Доработка системы охлаждения газель змз 405
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Комментарии • 43
Очень помогает, зимой тепле, а летом меньше греется.
Если ездишь на газу, то блок не глуши. Я в блок вкрутил другой штуцер (на 16) и повёл патрубок в подачу редуктора, а обратку тройником на обратку печки. Редуктор прогревается моментально!
Температура рабочая 80 85 стабильнее стала и кипяток не стоит в ГБЦ
Дмитрий 8 месяцев прошло как оно охлаждение-перегревы в жару? Собираюсь последовать вашему примеру советы есть? Заранее спасибо.
Здравствуйте, всё отлично, перегревов не было, вентилятор включается на минуту и температура снижается. Можно делать, хуже точно не будет)
А не боишься что гайка открутется внутри головки?
Пол года прошло, всё огонь, ничего не открутилось
Уже 2 года таг же . Но пришёл к тому что и Нижний я слова задействовал и через У образный тройник соединил.. ЕЩЕ ЛУЧШЕ СТАЛО . Советую
Да все верно я тройник поставил у образный и на печку
У тебя подача идёт с гбц и с блока? Я правильно понимаю?
В вашем ролике вы его называете тройником и заглушили его заглушкой там где должен быть штуцер на отопление печки
Я тоже так сделал
Здравствуйте подскажите пожалуйста а не проще было аргоном приварить ?
Аргон не у всех, это бюджетный вариант за 150 рублей
Аргона нет, а шуруповёрт есть) до сих пор всё работает, не протекает.
На старых волговских головках так и было, какой идиот придумал ставить по другому, наверно премию получил.
Всё это полумеры. Посмотрите на отверстия в прокладки головки и поймете, что это ошибка. Охлождайка должна дойти до термостата иначе перегрев 1-го и 2 -го цилиндра. А вот от термостата можно брать Ож на всё нужды. Это моё мнение и не более. 🤔🤔🤔
Я сделал так как на видео. Получил в результате головняк с заменой патрубков(очень не удобно) и меньше температур на печке.
аля 402 "танчик", раз уж так - надо было тройник ставить, на печку на лево, под газ на право, только это все уже не актуально, время этих моторов уже прошло, теперь "паровозы 4216" рулят. по растрелял бы
4216 рулят? Говномотор.. ЗМЗ лучше, дорабатывать приходится, но в разы лучше
А на уазах с 402 мотором система охлаждения отличалась с существенной разницей
Мотор с самой дебильной системой охлаждения завод до сих пор так же штампеут его
Вопрос один. на хрена?езжу на газели с 405мотором со штатной системой все работает отлично в салоне жара.зачем что то городить?
@Альков и компания. Вездеходы добрый день, не подскажите смысл есть гильзовать блок 405 евро 2, или как повезет, спасибо заранее.
Вы в двоемговорите об одном и томже ,в идеале конечно отфрезировать плоскости но для этого нужно снять голову,вынуть блок а когда тогда работать,сделать штуцер всеровно 100%нужно реально помогает только надо ставить еще 3х ходовой кран чтоб летом при закрытом кране печке циркуляция шла и если делать так как автор ко кернить гайку а то если открутится заебешся в дороге затыкать,мне аргоном к этой крышке рневарили танчик от 402,до этого тоже около 15000км проезжаешь и прокладке хана металическая чуть дольше ходила но не панацея,(я того идиота кто эти прорези зделал каждый раз вспоминаю,ведь наверно инженер еще и премию получил гандон.привет автогазу).
@Дмитрий Тырков ремонтирую авто более 20лет а так же своя газель с 405мотором и главная проблема не в штуцерах а в плоскостях блока и головки а так же протягивать головку нужно как положено.перегрева 4целиндра нет со штатной системой.при перегревах на поршнях будут видны задиры.шлифуйте блок и голову а так же металлическую прокладку под голову и нет проблем.единственный момент лично я ставлю на лето термостат на70градусов,зима87 и всё.а евро 2 или ещё там чего в этом разницы нет.переделывали не раз с406 блока 405,они кстати крепче нет прорезей между цилиндрами и блок не так ведет.
Прошу прощения за дерзость. - если у вас действительно
405 евро 2 . То вы знаете о болезни пробивания прокладки гбц 4 того цилиндраи и перегрев его.. именно для этого это и делается .. или что у вас никогда на 405 таких проблем небыло?
Сделал тоже самое на змз 405.24, и в итоге зимой по трассе хоть в фуфайке езди, а летом постоянно кипит после каждой остановки, не в коем случае не делайте этого
У меня стоял раньше змз 402. Вот на нём печка реально греет. И прогрев в половину быстрее.
Модернизация системы охлаждения, 3 дополнительных вентилятора
Опять лето, жара, температура в тени около 40 градусов, воздух теплый( приехало много отдыхающих на своих машинах а улицы не расчитаны на такое большое количество автомобилей следовательно-пробки((( стал замечать что электровентилятор большую часть пездки работает, еду и думаю: на сколько же его хватит. а еще весь август впереди. Перед сезоном принял комплекс мер по улучшению охлождения (снял радиатор и отнес на автомойку и под . прямым. углом керхером мне его промыли от комаров, мух и т.д. Поставил новый термостат стоял 80гр поставил 84. Приехал к электрику и он мне поставил галочку в программе "компректация электровентилятором" блок управления микас 7.1. работает лучше не бывает)))) рэле вентилятора замения с 30 амперного на 40 ампер, и всеравно приключилась беда! Поехал с прицепом на арабатскую стрелку где дорога такая, что только в кошмаре может приснится. сделав дела возвращаясь почувствовал запах гари в салоне и бортовой компютер предупредил об опасности перегрева, не закипел, термоудар не получил, температура не привысила 94 гр. Окозалось сгорел эл.вентилятор (калужский) и восстановить его не возможно. В феодосии найти его не смог но оказывается подходит с лад 2108,09. ( только надо поменять крыльчатку и при покупке обратить нимание на его ось, есть с тонкой они не подходят) все собрал, но я решил немного разгрузить эл. вентилятор и способом делюсь: в компютерном магазине купил 3 больших компютерных эл. вентилятора, взял "маяк" (откосы вывадить) и начал эксперимент. Газ 3110i 2004г с левой стороны около основного вентилятора есть свободное место и туда в вертикальном положении становятся 3 компютерных вентилятора. Впечатления: температура на порядок стабильней, расход энергии не значительный, проблем со сборкой конструкции и с монтажем никаких, включение можно сделать термовыключателя который стоит на радиаторе и от замка зажигани, кнопки в салоне, основного вентилятора, минус взял кузов, + клавиша в салоне. Кому что не понятно с радостью подскажу)
Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.
Характеристика системы охлаждения
На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.
Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.
Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.
Схема системы охлаждения
Система охлаждения Газель двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:
Состав системы охлаждения Газели
Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.
Радиатор
Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.
Электровентилятор
На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.
Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.
Термостат
Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.
Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.
Датчик температуры
Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.
Расширительный бачок
Пробка расширительного бачка
Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.
Водяной насос
Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.
Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.
Патрубки
На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.
Радиатор печки
Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.
Ремонт основных узлов
Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:
- Сливаем охлаждающую жидкость.
- Демонтируется приводной ремень.
- Откручиваются болты крепления водяного насоса.
- Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
- Устанавливаем ремень на посадочное место.
- Заливаем ОЖ в систему.
Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.
В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.
Вывод
Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.
Комментарии • 26
Беда этих моторов в том, что на холостых слабая циркуляция о. ж. и по этому кипят газели и Волги в пробках и ставятся помпочки на печку. Я перетачивал шкив на помпу (сейчас уже есть такие в магазинах). Вот лет 10 уже ездию и ни разу не кипел, и зимой без помпочки тепло.
Вот это вещь говоришь Вот это дела у меня так давно сделала в машине тепло
Для вывода антифриза с головки лучше применять заднюю крышку старого образца . Там место для врезки штуцера прям обозначено.В этом месте тело крышки толше и получается несколько ниток резьбы .Резьба в крышке , с нутри гайка , с наружи я ставил бронзовый уголок. И всё скручивается в плотную. Штуцер под шланг получается с направлением немного в перёд , как раз подальше от моторного щита кабины.
Я так сделал ещё холоднее стало
Доработка правильная, но с ошибкой. В собранном состоянии полностью отсутствует доступ к соединению шланга со штуцером на задней лобовинке. Невозможность контроля за соединением.
. все верно. Чем то приходится жертвовать, и при сборке уделять особое внимание этому соединению.
Скажите, а как показали себя Боновские башмаки натяжителя?
Здравствуйте, после установки мотор прошел больше 30 000 км, башмаки ходят хорошо, двигатель работает без грохота цепей. Разбирал мотор по причине обрыва верхней цепи ГРМ, было видно, что износа на них нет, только потемнели от масла. Как будет время, сниму видео, посмотрите что там и как выглядит.
А почему не врезали через тройник краник сброса охлаждающей жидкости на помпу на лето с головки, а использовали выход с блока?
Только потому, чтобы использовать штатный штуцер и не ставить дополнительных тройников
Здравствуйте скажите пожалуйста продавливает выход с головки две печки без доп насоса? Я тоже хочу сделать подобную систему только с трехходовым краном , в летнее время кран будет перенаправлять жидкость в обход печки тем самым жидкость будет циркулировать .
При демонтаже со старой помпы шуцера обводной трубки, благополучно его сломал. Купил помпу со штуцером под 20-й шланг и силиконовый шланг. Заглянул в обводную трубку а она на половину в накипи. И мотор стоит на уазе к тому же, то есть мало того что проходное сечение с карандаш так и обратка с печки вместо того чтобы в перед мотора зайти делала петлю вокруг силовой установки. Подогрев дросселя (за ненадобностью) заглушил чтоб потери минимизировать. Потеплело ощутимо и прогоночная стала не нужна.
После сборки и работы давление масла поднялось в сравнении до установки жеклёров.
@ку-ка-ре-ку Привет. Как оно себя чувствует?
Здравствуйте, спасибо за ответ и пояснения,
Читайте также: