Доработка кондиционера рено дастер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Собственно такая ситуация: Съездил в деревню,300 км от МКАДа (итого 600) и. заболел-простудился! не от кондиционера ли.
На улице 9мая, праздник победы,а я дома с горячим чаем и тяжеленной головой. +кашель
Собственно вопросы:
-В каком режиме использовать "кондей" когда на улице +30 (на будущее)
-В каком режиме использовать "кондей" когда +15 - +20,или просто обдув хариуса.
-а когда +10 что включать.
-Очень интересуют ответы "бывалых" пользователей кондиционированных машин,как вы не простужаетесь.
-куда направлять движение воздуха.
-можно\нельзя курить в салоне когда работает шайтан-машинка по охлаждению?

Садясь в жару (в раскаленную машину) - направляю весь обдув на себя, дабы не вспотеть. По мере охлаждения отвожу вверх, добавляю регулировкой тепла.
Всё по своим ощущениям.
Обдув на лобовое стекло не перевожу (если нет дождя) - мне не комфортно - дует в голову. Обычное состояние переключателя "в грудь и ноги" с уводом потока вверх.
В машине никогда не простывал, зато в помещении не дай бог какой сквознячок.

PS машина Логан.

[QUOTE=wind204;164678]Собственно такая ситуация: Съездил в деревню,300 км от МКАДа (итого 600) и. заболел-простудился! не от кондиционера ли.
На улице 9мая, праздник победы,а я дома с горячим чаем и тяжеленной головой. +кашель

У меня логан . Пользовался кондиционером и в +30 и +40. Никогда не простывал , пользовался по общим ощущениям. А вот без кондея было бы хреново.

__________________
Жизнь хитра и коварна! Когда у тебя на руках все карты, она вдруг начинает играть в шахматы.

Не претендую на истину, просто то, как использую кондей сам.
В Логане когда +30 включаю кондей, обдув на 3-4, заслонки закрываю на рециркуляцию и пока курю у машины - держу двери открытими, чтоб проветрить накопившийся жар из салона. Обдув включен на "фронт", но центральные дефлекторы у меня прикрыты, воздух направляю через боковые в стороны на стёкла (собственно с зимы положение этих дефлекторов не меняется, там только на разморозку работают ) Потом в процессе движения и охлаждения воздуха в салоне уменьшаю обороты вентилятора на 2-е или 1-е положение и открываю заслонки на забор забортного воздуха. Когда +10 летом, то это уже холодно для меня, организьм требует тепла, кондей уже не включается, включается отопитель на среднее положение.
Кстати, вот что заметил последние две весны. Простужаюсь, как только первый раз включаю кондей в начале сезона. Потом можно хоть на себя поток холода направлять - пофигу, организм адаптируется. Но почему то только последние два сезона. Старею, что ль?
Ну а по курению - курить не надо. Просто потому, что вредно Сам курильщик со стажем, трубокур. Но в машине не курю, потому, что плохо пахнет в прокуренных машинах. И самому не нравится, и ребёнок, и дамы.

Все таки правильно - на лобовое стекло. За 2-3 минуты до приезда на место назначения - отключить, во избежание образования конденсата. Кашель вряд ли скорее бывает ангина. Профилактика - ежегодная чистка кондея. Есть типа пены дезинфицирующей, которую закачиваешь в воздуховоды торпедо, а потом выдуваешь - проверено - эффективно!

Есть пара-тройка хитростей.
1. Не направлять поток холодного воздуха в лицо. Лучше чуть выше или в сторону. В ноги тоже не стоит. Холодный воздух и так туда опустится.
2. Не стесняться смешивать кондиционированный воздух с теплом из печки. Температуру нужно держать не сильно ниже забортной. А то при слегка за +20 с солнцем несложно довести температуру в салоне до +10, не заметив этого
3. После длинной поездки последний километр проехать, выключив кондиционер. Меньше будет перепад температуры при выходе в жару на улицу (а заболевают обычно от резкого перепада). Ну и заодно высушивается испаритель, предотвращая рост всяких бактерий.

НИКОГДА не надо (особенно в жару) направлять поток холодного воздуха на себя. Как бы кайфово не было. Среднее положение, 2 скорость, водительские дефлекторы закрыты, пассажирские на боковое окно. В движении этого вполне достаточно. Ну если у вас не +50.

И вообще пользоваться им надо реже. Вредный девайс. И для здоровья. И для расхода топлива. Лучше заднее окошко открыть.

И опять "Москва" дает совет всем.

В нашем климате без кондера вообще мрак.

Пользуемся просто : открываем салон, положение потока воздуха только на центральную консоль, вентиляция на полную , рециркуляция, включаем кондиционер. Пару минут проветриваем салон.

После этого закрываем двери , окна , вентиляция на 2 и поехали. Пять минут и комфорт даже в Волгоградской жаре.

Правда еще задняя полусфера затонирована , а это сильно помогает.

Пользуюсь кондиционером с Апреля по Октябрь - увы климат такой.
Да и не люблю пыль собирать открытыми окнами.

дует же вентилятор печки. а вот время работы компрессора зависит от выбранной скорости этого вентилятора. получается, что на первой скорости малый расход воздуха и меньше приток холода в салон. а на четвертой "печке" компрессор уже молотит вовсю и охлаждения в салон идёт намного больше.
это удобно для дальних дорог, но на месте ( особенно в жару) приходится охлаждаться на громкой четвертой скорости, иначе успеешь доехать, так не охладив даже трубопроводы вентиляции))

Спасибо за отзывчивость!
еще один офдилер сказал. что есть такая проблема. они изолентой обматывают датчик и он начинает работать корректно. насколько правильно не знаю..сказали конструктив такой. поеду на нулевой ТО, попрошу сделать это, проверю потом эффект))

11vasya, позволю себе не согласиться. Внутрисалонный воздух и забортный охлаждаются по-разному. Скорость вентилятора лишь регулирует объем воздуха проходящего через испаритель (охладитель), и на разной скорости будет разная температура выходящего воздуха из сопел, поскольку мощность кондиционера фиксированная. Получается такая вещь, что если забирать воздух снаружи, то выходящий воздух из сопел всегда одной температуры, а если закрыть забор воздуха, то температура будет снижаться, поскольку забираемый же воздух (из салона) постепенно охлаждается. Отсюда и большая эффективность кондиционера.

P.S. У многих дома сплиты стоят, так они воздух с улицы не берут, более того окна специально закрываем.

поскольку забираемый же воздух (из салона) постепенно охлаждается. Отсюда и большая эффективность кондиционера.

это да, но с учетом того, что у меня кондей работает половину времени из-за этого вышеозвученного автоматизма и небольших длительностей поездок, то особой разницы и нет. но воздух с улицы в начале поездки похолодней))

и на разной скорости будет разная температура выходящего воздуха из сопел, поскольку мощность кондиционера фиксированная.

на рестайле мощность уже не фиксированная ( правильней- время работы компрессора зависит от скорости печки), потому и выхлоп из печки уже не настолько отличается по температуре ( т.е. на первой медленной скорости компрессор морозит пять сек а потом отдыхает, а в это время воздух потиху нагревает испаритель и так по кругу).

Тем не менее, по крайней мере при длительной эксплуатации при задрайке заслонки будет холодней.
Интересно, никто не пробовал это побороть через CANClip?

Хотя ИМХО это ненормальная работа кондея без климат-контроля. Интересно, что там у логанов с КК.

Климат жто совсем другая установка в плане выполнения задач. У него задано 20, он и будет по чуть чуть холодный воздух запускать.
Кондей же лупит всегла одинаково, за исключением вот такой прошивке у рестайлов.

Инспектор, почему другая? Система кондиционера одинаковая. У климата 2 исполнительных органа - скорость вентилятора и заслонка тепло-холодно. Придумывать алгоритм еще с постоянно скачущим кондиционером - большой геморрой, это я как специалист по САУ говорю.
Более того из известных мне авто с климатом, кнопка АС включает кондей отдельно и он шпарит пока забортный воздух не опустится ниже -8 (иногда -6, -10 у каждой системы +-.) Ну еще климат, как правило, умеет потоки по салону распределять.

А теперь еще обратимся к безопасности. Едете по трассе, моторчик 1.6 (логан например), и фуры обгоняете по встречке, а заботливый климат вам муфту компрессора вкл./выкл. в самые ненужные моменты. Ух. острые ощущения обеспечены. Я уж молчу про ресурс электромеханической муфты в таком режиме.

Поэтому пока не вижу оснований считать периодическую работу кондея нормой. Даже на 2л за городом это опасно.

Когда пишешь с телефона, всё приходится сокращать, в належде что читающие допоймут смысл сами.
По факту, естественно все так и есть, но суть климата в поддержании заданной температуры, а у кондея в нагнетении холода пока не наступят критические значения по датчикам давления и обмерзания. По мне, климат у Рено охлаждает так как и должен, а кондей либо программно зашит по илиотски или проектно заложен не по необходимой мощности.
Как минимум ни у одной машины не видел самопроизвольных отключений как норму в работе. Был у меня Ланос, замораживал конденсат с уличной стороны стёкол летом по вечерам когда тенек на машину опускался.

Strusto, В период оттепелей рекомендуется погонять минут 5-10-ть. Пару раз в месяц достаточно включать, т.к. хладагент содержит масло, которое смазывает в процессе работы механизмы системы кондея, дополнительная смазка во время зимнего прогона продлит их срок эксплуатации. Хладагент и масло вместе с ним разгоняются по всей системе, поэтому каждое лишнее включение зимой становится очень полезным для автомобильного кондиционера. Если кондиционер не функционирует во время всего зимнего периода, то уплотняющие сальники компрессора становятся сухими, что может стать причиной утечки хладагента.

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

лет через пять )
да и не похоже что то что у нас будут оттепели в ближайшие три месяца!

Про кондей все описано в букваре, на всех прошлых авто рекомендовалось его включать зимой , . забыл что пишут у нас.

Можно зимой заехать на теплую подземную стоянку крупного торгового центра..Побродить оп нему, сходить в кино..за это время авто оттает , лед стечет везде, где нарос.. Пришел.Завел.Включил кондей. посидел несколько минут.. и потом поехал. заодно авто прогрелось.

полностью ,согласен,но не на морозе,ибо господа масло , давление хладагента,при температуре ниже чем +5 включать не рекомендуется,на нормальных кондеях для эксплуатации их в зимних условиях устанавливается тен для подогрева масла в компрессоре и 4-ходовой клапан для для обратного хода(когда конденсатор становится испарителем и наоборот, использование кондиционера в качестве обогревателя),а также выравниватель давления ,на нормальных кондеях не предназначенных для эксплуатации в зимний период ставится защита от пуска при слишком низких наружных температурах,а какой у нас на дастере кондей не знаю в маннуале иформация скупая,надо почитать букварь ,но явно не для эксплуатации зимой в помощь печке

PS машина Логан.

__________________
Жизнь хитра и коварна! Когда у тебя на руках все карты, она вдруг начинает играть в шахматы.

И опять "Москва" дает совет всем.

В нашем климате без кондера вообще мрак.

После этого закрываем двери , окна , вентиляция на 2 и поехали. Пять минут и комфорт даже в Волгоградской жаре.

Правда еще задняя полусфера затонирована , а это сильно помогает.

Пользуюсь кондиционером с Апреля по Октябрь - увы климат такой.
Да и не люблю пыль собирать открытыми окнами.

Многие владельцы знают, что после включения, компрессор начинает постоянно клацать, как на холостых, так и во время движения. Время включенного и выключенного состояния порой измеряется в десятках секунд.

По мнению многих такой режим работы не самый удачный как для муфты, так и для компрессора. Кроме того, ужасно неприятно, когда периодически
в салон начинает идти теплый влажный воздух. При измерении температуры воздуха из дефлекторов получаем в среднем около 15 градусов (т.к. она постоянно колеблется), отсюда и низкая эффективность охлаждения салона, как обычно пишут "слабый кодиционер".

Разбираемся.
Причиной описанного выше безобразия, на взгляд автора, является сделанная через одно место система контроля температуры испарителя.
Вот схема панели управления кондиционером:

Здесь элемент 408 — датчик температуры испарителя.
Что интересно — этот датчик никак не подключен к ЭБУ,
поэтому тщетно я искал эту температуру в параметрах ЭБУ (через pyren и ddt4all).
ЭБУ получает сразу запрос на включение кондиционера (контакт A5 блока 319).
Остальная логика похоже реализуется самим блоком управления климатом(319).
Какая это логика — запоминание состояния кнопки включения кондера, блокировка при отключенном вентиляторе и контроль температуры испарителя.
На сайте allegro.pl нашел фото названия блока 319:

Надпись Thermost похоже и свидетельствует о том что присутствует функция контроля температуры испарителя.
При установке камеры заднего вида, заодно решил изучить эту тему.
У меня датчик темп. испарителя подключен к панели климата двумя серыми проводками на отдельный разъём, фото кусочка задней части:

Чтт-то не получилось его оттуда вынуть, неудобно и сломать неохота, поэтому я
просто разрезал провод и впаял соединители:

Это позволило поэкспериментировать.
Как работает датчик температуры испарителя.
Датчик — обычный NTC термистор.
Подключив вместо него переменное сопротивление можно
измерить сопротивление в момент переключений, а также проверить логику.
Сопротивления:
отключение компрессора ~7kOm
включение компрессора ~6kOm
с отключеным датчиком кондер не включается вообще (но лампочка на кнопке горит).
Логики нет вообще никакой — просто компаратор, который без всяких задержек
переключает состояние.

Как по мне, это дурость какая-то. Не может испаритель обмерзнуть за минуты.
Нужно было делать как-то более интелектуально, с задержками.
И вообще, в правильном кондиционере испаритель не должен обмерзать,
10 лет была Aveo с кондером без всяких датчиков, работал отлично, даже не дозаправлялся ни разу.

Сразу же зачесались руки сделать свой контроллер, даже купил цифровой потенциометр.
Но времени всё нет, а лето уже жарит.

Так что пока работает вариант самый простой — отключаем датчик и ставим вместо него
постоянное сопротивление ~5kOm. Внешне выглядит примерно так,
сопротивление в синей термоусадке:

Наслаждаемся прохладой!
Температура на выходе получилась 7-9 градусов.

Важно! Я не гарантирую что этот способ 100% безопасен для агрегатов авто.
Если вы решите сами что-то изменять в конструкции машины — ответственность на вас!

Читайте также: