Допустимая толщина диска сцепления газель
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Клуб любителей BMW e23 (728, 728i, 730, 732i, 733i, 735i, 745i)
Текущее время: 08 апр 2022, 11:14
Сцепление от ЗМЗ 406
Модератор: Spanner
Сцепление от ЗМЗ 406
1. Диск сцепления подходит один в одто, НО. ресурс его максимум 15-20т.км., Почему. Во-первых он тоньше нашего и в корзина наша имеет конструкцию в которой нажимной диск НЕ НАХОДИТЬСЯ в плоскости корпуса корзины поэтому диск сцепления немного подносившись начинает буксовать, ну и если мноого ездить то при трогании машина начинает прыгать как газончик, видимо пружинки в диске слабые и не расчитаны на такой крутящий момент. Я три диска поменял за год и потом пошел и купил родной F&S 2700р отдавал. Машина стала плавно трогаться даже со второй передачи и передачи легче включаються. Так что целесообразней купить родной.
2. Корзина сцепления отличаеться тем что у нас есть три направляющих штифта, короче отдаете токарю корзину чтобы он точно просверлил отверстия в ней по маховику или же спиливаете штифты на маховике. По болтам подходит.
3. Выжимной я брал не маталический а с пластиковой обоймой. Разница в следующем: у нас высота выжимного 30мм, а на 406 моторе 32мм, и чтобы вилка оделась пришлось на наждаке по 2мм с каждой стороны сточить, но все встало нормально и работает на ура (у меня). Брал за 560р.
Корзину не ставил лично так как моя нормальная а на будущее кому надо то можно полностью комплект от 406 поставить и должно работать.
А кто нибудь наклепывал новые накладки на свой старый диск сцепления.
Сижу тут и думаю, есть у меня два старых изношеных родных диска, а что если наклепать на него новое фередо. Как раньше.
Волговское не пойдет так как там же есть отверстия под клепки и они нам не подходят, да и фередо сильно тонкое, наше гораздо толще.
А вот от уазика как раз должно подойти, только потом на станке лишнее по диаметру срезать до 240мм (наружный диаметр). Там фередо как раз толстое как наше.
Какие мысли, стоит ли поковыряться с дисками или нет?
Я купил отличные немецкие фередо за 300р помоему+заклепки, наклепал и горя не знаю
Главное что бы пружины в диске нормальные были.
_________________
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
спросили какой двигатель, какая модель кузова и дали.
Фирма то ли герцог то ли чета в этом духе (уже не помню).
_________________
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
Я вот сегодня просмотрел все накладки на Волгу УАЗ ГАЗель, короче толщина у всех 4мм а мне надо хотябы 5-6мм но таких нет.
Я вот что думаю может с одной стороны наклепать двойную накладку?
Вот нарыл по случаю: размеры накладок на рус и импорт машины:
Автомобили зарубежного производства
Наименование продукции по каталогу ОАО "ТИИР" Геометрические размеры фрикционных накладок диам. нар. х диам. вн. х толщина, мм Область применения (фирма-производитель автомобилей)
1 2* 3**
ТР.С - 001 155х114х3,2 CITROEN, FIAT
ТР.С - 002 160х110х3,3 AUTOBIAHCHI, CITROEN, FIAT, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, TALBOT
ТР.С - 003 165х115х3,3 BEDFORD, FORD, HONDA
ТР.С - 004 170х120х3,3 AUTOBIAHCHI, FIAT, OPEL, RENAULT, SEAT, ZASTAVA
ТР.С - 005 180х125х3,5 ALFA ROMEO, AUDI, CITROEN, NISSAN, PEUGEOT, TALBOT, SEAT, TOYOTA, VOLKSWAGEN
ТР.С - 006 190х130х3,5 FIAT, LANCHA, PEUGEOT, SEAT, TALBOT
ТР.С - 007 190х136х3,5 AUDI, FIAT, FORD, LOTUS, OPEL, RENAULT, SEAT, TALBOT, VOLKSWAGEN
ТР.С - 008 200х130х3,3/3.5 ALFA ROMEO, AUDI, AUTIBIANCHI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, LANCHA, MAZDA, MERSEDES, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, TALBOT, VOLKSWAGEN
ТР.С - 009 200х140х3,5 HONDA, MITSUBISHI, SKODA, TOYOTA
ТР.С - 010 200х142х3,3 AUTOBIAHCHI, HONDA, TOYOTA
ТР.С - 011 215х145х3,5/4,0 ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, LANCHA, LOTUS, MERSEDES, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SAAB, SEAT, TALBOT, VOLKSWAGEN, VOLVO
ТР.С - 012 215х150х3,5/4,0 AUDI, MAZDA, MITSUBISHI
ТР.С - 013 225х150х3,5/4,0 MAZDA, MERSEDES, MITSUBISHI, NISSAN, PORSCHE, RENAULT, TOYOTA
ТР.С - 014 229х150х3,5/4,0 AUDI, BMW, LANCHA, MERSEDES, VOLKSWAGEN, VOLVO
ТР.С - 015 240х150х3,5/4,0 AUDI, BMW, FORD, OPEL, VOLVO
ТР.С - 016 240х160х3,5/4,0 FORD, LANDROWER, ROVER
ТР.С - 017 254х152х3,5/4,0 PORSCHE, RENAULT, VOLVO
ТР.С - 018 280х165х4,0 PORSCHE (DIEZEL), FICHTEL SACHS, LUK, DAIMLER-BENZ
ТР.С - 021 380х200х4,0/5,0 VOLVO MAN, MAGIRUS/IVECO, DAIMLER-BENZ, DAF, FICHEL SACHS
ТР.С - 022 420х220х4,2/5,1 FICHTEL SACHS, DAIMLER-BENZ, VOLVO, MAN, JKARUS, MAGIRUS/IVECO. FIAT/IVECO
ТР.С - 023 430х240х3,2/3,5 FICHTEL SACHS
* Толщина изделия определяется конструкцией конкретных узлов сцепления и может корректироваться по требованиям заказчиков.
** Для точного подбора заготовок необходимо снять ведомый диск сцепления с автомобиля и измерить смонтированные на нем фрикционные накладки.
_________________
728, 05/79,Solex 4A1, 4МКПП - Я её оживил, а дальше как то не слюбилось, не срослось.
Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.
Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит переключение передач, и в каком режиме эксплуатирует сцепление.
И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.
Первый способ измерения толщины диска сцепления — специальным измерительным калибром. Этот способ не требует демонтажа сцепления, производится на подъёмнике. Но, вы вряд ли будете им пользоваться.
Второй способ более простой в исполнении, и позволяет определить износ диска сцепления для того, чтобы произвести его замену. Замена ведомого диска – это процедура предусмотренная производителем, т.к. ведомый диск — деталь расходная. Проверка производится следующим образом: при запущенном двигателе нужно включить высшую передачу, прогазовать и, если автомобиль не заглох, то это означает то, что ведомый диск изношен и требует замены. Нужно помнить, что подобная проверка толщины диска сцепления не является технологически правильной, но она эффективна, и позволяет предельно точно определить состояние диска.
Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя. Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг — гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и регулировка сцепления – всё это сокращает ресурс работы сцепления.
Как проверить сцепление?
Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.
Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.
Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.
Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.
Знать размер или диаметр ведомого диска сцепления автомобилей ГАЗель, КАМАЗ, МАЗ и ПАЗ не так важно, как точный каталожный номер оригинала или аналога, но в некоторых случаях может помочь избежать ошибки при подборе и покупке этой запчасти грузовика, автобуса или микроавтобуса.
На моделях перечисленных марок российского и белорусского производства в подавляющем большинстве случаев используется однодисковое сцепление, комплект которого состоит из 3-х деталей:
Ведомый диск сцепления наиболее подвержен износу вне зависимости от размеров и диаметров, т.к. при работе комплекта в механической трансмиссии машины именно свойства фрикционной накладки феродо позволяют передавать крутящий момент от двигателя. В связи с этим она стирается и встает необходимость замены диска.
Размеры дисков сцепления КАМАЗ и МАЗ
На технике Камского автомобильного завода и Минского автозавода применяются три размерности дисков сцепления: 430мм, 395мм, 362мм. Даже на одной и той же модели могут быть различные диаметры в зависимости от модификаций, коробки передач и двигателя.
Размеры дисков сцепления ГАЗель
На легких коммерческих автомобилях Группы ГАЗ модельных рядов Некст, Бизнес и Соболь два размера: 240мм и 280мм. В большинстве случаев диск будет 240мм из комплектов:
Наиболее часто путаница заключается в сцеплении ГАЗель NEXT с двигателем Cummins 2.8. На обычное КПП устанавливается диск 1878006095 (1878005456) диаметром 240мм, а на усиленную МКПП – 1878008502 (A21R22.1601130) из комплекта 3400700645, у которого размер уже будет 280мм.
Иногда даже специалисты точно не скажут, какой именно диск нужен на Газель Некст с моторами Камминз, поэтому зная размерность, точно не купите запчасть, которая не подойдет к вашему автомобилю.
Размеры дисков сцепления ПАЗ
На технике Павловского автобусного завода стоят ведомые диски только размерностью 362мм. Это не говорит о том, что все они одинаковые. Ведомые диски ПАЗ могут быть с предварительным демпфером или без, иметь разные по составу фрикционные накладки. Поэтому в данном случае в принципе не нужно знать диаметр, вернее, он просто будет один и тот же.
Еще раз подчеркнем, что подобрать ведомый диск сцепления к конкретному автомобилю только по размеру нельзя! Но в то же время, зная диаметр, можно избежать ошибки и купить нужную автодеталь.
Группа ГАЗ – ведущий автомобилестроительный холдинг в России, со специализацией в производстве легких и средних коммерческих автомобилей, пассажирской автобусной техники. Еще недавно мы бы добавили и тяжелых грузовиков, но автомобильный завод УРАЛ был продан Объединенной промышленной группе, а выпуск легковых машин Волга остановлен много лет назад. Несмотря на это, под брендом GAZ продается наибольшее число (в количественном выражении) машин для бизнеса.
Большая часть автомобилей, выпускаемых ГАЗом, имеют механическую трансмиссию, в которой наиболее важным узлом является комплект сцепления.
Несмотря на внедрение унифицированного бренда GAZ на всю продукцию (пример – ГАЗ Вектор NEXT), продолжается выпуск автобусов: ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ. Что касается микроавтобусов и грузовиков, то в их названии уже присутствует аббревиатура – ГАЗон, ГАЗель.
В целом теоретически верно говорить о сцеплении ГАЗ применительно ко всем маркам Группы. Однако, есть нюансы.
Оставим разбор применимости того или иного бренда маркетологам, т.к. для нас главное – правильно подобрать сцепление.
КАК ПРАВИЛЬНО ПОДБИРАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ НА ГАЗ
А это можно сделать, имея данные не только о бренде, модели или модификации, но и о двигателе и КПП. Причем мотор и коробка передач — наиболее важны, потому что автобусы ПАЗ и КАВЗ могут иметь одинаковую трансмиссию и, как следствие, диски сцепления и муфты.
Дочитав до этого момента, может показаться, что очень сложно самостоятельно подобрать нужное сцепление на автомобиль ГАЗ. Но это не совсем так. На нашем сайте есть общая применяемость сцеплений, где прописаны каталожные номера не только оригинальных сцеплений Sachs, но и кроссы на качественные аналоги E.Sassone, показывающие хорошую ходимость на технике ГАЗ. Однако, даже один и тот же элемент сцепления может иметь несколько артикулов, которые постоянно добавляются.
Отдельно стоит остановиться на сцеплении Сакс на ГАЗель Некст и Бизнес. Диски сцепления ГАЗ могут иметь не только ряд номеров немецкого концерна ZF, но и газовские каталожные коды.
Нажимной и ведомый диски сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь в процессе эксплуатации не ремонтируются, а при их непригодности заменяются новыми. Перед проведением проверки деталей сцепления необходимо проверить работу и отрегулировать привод выключения сцепления. При необходимости прокачать гидропривод сцепления, а ослабленные крепления подтянуть.
Проверка и регулировка нажимного и ведомого дисков сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, оценка технического состояния деталей сцепления.
Причиной неудовлетворительной работы сцепления ЗМЗ-40524 может послужить несоосность ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, одной из причин которой может быть ослабление креплений коробки передач к блоку цилиндров двигателя.
Cоосность ступицы ведомого диска сцепления ЗМЗ-40524 и первичного вала коробки передач на автомобилях Газель и Соболь.
Предельный размер толщины маховика двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.
При наличии мелких забоин, заусенцев и ржавчины на шлицах ступицы ведомого диска произвести зачистку данных поверхностей. Для контроля торцового биения поверхностей фрикционных накладок, диск установить на шлицевой вал на переходной посадке для исключения влияния зазоров в шлицах. Затем вал установить в центрах приспособления и замерить биение у края диска. Величина торцового биения не должна превышать 1,2 мм.
Проверка биения рабочей поверхности ведомого диска сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Для контроля неплоскостности (тарельчатости) диск положить на новый маховик и щупом замерить зазор между накладками и маховиком. Контроль надо производить с обеих сторон диска. Наиболее полно оценить неплоскостность позволяет замер горячего диска, непосредственно после снятия с автомобиля. Если сумма отклонений торцового биения и неплоскостности превышает величину 1,25 мм, то диск подлежит замене. Величина статического дисбаланса дисков не должна превышать 30 гсм.
При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений: надиров, кольцевых канавок, прижогов и выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины более 0,3 мм, наличия деформации соединительных пластин, зазоров между ними и т. д. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины, чистоту выключения диска и усилие выключения диска.
Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности нового маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Диск закрепить к маховику шестью болтами. Затягивая болты равномерно в несколько этапов до момента затяжки 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгсм), что необходимо для исключения коробления кожуха и вследствие этого, повышенного биения лепестков диафрагменной пружины.
Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Размер Б от торца маховика до концов лепестков должен быть 43,5-47,5 мм. Биение концов лепестков (отклонение от положения в одной плоскости) на диаметре 60 мм не должно превышать 0,8 мм. При необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины.
Нажимая на концы лепестков, переместить их на величину 8,4-8,6 мм. При этом отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм. Максимальное усилие нажатия на концы рычагов должно быть не более 2200 Н. Величина статического дисбаланса нажимных дисков не должна превышать 50 гсм.
Читайте также: