу под машиной потекла . Неужели саму трубку забивает? А если попробывать проволокой снизу прочистить никто так не пробывал?

Его не забивает, в вашем случае наверное он изогнут и образуется воздушная пробка. Тут где-то проскакивали фотки, что это шланг был загнуть под 90 градусов.

шланг был загнуть под 90 градусов.
Дак получаеться он был загнут под машиной? Просто в салоне он максимум сантиметра два -три и уходит вниз я так понимаю,правда под машину ещё не заглядывал проблема с ямой и эстакадой [/i]

а, у меня вода на пасажирском коврике после дождя. После хорошего дождика, включаю печку и в салон из под бордачка бежит добрый такой ручеек. Набегает наверное с поллитра. Чего делать не знаю. Вот через неделю ТО - 0 у официалов поинтересуюсь, посетую.
уаз сего года выпуска. А как представлю, что будет зимой когда снег таять будет, пасажир может в коньках садиться и тормозить плугом.

сбз писал(а): а, у меня вода на пасажирском коврике после дождя. После хорошего дождика, включаю печку и в салон из под бордачка бежит добрый такой ручеек. Набегает наверное с поллитра. Чего делать не знаю.

Прежде всего проверить клапан внизу коробаса климматической установки (сиську). В моторном отсеке короб климата, суем вниз него руку, нашариваем резиновый клапан, мацаем его. Если из него сылпется грязь или льется вода - проблема найдена.

Все просто.
Занимался вчера сам.
Снимаешь узкую накладку между тоннелем и торпедой (крепится двумя заглушками), откручиваешь с пассажирской стороны боковую панель, сдвигаешь ее назад и снимаешь, находишь под ней прозрачный шланг, уходящий вниз в отверстие кузова, откручиваешь хомут, падаешь под машину, снимаешь защиту (2 болта, 2 самореза) в районе под шлангом, видишь шланг, и выдергиваешь его на себя, на улицу.
У меня он был пережат совсем.
Идея с шлангом неплохая, реализация хромает. Шланг диаметром с отверстие в кузове, но т.к. стоит под углом, то его сгибает.
Не найдя под рукой резинового шланга нужного диаметра, вставил старый обратно другой стороной, расправил и закрепил стяжками.
Теперь капает строго на улицу с частотой одная капля в секунду. На сервисе не сделают так, как ты сам себе сделаешь.
Кусочек шланга отрезал для образца, буду искать неспешно замену.

+100 сделал тоже самое, но шланг поставил тосольный от Газели (или еще от чего-то)))) внутренний диаметр 16 мм. стяжкой прикрепил к раме. Лепота))))

У меня тоже после дождя течет из под бардачка. "Сиську" мацал, снимал, пальцем внутри ковырял. Внутри всё сухо и чисто. Вчера мыл машину ливанул на воздохозаборник, сколько воды влил, столько вытекло "ниагарой" из под бардачка. Может у кого схемка есть, что там за этим коробом, как устроено.

Нужно снимать бардачок и смотреть как резинка от короба воздухозаборника входит в салон. У меня она не входила вообще и была щель через которую с улицы все заливалось в салон. Нужно одеть резинку внутрь на металл панель моторного отсека и посадить на герметик.

tex12 писал(а): Все просто.
Занимался вчера сам.
Снимаешь узкую накладку между тоннелем и торпедой (крепится двумя заглушками), откручиваешь с пассажирской стороны боковую панель, сдвигаешь ее назад и снимаешь, находишь под ней прозрачный шланг, уходящий вниз в отверстие кузова, откручиваешь хомут, падаешь под машину, снимаешь защиту (2 болта, 2 самореза) в районе под шлангом, видишь шланг, и выдергиваешь его на себя, на улицу.
У меня он был пережат совсем.

Да , просто ! Особенно обратно одеть на штуцер
На это уменя ушло 90% времени.

А трубка (шлангом ее назвать язык не поворачивается) действительно была загнута под прямым углом у самого выхода из отверстия кузова и содержала еще какой-то серый мусор.
Засунул в трубку (в место перегиба) кусок черной гофры для проводки - она обеспечила плавный изгиб. Посмотрим насколько хватит.
ЗЫ Хомутов никаких не было.

Обнаружил туже проблему. Посыл машину решил промыть коврики вытащил ,а сних канденсат. Я за голову, что за беда как откуда подкапот проверять воздухозаборник все сухо, под бардачек все сухо. А подковрами лужа, снял пластик поднял шумку, с неё как с губки. Стал вычерпывать всеми возможными спосабами, вроде убавилось. Двери на распашку солнце помогай. Кардинально не изменилось. Настало воскресенье пора домой подезжаю к дому у подъезда стоит машинка а поздней лузжа и до меня дурака дошло в чем проблема и откуда кристально чистая водичка. Молина на горантии пробег 2000 км я к дилеру так и так "исправим" , исправили патрубок бил загнут. За пару дней накатал ещё 700 км, шумку сырая, ручейка под Авто нет, упало пару капель в районе КПП и все. Прогнал на ТО-0 и тотже вопрос куда даётся водичка и как сушить салон? Если разбегу салон сам и просушу на горантию влияет?

У меня трубка не загнута,но под водительским ковриком
вода.Кто нибудь знает,как поддон испарителя устроен?
Короб из пластика,а выход торчит металлический.С него
ни капли.

Вот наблюдаю за своим кондеем, снизу ни капли. Коврики сухие, ковролин сухой. куда же он воду девает?

ORQ писал(а): Вот наблюдаю за своим кондеем, снизу ни капли. Коврики сухие, ковролин сухой. куда же он воду девает?

Настало время разобраться с кондиционером ( конденсат в ногах ) , а потому как нужно снимать консоль решил поделать ещё некоторые вещи , а именно - посмотреть состояние пола ( коррозия ) , сделать его антикор и шумку (везде сделана , кроме пола под сидениями ) , посмотреть баки , протянуто-не протянуто , состояние фильтра (сеточки на бензонасосе) и самого бака , много кто писал , что там грязь даже на новых машинах . Сразу купил вибро и шумо листы , сеточку на бензонасос , что бы если понадобится в магазин не бегать .

Снял сидения , с правым передним повозился немного , стоят болты с хитрыми шляпками - звёздочками , одну из которых я успешно свернул , сточил её болгаркой .

Затем снял торпеду , что бы не мучиться вопросами - где , что , и как откручивать , посмотрел видео в интернете . Сразу решил протянуть хомуты на тосольных шлангах , зимой утечек не было , что странно , потому что оба хомута крепящие их к радиатору печки салона были провёрнуты , соответственно я их поменял . "Уши" задних воздуховодов очень хлипенькие , одно из них уже было с трещиной , второе при установке торпеды я скорее всего тоже сломал бы , потому не заморачиваясь я их примотал изолентой .

Дальше снял ковролин-ватин , он был на сквозь мокрый и его нужно было просушить , вынуть его целиком не получилось , для этого нужно снимать печки , приборную панель и т.д. , я просто отрезал куски под водительским и пассажирским сидением , повесил их сушить .

Вскрытие показало , что с полами всё нормально , никакой ржавчины нет и они проантикорены с завода . рыжина есть в отверстиях под крепёжные саморезы на порогах , в последствии обработал , и пол промазал "Кордоном" , затем обклеил "виброй" и "шумкой" . те кто профи не критикуйте по фоткам , сделал это не профессионально , но старался , и торопился , нужно было с машиной закончить до вечера , на завтра у жены день рождение и поездка на шашлык-машлык .

С бензобаками . рассказы про грязь в баке и забитую сеточку не подтвердились , они чистые . на левом баке были не протянуты фланцы , от этого они были запотевшие бензином ( на фото видно ) , хомуты на топливных шлангах затянуты .

Дальше была сборка , до вечера я с ней не закончил , и провозился ещё пол дня , заводской крепёж сделан через ж. пу , саморезы в некоторых местах не достают до пола , ничего не крепили , а просто торчали в ковролине . соответственно взял я шуруповёрт и другие саморезы , подлиннее , и прокрепил всё как должно быть . У правой стойки из под дна выходит жгут , рядом с острой кромкой панели , кто будет разбирать , одевайте на него кембрик , иначе он со временем протрётся и будет короткое .

Ещё одна неприятность , прилетел в стекло камень , образовался скол с 7-ю лучами , поехал к знакомым стекольщикам , делать они не взялись , говорят - много лучей , засверлим , а гарантии не дадим , деньги зря возьмём , езди пока не надоест , надоест стекло поменяем. Когда включил кондиционер на стекло , одна трещинка дальше пошла , но ещё не сильно . Скоро соберусь поменять . 11 рублей лобовое стекло с подогревом и 2 рубля замена .

Читайте также: