Додж стратус отзывы плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Многорычажка при хорошо и правильном обслуживании очень хорошо держит машину что прямо до 100 км, что в поворотах кран минимальный, мотора хватает, и он средне диапазоный - не сказать что низовой, но и не сказать что верховой.

Короба из-за того что устарел, даже с хорошим обслуживанием немного тупит и на холодную немного пинок есть, во время движения работает слитно и переключений не чувствуется, пока педаль газа не нажмёшь и не хватает со 100 км конечно 5 ступени. Размеры особенно багажника относительно салона, в улицах города с узкими поездами не развернуться, да и выворота мало. Штатный свет головных фар хреновый, он слепой .

7 месяцев назад

9 месяцев назад

Главный плюс,ездишь на машине класса Камри,ничем не уступает,газ ещё один плюс,регистрация газа в ГИБДД и дешевле в два раза чем Камри 2000 года

Запчасти заказывать из Москвы,авторазборках полно запчастей,чтобы дешевле вышло,но от Волги сайбер все подходит дв крайслер и все остальное,

Машина 2000 г.в.
Приобрел 2003 первым здесь
Надёжный
Крепкий
Верный
18 лет в моем владении
Это лучший мой автомобиль из всех
Ничего серьезного не было .
По мелочи согласно ТО
Хороший и любимый

Само не ломается
Вовремя делать ТО
Следить
9 из 10 потому, что время к сожалению все старит.
Если бы Кузов был бы оцинкованный, то было бы совсем здорово.

Заводится в любой мороз хорошая тяга двигателя удобный салон в своём классе за эти деньги лучше не найти

Надёжный автомобиль.
У меня машина с пробегом 380тысяч км. При этом все агрегаты родные, двигатель масло не расходует. В целом авто хлопот не доставляет ездит и всё.

Великоват расход топлива, 12 литров.
Мне кажется с такой динамикой и массой автомобиля это много. Но за счёт возможности использования 92 бензина в деньгах выходит приемлемо.

За 60 тысяч пробега неисправностей не случалось.
Только расходники, ремень навесного оборудования, тормозные колодки, масло в АКПП и в двигателе. Масляный фильтр кстати подходит ВАЗовский.

Вобшем авто в своём классе на первом месте по камфорту и по тех часте. Если будет возможность и выбор перед другими авто возьму американца.во всём превосходит японцев в одном минус запчасти на закз, когда на японца на каждом углу. Хотя по цене одинаково за исключением оригинала.

Комфортный вместительный автомобиль, заводится в любой мороз, расход для такого объёма проктически бензин нюхает, по цене недорогой.

Выглядит сильно дороже своей стоимости, запчасти стоят как на девятку, огромный вместительный салон, мягкая подвеска, отличная шумоизоляция

Дурацкая мощность (152 лс), морально устаревший четырехскоростной автомат, салон на солнце нагревается очень жестоко.

Плюсы?? Серьезно? У этого автомобиля есть +.
+ Был, только один, это когда спустя 10 лет я продал машину, у меня вдруг неожиданно появились деньги в кармане! Я вспоснил что такое секс, настоящий секс, не с машиной в гараже, а с женой!

Расход 13-15 литров. Оцинкован он. У меня ведро у бабушки в деревне лучше оцинковано чем это авто! Гниет как жигуль! Навесное - очень редкое и дорогое будьте аккуратны, у меня начал гнить капот, начал искать, цены везде 30к за капот. За сраный капот 30 тысяч. Пришлось из Калининграда заказывать! 10 лет я работал на эту машину, как папа Карло пахал, пахал а денег все нет и нет, спасибо доджу стратусу купе! Это просто черная дыра для ваших денег! За ремнем ГРМ следите, брал всегда оригинал, и поставщик вроде как заявляет 80000 миль на ремне
. ага . 80000 миль. У меня на 50000 порвался, загнули клапана нахер, пришлось искать контрактный двигатель. А общем у меня, остались только негативные впечатления об этом авто, врагу не посоветую, люди лучше пешком или на карьерное или на велосипеде. Данную модель может позволить себе только очень обеспеченный миллионер, либо альфонс.

- обрыв ремня ГРМ, загнулись клапана контрактный двигатель + установка 60000р
- купил новый капот 30000р + 10000 покраска
- антикоррозионная обработка днища крауном 10000р
- замена передней подвески 70000р
- генератор менял 2 раза! Хрен знает чё с ним происходит, перестает давать напряжение и все тут(
- электроника чудит постоянно, провода перебиваются гниют, и некорректно работают электронные системы.
И куча куча всего прочего ((

Просторный,вместительный,очень комфортный, неприхотливый и дешевый в обслуживании автомобиль,если разбираешься в запчастях:лучше ставить контракт,ходит лучше и дольше аналогов. Очень дорого обойдется восстановление автомобиля,если брать запчасти оригинальные,машина очень надежная,поэтому их укатывают .Покупая б/у экземпляр у владельца вылазят глаза,когда в сервисе ему приносят прайс на запчасти и ремонт,поэтому для тех,кто совсем не способен на даже мелкий ремонт и не разбирается в запчастях,категорически не рекомендую стратуса.
Плюсы:внешний вид,комфорт,плавность хода,простота,дешевизна и доступность запчастей в европейской части страны(на заказ из регионов и доноров по городу) ,вместительность,неприхотливость,вполне приемлемый расход для 2.4л : лето11-13,зима14-16литров в небольшом городе,без раскручиваний до отсечки,возможность дополнить компектацию,без особых усилий

Минусы:габариты(длинноват) ,низкий просвет(решаемо) ,валкость(решаемо),коррозия дверей,нужно разбираться в запчастях и в ремонте,тяжеловат,плохой свет(решаемо),салон
скрипучий и не соответствует внешности,подрулевой переключатель нужно поглядывать ,блок климата частенько глючит,но стоит не дорого,неудачно расположен акб(решаемо)

Чмошники, которые приписали моему автомобилю 9 хозяев, благодарю за вашу брехню, так как я 4. Удачи всем в продажах!

Хорошая динамика. Внешне красивый. В салоне комфортно. Вместительный багажник. Надежный двигатель и АКПП.

кто пишет о ломучести тот лох.9 лет владею стратусом.не ставте китайские запчасти.о ценах 20000 за дмрв это я даже не знаю где такие цены. наверное датчик из платины,за двести тыс км два рычага две передних ступицы,железо не слабое а крепкое,пару жучков,для такого года . это круто.

Расход.
Дороговизна запчастей.
Очень слабая подвеска.
Клиренс.
Слабый движок.
Не самая надёжная коробка.
Мутные фары.
Слабенький метал.
Что б поменять ГРМ нужно вывесить двигатель.
Список можно продолжать вечно.

Прекрасный внешний вид ! Хороший , выносливый двигатель ! На трассе летит легко , отлично держит дорогу ! Комфортабельный салон , Большущий багажник !

Внешний вид! Выглядит намного дороже чем стоит.
Комфортный и тихий, заводской шумоизоляции почти достаточно.
Переваривает любой бензин.

Датчик распредвала слабое звено, часто менять приходится, каждые 1-3 года, как повезет..
Цепочка балансиров - растягивается и мерзко тарабанит.

Безупречный комфорт внутри авто как в городе так и на трассе!

Шикарный свет, мягкая полностью живая подвеска, и отличная работа АКПП и ДВС!

- Автомобиль очень комфортный, по сравнению с тем, что можно купить за эти же деньги (+/- 200 т.р.).
- Толстенный и качественный метал кузова.
- Прост в тех.обслуживании.
- Неплохой внешний вид.
- Очень надежный двигатель.

- Расход около 13-14 литров 92-го (при динамичной езде).
- Небольшая цена привлекает вчерашних школьников, которые купив машину не имеют денег на её обслуживание. Машину убивают, а потом продают. Ну а затем ходят истории о некачественном американском авто. На самом деле автомобиль очень качественный и хорошо сделан, но это не говорит о том, что его не надо обслуживать. За четыре года эксплуатации я никогда не имел никаких внезапных проблем с двигателем, с какими-то датчиками, с коробкой. Всё работало и никогда в дороге ничего не ломалось.
- Нет в комплекте буксировочных петель ни спереди и сзаду (хотя их можно установить дополнительно, они существуют как опции). С другой стороны они мне ни разу не понадобились, но всё равно, их наличие было бы плюсом.
- Неудобный доступ к аккумулятору. Он находится в крыле, и чтобы его снять, нужно снять колесо и открутить защиту. Но в подкапотное пространство выведены клеммы для подзарядки.
- Низкий клиренс и большие свесы бамперов.
- Слабый свет фар.

За четыре года столкнулся со следующими проблемами:
Сразу после покупи:
- Радиатор сопливился, заменил на новый.
- Помпа, тоже подтекала ОЖ из под прокладки. Заменил на новую. Ремень ГРМ и ролик был заменен до меня, а вот помпу видимо не меняли. Поменял сам.
За время эксплуатации:
- Поменял нижние передние рычаги, известная проблема этой машины. Нижним шаровым пришел конец, а меняются они вместе с рычагами. Рычаги поставил оригинал.
- Еще по подвеске менял верхние шаровые, резинки всякие. В общем подвеску перебрал.

1. Красивый и необычный.
2. Притягивает взгляд.
3. Надежный и экономичный двигатель 2.4.
4. Простая и надежная АКПП.
5. Мягкая подвеска, при этом дорогу держит отлично.
6. Мощный кондиционер.
7. Вместительный багажник.
8. Комфортный и просторный салон.
9. Система OBD.
10. Питается 92 бензином.
11. Недорогие неоригинальные з/ч.
12. Отличная штатная музыка Infinity.
13. Простое и удобное расположение элементов управления.
14. Для дооснащения комплектации достаточно просто прикупить девайс (от банального БК до турбины). Провода, крепления и все необходимое - уже стоит с завода.

1. Низкий. Это недостаток автомобиля с мягкой подвеской. Царапины на переднем бампере внизу - в порядке вещей.
2. Слабая передняя подвеска. Хотя, это не подвеска такая, это дороги такие. При условии разбитых дорог, неоригинальные з/ч выхаживают не более 30-40 тысяч километров.
3. Слабый свет фар. Дело даже не в мощности, а в стандарте. Европейская галка светит намного лучше. Решается внедрением линз или заменой оптики на неоригиналы.
4. Нет лючка бензонасоса. Хоть туда и не каждый день приходится лазить, но лучше иметь лючок, чем снимать бак.
5. Автостеклоподъемник только у водителя и вниз.

Привет! Вот и приключение которое нашлось при замене демпфирующей пластины. Шаровая…мать её! Хрен знает сколько я так ездил. Осенью точно не было проблем. Сегодня выходной, а значит пора ехать чинить… Читать дальше

С верхними то известная тема, там шаровую сразу надо менять. А вот нижние ходили без проблем свои полсотни тысяч.

Решил заглушить ЕГР. Прямо на парковке без инструментов и подготовки.Ничего лучше не нашел чем 1 рубль.прдошёл по диаметру и по толщине идеально. Полет нормальный, даже без герметика! Всем добра!

Всем привет! Давненько ни чего сюда не писал, да и не чего было писать, додж ездит, не подводит и ждёт когда я займусь передней ходовой. Но вот случилась таки неприятность в мороз отказывается запуска… Читать дальше

У меня была похожая история: до — 7С заводился, а ниже — 10С уже так себе — схватывался, но глох, если не подгазовывать до 1500. После ещё добавились плавающие обороты на холостых. В итоге поменял датчик температуры двигателя и всё стало работать ровно.

Всем доброго времени суток… Короче… Этот баран начинает меня напрягать! Столкнулся с такой проблемой, при переключении с горячего воздуха на холодный ничего не происходит, при переключении с обдува в… Читать дальше

Сними посмотри, может залило его. Горячее холодное это и есть смешения. Второй актуатор это направления.

Всем привет! Сегодня что-то оч. сильно стало цокать под капотом. Первые мысли поршни, шатуны, голова или коробка. Открыл капот, звук доносится снизу, но не из блока…четко из коробки. Коробка так сказа… Читать дальше

После замены передней опоры двигателя вопрос с вибрацией не решён! Посмотрев большое количество статей и видео, подозрение падает именно на клапан обсорбера, есть несколько моментов почему я думаю что… Читать дальше

У меня тоже вибрация до и после замены подушек. У меня ГБО, т.е. исключён клапан абсорбера. Я грешу на автоподстройку Угла Опередения Зажигания.

Патрубок на помпу и на кондей вроде, заржавел бедолага. От сайбера купил, но диаметр резинок разный, на фото видно, благо родная еще в полуживом состоянии, ее назад и поставил. Менял сам, не сложно, н… Читать дальше

Да ладно, вон родная сколько лет прожила, а так получится все сгниет, а она как новая так и останется, не по феншую, )

Вчера появилась неприятность — при включении кондиционера (т.е. любого из трёх нижних положений механической крутилки) появляются просадки в работе двигателя. При этом, за день до этого катался — ниче… Читать дальше

это зависит от манеры общения… мне говорили что готовый компрессор всего 12, можно снять свой и его же дефектовать и заменить нужное можно в обмен на их готовый — сдать свое и тогда даже не 12 так что… раз на раз не приходится!

Доброго времени суток! Давно не писал, так как были праздники и мой ДР, не успел поменять двигатель как сразу полетела коробка, очень огорчился ну руки не опустил, у знакомого с группы крайслер Додж П… Читать дальше

АТФ это хорошо, но масло АКПП и Гур только мопар всегда. Масло конечно золотое, но на этом не экономят, даже Я)

Не парься, это самая обычная ATF4, производитель неважен, лишь бы не подделка. Масло по стандартам старенькое, давно есть гораздо более технологичные масла, так что ничего уникального в в этом мопаре нет.

Декабрь, поездка в ГАИ чтоб понять как поставить 24 Волгу на учет без опознавательных номеров на кузове, возвращаемся домой, и печка греет и температура норм, но нет, не живется нам спокойно, секунда,… Читать дальше

Спасибо! Для того бж и заводился, найти единомышленников и новые здравые решения проблем) А старое ведро это Эксплорер был, вот он в тысячу раз бюджет сожрал такой, что можно было машину из салона купить… А Стратус совершенно экономичен при должном уходят своевременном обслуживании

Наше с Демоном знакомство случилось приветственным чеком и закипанием на МКАД в час пик. Стравили воздух из системы и доехали до дома. Следующим утром мы заглохли на горячую и отказались заводиться бо… Читать дальше

Решил проверить жидкости как обычно, дошло дело до антифриза, я его проверяю не по уровню в бачке, а нажатием на верхний патрубок, и каково было мое удивление, когда я обнаружил в нем порез… Пришлось… Читать дальше

Чего там гуглить? Все знают, что из силикона сиськи делают. Видать, надёжный материал. EPDM -он попроще.

Всем привет. Машина досталась с не понятной для меня неисправностью. При заведённом двигателе легко вынимается ключ, а так же селектор можно переводить в любое положение без нажатия на педаль тормоза… Читать дальше

Всем доброго времени суток. Такая проблема появилась, что печка дует теплым только на оборотах. Если после езды останавливаешься то начинает дуть прохладным воздухом. Контакты на плате пропаял уже дав… Читать дальше

Буквально перед Новым годом столкнулась с такой же проблемой, или грела совсем чуть-чуть или на ходу просто дула холодом. Все сервисы приговаривали радиатор печки, но уж очень не хотелось тратить 10-15к на замену Все решилось заменой нижнего патрубка (в нем была дыра) и часовой принудительной прокачкой системы охлаждения. И все проблема была исчерпана

Автор: Валерий Моторин Раздел: DODGE

В первые годы своего существования Dodge Stratus 2 был признан одним из лучших в своем классе. Самые лестные оценки достались кабриолету за инновационный дизайн.

Второе поколение вышло в свет в 2001 году и просуществовало на конвейере до 2006 года. Додж Стратус комплектовался бензиновыми двигателями - рядным 4-цилиндровым и V-образным 6-цилиндровым. В редких версиях с R4 была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач, но большинство автомобилей оснащено 4-скоростным автоматом.

В 2001 году модельный ряд пополнил Dodge Stratus Coupe. Хотя он и был внешне похож на седан, но в его основу легла совершенно другая платформа, созданная в рамках сотрудничества с Mitsubishi – Chrysler ST-22. По-сути купе - это техническая копия Mitsubishi Eclipse. Обе машины собирались на одном предприятии - Diamond Star Motors в Нормал, штат Иллинойс. Седан же производился в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган.

Stratus второго поколения в значительной степени сохранил формы и пропорции предшественника. Он даже был построен на модернизированной платформе предшественника Chrysler JA, получившей обозначение JR. В 2003 году Стратус обновился (2004 модельный год). Помимо фейслифтинга был произведен и ряд технических доработок проблемных узлов и агрегатов.

Несмотря на первоначальную похвалу и награды JR не продавался так же хорошо, как и Стратус первого поколения. Додж предлагал действительно просторный интерьер, приятную внешность, впечатляющую управляемость (для своего времени и размеров), справедливую стоимость. Американский рынок не принял его из-за частично посредственных результатов краш-теста (3 балла за боковой удар), неважной репутации надежности и низкого качества сборки, особенно в сравнении с японскими конкурентами (Honda Accord и Toyota Camry).

Двигатели

Базовым был назначен бензиновый 4-цилиндровый атмосферник объемом 2,4 л с индексом EDZ (143-152 л.с.). Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня, который рекомендуется менять через 150 000 км. Вместе с ремнем следует обновлять и помпу. Суммарные затраты составят около 17-20 тыс. рублей. Кроме того, здесь установлен балансировочный вал, который соединен с коленчатым валом цепью. Цепь, как правило, ходит долго. Если же она растянется, то появятся вибрация и шум.

Топовые версии комплектовались 2,7-литровым V6 с обозначением EER (200-203 л.с.). Для привода ГРМ использовалась трехрядная цепь. Случаи ее растяжения редкие и встречаются лишь после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). А вот натяжитель цепи (от 7 000 рублей) мог подвести гораздо раньше, как и помпа (6 000 рублей), приводимая в движение цепью.

Неисправная помпа допускает попадание антифриза в картер двигателя. Высокая термонагруженность, недостаточный запас масла, просчеты в системе вентиляции картерных газов и потекшая помпа способствуют образованию шлама, падению давления в системе смазки и преждевременному износу мотора. Утечки антифриза необходимо устранять незамедлительно, использовать качественное масло и своевременно его обновлять. В 2003 году 2.7 V6 модернизировали, но полностью от недостатков так и не избавились.

Необходимость капитального ремонта иной раз встречается и в младшем 2.4 – преждевременно изнашиваются вкладыши. Кроме того, спустя 250-350 тыс. км может ощутимо вырасти расход масла. Устранение недуга можно начать с замены маслосъемных колпачков (20-30 тыс. рублей с работой). В крайнем случае, придется заменить залегшие и изношенные кольца. Стоимость полного ремонта составит около 80 000 рублей.

Стоит отметить, что ряд владельцев Додж Стратус 2.4 оказались в малоприятной ситуации при попадании в яму на разбитой дороге. Отсутствие защиты двигателя приводило к обрыву масляного фильтра вместе с кронштейном. Узел меняется в сборе с масляным насосом, стоимость которого 23 000 рублей.

Среди общих недугов моторов стоит отметить сбои в работе ЭБУ двигателя (PCM). Проблемы с ЭБУ отмечаются после 250-350 тыс. км и характерны для дорестайлинговых версий. После рестайлинга (с 2004 м.г.) стал использоваться совмещенный блок управления – единый для двигателя и автомата. В некоторых случаях блок удается отремонтировать. Новый PCM обойдется в 60-70 тыс. рублей.

Подушки/опоры силовых агрегатов (от 4 000 рублей за одну опору) сдаются после 150-200 тыс. км. Вскоре начинает хандрить и 1-ый кислородный датчик (от 3 000 рублей).

Трансмиссия

Автомат GM 40TE пришел на смену 41ТЕ в 2003 году (с 2004 модельного года). 6-цилиндровые моторы продолжали комплектоваться 41ТЕ. Обе коробки 4-скоростные.

Проблемы с автоматом наблюдаются после 250-300 тыс. км. Из строя выходит датчик скорости, блок соленоидов или гидротрансформатор. Стоимость восстановительного ремонта составит 50-70 тыс. рублей.

Порой подводят трубки охлаждения масла АКПП или ЭБУ коробки (60 000 рублей).

Масло в автомате следует обновлять через каждые 30 000 км.

Ходовая

Передняя подвеска не отличается долговечностью. Раз в 40-80 тыс. км приходится менять шаровые опоры, сайлентблоки или рычаги в сборе (от 4 000 за аналог). Рычаги задней подвески служат дольше.

С возрастом сдается чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Силумин, из которого она изготовлена, корродирует и рассыпается.

После 150-200 тыс. км выходят из строя наружные ШРУС (от 1 500 рублей), а спустя 250-300 тыс. км – внутренние (от 1 800 рублей). Приводной вал в сборе доступен минимум за 7 000 рублей.

Передние ступичные подшипники изнашиваются к 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (от 3 000 рублей за ступицу).

Спустя 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Аналог доступен за 13 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Генератор (от 9 000 рублей) либо диодный мост (500-2000 рублей) то и дело требуют внимания после 200-300 тыс. км.

К этому времени может выйти из строя муфта компрессора кондиционера или сам компрессор (от 30 000 рублей). Кроме того, может прохудиться радиатор кондиционера (от 7 000 рублей), который совмещен с радиатором охлаждения АКПП.

Порой подводит блок управления печкой. Приходится паять контакты либо плату. В крайнем случае, блок придется заменить (около 19 000 рублей). Выйти из строя может и подрулевой переключатель (от 8 000 рублей).

Заключение

Dodge Stratus второго поколения привлекает сравнительно невысокой ценой. К сожалению, в силу возраста и ряда недостатков рассчитывать на беззаботную эксплуатацию не приходится. Если уж решились на приобретение, то не следует рассматривать топовые версии с бензиновым V6.

Читайте также: