Доработка коробки уаз буханка

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Не так давно, в полбатона было возвращено вменяемое переключение передач за счёт уменьшения заводских зазоров.

Но вот после 10 часовой поездки по жёсткому бездорожью 1 и 2 передачи стали включаться через раз, потом реже и перестали совсем.

Это самый лучший участок. Практически автобан местного значения. Аж захотелось остановиться и немного размяться.

Как известно оставшись на 3-й передаче УАЗка превращается в машину с "автоматом". Так и добрались до города.

Была мысль что постепенно вытекло масло из коробки и детальки сточились.

При беглом осмотре было обнаружено отсутствие демпферного резинового колечка между тягой и коробкой. Это давало люфт аж в 1,5 см. Было по быстрому заменено на кусочек топливного шланга.

Но оказалось "собаки порылись не там" .

Уже дома, покрутив в руках снятую с машины кулису переключения передач, выяснил, что шарик фиксатора накатал себе канавку и бордюрчик. Это и мешало перевести рычаг влево на включение 1 и 2 передач, а так-же вправо для "втыкания" задней. Оставались только верхние передние передачи.

Место которое раскатывает шарик. На фото расположена в состоянии включения 1 или 2-й передач. Красивое изображение чистой кулисы взято из яндекс-сервиса "картинки".

В прошлый раз эта канавка была выровнена круглым напильником для придания очертаний близких к заводским.

Но в этот раз решил помочь природе и сгладить переходы плоским напильником.

После доработки уже в руках ощутилась мягкость переключений.

Собранная на машине система удивила очень чётким, практически беззазорным переключением.

Вывод очень простой:

Скорее всего в машину ставят сырую, необработанную отливку. Мало того что метал слишком мягкий, так ещё и края не шлифованные.

Вот и приходится тыркаться рычагом угадывая направления и преодолевая сопротивление подпружиненного шарика.

Приветствую всех!
Прошу помощи, помогите разобраться! У меня на буханке УАЗ-39099 развалилась коробка передач. Она была старого типа, с 2 синхронизаторами. У меня есть запасная коробка, но она с УАЗ-469, там другая крышка. Возможна ли установка этой коробки на буханку? Я пытался подобрать на эту коробку другую крышку, подходящую на буханку, но там не соответствуют вилки. Вообще реально решить эту задачу? Или всё же придётся покупать буханочную коробку?

У тебя стояла 4ст. ПОЛУсинхра (2 синхронизатора), а КПП 469 у тебя видимо СИНХРА (4 синхронизатора), сними с нее механизм переключения и посмотри. Тебе надо искать механизм переключения для нее именно от СИНХРЫ для буханки, вилки у него бОльшего размера. Тогда все получится.
По установочным размерам КПП не различаются.

Мы попробовали приладить крышку от старой коробки на новую, не подошла. Тогда я с крышкой от новой коробки поехал в магазин. И ни одна крышка для коробок под буханку не подошла по конфигурации вилок. Перепробовали штуки 3-4. Вот я и спрашиваю, кто-то эту проблему уже решал? Может, есть возможность доработки буханочной крышки под эту КПП?

Читаем внимательно: тебе нужна крышка для буханки от СИНХРЫ, там вилки другие. Крышка от ПОЛУСИНХРЫ на СИНХРУ не встанет, на ней надо менять вилки и штоки. Поищи крышку б/у от синхры.

Услышал, поеду еще раз в магазин съезжу. Спасибо!

парой дешевле найти б/у кпп

Я как то раз на буханке хотел тоже крышку купить, в магазе 5000р стоила:o :D

А чьего производства КПП от 469-го? Мож там редкий зверь какой.
Внешне КПП 469 и 452 отличаются только механизмом выбора передач. Если кпп и внешне у тебя разные, то видать редкость арзамасская.

Услышал, поеду еще раз в магазин съезжу. Спасибо!

а переставить только вилки - не судьба?

Нет, не судьба. Крышки разные у синхры и полусинхры.
Я таки съездил в магазин, только к более адекватному продавцу. И по результатам поездки от мысли ставить эту коробку отказался. Мне насчитали деталей почти на 30 тыс., если новые. Крышка, раздатка, переходная пластина, и т.д. Мне проще продать свой комплект коробка-раздатка и взять такой же, только на буханку.

Что то говорит,что Вас пытались развести на деньги.При чем здесь раздатка? Если у Вас кпп от 3151(31512) полносинхра 4 ст. То Вам надо заменить только крышку. А вот если кпп от 469 нью (АДС 5 ст.) то тут да проще продать её и купить новую кпп на буханку.

Похоже продавец пытался вас кинуть. Если даже у вас и 5 ступка (что очень хорошо), то раздатка остается старой. Если у вас 4 ступка, но синхра, то меняется или крышка всборе или вилки отдельно. Раздатка другая только у Даймоса 5 ступки, но чтот я не видел, что ее можно установить на буханку. Вы лучше сфоткайте свою коробку и мы вместе подумаем что да как.

Нет, не так. У меня коробка старая (полусинхра) от УАЗ-469, раздатка с нею вместе - это донор. Заменив крышку, можно поставить на буханку саму коробку, но раздатка не подходит в принципе (у одной переключение рычагами, у другой - тягами). Т.е. надо искать раздатку для буханки и переходную пластину между коробкой и раздаткой (там другое крепление).
Если в магазине - ценник конский. А на Авито б/у коробка вместе с раздаткой - порядка 15 тыс. Мне проще свой комплект продать за те же деньги и взять буханочный. Единственное - хрен проверишь, в каком состоянии коробка и раздатка.

А вашу старую раздатку с пластиной что мешает поставить? Отсоединяете КПП донора и через свою старую пластину прикручиваете свою старую раздатку.

Пластину могу, а раздатке тоже конец пришёл :(

Ну тогда и раздатку с донора ставьте, а механизм переключения со своей старой раздатки как и говорил Коробочник.

То есть раздатки у них тоже взаимозаменяемые и только крышкой отличаются?

То есть раздатки у них тоже взаимозаменяемые и только крышкой отличаются?
Ну что вы боитесь указывать при регистрации где вы находитесь .

То есть раздатки у них тоже взаимозаменяемые и только крышкой отличаются?
Раздатки одинаковые. Поменять механизм переключения. Четыре болтика м8 открутить ключом на 12. Поменять прокладку и прикрутить нужный механизм переключения. 10 мин работы, с перекуром.
На крайний случай, просто открутить 469ые рычаги переключения. Корпуса механизмов почти одинаковые, не считая торчащей крепёжной отливки у 469й.
Ну и располовинить весь агрегат, 2 гайки и два болта м12, ключ на 19. Зачистить плоскости от старого герметика. Вставить промежуточную пластину 452, намазать герметиком (можно с прокладками, можно без) выдержать немного, соединить кпп и рк, закрутить гайки и болты.
Крышку переключения кпп искать по вилкам. Понятно, если это ПОЛНОсинхра, то крышку искать ПОЛНОсинхру для 452.
У меня для 3151 донор кпп-рк с 452го. Агрегаты идентичны, менял не раз.

Раздатки одинаковые. Поменять механизм переключения. Четыре болтика м8 открутить ключом на 12. Поменять прокладку и прикрутить нужный механизм переключения. 10 мин работы, с перекуром.
На крайний случай, просто открутить 469ые рычаги переключения. Корпуса механизмов почти одинаковые, не считая торчащей крепёжной отливки у 469й.
Ну и располовинить весь агрегат, 2 гайки и два болта м12, ключ на 19. Зачистить плоскости от старого герметика. Вставить промежуточную пластину 452, намазать герметиком (можно с прокладками, можно без) выдержать немного, соединить кпп и рк, закрутить гайки и болты.
Крышку переключения кпп искать по вилкам. Понятно, если это ПОЛНОсинхра, то крышку искать ПОЛНОсинхру для 452.
У меня для 3151 донор кпп-рк с 452го. Агрегаты идентичны, менял не раз.

Установка коробки. Передовой метод, Успехи и неудачи…

Итак, переходим, пожалуй, к самой неприятной для каждого владельца Уаз, процедуре — установки коробки с раздаткй.
Снимать и устанавливать коробку приходится часто: ремонт двигателя, замена сцепления, выжимной, подшипник в маховике
И не то, чтобы коробка тяжелая… Просто, при установке надо, находясь под машиной, поднимать коробку и "пристреливаться" стараясь попасть в цель — диск сцепления. Процедура ещё та… Осложняется ещё тем, что места под бортовым Уаз мало, и второй человек там, только мешает. Про "батоны" вообще не говорю, там места просто нет.

Самый простой выход — поставить в кузов "трапецию", и через отверстие в полу кузова, поднимать коробку.
"Трапеция" — вещь хорошая, но "подседать" на неё не стоит.
Был случай: зимой, в дороге, рассыпался диск сцепления. Пришлось скидывать коробку прямо на дороге при -20. При этом, никаких ящиков, чтобы приподнять коробку не было…

Предлагаю вариант приспособления (недоделанный, хотя и испробован). Может, кто-то, доработает, или внесёт свое.

Внешний вид приспособления

Понадобилось:
1. пластина металла 8мм 50х90
2. пруток 12мм 90мм
3. труба водопроводная 1\2 35 мм
4. половинка электрода.
и вездесущая болгарка.

Установка занимает пару минут

Отверстия сверлятся по отверстиям в балке, либо произвольно. Такие же, сверлятся в балке. Позже была сделана прорезь, чтобы заводить трос лебёдки. Жёсткость конструкции придаёт пруток и малые размеры.

Далее, первичный вал подводим к посадочному месту в картере сцепления.

Зацепляем лебёдку за задний мост, можно за фаркоп, на "батонах".

Трос лёбедки "удавочкой" на раздатку, в районе ручного тормоза.

И вперёд! Коробку поднимает и заодно подтягивает вперёд. Следишь, чтобы никуда не упирался первичный вал.

Коробка, подошла к шпилькам. Чуть, поднимаем переднюю часть коробки, чтобы первичный вал вошёл в диск сцепления. Включаем прямую передачу, и покачивая, вводим в зацепление шлицевое соединение . Осталось, только, покачать коробку, чтобы она села на шпильки.

Не прошла идейка поднимать лопатой, пользуясь ею, как воротом. Хотя поднимается коробка легко. Фиксируется от опускания лежащим штыком лопаты надёжно. Но верёвка тянется.
Но в дороге, когда прижмёт и будет подходящий тросик, пойдёт.

Доброго времени суток.
Поговорил с одним мастером по поводу модернизации КПП УАЗ 4х ступка старого образца, он утверждал что знает проблему этой КПП, и легко ее решит. Отдал я ему коробку, и вот что он он сделал: установил распорную шайбу между подшипником и вторичным валом, рис. прилагаю, сказал что все теперь будет ходить как иномарка. Но, при этом за первичный вал руками коробку могу провернуть с трудом, мастер говорит что это новые ролики в первичном валу, говорит что все притрется и будет мне счастье. Если кто делал или думал о такой модификации, жду комментариев.

чего то я сути не понял, какая проблема этих КПП? в чем модернизация, какая суть и чего хотели добиться?

Да я тоже точно не понял, поэтому и спрашиваю. Как мне объяснил мастер, что вторичный вал имеет свободный ход в продольном положении коробки и при работе он ударяет по корпусу коробки и может даже косаться шестерней первой передачи шестерни задней скорости при движении. Вот по этому он ставит шайбу между валом и подшипником устраняя этот люфт. Вообще я коробку на ревизию и переборку отдавал но мастер предложил эту модификацию чтобы я, как он сказал, вспоминал о коробке как можно реже.

странно перебирал несколько коробок, описываемого люфта не встречал ни разу.
про то что шестерни могу цеплять вообще первый раз слышу. хотя наверно если буду раздолбаны все втулки шестерен то кто его знает что там может быть, но как показала практика быстрее всего каюк приходит шестерне 3-ей передачи, и то не ей самой, а ее втулке

Вообще у меня был вопрос, за первичный вал рукой коробку провернуть очень трудно, мастер сказал притрется, типа новые ролики и поэтому так туго, я переживаю что все это греться будет, если не так поправьте.

Я себе так же делал Первое время грелась Обкатывал в гараже на нейтрали в рк Потом всё нормально стало

До получения окончательного образца кулисы КПП были испробованы несколько вариантов, работа велась в течении 2013-2015 годов. Ниже предоставляем описание с фотографиями, и с указанием недостатков из-за которых пришлось отказаться от них и продолжать модернизацию до получения качественного узла.

1. Первый вариант с использованием двух самодельных! тросов двойного действия, так называемая тросовая кулиса. Довольно распространенный способ на иностранных авто. Не будем останавливаться на описании его работы, здесь все известно. Отметим, что крепление рычага планировалось непосредственно к капоту с нижней стороны и рычаг должен был откидываться вместе с ним при открытии. На КПП крепился кронштейн для закрепления оболочки тросов.

Достоинства: минимум шарниров, нет вибраций, свобода по выбору места крепления рычага, легкий монтаж.

Недостатки: нет подходящих доступных тросов!, тросы работают при больших углах изгиба возле кожуха сцепления, ограничение открытия капота из-за тросов и рукоятки, необходимость демонтажа при снятии капота, недостаточная жесткость конструкции, которая крепилась к капоту, не подходит к 5-ти ступенчатым КПП.

2. Второй вариант. Это попытка сделать механизм как у КАМАЗа на одной тяге. Рукоятка крепится на жестком кронштейне под капотом. Здесь используется короткоходная кулиса ВАЗ для обеспечения достаточного хода включения передач и жесткая изогнутая тяга, второй конец которой двигается во втулке. Втулка закреплена на раме на крепления подвески РК. Для выбора передач используется эластичный резинометаллический рукав, который имеет свободу на изгиб и жесткость на кручение. Через него передается вращение от рукоятки на вал с рычагом, и далее через тягу на КПП. Вал вращается в не подвижной втулке, закрепленной к кронштейну промежуточного соединения тяги ручника.

Достоинства: минимум шарниров, большая жесткость.

Недостатки: большая вероятность контакта основной тяги с деталями кузова и двигателя, различный вид тяги на разные двигатели, дополнительное сопротивление при изгибе рукава, недостаточная четкость выбора передач.

3. Третий вариант. Имеет отличие от следующего варианта в том, что кронштейн рукоятки крепится к капоту с нижней стороны. Основная тяга идущая от рукоятки, не цельная, а сделана из профильной квадратной трубы и квадратного прутка практически без зазора входящего в трубу, подобно шлицевому соединению кардана. Это нужно для компенсации удлинения тяги при открывании капота. Для привода выбора передач используется двойная тяга из звеньев цепи, которые закреплены так, что освобождаются при поднятии капота, и вворачиваются в рабочее положение при закрытии капота.

Достоинства: минимум шарниров, большая жесткость.

Недостатки: ограничение открытия капота, сложность закрепления кронштейна рукоятки, малая жесткость из-за подвижности капота, заметные люфты, неправильная работа из-за двойного соединения, не применим для машин с двигателем ЗМЗ.

4. Четвертый вариант, окончательный на тягах.

Рукоятка крепится на кронштейн. Кронштейн рукоятки сделан из металлической трубы и имеет три точки крепления, чем обеспечивается необходимая жесткость основания.

При сравнении с родной конструкцией количество шарниров меньше, их 13, но, главное, что 4 из них на пластиковых втулках, стойких к трению, 5 из них шаровые шарниры с пыльником, остальные с возможностью их обслуживания, 2 это втулки с большой рабочей площадью и с возможностью смазки шприцом, а шарниры на рычажках КП усилены и сделаны в виде вилки.

Достоинства: малые ходы, легкость включения, запас по прочности.

Недостатки: много шарниров, не применим для машин с двигателем ЗМЗ 409.

5. Пятый вариант. На тросах двойного действия с механизмом от китайского грузовика с доработкой. Крепиться на место родной кулисы!

Механизм полностью взят готовый с небольшой переделкой для правильности работы и закрепления в нужном месте.

Достоинства: очень корректная работа, удобное расположение, не надо дырявить капот.

Недостатки: дорогой! (и кулиса и троса). Смотрится не очень хорошо (даже немного уродливо) нужно дополнительно красивый кожух из пластика, при установке на родное место не поставить кулису РК на тросах.

6. Шестой вариант. На тросах двойного действия, троса вместе.

В нем использован сложный механизм кулисы. Он сделан таким образом, что два троса идут параллельно вниз. В таком виде он даже готовился к серийному выпуску, но оказался дорог из-за сложности изготовления. Также выяснилось, что при таком расположении тросов он не подходит для машин с гидроусилителем руля. Мешает насос ГУРа. Поэтому в серию не пошел.

Достоинства: Удобное расположение, четкость включения, малые ходы, гармоничный вид.

Недостатки: Дорогой в производстве, быстрый износ, не подходит для машин с ГУР.

7. И наконец, седьмой вариант! Который пошел в работу, и вы его все знаете. В нем учтены все наработки и выбраны все оптимальные решения.

На нашем сайте для комфортной эксплуатации автомобиля, Вы можете купить:

Читайте также: