Главная дорога вольво хс90
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Получив в роли базовых версий автомобили с 2.0-литровыми моторами, производители также обзавелись одной ярко выраженной в этих моделях чертой – нехваткой мощности на трассе вместе с отсутствием необходимого крутящего момента в городском трафике. Кроме того, новые экологические стандарты и грядущий дизельгейт вынудили автомобильные компании серьезно пересмотреть взгляды на производство. Стало сложно выпускать автомобили, которые бы ехали с места без характерной задержки. Многие в характеристиках стали указывать не совсем корректные цифры динамических показателей (прямо говоря, привирать).
В Volvo вовремя одумалась и решили вложить все китайские деньги в электрификацию (разной степени интенсивности) своих автомобилей. Причем сделали они это настолько решительно, что отказались не только от производства ДВС с рабочим объемом более 2 литров, а и вообще отказались от их разработки в будущем.
В настоящее время проектированием двигателей занимается отдельный центр на базе мощностей Volvo и Geely. Теперь в планах – сделать всю линейку моделей электрической. И никаких ДВС!
Но давайте пока вернемся к нашему Volvo XC90 Mild Hybrid.
Из чего выбирать
В нашем же случае речь идет о бензиновом гибриде, который обойдется покупателю в 53 500 евро (а еще он оснащен богаче, но об этом позже). Наш автомобиль укомплектован 2-литровым бензиновым мотором на 254 лошадиные силы и моментом в 350 Нм, а также небольшим электромотором.
Интерьер и комплектация
Благодаря такой гибридной установке гибридный ХС90 в теории должен лишиться задержки на старте с места. На деле кроссовер действительно начинает движение резвее, но минимальная заминка все же остается. Правда, для общего восприятия этого Volvo такая ситуация кажется вполне логичной. Кроссоверу больше присуща размеренность в движении: спортивности от автомобиля не ожидаешь.
Правда, ожидать особой динамики от автомобиля я не советую. Ровное ускорение XC90 Mild Hybrid можно примерно сопоставить с кроссоверами Mercedes-Benz , оснащенными 2.2-литровым дизельным мотором. Производитель заявляет о разгоне до первых 100 км/ч за 7.8 с, что довольно неплохо, учитывая 2.0-литровый мотор под капотом.
К сожалению, из-за погодных условий мне не удалось проверить реальную динамику достижения 100 км/ч с места. Но смело могу утверждать, что после 130 км/ч мотор нужно будет раскручивать, как и раньше: изменений здесь заметить сложно. Видимо, потому что их и нет вовсе.
Ощущения от езды
К подвеске этого Вольво у меня возникли претензии. Раньше мне всегда казалось, что ХС90 мягче, но здесь вибрации и легкая тряска сопровождали меня на протяжении всего теста. В результате от такой настройки есть выигрыш в управляемости, но от ХС90 этого не то чтобы ожидаешь. Возможно, размер дисков (диаметром 21 дюйм) сыграл не последнюю роль в таком поведении авто, и будь здесь колеса меньшего диаметра, дела обстояли бы лучше. Но, к примеру, VW Touareg на дисках того же размера ощущается намного мягче, а вибраций в нем меньше даже на украинском дорожном покрытии (этот тест проходит на дорогах Австрии).
Поэтому первое, что нужно сделать – установить колеса меньшего диаметра (19-дюймовые были бы в самый раз). Еще меня смутила шумоизоляция автомобиля. Не могу сказать, что она здесь плохая, но большой объем пространства в салоне требует чуть больше внимания к деталям. В Audi, к примеру, шума в салоне меньше.
Выводы и конкуренты
Спору нет, премиальная немецкая тройка – это всегда хороший баланс параметров, только вот по более высокой цене. Кроссовер Volvo XC90 во многом от них не отстает, а то, в чем немного им уступает, несложно исправляется дополнительной изоляцией от вибраций и шума.
Самым грозным конкурентом на сегодня для XC90 я бы назвал VW Touareg. Можно возразить, что Volkswagen не совсем соответствует Volvo по статусу или качеству материалов. Тем не менее Touareg – это достойный вариант, причем с двигателем V6 и по сопоставимой цене.
Интересный факт напоследок: это поколение XC90 является последним поколением кроссовера, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. Следующий ХС90 станет вторым кроссовером (после ХС40 Recharge) в линейке марки с полностью электрической силовой установкой.
Чем опасна зимняя одежда за рулем и как правильно пристегиваться?
Перекупщики или мошенники: сотни автовладельцев уже потеряли свои машины, как не стать следующей жертвой без авто и без денег?
Чистота — залог здоровья: как следить за двигателем автомобиля?
Холодно снаружи — тепло внутри: зимнего пакета Volvo XC60.
А также — Павел Трубинер изменяет японской модели. С кем же?
Выпуски программы
Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+
Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+
Выпуск от 19 марта 2022 года 16+
Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+
Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+
Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+
Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+
Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+
Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+
Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+
Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
Официальные аккаунты НТВ
Приложения НТВ
Привет, любители канала " Лиса Рулит "!
В этом обзоре у нас на тест-драйве Вольво XC90 гибрид . Это не мягкий гибрид, а плагин-гибрид (Plug-In Hybrid) - это тот вариант автомобиля, у которого можно подзаряжаться от розетки. Максимум на такой зарядке (на электромоторе) Вольво XC90 гибрид проедет около 40 км. И если вы живете в небольшом городке, то весь пробег вашего автомобиля вы покрываете электротягой.
Мы же не заряжали эту машину, и у меня на момент съемки не было 100% показателя расхода топлива, в случае если каждый день заряжать батарею. Я лишь могу рассказать об этом по информации своих коллег, а у них получилось где-то 3-4 литра на 100 км пробега. Напомню, что именно в том случае, если постоянно производить зарядку батареи. И все это при том, что машина большая и очень мощная.
Мы этот автомобиль не заряжали и поэтому у нас на приборной панели расход топлива показывает 13 литров на сотню в смешанном режиме (город/трасса/печка - было холодно).
Гибрид, по мимо присутствия электромотора, он технически отличается от обычных Вольво. Во-первых: батарея здесь расположена там, где у обычных XC90 расположен кардан. Здесь же на этом месте расположены ячейки батареи.
Полный привод в автомобиле реализован посредством электромотора. И в случае малейшего проскальзывания подключается электромотор. Но если ехать только на электромоторе, то машина становится заднеприводной. Также она может быть исключительно переднеприводной, когда не приходится использовать электромотор.
А из-за того, что электромотор расположен сзади - в Вольво XC90 гибрид отсутствует запасное колесо. Зато в багажнике имеются различные ниши и присутствует ремкомплект. Дверь багажника открывается и закрывает автоматически с кнопки.
Данный Volvo XC90 Plug-in hybrid - это 7-местный внедорожник R-design, поэтому здесь неплохой салон с сиденьями, которые плотно обжимают. Но крупному человеку будет казаться, что сиденье состоит из отдельных частей, по сравнению, например, с Мерседесом или БМВ, где сиденья чувствуются монолитом.
В салоне большая панорамная крыша, и за счет этого очень светло. Сиденья второго ряда двигаются по рельсам вперед/назад. И что редко бывает: все три сиденья второго ряда двигаются отдельно друг от друга. Также отдельно на каждом сиденье регулируется наклон спинки вперед/назад.
Для задних пассажиров присутствует раздельный климат-контроль. И скажу, что на втором ряду достаточно много места. А вот третий ряд - как обычно в 7-местном автомобиле (без комментариев).
А еще можно встретить Volvo XC90 Plug-in hybrid в комплектации с двумя отдельными креслами под а-ля "заднего пассажира", то есть для пассажира с водителем.
С чем перемудрили производители Вольво, так это с тем, что при любом начале движения ДВАЖДЫ требуется дернуть селектор КПП. А вот камера у Volvo XC90 Plug-in hybrid и ее проекция - выше всех похвал. И при такой проекции все видно до малейших деталей.
Что касается подвески
Во-первых: здесь пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом. Минимальный клиренс - 227 мм, максимальный - 267 мм. Сама подвеска схожа с Volvo S90, хотя у ней пневмобаллоны только на заднюю ось.
На мелких неровностях таких, как стыки плит, она отрабатывает идеально, проходя их достаточно мягко. И такая прекрасная настройка пневмоподвески всегда была у Вольво.
Что касается динамики
Разгон этого автомобиля: 5.6 сек до 100 км - это по паспорту. В реальности - она просто прыгает с места. И честно говоря, мне показалось, что она еще быстрее, чем это заявлено. 320 л.с. - ДВС + 56 л.с. - электротяга.
Недавно, в январе, был рестайлинг этих автомобилей. Основное в рестайлинге было то, что по мимо литеры на дизельный и бензиновый двигатели добавилась еще литера b - это машина с мягким гибридом. Но говорить об этих автомобилях подробно - нет смысла. Потому что на Россию они не сертифицированы, и по крайней мере пока, нам не видать их, как своих ушей.
Да и стоят они, на самом деле, столько, в чем я сильно сомневаюсь, что гибриды будут пользоваться спросом. Все не потому, что это плохо, а потому что это дорого. Конкретно этот автомобиль стоит порядка
7 млн. рублей. Самый дешевый Volvo XC90 Plug-in hybrid стоит 6 450 000 рублей.
И 4 280 000 рублей стоит самый дешевый XC90 с ДВС. Конечно она не будет такой классной по салону, но что очень важно - мультимедиа остается та же, и что более важно - остается система безопасности.
А также будет присутствовать Pilot Assist, что по сути является абсолютной копией автопилота Теслы, но в силу безопасности, Вольво запрещает его называть автопилотом. Но работает он также безупречно.
А посмотреть ее можно в моем недавнем обзоре, за комментарии к которому всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Volvo S80 первого поколения
Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.
Первое впечатление
Могут ведь, если хотят! Новый кроссовер получился весьма интересным как внешне, так и по начинке. Предыдущий XC90 пользовался определенным спросом, но был откровенно скучным агрегатом. Этакая неприхотливая машина для семейного человека. Теперь же он призван показать всем, что у Volvo есть серьезные и вполне оправданные амбиции. Если раньше старания шведов преподносить себя как полноправного представителя premium-сегмента чаще вызывала улыбку, то теперь это серьезно.
Что внутри?
Но насколько хорош новый XC90 внешне, многие скоро увидят живьем, на дорогах. Наслаждаться же интерьерами будет дано не всем… А жаль: здесь потрясающе. Прошу прощения за обилие хвалебных эпитетов, но ни одна картинка не передает, насколько ладным получился салон у шведов. Разумный минимализм, сдобренный хай-теком. И сразу видно, что это – европейский аппарат. И главное – несмотря на все высокотехнологичные штуки, здесь уютно.
Качество пластика и кожи – отличное. В версии Inscription, кстати, используется особая кожа ручной выделки. В тестовой машине весь салон был черным, так что оставалось доверять только тактильным ощущениям: не соврали, кожа отличная. Мягкая, гладкая, но чувствуется, что не тонкая, быстро не протрется.
Кожей отделан даже ключ-брелок. Разумеется, новый XC90 имеет систему бесконтактного доступа, однако и здесь разработчики сумели выделиться: запуск автомобиля осуществляется не кнопкой, как у всех, а переключателем на центральном тоннеле. Когда-то в этом месте располагался ключ зажигания в Саабах… Эх, ностальгия…
Мой вердикт – с этим можно нормально сосуществовать, а другим автопроизводителям, использующим тачскрины, есть чему поучиться у шведских разработчиков.
Немало слов в пресс-релизе было сказано о аудиосистеме Bowers & Wilkins с 19 динамиками и отдельным твиттером на передней панели. Внешне элементы акустики – огонь! За алюминиевыми решетками видно контрастные динамики, а твиттер по форме похож на знаменитые дорогущие домашние колонки серии Nautilus. Только вот звучит все это хозяйство не так, как я ожидал. Вроде и бас есть, и высокие частоты, и середина не проваливается, но детальности не хватает. Тот же Bang & Olufsen в BMW буквально окутывает водителя нежнейшим, четким и кристально чистым звуком, а здесь – нет объема, а звуковая картина явно завалена на басовые акценты. Любителям EDM понравится, а вот под классику или джаз придется каждый раз перестраивать эквалайзер.
Как он едет?
Моторов для ХС90 в России – только два, и оба – двухлитровые. Тут я на пару минут отойду в сторону, чтобы побиться головой об стенку… … … Простите. Вроде полегчало… Да, оба двух…литровые (когда я проговариваю эту фразу, слова застревают в горле). Бензиновый Т6 мощностью 320 л.с. (400 Нм) и дизель D5 (такой был у меня) – 225 л.с. и 470 Нм.
Volvo XC90 – это настоящий продукт XXI века. Этот аппарат умеет подруливать, чтобы оставаться в пределах разметки, умеет сам держать дистанцию во всем диапазоне скоростей, сам тормозит перед пешеходами и перпендикулярным движением… Автопилот уже готов, надо просто объединить эти системы и привязать их к навигации, и помощь водителя не потребуется. Но пока этой функции нет, и кому-то надо сидеть за рулем и хотя бы создавать видимость вовлеченности в процесс управления…
Нестись по шоссе на XC90 – сплошное удовольствие. Мотор на минимальных оборотах молотит на 7-8 передаче, расход топлива снижается до 6 литров на 100 км. Но как только попадаем в город с его рваным ритмом, мотор приходится крутить активнее, чем хотелось бы. Отсюда и средний аппетит в 13-14 литров набегает. Экологично? Едва ли – трехлитровый дизель BMW в городе сожжет не больше.
Алгоритмы работы акселератора и трансмиссии также меняются – на бездорожье педаль газа становится задумчивой, а в динамичном режиме, наоборот, реакция обостряется. Но это мы уже проходили. Дело в том, что система изменения режимов движения умеет менять и реакцию на нажатие педали тормоза! Такого я еще не встречал. Разница (по ощущениям) весьма ощутима. А еще есть индивидуальный режим, в котором водитель может настроить каждый из параметров (клиренс, мотор, КПП, тормоза, усилитель руля) и сохранить этот набор. Я выбрал следующий комплекс: двигатель, КПП и тормоза – в динамичном варианте, подвеска и руль – в комфортном. Именно в такой конфигурации, собственно, я и проездил всю неделю. Возможно, отсюда и повышенный расход солярки.
Что в итоге?
Нам нравится
Новый имидж, потрясающий салон, простор везде, удобный комплекс Sensus.
Нам не нравится
Вердикт
Это не прогресс. Это настоящий прорыв. Интереснейший автомобиль. Только дороговат.
Матчасть
Читайте также: