Доработка поршней ваз 21083
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Cкупые цифры роликового стенда.
Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.
- Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые
- Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
- Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
- Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500
- Стандартная КПП
Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).
Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).
Увеличение рабочего объема
Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов
Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с.
Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.
Элементы форсированного двигателя
Дроссельная заслонка
Воздушный фильтр
Впускной ресивер
Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.
Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы.
Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов
Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала
Информация по теме:
Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).
Подача топлива.
Прошивка
Система выпуска ОГ.
Ряды КПП, главная пара
Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии.
Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.
Блокировка дифференциала.
На спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.
Тормозная система
Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.
На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.
Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.
Nitro Oxide System
Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива.
Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя. Закись озота содержит 35 – 36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.
Pесурс у форсированных моторов
Доработал поршня, дабы избежать лишнего трения о стенки цилиндров и добиться большей смазки поршней, просверлил отверстия, не размечал, так примерно ровно, на глаз, так же скруглил острые края поршней:)
Лада 2109 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 83
Мотор с таким колхозом долго точно работать не будет, я на стандартном проехал 350 т, и прокладка пробилась, по этому и мотор расточил, а вы делаете дыры в поршнях и думаете что они будут долго ездить?, Да и ещё мощность какую то прибавили, смешно, и по поводу смазки через эти ваши дыры ! Если бы стояли форсунки, может быть там что то ещё и было, а так, масленый туман не более ! Так что удачи с таким колхозом )
2 недели назад тоже сделал себе отверстия цыфрой 5 (как на игральных кубиках), отверстия сделал сверлом 3мм, а фаску 6мм. Откатал пока 1000км и эффект есть, машина стала тише разгоняться, звук на 3 и 5 тыс.оборотов практически одинаковый. В дальнейшем планирую сделать не глубокие фаски на шатунных вкладышах.
При движении в низ кольца снимают масло и сгоняют по стенкам тем самым обеспечивают смазку. Уменьшив опору поршня и проделав отверстия снижаем ресурс риск что поршень лопнет и уменьшит масляную плёнку так как потеря очевидна. Поршня коротыши которые сейчас применяются на иномарках склонны к масло жору из за маленькой опоры в цилиндре. Сама идея не нова из 80 х была ещё в журнале моделист конструктор. Ни одни спортивные машины мира не додумались дырявить и конструктора там не глупые.Хон нанесённый на гильзах способствует уменьшению трения и удержания масла а сам чугун материал пористый удерживает смазку. Плато хонингование и покрытие поршней противозадирными покрытиями пока лучший вариант.
Эти отверстия в юбке негативно скажутся на масляной плёнке, которая должна быть под юбкой, чтобы поршень на ней скользил.
практика говорит об обратном
Чья практика? Проводили исследования, эти отверстия приводят к деформации юбки поршня, потере необходимой контактной площади, ухудшению теплообмена. А "обрезание" нижней рабочей кромки юбки приводит к нарушению положения поршня при перекладке и последующей его деформации, задирам. Данная кромка является технологически важной деталью как и площадь юбки. Заявления о положительных сторонах данной доработки меркнут на фоне перечисленных минусов. Если ресурс в 5-20ткм устроит(у Автора статьи они прошли 1,5 года и "сожрали" блок, не знаю сколько в километрах, но думаю, что не больше 20к) — тема ваша. Да еще повышенный расход масла, топлива и возросшая шумность.
теплообмен наверное к Вашему большому удивлению проходит не через стенки поршней. а через кольца.
я после переборки нивы уже проехал 12т. мотор еще не обкатался даже, т.к. приемистость только повышается еще.
если не верите, добро пожаловать:
после капиталки съездилииз сургута в дагестан там покатали по горам 4т и обратно.
все как часики
Чья практика? Проводили исследования, эти отверстия приводят к деформации юбки поршня, потере необходимой контактной площади, ухудшению теплообмена. А "обрезание" нижней рабочей кромки юбки приводит к нарушению положения поршня при перекладке и последующей его деформации, задирам. Данная кромка является технологически важной деталью как и площадь юбки. Заявления о положительных сторонах данной доработки меркнут на фоне перечисленных минусов. Если ресурс в 5-20ткм устроит(у Автора статьи они прошли 1,5 года и "сожрали" блок, не знаю сколько в километрах, но думаю, что не больше 20к) — тема ваша. Да еще повышенный расход масла, топлива и возросшая шумность.
а насчет автора темы если есть косяк значит что то не доделал, — сам виноват.
Охх, да ладно, а распределение температур внутри самого поршня отсутствует? Что, кстати, вызывает его деформации и принятие необходимой формы после нагрева. Это все программируется на уровне разработки модели, которая работает как единое целое и не допускает выборку материала. Что касается автора, он сделал больше чем нужно. Ни разу не видел мотор, прошедший с дырками более 50к. Показать никто не может, до сих пор. Как проедете более 50к, опишите в ЛС, приеду посмотрю с эндоскопом, если позволите.
Ребята, эти отверстия в поршнях ещё мой отец делал работая мотористом в таксопарке.Лет 15 мне тогда было(1985-86 год был на дворе) и гонял я на иж спорт, поэтому мне это запомнилось, думал свой поршень так продырявить, но так и не дошло до этого))))После смерти отца решил я навести порядок в гараже, в подвале(2009 год) потому что этих запчастей было видимо-невидимо, чуть ли не спотыкались об эти железки.И к чему я это всё, так когда разгребая весь этот металлолом наткнулся я на комплект волговских гильз СДЕЛАНО В СССР, так на них не было никакого хона, когда я их хорошенько протёр, то они блестели как у кота яйца.Думал может заготовка, а нет, когда я дал объявление о продаже зап частей наслушался только положительное об этих гильзах.Спустя два года(2011год) я повторил подвиги мотористов тех времён на своей девятине.До 2015 года я на этом двиге проездил и продал машину знакомому и четыре месяца назад мы с ним поменяли лишь сальники клапанов, до сих пор машина бегает и позывов на замену шпг никаких.Если в то время в такси ходили эти движки и кроме минералки на разлив ничего не видели, то сейчас качество и разнообразие горюче-смазочных материалов очень велико!Это лично мой опыт такого двигателя и проверенный годами!Плохого в этом уж точно нет, а хорошее узнаем вскрыв тот двигатель.Самому жутко интересно посмотреть на манеру выработки!Сейчас тюнингую четырку и с двигателем не задумываясь проделаю тоже самое, только на 16v.И по жизни практика почти всегда шла в разрез с теорией, и двс не исключение.На приоровский(126) двигатель инженеры тоже дают гарантийный пробег в 250т.км, а на двигатель ваз 2112(124)-200т.км-это теория, а практика показывает абсолютно другой результат, 124 двиг намного выносливее и живучей.Ну ладно, утомил я вас, всем добра теоретики и практики!)))
Салам. Прошёл уже год после твоего комментария, у меня есть жуткий интерес что с ШПГ!
Всем приветы!
Есть мотор 21083 нуждающийся в капиталке, но просто откапиталить скучно, хочется немного поднять характеристики мотора. Дорогого тюнинга, вроде Н-образных шатунов или кованных поршней не нужно, ибо цена таких улучшений несоразмерна с конечными характеристиками мотора.
Наметил такой план:
1. Поставить коленвал с ходом 75,6мм, чтобы из мотора 1,5L сделать 1,6.
2. Облегченные шатуны 2110.
3. Как я понял, нужны поршни со смещением 2,3мм, в интернетах нашел только ТДМК, но может существуют более легкие поршни? СТК, Автрамат?
4. Также думаю маслофорсунки лишними не будут.
Если есть еще вариант, как дешево поднять характеристики такого мотора - поделитесь
Также важен ресурс, поэтому крайне желательно чтобы мотор был невтыковым.
maksim74
Модератор
BenZin
Абориген
maksim74
Модератор
самый бюджетный вариант оставить точто есть только ребильд сделать
1 - 1500см
2 -шатуны сток
3- поршни родные
4-маслофорсы ненадо
закидывай распредвал нуждин 10-93
штаны выпуск 4-2-1 любые дешевые +средняя часть на 51трубе+ глушитель сток
все ! если инжектор то катать онлайн
дешего и валит очень бодро
Profi
Абориген
Блок 21083,шатун аля-"приора" но только 131 мм,под 18 мм палец,гранта поршень. Бюджет сам подсчитай,потянешь или нет.Поверь,такое едет гораздо лучше,по сравнению со 1118 мотором.
dpc82
Старожил
dpc82
Старожил
Profi
Абориген
Конечно,что тут непонятного? Приоро-шатун,под приоро вкладыш,с 18мм пальцем,только длинна его 131 мм. Цену в нете сам посмотри.Собрал таких три движка,каждый день наблюдаю за ними.На своём моторе блок 11193 и колено 80,0. Объём 1710.
maksim74
Модератор
maksim74
Модератор
Profi
Абориген
Profi
Абориген
Каждый свою дорогу выбирает сам. Он спросил-я ответил.А уж решиться сам хозяин на такое или нет,ему решать.
dinar
Абориген
Всем приветы!
Есть мотор 21083 нуждающийся в капиталке, но просто откапиталить скучно, хочется немного поднять характеристики мотора. Дорогого тюнинга, вроде Н-образных шатунов или кованных поршней не нужно, ибо цена таких улучшений несоразмерна с конечными характеристиками мотора.
Наметил такой план:
1. Поставить коленвал с ходом 75,6мм, чтобы из мотора 1,5L сделать 1,6.
2. Облегченные шатуны 2110.
3. Как я понял, нужны поршни со смещением 2,3мм, в интернетах нашел только ТДМК, но может существуют более легкие поршни? СТК, Автрамат?
4. Также думаю маслофорсунки лишними не будут.
Если есть еще вариант, как дешево поднять характеристики такого мотора - поделитесь
Также важен ресурс, поэтому крайне желательно чтобы мотор был невтыковым.
для ресурса маслофорсы маслорадик и длинные поршни . для спорта это всё лишние потери . а из дешёвого - цековки сделай поглубже валик положи форсы поменяй ну или карб распили .. и правильно настрой ))) главное чтоб сцепление 8 выдержало
Увеличим мощность видавшего виды карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.
Причем постараемся проделать все работы без доработок и тюнинга.
Не секрет, что на автомобилях с пробегом отдача получаемая от двигателя со временем перестает устраивать автовладельца. Вот и на нашем 21083 из семидесяти лошадей несколько уже разбежались, а еще несколько вообще сдохли. В остатке, хорошо если лошадей 50. Если мы вернем ему былую резвость и даже немного увеличим ее, путем нехитрого ремонта, прибавка в мощности порадует его владельца.
Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?
— Приводим в порядок поршневую группу двигателя
На нашем 21083 оказалось, что компрессия понижена на всех цилиндрах и по динамике нарастания показаний на табло компрессометра (сначала медленно, а потом резко вверх) понятно, что кольца работают не так как надо.
Заливаем смесь для раскоксовывания поршневых колец под свечи при помощи десяти-кубового шприца
После раскоксовывания поршневых колец у двигателя должно сразу и ощутимо прибавиться мощности и приемистости. Теперь попробуем это увеличение приумножить за счет других настроек.
— Приводим в порядок механизм ГРМ
Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099
Измерение теплового зазора при помощи щупа
— Приводим в порядок систему питания двигателя
Топливная система двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Оценка исправности топливного насоса (бензонасоса) по струе при нажатии на рычаг ручной подкачки
Для повышения работоспособности бензонасоса необходимо отрегулировать выступание толкателя его привода. В случае чего, стершийся толкатель придется заменить.
— Приводим в порядок систему зажигания двигателя
Здесь нужно настроить четкую работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. А так же как можно точнее выставить начальный угол опережения зажигания.
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Вот статьи по настройке этих регуляторов.
Если настройка системы зажигания проведена правильно, мощность двигателя возрастет на десяток лошадей без всякого тюнинга и доработок.
— Настраиваем карбюратор
Для того чтобы обеспечить двигателю возможность работать на пределе и быстро выходить на мощностной режим в карбюраторе следует настроить как минимум работу трех устройств. Это вторая камера (она включается, когда нужна полная отдача), экономайзер мощностных режимов и эконостат. Эти устройства позволяют дополнительно обогатить в нужный момент топливную смесь.
Замена прохудившейся диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083 — позволит получить небольшую прибавку в мощности двигателя автомобиля и снизить его топливный аппетит
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленного следует обратить внимание на некоторые аспекты косвенно влияющие на мощность и приемистость двигателя автомобиля, но с ним не связанные. Это давление в шинах колес, правильно отрегулированное сцепление, подклинивание тормозных механизмов, нарушение углов установки колес, т.е. все то, что мешает двигателю резво тянуть автомобиль вперед.
Многие ремонтные работы на двигателе автомобиля включают в себя установку поршней в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
Проведем такую установку на примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
На двигателе 21083 имеются заводские установочные метки, при совмещении которых поршни первого и четвертого цилиндров установятся в верхнюю мертвую точку:
Как установить поршни двигателя 21083 (21081, 2108) в ВМТ
Установочные метки
Метка — точка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ
Метка — точка на зубчатом шкиву коленчатого вала и метка — вырез на корпусе масляного насоса
Метка — черта на маховике двигателя и метка (треугольный вырез) на шкале градусов в лючке картера сцепления
Необходимые инструменты
— Большая шлицевая отвертка
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Снимаем защитную крышку привода ГРМ
Как установить поршни двигателя в верхнюю мертвую точку (ВМТ)
Совмещаем заводские установочные метки двигателя
Для этого вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за шлицы маховика при помощи большой отвертки до совмещения метки на шкиву распределительного вала и метки на задней крышке привода ГРМ (см. фото выше).
Метка — точка на шкиву распредвала должна стоять строго напротив метки — выступа на задней крышке привода ГРМ.
Метка — черта на маховике напротив середины треугольного вырезе в шкале градусов, в лючке на картере сцепления. Видна если снять заглушку лючка.
И если контролируется метка на коленчатом валу двигателя:
Метка — точка на шкиву коленчатого вала напротив метки — выреза на отливе корпуса масляного насоса.
При таком расположении установочных меток двигателя 21083 его поршни в первом и четвертом цилиндрах будут находится в верхней мертвой точке (ВМТ). При этом в первом цилиндре будет такт сжатия, а в четвертом выпуска отработанных газов.
Для установки поршней второго и третьего цилиндров двигателя в верхнюю мертвую точку вращаем коленчатый вал по часовой стрелке пока метка на шкиву распредвала не обойдет полный круг — 360 градусов и не станет напротив метки на задней крышке привода ГРМ. При этом метки на маховике видно не будет, метка на шкиву коленчатого вала так же будет расположена напротив выреза в отливе корпуса масляного насоса.
Примечания и дополнения
— Что такое ВМТ (верхняя мертвая точка)? ВМТ — крайнее верхнее положение поршня в цилиндре.
— На некоторых разновидностях масляных насосов двигателя 21083 нет отлива с вырезом, поэтому при выставлении меток необходимо ориентироваться на штифт для установки шкива привода генератора на звездочке распредвала и прорезь в нижней части корпуса масляного насоса.
Читайте также: