Додж стратус вибрация в руле
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Почему трясёт на D и R?
Суть проблеммы такая: Пока машина на парке или нейтрали работает прекрасно! Но если ехаешь и в пробке останавливаешь её всю трясёт даже руки на руле трясутся. При езде проблем нет никаких! Думаю а не коробка ли у меня наедается? Подскажите пожалуйста куда копать?
Ищи в форуме - обсуждалось в нескольких ветках.
Обороты у тебя какие? У меня колбасит движку из-за низких оборотов, никак не могу победить.
Если обороты низкие, первое что нужно попробовать - это обучение ХХ, сморти в FAQ
Второе - чистка дроссельной заслонки - многим помогает (мне не помогло)
Третье - попробовать выставить датчик на дроссельной заслонке по сканеру (сам не пробовал - ищу сканер).
Если обороты в норме - скорее всего умерли подушки двигателя.
Обороты около 600-650 на драйве, раньше было меньше но помыл ДЗ стало проще! Но трясёт всё равно особенно когда на улице жарко!
Подушки немного дохлые это я уже видел! А вот обучать ХХ не пробовал. Смотрел краска заводская на винтах регулеровки не сорвана всё как с завода было так и есть!
У меня таже проблема.
Замена передней и задней подушки на вибрацию никак не повлияла - все осталось как было.
Тему поднимал еще прошлым летом. Обороты, как мне сказал МЕК, в порядке, как и должны быть (судя по фоткам тахометра). Сканер зимой показал так же нормальные обороты.
Переобучение конечно же делал - результат нулевой, да и в принципе это и должно было помочь. Ведь обороты ХХ останутся прежними.
ДЗ заслонку чистим регулярно, как минимум 2 раза в год когда маслице меняем и делаем тотальную чистку с шуммой.
Это никак не повлияло на вибрацию.
Теперь уже и не знаю что делать, куда кидаться.
Замена ATF была 25 тыщ назад! Форсы не трогал пока машина наехала по россии уже 43000 км. Подушки собираюсь менять Но очень боюсь как бы не коробка.
Масло в коробке менялось в декабре прошлого года, т.е. чуть больше 5 месяцев назад.
Вопрос к гуру, а могут боковые подушки влиять на вибрацию? Точнее на то, что она есть. Мы меняли только переднюю и заднюю. И еще, могут ли подушки не так стоять, например не в своём нужном положении.
Николяшко, ну и как, получил ЗП?
Я поменял подушки - вибрация в салоне только увеличилась, т.к. двигатель колбасить естественно меньше не стало, а с новыми подушками вибрация на кузов передается намного лучше, чем с рваными
Следующим шагом, по всей видимости, будет чистка форсунок.
ЗП получил) Но как всегда ушла она на другое! Почистил форсы, стало лучше но всё равно что то не то.
Думаю докапаться до впуска самостоятельно!
И ещё полностью сменить АТФ в АКПП!
таккаяже фигня чё делать не знаю
Боковые подушки конечно влияют на вибрацию. Фактически двигатель на них и висит, а передняя и задняя это ограничители.
Мужики ну чо нашли ответ?
как здесь пишут стоит сделать:
чистить форсунки
смотреть, менять подушки
или и то и другое
кому нибудь это помогло? или что другое?
у меня симтомы теже, ездить почти невозможно на пробке тебя всего колбасить, машины оглядываються думают маленький такой(ИО) а брыкаеться
alienmind писал(а): У меня таже проблема.
Замена передней и задней подушки на вибрацию никак не повлияла - все осталось как было.
.
во-во мож сказать братское сердце нашел и масло заменил в АКПП 3тыс. назад, бестолку. Мож действительно форсы почистить?? дык проблема у нас в городе никто не берется за джидая(хотя очистки ультразвуком есть, но боязно убьют форсунки и ппц) а в Новороссийске был чел, так найти его не могу
Сегодня брательник разговаривал с автоэлектриком, довольно известным в нашем городе.
Он называет это "дверной болезнью".
- "А почему дверной"?
- "А потому что все приезжают, открывают дверь и тыкают пальцем - "вон, гляди как трясёт".
Говорит что это головная боль большинства джидаев, проходивших полгода-год на нашем бензине. Всё загаживается отложениями и . двигатель начинает колбасить. Ну не может наш бензин обеспечить нормальную работу на малых оборотах в этих двигателях. По сути ничем не лечится - бенза другого нет, а если всё чистить то: 1. всё равно всё не вычистишь; 2. Эффект носит временный характер - тряска не заставит себя ждать.
При этом машина едет, и едет не плохо - у меня лично претензий к работе двигателя нет - по городу всех рвет, по трассе идет хорошо. Остается играться подушками чтобы как-то сгладить тряску и. терпеть.
Короче думаю над сменой машины.
Приветствую!
Пока занимаюсь радиатором печки, заодно решил заменить клеммы аккумулятора.
Но как это связанно с вибрацией на руле и вообще что тут происходит?
Постараюсь описать все по порядку.
Сначала было ничего… Думаю нужно ближе к сути
Сначала после долгой дороги я заглушил двигатель и услышал небольшой щелчок, затем шипение и из дефлектора обдува лобового стекла пошел пар. Решил если повториться, то полезу искать что может быть. Это был радиатор печки, который начал теч. Вытекла охлаждающая жидкость и какое то время я об этом не знал. Короткие поездки, двигатель сильно не грелся, только появился неприятный запах в салоне.
Вытекла охлаждайка, перестала работать 1 свеча, залип термостат. Про это есть в предыдущей части.
Термостат и свечи заменил, долил жижу, начало ссать где то в районе ног пассажира и когда закрутились вентиляторы на радиаторе, руль снова начал вибрировать. Как стало ясно, это генератор. Знакомый предположил что дело может быть в отклонении тока от номинала, посмотрели на клеммы, ну а че бы и нет, их и не затянуть, и иногда приходится шевелить что бы завести машину… А для этого ведь фару снимать приходятся… Короче меняю клеммы, радиатор печки, после проверяю и уже либо меняю генератор, либо нет.
Понимаю, много текста, не кайф. Сейчас перейду к самому процессу замены, а в конце опишу по пунктам, каких бортжурналов ждать дальше.
И так.
1) Снял фару, тут все достаточно просто.
2) Сами клеммы, стоят копейки и смазка которой буду пользоваться, что бы больше так не окислялись.
3) Протаскиваю минус наверх и перекусываю провод. Вот старая клемма.
4) Снимаю оплетку, чищу провод гипрочным ножом, зажимаю провод в клемме.
5) С плюсовой сложнее. Во-первых к плюсовой клемме идет 2 провода, а не один. Во-вторых они значительно короче и вытянуть как минус не выйдет. Для начала снимаю старую клемму.
6) Откручиваю гайку от коробки предохранителей, что бы провода было проще двигать и не работать в натяжку. Гайка в хлам, как и клемма под ней. Зачищаю их наждачкой.
всем привет!
Давно не писал, т.к. хотелось написать все и сразу. А именно решение проблемы с вибрацией руля на холостом ходу.
Ранее, я грешил на: бензонасос, свечные провода, свечи, форсунки, резиновые крепления двигателя. Все было заменено. в предыдущих записях все есть.
На этот раз заменил заднюю подушку двигателя, т.к. у многих проблемы при замене заканчивались.
Снять и поставить заняло пол часа. делали на подъемнике. Снизу три болта откручиваем саму подушку, в резинке один болт и сбоку крепление вроде на двух болтах. Ничего в принципе сложного.
старая подушка вроде нормальная но болталась резинка от корпуса настолько что я ее вытащил без особых усилий и приспособлений.
Итак, поставив на место вибрации убавилось только в ближайшие 50 метров, а потом по старой. Короче не помогло.
Начал грешить на неправильно выставленный ГРМ, как раз лобовые сальники распредвала были на руках, к тому же уже год как хотел заменить а то масло немного уходило оттуда и мокрил бок.
Сразу скажу снимать ГРМ — гемор. Без перерывов вдвоем примерно четыре часа заняло.
первое: освобождаем место:
отсоединяем шланги и затыкаем ГУР,
снимаем бочек в который заливается антифриз))))-он у меня был загажен словно в болоте
его я тоже максимально прочистил
далее все что мешает снимаем, откручиваем и ослабляем. описывать конкретнее не стану, а просто покажу фотографиями с итогом))
как понятно по фото сочилось давно. в некоторых местах словно цементом залили)))
сальники благополучно были заменены. и собрано все в той же последовательности. хотя мы пару раз ошиблись и пришлось снова снимать шкив коленвала, без съемника и начинать не стоит замену ремня.
Заодно я решил почистить клапан ЕГР — который отвечает за подачу выхлопа обратно в двигатель чтобы воздух не гадить (а гадить двигатель))
Итак завожу мотор, и вибрации нет! Но, я нахлебавшись опытом особо не радуясь поехал домой. Моя американочка имеет привычку рядом с СТО не вести себя плохо.
Короче, вибрации не было.
особенно обрадовало то что и на следующий день её не было!)))
Таки образом, не знаю что помогло, но все что делал дало свои плоды. Руль не трясет на холостых. То есть вибрация есть но нет встряски. Иногда она совсем не чувствуется, а иногда немнооожечко есть.
Вывод: все что я сделал помогло на 70% — врать не буду.
Теперь думаю может почистить входной коллектор. может "чистка легких" поможет?
Как думаете, есть смысл в чистке входного коллектора?
Прочту и учту все предложения))
Максим Кистанов запись закреплена
Максим, ослабить 2 регулировочных болта на насосе ГУРа, отжать монтажкой сам насос, тем самым натянув ремень, закрутить регулировочные болты - всё. Но это яма нужна, без нее, думаю, тяжко будет
Максим, залезешь под машину - все поймешь, на шкиве коленвала будут два ремня, один для передачи крутящего момента на кондей и генератор, другой на насос гура. Болты увидишь, они установлены в прорезях для того, чтобы можно было перемещать сам насос, натягивая ремень (это все про 2.4, на 2.7 не знаю компоновку)
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Читайте также: