Доработка защиты двигателя рено дастер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Кто подскажет код на болты крепления защиты картера двигателя?
Где то на ухабах задел защитой и надломил 3 болта, у которых при откручивании отломилась шляпка.

Дык, главная задача теперь-выкрутить обломки, а болты можно и любые поставить.Хотя, если честно, не думаю, что облом ТРЕХ головок связан с задеванием защитой

Не пробывал пока вкручивать что-либо. Боюсь вдруг резьба не совпадет. Как раз по коду и хочу посмотреть параметры этих болтиков. На глаз я их не могу определить. не спец.

На других тоже видно что им капут. Просто они выкрутились без особого усилия. А эти видимо хорошо на фиксаторе резьбы сидели)

Под ключ на 10 они

Ну так что мешает штангелем замерить диаметр и длину?

[QUOTE=Strusto;582082]Ну так что мешает штангелем замерить диаметр и длину?

Диаметр 3-4мм , длина 2 см гдето

И какой нужно болт искать? Не силен в абравиатуре)

ОБЫЧНЫЕ болты там,можешь любые вкручивать смело. Сам менял эти штатные,перекалённые они какие-то,что ли, на обычные М6,с длиной резьбовой части примерно 30мм, купил в магазинах "метизы".

Ну все выкручу один и сгоняю в магазин, убедили. А то меня терзали сомнения что они нестандартные.
А хрупкие они может, чтобы защита при дтп отваливалась?

Да тянут их со всей дури, плюс герметик, как ты говоришь, вот головки и не выдерживают. А под ними гровера стоят, кстати?

Пару раз снял защиту, потом болты стали откручиваться сами регулярно.С завода резьба намазана герметиком или чем то подобным. Заменил все на советские с гровером и шайбой из старых запасов.Теперь не откручиваются.

Нет гроверов. И на герметик их нет смысла сажать,зачем? Никуда не отваливаются вот уже 62 тыщи км по хреновым дорогам.

Хорошо что про гроверы напомнили. Герметик этот резьбовой в топку.

А что посоветуете с шпильками которые остались?
У меня 2 варианта.

1 купить экстрактор и пытаться им вывернуть.
2 просверлить большим сверлом и метчиком нарезать резьбу под болт побольше.

Привариваться там не к чему.

Я бы советовал под М8 переделать. У самого один сломанный болтик переделан. А М6 уж слишком хлипкие сами по себе.

Полторы недели назад (или около того) мне заменили термостат по гарантии. Три дня назад обнаружил шум при езде по неровностям. Думал, что ключ крестообразный внутри запаски что валялся. Вчерась перешло в грохот. Пару часов перекладывал вещи, танцевал с бубном, и наконец, поездив с открытыми окнами а-ля горячий парень, услышал, что лист металла. Гдесь? Дык защита. Шлёпнул кулаком- аки в банный тазик. один болт типа ту-ту, второй наполовину выкрутился. Прикрутил рукой и пошёл баиньки.Сегодня заехал к дилеру. Подняли, поманили. Тот, что типа выпал- обломлен. Тот, что выкручен был, тоже не дожил до сервиса и обломился. Предложили рядом на саморезы. Я попросил высверлить. Без какого-либо недовольства начали высверливать. Черз полтора часа вкручены новые болты. 2 оставили старых, а 4 заменили. Один высверлился удачно и на место встал того же размера. Второй нарезали на 8. Меня предупредили, что родные болты гумно и не только у меня они лопались. Правда сказали, что все заменили, но 2 похожи на старые. Так-что новая болячка, плюс проверяйте после ТО, чтобы вам протянули а не только наживили.

Винты без граверов закручены на герметик. На сервисе после разборки никто не мажет. Так что сами поставьте советские гравера под шайбы и забудьте про этот недуг.У меня было так же.

Участникам клуба скидка 10% на усиленную защиту бампера, картера двигателя и КПП из алюминия либо стали.

С розничными ценами на нашу продукцию Вы можете ознакомится в нашем прайсе

Идя на встречу многочисленным просьбам владельцев RENAULT DUSTER мы запустили в производство алюминиевую защиту картера двигателя, КПП и переднего бампера.

Если в комплектацию автомобиля входит декоративная накладка на бампер, то наша усиленная защита картера либо отдельно защита бампера ставится на штатные места крепления этой накладки, после ее предварительного демонтажа.

Если же комплектация автомобиля не предусматривает накладку на бампер, то, для установки нашей защиты, Вам придется сделать эти отверстия самим. Для этого необходимо будет приложить защиту к бамперу, предварительно наживив ее на задние места крепления, выровнять защиту, чтобы она лежала по нижнему краю решетки радиатора, как показано на фото. Далее необходимо будет отметить места крепления защиты и проделать отверстия по этим меткам, затем нужно будет проделать рядом отверстия большего диаметра, чтобы продеть в них скобы, которыми будет комплектоваться крепеж.

При разработке защиты были приняты во внимание пожелания членов интернет клубов по тематике «RENAULT DUSTER”. Многие из них были воплощены в конструкции и внешнем виде. Приносим искреннюю благодарность за активное участие.

Усиленная защита выпускается в двуx исполненияx — горячекатанная штампованная сталь 3мм и четыреxмиллиметровый коррозионно-стойкий штампованный алюминиевый сплав АМГ2.

ПРИ ЗАКАЗЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАЙТЕ, ЕСТЬ ЛИ НА ВАШЕМ ДАСТЕРе НАКЛАДКА НА ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР!

Цена алюминиевой усиленной защиты бампера, картера двигателя и КПП со скидкой - 3560 рублей.
Цена алюминиевой защиты бампера со скидкой - 2050 рублей.
Также мы можем предложить Вам усиленный вариант из стали толщиной 3мм. Его стоимость составит 2150 рублей. Однако стоит сразу отметить, что сталь обладает гораздо меньшими антикоррозионными свойствами, чем алюминий.

Мы выполняем отправку в любой регион страны!

Оплата производится через Сбербанк, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек.

Чтобы определять в дальнейшем участников клуба, просьба в запросе (заявке) указывать кодовое слово "Рубикон" и ник на форуме.

Выражаем вам огромную благодарность за активное участие!

Прошу учесть, что на фото представлен не серийный образец, а опытный экземпляр. В продажу поступят защиты имеющие дополнитель гибы по бокам в передней части, обеспечивающие более плотное прилегание защиты к бамперу. Квадратный вырез для буксировочной проушины будет смещен вверх.

К защите прилагается оцинкованный крепеж.
Стоит добавить, что увеличенная защита картера имеет, помимо формы, еще одно существенное отличие от нашей стандартной защиты - это наличие мощного центрального кронштейна крепления, которое делает конструкцию еще более жесткой (прочной).

Кронштейн на серийном образце будет окрашен порошковой полиэфирной эмалью.

Стоимость увеличенной защиты из алюминия с учетом клубной скидки составит 4850 рублей, стоимость защиты из горячекатанной стали толщиной 3мм - 2780 рублей.

Доводим до Вашего сведения, что с 1 Февраля 2015 года начинает действовать новый прайс-лист на комплекты защиты для DUSTER, изготовленные из стали. Изменения связаны с повышением цен нашими поставщиками на сырья и комплектующих.

В результате этого стоимость защит со скидкой для участников клуба составит:

"Внедорожный комплект" (защита бака+редуктора) - 2750 рублей,

Защита кислородного датчика, катализатора и подвесного подшипника (со штатной ЗКД, с ЗКД Патриот и 2WD) - 1540 рублей,

Защита переднего бампера, картера двигателя и КПП "Стандарт" - 2560 рублей,

Защита переднего бампера, картера двигателя и КПП "Увеличенная" - 3430 рублей,

Под ключ на 10 они

Ну так что мешает штангелем замерить диаметр и длину?

[QUOTE=Strusto;582082]Ну так что мешает штангелем замерить диаметр и длину?

Диаметр 3-4мм , длина 2 см гдето

И какой нужно болт искать? Не силен в абравиатуре)

Хорошо что про гроверы напомнили. Герметик этот резьбовой в топку.

А что посоветуете с шпильками которые остались?
У меня 2 варианта.

Привариваться там не к чему.

Всем привет!
Почти сразу после покупки Дайсона, я поставил защиту всего, чего можно от Патриот. Но единственно, что не установил, так это увеличенную защиту картера, решив, что хватит стоковой, о чём потом неоднократно жалел. Конечно родная защита из стали отрабатывала на Ура, но я несколько раз стукался пластиковой имитацией защиты, которая находится под бампером и даже немного её повредил.
В итоге всё-таки заказал себе Увеличенную из алюминия — цена с клубной скидкой 5200 + 400 за доставку ПЭК. Её нужно было забрать в транспортной компании ПЭК в Пятигорске. Решил совместить поездку за защитой и поездку на Трофи-спринт возле г. Лермонтова. Кто не читал, может полюбопытствовать:
Отчёт по категории Стандарт, Нива открытая
Отчёт по категории Экстрим
В итоге из обычной рутинной поездки получились отличная покатушка с массой впечатлений и успешным превращением Дастера в комок грязи. Кто не читал этот отчёт, очень рекомендую с ним ознакомиться ;)

Ну и возвращаясь к "нашим баранам", всё-таки о защите. Наконец-то дошли руки поставить её.

2. Вот так выглядела пластиковая накладка после моих попыток опробовть Дайсона в качестве внедорожника. Так что необходимость установки увеличенной защиты не обсуждается.

6. Увеличенная защита из алюминьки 4мм. Кое-где прилегает к пластику очень плотно. В этих местах подложил куски резины, чтобы не царапало при ударах

7. Комплектуется закладной планкой из стали, которая крепится к передней балке или чему-то подобному и потом соединяется с алюминиевой. Что по уверению производителя сильно упрочняет всю конструкцию. Будем надеяться.

10. Вид сзади. Только тут ещё стоит защита кислородного датчика, катализатора и подвесного подшипника. Но она пока снята на очистку.

Ну вот подобрались и к ремонтам. После поездки на Царские ворота я обнаружил, что у меня повреждены оба усилителя крепления переднего подрамника. Почитал про них на форумах, нужны ли они вообще. Мнения расходятся, кто-то, в том числе и дилеры, после первого повреждения сразу их снимают, и говорят, что они не нужны. Кто-то их ставит обратно на заклёпки, кто-то на болты М6 и говорит, что они просто необходимы.

11. В общем я выбрал последний вариант и поставил их на болты М-6. Для этого нужно немного рассверлить отверстие под болт.

13. Единственно сзади защиту закрепили не на болт, а на саморез. Он немного потоньше болтов и надеюсь при ударе срежется первым, не потянув за собой всю площадку.

14. Кроме того в той же поездке на Царские ворота я подмял секцию глушителя. И именно тогда она наверное повредила отражатель, который предохраняет бензобак от высокой температуры глушителя.

15. Но это проявилось не сразу, а через месяц. В итоге из 3-х заклёпок державших этот отражатель, выпали 2 и она лежал на глушителе и очень неприятно дзеленчал при наборе скорости и проезде препятствий

16. Но подлезть к этому отверстию чтобы даже поставить саморез, не говоря уже о заклёпке, очень сложно. Глушитель отгибали монтажкой, туда можно было с трудом засунуть руку с саморезом. Саморез закручивали ключом.

17. Обычный кровельный саморез не подходил по диаметру — был слишком тонкий, поэтому ставили более толстый вариант.

Кроме того снимал все защиты, для очистки от грязи. Ещё в планах было закрепить передний номер на мебельные болты (чтобы его не потерять в какой-нибудь луже), но для этого нужно было снимать передний бампер. Поэтому просто дополнительно притянули рамку с номеров к бамперу саморезами. Все работы обошлись в 1000 руб.
Кстати, из минусов Увеличенной защиты — шаклы 2,0, как я не пытался уже на влазят в переднюю буксировочную проушину. Есть 2 варианта решения этой проблемы — подрезание защиты в месте проушины или приобретение софт-шаклов. Но хоть софт-шаклы и дорогие, скорее всего буду приобретать их.

У кого стоит такая защита, отпишитесь пожалуйста, как она себя ведёт на бездорожье после ударов. Потому, что уже после того как её установил, прочитал негативный отчёт об её использовании и вот теперь в раздумье, а может всё же стоило взять стальную. ((
Но пока буду ездить с этой и надеяться, что защита выдержит.
Ну и ещё интересует ваше мнение по защитам подрамника — нужны они или нет?

Renault Duster, рестайлинг 2015-н.в.

Кстати, почти все, о чем пойдет речь в этом материале, также применимо к собратьям Duster – полноприводным Kaptur и Arkana. Владельцы этих автомобилей тоже могут черпать идеи.

Защита

Металлический щит, который прикрывает моторный отсек снизу, на Duster идет с завода, но вот бензобак и электромагнитная муфта ничем не защищены, при форсировании препятствия ходом их легко повредить. В продаже есть уже готовые варианты защит, причем разных фирм. Цены 1-2 тысячи рублей, заказать можно где угодно, хоть на сайтах производителей, хоть на сайтах агрегаторов. Крепеж обычно идет в комплекте, а монтаж очень простой, с инструкцией справится даже человек, который в технике не силен. Нужна только яма.

На фото — дополнительная защита бампера Renault Duster

Помимо редуктора и бензобака дополнительно можно защитить задние арки. Вряд ли это сильно повлияет на проходимость, но кузов и подвеска будут лучше себя чувствовать без пескоструя. Арки можно защитить пластиковыми подкрылками за 700-1500 рублей.

Защита колесных арок Рено Дастер

Также можно задуматься об установке расширителей арок, особенно если планируется резина большего размера. Они сократят количество сколов на кузове. Расширители арок можно даже купить в оригинальном исполнении, правда недешево – комплект с шильдиком Renault стоит около 15-20 тысяч рублей. У сторонних изготовителей тоже самое можно найти за 5-8 тысяч рублей. Среди дастероводов встречаются разные мнения, что лучше брать, потому как разница в качестве изготовления есть (в пользу оригинала, конечно), но и разброс стоимости немалый.

Расширители колесных арок

Главная проблема с арками – сохранение герметичности. Если под пластик попадают вода и грязь, то долгой жизни кузова это не обещает. У дешевых комплектов точность изготовления ниже, поэтому изолировать полость сложнее. Однако тут важно не качество материалов, а способ монтажа. Самые простые варианты предлагается крепить на одном только скотче, это точно никуда не годится. Обработка стыков герметиком улучшает результат. А еще можно вырезать из пленки подкладку, заполнить полоски битумом и много еще чего придумать, что сделает монтаж более трудоемким и дорогим, но позволит защитить кузов. Как нам кажется, если бюджет ограничен, то лучше взять изделие дешевле, но потратиться на качественный монтаж.

Увеличиваем клиренс

С завода Duster смотрит на мир с высоты 205 миллиметров. Вроде бы немало, но клиренс такая вещь, что его вне дорог всегда мало. Даже тюнинг УАЗов часто начинают с просвета, что уж про Duster говорить.

Renault Duster на бездорожье

Самый простой способ увеличить клиренс – поставить проставки. Оптимально их монтировать между металлической чашкой пружины и опорной чашкой стойки. Это очень простой и дешевый способ, сами проставки в зависимости от изготовителя стоят 2-4 тысяч рублей, смонтировать их можно своими силами, а небольшой прирост они дадут.

Комплект проставок для увеличения клиренс Рено Дастер

Какой конкретно? Проставки бывают разными, но дастероводы условно сошлись на значениях 2 см на передней подвеске и 3 см на задней. Можно, конечно, и больше, но тут уже возникают вопросы к ходовой части. Привода будут сильно изгибаться, нагрузка на рычаги и шаровые выйдет из пределов расчетной, так что про большой ресурс можно забыть.

Заводской клиренс

Есть у проставок один условный минус – они только поднимают кузов, но не увеличивают ход подвески. По этому показателю Duster не очень силен, диагоналка и вывешивания возникают очень быстро, проставки этот параметр никак не улучшают, кроме того они заставляют работать амортизаторы в нештатном диапазоне, что сказывается на плавности хода.

Плюс 30 мм к дорожному просвету

Конечно, для увеличения клиренса можно попробовать заменить пружины и амортизаторы, но для этого требуется огромный опыт в подборе компонентов, да и бюджет переделки устремляется в небеса, обычному автовладельцу таким путем лучше не идти.

Кроме того, небольшого увеличения просвета можно добиться резиной чуть большего размера. 215/70R16 на Duster встают без особых проблем. Можно и 215/75R16 установить, но потребуется феном разглаживать пластиковый подкрылок, за который начинает цепляется колесо в поворотах. Резина и небольшие проставки дадут примерно +30 миллиметров, выше Duster без глобальных вложений поднять уже проблематично.

Renault Duster с шинами 215/70R16

Блокировка заднего моста

Штатная блокировка муфты подключения полного привода позволяет Duster не бояться вывешивания одного колеса, но стоит поймать диагоналку как автомобиль уже никуда не поедет. Производитель борется этой напастью в современном тренде – с помощью ESP, которая подтормаживает свободно вращающиеся колеса, что позволяет моменту доходить и до нагруженных колес. Но ESP есть не у всех Duster, это прерогатива дорогих комплектаций, кроме того на машинах ранних годов выпуска ее не ставили вообще, а проходимость хочется увеличить всем.

Схема полного привода Renault Duster

Решение – самоблок в задний мост. Тема уже хорошо изучена поклонниками модели и производителями. Есть как минимум два комплекта, изготавливающихся не в кустарных, а более-менее заводских условиях. Стоимость обоих около 15 тысячи рублей. Монтаж не очень трудный, но если нет опыта и набора инструментов, то лучше самостоятельно его не производить, за 3-4 тысячи рублей эту операцию сделают во многих сервисах.

Блокировка заднего дифференциала Renault Duster

Блокировка заднего моста действительно помогает улучшить проходимость, меньше проблем с вывешиваниями, автомобиль увереннее идет по песку и снегу. Каких-то особых проблем блокировка не доставляет, особенно если задний мост использовать только на бездорожье, а в обычных ситуациях обходиться только передним приводом.

Самоблок в дифференциале

Шноркель

Проходимость – это не только умение грести всеми колесами, не садиться на брюхо и не отрывать бампера на перепаде рельефа, это еще и форсирование водных преград. По умолчанию у Duster с этим все не так уж и плохо, в воде по ступицу автомобиль едет без проблем, на ¾ колеса тоже может, но вот выше уже рискованно, потому что воздухозаборник расположен на уровне фар и любая волна при резком форсировании может его залить. Шноркель помогает эту проблему решить.

Renault Duster со шноркелем

В отличие от других тюнинговых элементов для популярного кроссовера, этот не очень освоен производителями. Готовых решений российского изготовления нам обнаружить не удалось, только польские изделия, которые по нынешнему курсу стоят около 35 тысяч рублей. С таким шноркелем, да с небольшой герметизацией подкапотного пространства (электронные блоки нужно защитить дополнительно) Duster сможет нырять чуть ли не по середину лобового стекла, ходом форсируя глубокие лужи и броды.

Renault Duster на бездорожье

Правда, долго ехать на такой глубине все равно не получится. Судя по отзывам бывалых джиперов, Duster в этой ситуации банально всплывает, отрываясь от дна. А это значит неминуемую потерю управления с непредсказуемыми результатами. Чисто теоретически и эту проблему можно решить доработками, но кажется, что тут овчинка выделки не стоит, если нужно покорять настолько серьезное бездорожье, то лучше сразу смотреть на другой автомобиль.

Итого

В этой статье мы рассказывали о сугубо дастеровских особенностях и агрегатах, которые подходят именно к этому автомобилю. Но не стоит забывать и о универсальных способах повышения проходимости. Хорошая резина, ручная лебедка, цепи, сэнд-треки и другие специализированные приспособления помогут Duster так же, как и другим автомобилям. В зависимости от ситуации их эффективность может быть разной, но лишним все это в багажнике любителей внедорожных путешествий точно не будет.

Renault Duster

В завершении статьи хотелось бы ответить на напрашивающийся вопрос, а зачем вообще все эти ухищрения, ведь даже если выполнить все пункты из этого материала, то Duster все равно не превратится в джип. Но и необходимый предел проходимости у всех разный, кому-то возможностей стокового Duster в повседневной жизни лишь немного не хватает, и тогда этими доработками можно решить проблему с небольшими затратами.

Подготовленный для бездорожья Renault Duster. Фото — drive2

Кроме того, важна цена вопроса: автомобили, которые могут больше чем кроссовер Renault, либо стоят заметно дороже, либо настолько некомфортны на асфальте, что универсальными считаться не могут. Ну, а доработанный Duster не так уж слаб вне дорог. Не будем говорить про спортсменов и прочих экстремальщиков, но любителям туризма, рыбалки и охоты его возможностей наверняка будет достаточно.

Читайте также: