Додж караван слабые места
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Огромный удобный салон, небольшой расход (15-17 литров по городу), маневриность, идеален для дальних поездок, хорошая проходимость, надежность, множество бардачков и подстаканников, отличные печки и кондиционер, заводится без проблем в любой мороз, рессоры сзади, обзорность отменная, я разгонялся аж до 180, зап. части дешевые, непревередлив к бензину, пробег уже 90 тыс. миль и т.д.
Зап.части только под заказ, двигатель бы 3.3, т.к. для такого бегемота 152 лошади маловато, не открываются окна на задних дверях ну вроде и всё)
На 84 тыс. накрылся ролик ремня натяжителя ГРМ и кондиционера - оригинал 400 рублей, правда ждал 2 недели, но ездил на старом - ударил по нему русским молотком и норм гремел, но ездил. Еще по пути в Астрахань сгорела фишка ближнего света на фаре - в Волгограде купил в магазине для грузовиков от Фрилайнера - 600 р. Вот и всё, ну расходники, еще за 2 года эксплуатации. Так што берите нераздумывая!
Вместительный, удобный и комфортный.
Цена на запчасти радует! Вообще стоимость содержания невелика.
Путешествовать одно удовольствие. Покупал в связи с рождением малыша, коляска встает в багажник целиком.
Пробег 120 000 миль. Все работает и не ломается. Не подводит.
Супер авто.Моя первая иномарка и непрогодал.Реальный карабыль великолепно держит дорогу.Немного мадернизировал для удобства.Поставил мощнее лампочки в фары дивиди потолочный МЕСТЕРЕО для детей динамики АЛПАЙН литьё и вперёд к радителям на РОСТОВ НА ДОНУ.Резину ниже 215 не ставьте держать дорогу не будет на боль шой скорости.Дорога чудная круиз знает своё дело.Да и двигатель 3.3л великолепен.У шефа МАЗДА МПВИ непонравилось жосткая третий ряд идёт на взлёт да и уже она.
ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ, НЕПРИХОТЛИВЫЙ ВО ВСЕМ ( А ЕСЛИ ПОСТАВИТЬ ГАЗ -ТО ЕЩЕ И ЭКОНОМИЧНЫЙ ), ПОЛНЫЙ ОБЗОР НА ДОРОГЕ - УПРАВЛЯТЬ МОЖЕТ ДАЖЕ РЕБЕНОК (ЖЕНЩИНА)
ДЕШЕВЫЕ ДЕТАЛИ - ДА ЕЩЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ ПРОЧНЫЙ ( ПРОВЕРЯЛ НЕ РАЗ )
Комфорт
Обзор
Удобная посадка
Эргономика кабины.
Неприхотливость.
Пассажировместимость
Сбалансированность по мощности. Полный привод в городе не нужен в принципе для этой машины.
Слабый свет даже у "европейца" (про американца вообще можно промолчать)
Частые поломки по мелочи.
Электрика.
Отсутствие профессионального сервиса (в Москве).
Сложность деффектации подвески
Привод сдвижных дверей - 30000км
"Косточки" - желательно менять каждые 10-15 тыс км и морочить голову диагностикой.
Комфортный, надёжный, недюже мощный. Расход после полноприводного автомобиля покажется райским. Насколько всё продумано, ничего лишнего, всё самое необходимое. Отличный друг в путешествиях!
Мягкий, вместительный, для объема в 2,4 литра расход по городу и трассе весьма гуманный. Город 11-14, трасса 10-11 при скорости 90-110 км/час по круизу. Хороший дорожный просвет. Очень удобные передние сиденья. Надежная и ремонтопригодная, дешевые запчасти, большой бак, 75 литров. 7. полноценных мест с ремнями безопасности. Крепкий кузов и пластиковые некрашеные бампера.
Бедная комплектация(хотя бывают очень навороченные аппараты). Стучит задняя багажная дверь(лечится намоткой изоленты на петлю замка). Регулярно клинит компрессор кондиционера - лечится заменой подшипника или заказом нового компрессора с Е-бэя. Неудачная конструкция переднего подрамника, он алюминиевый и требует подварки "ушей" крепления передних нижних рычагов.
- вместительный и очень практичный
- надёжный
- недорогие запчасти (всё есть)
- хорошо ведёт себя ка на трассе так и в городе
- 205т.км - капитальный ремонт АКПП (пропала задняя)
- 200т.км - провисла водительская дверь, износ пальца петли
- замена роликов и ремня ГРМ каждые 70т.км.
- за 14лет немного начали цвести нижние кромки дверей - не критично.
Простой и надежный автомобиль. есть любые запчасти , разные производители от ориг до Китая . При обрыве ремня грм клапана не гнет !
Круиз-лайнер на дороге! Динамичный, комфортабельный, удобный для путешествий, парковаться на нем просто волшебно- обзор просто чудо!Запчасти дешевле чем на приору почти в 2 раза!
Надежная, беспроблемное авто, недорогое в обслуживании, комфортное, хорошее семейное авто, 4 года во владении ни разу не подвела.
Комфортный и вместительный, в поворотах практически нет крена, простота подвески, неприхотлив в качестве топлива.
слабоват движок, цветет железо, "сопливит" рулевая рейка, маловат клиренс, приличный расход, при трех рядах сидений - нет багажника.
Поменял катализатор на пламегаситель - и целый год ездил с разными ошибками, при этом ставил обманку, симулятор, металлическую проставку под датчик; чинился в чип-тюнинговом ателье (бокс у них возле Кунцевского строительного рынка). В итоге, человек с руками объяснил, что сначала нужно перепрошить мозги на евро 2, затем смириться с тем, что при езде на ГБО будет регулярная ошибка "обедненная смесь".
много места в салоне, рессорная подвеска сзади, использование бензина марки АИ-92, коробка автомат, передвижение на длительные расстояния
В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения - и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют - как обстоят дела с их надежностью теперь?
История модели
Chrysler Voyager и Dodge Caravan - "близнецы-братья". Разница только в отделке, оснащении, стоимости - Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда - большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.
Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.
В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow'n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.
Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у "европейцев" с 2000 г.в. светят значительно лучше - "американцы" практически "слепые". Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.
Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.
Другие слабые места - задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.
Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.
Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим "автомат".
С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше - проблема исчезла.
Базовым мотором для "коротких" модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая "шестерка" мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).
Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.
Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда - вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин - это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.
Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы - долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но "паровозная" тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус - долговечный цепной привод ГРМ.
Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.
2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.
Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию "капризного", "ненадежного" и "дорогого" в ремонте. Чего стоил "конструктив" с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми "капризами".
Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.
По словам специалистов "автоматы" надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), - горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.
Но все эти проблемы с "автоматом" по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.
Ходовая
Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади - балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным "расходником" являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.
Заметим, что ходимость деталей - это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.
Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь "колдуну" под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.
Слово специалисту
Артур Мартиросьян, СТО "Интер-Хофманн-Авто":
"Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, - это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.
Я бы искал версию с бензиновым V6 на "автомате": двигатель практически "вечный", коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема - состояние кузова: лицевые панели ржавеют".
Пульс цен
Наш вердикт
"Прожорливость" бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция - ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по "американцам", знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, - только так вы избежите "моторных" проблем.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала
Автор: Валерий Моторин Раздел: DODGE
Додж Караван четвертого поколения был представлен в 2000 году. Хотя автомобиль и похож на своего предшественника, но его конструкция претерпела значительные изменения. Наиболее заметные – более крупная передняя оптика взамен узких фар. Минивэн предлагался в двух вариантах кузова: обычный и удлиненный (с приставкой Grand в названии и увеличенной на 152 мм колесной базой).
В сравнении с предыдущим поколением, новый Dodge Caravan получил более богатое оснащение. Например, появился электропривод сдвижных дверей и крышки багажника (опция). Самые дорогие версии Grand Caravan позволяли за дополнительную плату оснастить автомобиль системой полного привода. В списке доступного оборудования высших комплектаций присутствовали: аудиосистема с восемью динамиками, трехзонный климат-контроль, кожаные сиденья с подогревом, съемная центральная консоль и подвеска, самостоятельно регулирующая дорожный просвет.
В 2005 году был проведен небольшой фейслифтинг. В частности, обновилась решетка радиатора и противотуманные фары. Grand Caravan предоставил более широкие возможности по трансформации сидений второго и третьего ряда.
В 2006 году были усилены средние стойки кузова, а список оснащения пополнили боковые подушки безопасности, что улучшило безопасность водителя и пассажиров. Как результат, эксперты IIHS повысили оценку за безопасность.
Двигатели
В отличие от близнеца Chrysler Voyager, американский Караван комплектовался только бензиновыми двигателями. Самый маленький 4-цилиндровый рабочим объемом 2,4 литра развивал мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 224 Нм. Более крупный 3,3-литровый V6 генерировал 180 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Топовый V6 емкостью 3,8 литра предназначался для Grand Caravan и обеспечивал 215 л.с. и 332 Нм.
Газораспределительный механизм 2,4-литрового атмосферника приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его рекомендуется через каждые 100 000 км. Конструкция двигателя такова, что при обрыве ремня встречи клапанов с поршнями не происходит. Остальные моторы имеют привод ГРМ цепного типа.
Бензиновые агрегаты достаточно надежные. Серьезные неисправности встречаются редко, и, как правило, происходят из-за безалаберности владельца – несвоевременного обслуживания или перегрева двигателя. В лучшем случае удастся отделаться заменой прокладки ГБЦ (20 000 рублей с работой), в худшем заменой головки блока (от 40 000 рублей). При должном уходе необходимости в капитальном ремонте не возникает и после 500-600 тыс. км пробега.
В то же время, перебои в работе двигателя на возрастных машинах – явление распространенное. Причина – вышедший из строя блок управления двигателем (PCM), расположенный на лонжероне под левым передним крылом. Блок, провода питания и контактные разъемы просто сгнивают. Отремонтировать ЭБУ практически невозможно. За новый блок, в зависимости от модификации, придется отдать 60-90 тыс. рублей.
Для сведения. До 2003 модельного года на лонжероне располагался только блок управления АКПП (TCM), а с 2003 модельного года – стали использовать совмещенный блок: TCM + PCM.
Сбои в работе двигателя и электрооборудования могут возникнуть и из-за окисления блока управления питанием (IPM), расположенного в моторным отсеке. К счастью, его нередко можно отремонтировать.
После 200 000 км приходится менять переднюю опору двигателя (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (5-7 тыс. рублей). В дальнейшем без внимания не останутся бензонасос (10 000 рублей), регулятор холостого хода (2.4 / 3 000 рублей) и радиатор (10 000 рублей).
Трансмиссия
Автомобили с мотором 2.4 короткий период времени (до выхода 2002 модельного года) комплектовались 3-ступенчатой АКПП (31ТН) с гидро-механическим управлением. Коробка очень простая и надежная. До 300-400 тыс. км ремонт маловероятен. Но и после переборки, автомат прослужит долго.
Все остальные версии шли с 4-скоростным автоматом 41ТЕ (41АЕ при наличии полного привода), построенным на базе устаревшей 31ТН. Здесь коробкой управляет электронный компьютер. При регулярном обновлении масла (каждые 30-40 тыс. км) переборка автомата до 300 000 км не понадобится.
Но прежде, коробка может захандрить. Например, из-за отказа датчиков или блока соленоидов (от 8 000 рублей). Блок управления АКПП, как уже было сказано выше, расположен под левым крылом. Как результат, окисление разъемов, коррозия проводов питания и выход из строя самого блока (от 60 000 рублей).
Ходовая
Подвеска семейного вэна обеспечивает хорошую плавность хода. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – балка с рессорами.
Ходовая, если не брать в расчет втулки и стойки стабилизатора, потребует ухода после 150-200 тыс. км. Первыми изнашиваются задние амортизаторы (от 1 000 рублей) и шаровые опоры передних рычагов (от 500 рублей). Чуть позже настает черед передних амортизаторов (от 6 000 рублей) и сайлентблоков передних рычагов (4 000 рублей за рычаг). Втулки рессор могут сдаться после 300 000 км.
Если же на задней оси установлена подвеска с саморегулированием уровня кузова, то замена задних амортизаторов окажется дорогой. Один нивомат (самоподкачиваемый амортизатор) обойдется в 24 000 рублей.
Передние ступичные подшипники (4 000 рублей) прослужат 200-250 тыс. км. К этому времени потребуют внимания и суппорта тормозных механизмов. Поршни выполнены из текстолита, который деформируется или загрязняется, что приводит к подклиниванию тормозов. Стоимость ремкомплекта – от 1 000 рублей. Кроме того, могут потечь задние тормозные трубки (от 2 000 рублей).
При больших пробегах порой разбиваются посадочные места сайлентблоков переднего подрамника. В таком случае подрамник придется заменить. Стоимость нового подрамника астрономическая – в районе 100 000 рублей. Владельцы предпочитают приобрести подрамник на разборке – 10-20 тыс. рублей.
Неизбежны ремонт или замена рулевой рейки и насоса ГУР. За новую рейку с работой придется заплатить минимум 25 000 рублей. Потекший насос ГУР зачастую удается перебрать. Стоимость ремкомплекта – 1 500 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Многие экземпляры уже атакованы коррозией. Ее следы можно найти на порогах, по низу дверей, на колесных арках и кромке капота.
С возрастом может потечь радиатор отопителя (6 000 рублей за аналог). Процесс замены трудоемкий – приходится разбирать переднюю панель. Влиянию времени подвержены и трубки кондиционера заднего контура – сгнивают. Кроме того, может отказать компрессор кондиционера (13-19 тыс. рублей за аналог).
Проблемы с работой электрики уже немолодого Caravan зачастую вызваны стареющей, сгнивающей и перетирающейся проводкой. Как и в случае с ABS, где подводят не только сами датчики (1 000 рублей), но и проводка. Кроме того, с возрастом приходит в негодность блок управления питанием - упомянутый ранее IPM. Ремонтировать приходится и электропривод дверей (от 1 000 рублей).
Задние фонари могут погаснуть из-за нагрева и оплавления патрона лампочек. Ошибки в системе SRS, как правило, вызваны отказом одного из двух датчиков удара, расположенных за передним бампером. Стоимость одного – около 1 600 рублей.
Заключение
На вторичном рынке достаточно Караванов четвертого поколения. Правда, подавляющее большинство имеет высокие пробеги, а пороги и кромки крыльев нередко изъедены ржавчиной. Однако, в целом, Dodge Caravan прочен и достоин рекомендаций при условии, что высокий расход топлива не пугает.
Уже наверное человек 20 спрашивает о караване, ребята думают о приобретении. Т.к. с телефона отвечать всем — тяжко, то отвечу одним постом.
1. Кузов.
Кузов у каравана крепкий, толстый металл (посмотрите на свежие консервные банки и сравните).
Слабые места (у меня там поползли рыжики): углы порогов, кантик капота, внутренняя сторона дверей (низ, место пайки металла).
2.Двигатель 2.4л
Двигателя 2.4л для каравана хватает, но не более того. Он едет, он может со 100 до 130 разогнаться и обойти на трассе спящего автомобилиста, но в городе он становится овощем. Разгон на нижних цифрах спидометра — мука, но от 2х тонного минивена и не требуется спортивного азарта. Двигатель простой и надежный, пусть и не цепь.
3.АКПП.
У меня 4х ступка, простейшее устройство, легко перебрать в гараже используя молоток, пару струбцин и 4 гаечных ключа — перебирается на коленке. Очень крепкая. Из нюансов: в действии задумчива, но переключается очень плавно.
4.Подвеска.
Сзади рессора, в паспорте перевозка до тонны. Какие еще могут быть тут вопросы?
ОЧень мягкий ход, кушает ямы не замечая, крены в пределах допустимого (на опыте других минивенов, лучще ситуация только у тойоты превиа).
5.Салон.
Опишу одной фразой: "я пойду в багажнике водички возьму", — и пошел, пошел через проходы в салоне.
6.Расход.
Трасса в пределах 7 литров на скорости 110-115, на скорости 160 примерно 9 литров.
Город правда 12-14 (город миллионник, вечные пробки имеются на маршруте от дома к работе).
7.Обслуживание.
Все адекватно, запчасти зачастую по цене тазиковских, но есть и дорогостоящие элементы (датчики).
Ремонтопригоден, надежен, всегда дотянет до дома.
На опыте: слабое место — проводка под капотом идет очень низко и перемерзая может лишиться контакта; неудачно расположен масляный фильтр, который при неудачном стечении обстоятельств и преодолении поребрика — можно попросту сбить к чертям, потому защита на дно — обязательный элемент.
8.Общие ощущения.
Впервые я нашел верного, достойного соратника.
Додж дает привыкнуть к простору. Причем становишься столь привередливым к месту, что вторым авто может стать лишь крыпный внедорожник (ну, у меня псевдо, паркетник короче).
Комплектация пустого бараша — радует: акпп 4 ступка, климат, но увы спереди стекла на веслах.
Хорошее авто и ни один из пародирующих минивенов — не дотягивает до продуманности главного элемента минивена — салона!
Думаю сокараванники добавят нюансы в комментариях .
Dodge Caravan 2002, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 25
Полностью поддерживаю автора, у нас с братом у каждого по каравану и по трое детей при этом у каждого по двойне, этот автомобиль очень подходит для семьи
Есть зп на додж г.караван. 3.3
мужчины такой вопрос на засыпку капоты возить?влезут?)высота средняя 160 см я понимаю под уклоном все влезет)
Пять лет эксплуатации, пробег за это время 60.000 км.
1.Кузов
— еще добавлю пятую дверь, нижняя кромка
— заднее левое крыло, в районе лючка бензобака(коррозия начинается с внутренней стороны, в районе заливной горловины)
— пороги, ни в коем случае не поддамкрачивать за них(хотя на штатном домкрате есть даже выемка для удерживания за нижнюю кромку порога)
— передние крылья, в местах соединения с бампером
+ задние раздвижные двери
+ при знании слабых мест и своевременном выявлении, уходе, обработке-проблема перестает быть актуальной.
2. Двигатель 2,4l
+ если рвется ремень ГРМ, клапана не гнет
— не хватает лошадей при обгоне длиномеров по трассе при, если едешь не один — например + 4,5 пассажиров.
Масло в мотор mobil1 5w30 синтетика, бензин- Лукойл, Трасса АЗС
3. Расход трасса 9-10л.
Город, пробки 11-12л.
Максимальный зафиксированный расход зимой 14л. Ездил месяц без 2,3-го ряда диванов, без запаски( на легке). Казалось-бы, потом дошло -стиль вождения в корне изменился. Вернул салон, расход вернулся.
4. Салон 2-2-3 без комментов!
Свободный проход на 3-тий ряд и с переда в салон.
По началу долго удивлял всех во дворе, паркуясь в узких местах в притирку передними дверями, исчезал в салоне и…раздвигались задние хлопушки.
5. Подвеска- добавить нечего. Спереди менялись только втулки стаба. Пришло время менять втулки и сайленблоки рессор. Все остальное было новое и mopar, до сих пор как новое и mopar)))
6. Коробка 42ТЕ, вообще без нареканий. При парковке под уклоном, обязательно ставить на ножник! Масло только ATF+4.
7. По электрике огромный плюс это встроенный OBDII сканер и возможность ключом зажигания считывать ошибки по ДВС и трансмиссии. Слабое место датчики удара, датчик давления масла. Еще менялись реле вентиляторов(ежик), датчик распредвала. С проводкой гуд.
8. Свет- его нет! Поставил лампы PIAA HB5 9007, полирнул фары. Активировал функцию "канадский свет".
9.Свечи CHAMPION, провода MOPAR еще ниразу не менял и сказали что не надо.
10. Рулевое- сопливит рейка, не стучит. Менял пыльники и рулевые наконечники, все mopar. За все время долил 100гр в ГУР. Масло только ATF+4, что и в АКПП mopar. Стараться без надобности избегать крайних положений руля, особенно на морозе- просто чуть не докручивать. Не советуют покупать новую рейку- очень дорого, все- равно засопливит. Есть восстановленные(remanufactured) лучше из штатов, в разы дешевле!
В ромашку не играю, в итоге дороже выйдет.
Обслуживаюсь только в mopar, запчасти одноименнные, на все гарантия. За пороги не подымают))), лишнего не навязывают, работу свою знают. Как-то так.
Читайте также: