Пропала зарядка subaru legacy

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Кажется что засвистел подшипник на генераторе. вместо 14 стал давать 13,1 на холостых.
Кто-нить ремонтировал их и самое главное где. Спасибо

Вот моя история с генератором:

Поменял щётки и подшипники. не помогло. потом поменял обмонтку . не помогло..
Как итог: замена реле-генератора.. и все заработало.
Делал в Рематек находятся на можайском шоссе.

. продолжается моя эпопея с генератором. В субботу съездил я в АГС (на Алтуфьево), глянули на мой генератор, сказали ремонтировать не станут, согласны только в обмен на их восстановленный (гарантия 9 месяцев). согласился, отдал 4500 за генератор и 1500 за снять-поставить. уехал, через 3 часа катаний по Москве начала помаргивать лампа аккумулятора. ну через какое-то время стали зажигаться потихоньку все индикаторы на приборной панели. и я встал. Поздно ночью привезли меня обратно на эвакуаторе. Утром ребята смотрят, а заряда нет с генератора. стали грешить на мой аккумулятор. мол банка рассыпалась, аккумулятор замкнут и нагрузку не держит. показали мне какую-то инструкцию, там указано что аккумулятор должен держать нагрузку не меньше 9. мой показывает 8,9 (я только потом сообразил что аккумулятор-то пустой, я ж его почти под ноль посадил, а на зарядке он стоит всего 10 минут). стали говорить что это мой разряженный аккумулятор вывел из строя реле заряда на генераторе. кое-как договорились что ремонт пройдет по гарантии, но в следующий раз буду платить по полной. Реле обещали привезти к вечеру, мой аккумулятор оставили на зарядке. Вечером приехал обратно, аккумулятор без нагрузки показывает 12,7. под нагрузкой держит 10,1. стал возмущаться что мол аккумулятор-то не при чем. поставили все на место, завели. заряд пошел на аккумулятор 14,2 (на холостых). померяли утечку на кабеле который отходит от генератора и уходит куда-то вниз за аккумулятор. без нагрузки (фары, печка и т.д.) утечка от 25 до 28. скачет вообщем. померяли на проводе который уходит с аккумулятор с минуса, там 4. как только включил ближний, дворники и печку на том кабеле который уходит с генератора стало скакать от 35 до 50. Вообщем вынесли вердикт, что пока я не устраню такую утечку грешить на генератор нечего.
Вот теперь начинаю искать толкового электрика кто в этом разбирается.
Ну и само собой буду покупать аккумулятор новый (я уже присмотрел Панасоник 65 А/ч за 3950 рублей).

. поправка. я слаб в электричестве. меряли не утечку а нагрузку. сказали что нагрузку сильно завышена.
Утечку буду мерять вечером. Как мне правильно сказали, полностью выключить машину, закрыть двери. снять минусовую клемму и в разрыв амперметр. Нормальной считается утечка от 45 до 100 мА. если выше то надо искать.

. частного доктора учту. сегодня проверю утечку, дальше будем думать. мне теперь получается нужен электрик кто сможет найти источник повышенного потребления

с меня за такую же операцию взяли всего 3500 и мой генератор) воткнули вместо моего от Форика) и гарантию дали пока машину не продам! катаюсь-доволен)

Подтверждается инфа о сложности ремонта генератора.
Сразу нужно предупредить владельцев, что если слабый генератор, то решить проблему может только замена реле! 7500 само реле, нужно также поменять щетки и подшипники и сам ремонт.
Цена вопроса 12000-14000 рублей. Новый стоит 26 000.
Не оригинальные детали лучше не ставить, исправление ошибок приведет только к переплета за работу.
АГС - отвратительная контора, предложили снять генератор за 3000 рублей в "гаражах" и самое интересное гарантий ни на что не дают.

. ну в данный момент ситуация такая. я до сих пор езжу на восстановленном генераторе со старым аккумулятором. тьфу-тьфу пока все в порядке. конечно новый аккум буду брать однозначно. только завтра доберусь до электрика и узнаю все что там твориться. почему такая нагрузка идет. впрочем все может решиться банально. просевший аккумулятор с осыпавшейся банкой вполне может так нагрузить генератор. утечку тоже проверю.
26 тыс за новый это наверно цены Экзиста, в том же самом АГС мне озвучили 8000 за новый и 1,5 года гарантии. Кстати гарантийный талончик и кассовый чек мне дали.
Время покажет.

Для самостоятельного ремонта Можно посмотреть инструкцию по ремонту-модернизации генератора.
По многим операциям можно не столько почитать, сколько посмотреть подробные фото:

кто подскажет по генератору, где-то читал что само реле регулятора встроено в сам генератор, у меня напряжение скачет, то 14 вольт, потом проходит 10-15 минут 11 вольт, причем переключается произвольно, никакой связи ни с чем не нашел. включал дальний свет, кондей, никакой реакции на переключение. стою на холостых, ничего не трогаю: сам переключается. может это от аккумулятора? или реле накрылось? машина в подписи.

Всем привет, дабы не плодить тем про гену спрошу здесь.
1. правда ли что в субаровских генах есть какой то чип (в районе щеток), который если сдох то все, не оригинал не подходит из-за какого третьего контакта (сканера или что-то типотого).
2. Сегодня загорелась лампочка АКБ и ручника на приборке, потихой добрался до дома, без света, печки тд, пока открывал гараж, машина аж подтраивать начала, а оптитрон, так и вовсе потух, иногда моргая, как в конвульсиях))))
Значит что было установлено в пути, при повышении оборотов до 5-6 и выше лампочка тухла, уже у гараж обратил внимание на конденсатор в багажнике, он показывал 11 вольт.
Снял гену потащил в ремонт, мастер разобрав и осмотрев, сказал что щетки он заменит (они коротенькие уже), а вот если дело в том самом чипе, то он умывает руки.
В итоге забрал, поставил, сначала вроде тишина, потом загорелась, газанул пропала (подумал покручу - щетки притрутся). в итоге в течении 5 минут ничего не поменялось, лампочка горит, заряда нет.

еще есть несколько вопросов, месяц назад поставил себе оптитрон серии Д, вместо обычной серии АВС, замену производил путем перепиновки разъемов, ничего не резал, не паял. Думаю врятли оптитрон может такое исполнить.
почему загорелись два индикатора, акб и ручник?

. у меня генератор уже 3 раза ломался. и каждый раз только реле регулятора заряда под замену. грешу на то, что в задний фонарь во время водя вода набирается.
. а то что загорается приборная панель как елка, так это от падения напряжения в сети. у меня загоралось практически все. выключал свет, музыку, вентилятор. и добирался до места

. у меня генератор уже 3 раза ломался. и каждый раз только реле регулятора заряда под замену. грешу на то, что в задний фонарь во время водя вода набирается.

Ваша мысль меня наводит. У меня жгут в багажнике, который идет на крышку в свое время уже ломался, я его восстановил, а сейчас опять, задний ход при включенных габаритах еле светит, опять видимо перетерся. Быть может он и приговорил реле?

Блиц опрос
У меня стоит генератор 23700аа301(legacy B4 ej204), можно вместо него поставить 23700аа390 (legacy 2,5 американка, кузов ВН)?

не дождавшись участников блиц опроса, установил генератор 23700аа390 (legacy 2,5 американка, кузов ВН), три дня эксплуатации, полет нормальный.

А у меня было так:
Аут 2004, 2.5, генератор Mitsubishi A3TG0491 23700 AA520.
Загорелась лампочка зарядки, упало напряжение, т.е перестал работать генератор. Проехал немного, все стало на места, заработал. Проехал еще немного, напряжение прыгнуло вверх. По штатному вольтметру 16В, думаю было и выше. При скачках напряжения вверх, под панелью щелкали релешки, тухла вся центральная консоль, затем вновь запускалась. Страшно неприятный процесс. Пару километров доехал до дома с миганиями и скачками напряжения. При этом двигатель работал ровно, машина ехала нормально.
На следующий день прибыл к мастеру. Вскрываем, хотя и так понятно что это регулятор, проверяем диоды и прочие составляющие. Диоды, обмотки в норме. Меняем регулятор на регулятор Transpo. Собираем, ставим - зарядки нет, машина работает от аккумулятора, лампа аккум и ручник горит на панели. Снимаем, разбираем, все проверяем, ставим, заводим - результат аналогичный, плюс в процессе на панели лампочка check engine добавилась.
Возникло предположение что новый регулятор бракованый, проверили приходит ли возбуждение и т.п. и т.д.
Пока с трехконтактной фишки генератора не скинули провод ,,С" , генератор зарядку не давал. Скинули появилось 14 В.
Не дружит ЭБУ с чужим РН.
В процессе устранения данной проблемы, общавщись с другими мастерами, звучала точка зрения что неродной регулятор может сжечь соответствующий вход ЭБУ, от чего и горит лампа неисправности двигателя. Для устранения надо ставить родной генератор и менять мозг, сталкивались неоднократно. Звучит удручающе.
В итоге: Заменил генератор на новый бэушный, вернул клему ,,С,, назад. Заряд есть, неисправность двигателя горит, поехал скинуть ошибку к официалам. Пока добрался, несколько запусков/остановок двигателя, небольшой пробег. неиправность двигателя погасла, зарядка есть, мозги контролируют генератор. УРА.
Основываясь на своем опыте я бы сказал что стоит ставить родные регуляторы. Если такового нет возможности добыть, перед запуском на неродном скиньте клему ,,С. Проверьте что-бы не ней не сидело 12В. Если они там присутствуют, я бы не стал возвращать клемму на место, поездил бы так, с горящей лампой check engine, до момента приобретения другого регулятора.

Добрый день!
У меня в13 с двиг 3.0 2007г - есть ли ШТАТНЫЙ ВОЛЬТМЕТР?
Интерес не праздный так как у меня возникло подозрение на перепад напряжения. Во время движения - фон штатного монитора меняется с ярко серого на блёклый коричневый. При этом "мгновенный расход" упирается в тридцатку - и как результат ошибка "низкая эффективность катализатора". И всё это при размеренной езде 1200-1500 оборотов.

Шкала со стрелочкой имеется ввиду? Нет конечно. Где ты такое видел в более менее современном легковом авто?

Как проверить генератор. Пропала зарядка целиком и полностью.

Ни с того ни с сего пропала зарядка. Просто исчезла.
После чего? - Шевелил разъем который идет на косу мотора, а именно коричневый квадратный на косу впускного коллектора.
Больше ни чего не трогал.
Заряжаю с зарядника машина заводится, постоит поработает с включенными фарами, заглушу, сразу завожу даже втягивающее не щелкает. С зарядника опять заряжается, АККУм живой.
Где копать?
машин BH5 EJ202 атмо ат

и лампа зарядки загорается при вкл. зажигания?
на генераторе есть наклейка, на ней распиновка разъема. S- плюс , L - плюс через лампочку в приборке. Включи зажигание и глянь мультиметром. Если плюсы есть - снимать генератор, разбирать/дефектовать.

правильно пишут про лампочку.
через лампочку идет возбуждение генератора. без лампочки (без панели приборов в том числе) зарядки не будет. лампочка должна загораться.
из вариантов - могли износиться щетки. Могло совпасть.
или еще раз "пошевелите" разъемы движка. а лучше расстегните разъем, пролейте ВДшкой и защелкните обратно.

Спрошу здесь, дабы не плодить темы.
Вообщем, началось все с того, что загорелась в пробке лампа АКБ и ручника. И неделю, периодически, то загоралась, то тухла, причем, то при увеличении оборотов тухнет, то наоборот, при остановке. Вчера загорелась и больше не гасла. Снял гену, понес в Сибстартер. Проверили на стенде, вердикт-зарядку выдает, как новый, 14,5 и 14 под нагрузкой.
Проверил массу-контакты, вроде, хорошие. Зарядил аккумулятор, завожу, меряю вольтметром на аккуме: 14,5 и постепенно падает, пок а лампа не загорится. Сдергиваю минусовую клему, в отчаяньи-глохнет. Может быть из-за плохого контакта в трехконтактном штекере на генераторе? Или где еще копать.
Машина-Ланк 2000, 3 литра.

Проверить напряжение на контактах "L" и "S" разъема:
1. При выключенном зажигании
2. При включенном (ДВС не заведен)
3. При заведенном ДВС
PS.Скидывание клеммы на работающем ДВС может привести к неисправности регулятора напряжения

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.